ГАЗ-АА полуторка (Звезда 1/35)
картинки под музыку
картинки под музыку
Товарищи, завершаем экскурсию ретро - автомобилей времен ВОВ в Шилке. Пройдемте!
Начало тут: Культурный шок: схрон техники времен ВОВ и реплика бутинского дворца обнаружены в Шилке и В кузове советского «ЗИСа» прятался американский Виллис: продолжение поста про музей военных автомобилей времен ВОВ
Сегодня среди экспонатов - легендарный «Студебеккер», «Рестайлинговая полуторка». Давайте смотреть.
Одно из последний приобретений - еще одна «полуторка» - «ГАЗ-АА». В отличие от первой она имеет немного другой вид крыльев и крышу кабины
Автомобиль, выражаясь современным языком, подвергся заводскому рестайлингу – изменения в конструкции пошли с 1943 года.
В коллекцию попала из рук другого любителя раритета. В какое-то время он покинул Забайкальский край и пригнал грузовик в музей – теперь машина стоит кабина к кабине со своими «боевыми товарищами» - наверняка им есть о чем вспомнить и помолчать.
Легендарный «Студебеккер»
Вишенкой на торте оказалась «Катюша» на базе легендарного «Студебеккера». Владельцы коллекции честно признаются - установка - новодел.
Чертежи установки брали в музее ОДОРА и сделали точную копию. Сам автомобиль не раз участвовал в крупных тематических реконструкциях
Прицельный механизм полностью рабочий, лично в этом убедились. С этой установки время от времени в Шилке запускаются праздничные фейерверки.
На этом экскурсию объявляю закрытой. Расходимся, товарищи!
Если есть ошибки, опечатки - не судите строго.
P.S. Огромное спасибо за внимание всем моим читателям, подписчикам и, конечно же, за донаты.
Музей техники времен ВОВ под открытым небом. Сейчас таких много в России. Каждый уникален по-своему. Возможно, потому что большинство таких вот музеев – коллекции частников. Хотя, слово-то какое – частники. Нет, скорее ценители, настоящие ценители ретро-техники. Они тратят деньги на восстановление, хранение, поддержание в технически исправном состоянии, на участие в парадах, выставках, да много еще на что.
Один из таких музеев в городе Шилка. Начинаю знакомить пикабушников с экспонатами.
Экскурсию начинаем с легендарной «полуторки» - «ГАЗ-АА». С нее был дан старт восстановлению и коллекционированию техники. Автомобиль 1935 года выпуска и данный экземпляр - реальный участник боевых действий в период 1941-1945-х годов.
«Полуторкой» машину называют по грузоподъемности, но, как мы прекрасно понимаем, перевозил «ГАЗ-АА» гораздо больше. И не ломался за счет конструктивной особенности – крепкой рамы.
Оказаться рядом с «Полуторкой» это как побывать в космосе. Достаточно вспомнить, как по «дороге жизни» на ней возили продукты в блокадный Ленинград, как водители обмораживались, доставляя грузы – в кабине «ГАЗ- АА» конструктивно не предусмотрена печка. Некоторые водители проделывали отверстие в моторный отсек, чтобы тепло шло от двигателя – но это был мизер, к тому же за порчу имущества в те времена полагалось самое суровое наказание.
До сих пор на дне Ладожского озера остаются лежать сотни «Полуторок», которые, перегруженные, уходили под лед, зачастую с водителем и людьми в кузове. Историки и реставраторы извлекают их со дна и машины становятся памятниками. Есть такой памятник и в Шилке. Еще раз подчеркну – на полном ходу – сел и поехал.
Какие-то экспонаты из коллекции, как говорит владелец ретро-техники, приходилось прямо вырывать из рук «металлоломщиков»– в погоне за похмельным рублем они упраздняли историческую ценность и значимость автомобиля. Если бы не старание и рвение энтузиастов-любителей, многие единицы раритетной техники давно были утилизированы. Это вам не получку пропивать, а целую историю)
Слева от полуторки - «Додж Виллис W57». Очень интересный экземпляр - продолжаем экскурсию, товарищи пикабутяне. Может при восстановлении использовались не всегда оригинальные запчасти, но еще раз подчеркну - все авто на ходу.
«Додж» - автомобиль пехоты – в большинстве случаев тянул за собой пушку. Сзади есть место для 8 человек. Грузоподъемность 750 килограммов. Союзники поставляли в Советы «Доджи» в рамках договора «Ленд-Лиза» и это был один из первых джипов в СССР.
После войны в Забайкалье осталось не более 30-ти экземпляров «Додж Виллисов». До наших дней в целостности не дожил не один. Шилкинский вариант был собран из трех доноров – с одной снят мост, с другой кузов, с третьей – мотор.
К слову сказать, есть один дедок, также проживающий в Забайкальском крае, который хранит еще один экземпляр «Доджа», но договориться с ним о покупке раритета пока не получается.
То, что машина в личном пользовании у деда – не удивляет. После войны уцелевшие модели повсеместно использовались для работы в колхозах, совхозах, в дальнейшем переходили в частные руки.
Культурный шок: в музее торгуют автозапчастями
Шилка настолько культурный город, что автозапчасти продаются прямо в музее. И это не шутка. Да, этот же человек, который восстанавливает военную технику, решил не мелочиться и в качестве здания под магазин выстроил аналог Бутинского дворца (расположенного в городе Нерчинск). Знаменитый далеко за пределами края дворец, Бутин начал возводить в 60-х годах 19 века. Здание было восстановлено в начале 2000-х годов и теперь служит украшением города и края, культурным достоянием нерчинцев. Как мы понимаем, теперь не только нерчинцев – у шилкинцев появился своя реплика дворца, он же магазин автозапчастей:
Внутри здания – портреты именитых купцов - Бутин, Второв, Полутов, Кандинский, братья Кулаевы, Шумовы и многие другие. Оригинально и шрифтовое оформление – подписям членов купеческой гильдии позавидует всякий любитель каллиграфии.
Посмотреть необычное здание магазина приходят целые экскурсии, в том числе учащиеся местных школ. Заходят туристы, часто фотографируются здесь. Интересным элементом внутреннего убранства служит декоративная лестница, напоминающая лепнину, выдержанная в общем старинном стиле. Очень необычно на этом фоне выглядит лежащий рядом товар – запчасти. Вот автомобильные покрышки соседствуют с портретом братьев Кулаевых, Напротив портрета Бутина – знаки аварийной остановки, взгляд Кандинского устремлен на наборы автоинструментов.
Напротив той самой стены с портретами - сами запчасти:
Лимит фото исчерпан. Если пост зайдет - отпишусь дальше по музею под открытым небом, там много ретро-авто времен ВОВ.
Если есть ошибки, опечатки - не судите строго.
P.S. Огромное спасибо за внимание всем моим читателям, подписчикам и, конечно же, за донаты.
Взять с собой побольше вкусняшек, запасное колесо и знак аварийной остановки. А что сделать еще — посмотрите в нашем чек-листе. Бонусом — маршруты для отдыха, которые можно проехать даже в плохую погоду.
На волне обсуждений в украинском сегменте интернета "новейшего вооружения российской армии", показанного на парадах 9 мая нынешнего года в Уссурийске, Чебоксарах, и далее много где. Видео снято в далёком уже 2015 году, в деревне Верхние Подгоричи, Калужской области. Направление движения - юго-запад. Исходя из этого имеем вывод, что уже тогда...
Всем привет. Сегодня закончил свою вторую модель, ГАЗ-АА, она же полуторка, от Звезды, 1:35. Машина легендарная. И снова захотелось объять необъятное, сразу появилось пара сюжетов для виньеток с машиной. Первый вариант - полуторка с дороги жизни, второй - полуторка группы капитана Алехина (в августе 44-го). Но в итоге голос разума возобладал, решил сделать просто машину, но попутно протестить несколько новых для себя вещей:
1. покраска аэрографом
2. использование фототравления (был бампер и капоты для миниартовской полуторки)
3. нанесение смывки
4. нанесение лака.
Получилось не все, например не очень разобрался в последовательности, а главное, в сочетаемости слоев краска-глянцевый лак-смывка-матовый лак при нанесении смывки, поэтому ограничился матовым лаком на готовой модели. Срезав оригинальный капот и попытавшись пристроить собранный из травления капот (гнуть рояльные петли оказалось куда сложнее, чем предполагал), понял, что одинаковый масштаб и одинаковая модель авто - не гарантия, что все встанет как надо. Поэтому вернул родные капоты, из травления только бампер. При покраске кузова сначала нанес цвет дерева, после высыхания задул зеленым и сделал потертости губкой.
Из-за наличия эксплуатационных следов решил добавить немного грязи. Понял, что потертой грязной машине не хватает подставки, на скорую руку сделал временную полянку. на которую добавил несколько ящиков для антуража.
Сама модель в собирается нормально, но часть деталей (скорее всего из-за длительного хранения) немного выгнуло. В особенности досталось кузову, скамьи в нем появились для того, чтобы зафиксировать форму, первоначально хотел положить в кузов запаску.
Брезентовый верх решил не ставить, смотрится он очень ненатурально. Посмотрел пару видео о том, как сделать из туалетной бумаги и ПВА, но решил оставить это для одной из будущих моделей.
Несомненно подвиг людей переоценить невозможно, но речь пойдет о рабочих лошадках того времени.
Несмотря на то, что самым массовым грузовиком считается «полуторка», на самом деле использовались примерно поровну ГАЗ-АА и ЗИС-5. К примеру, согласно сводке от 26 марта 1942 года, в составе транспортных батальонов и приписанных гражданских подразделений было 1149 единиц ЗИС-5 и 1129 единиц ГАЗ-АА.
ГАЗ-АА "полуторка"
Одним из символов жизни блокадного Ленинграда стал грузовой автомобиль Нижегородского завода — ГАЗ-АА, известный в народе как "полуторка". Именно на этой машине по замерзшему Ладожскому озеру в город привозили продукты. Этот путь получил название "Дорога Жизни", и "полуторка" была одним из важнейших звеньев в этой спасительной цепочке. Свое прозвище грузовичок получил за максимальную грузоподъемность равную 1,5 т, хотя нередко их загружали и до 3 т.
Самый массовый советский автомобиль середины ХХ века изначально был легальной копией американского грузовика Ford AA 1930 года, однако наши инженеры неоднократно "вмешивались" в конструкцию грузовичка. Кстати, выбор фордовской модели в качестве основы был неслучайным. Тогда, в 1929 году, когда правительственная комиссия выехала на "смотрины" к частным фирмам США, Генри Форд был самой известной фигурой в автомобильном мире. Каждая вторая машина в мире сходила с конвейеров заводов этой американской компании.
По-настоящему советским грузовик стал в 1933 году, когда сборка начала осуществляться полностью из наших комплектующих. С 1938 года в движение ГАЗ-АА приводил уже мотор ГАЗ-ММ мощностью 50 л. с. Ранее же на модель устанавливался 4-цилиндровый двигатель с отдачей 42 л. с. Мощность на ведущую ось поступала через однодисковое фрикционное сцепление и 4-ступенчатую коробку. В 1934 году грузовик получил металлическую кабину с дерматиновой крышей вместо деревянной.
Впрочем, в 1941-м из-за нехватки ресурсов выпустили упрощенную версию "полуторки" — ГАЗ-ММ-В без передних тормозов, с одной фарой, крыльями из тонкого кровельного железа и без дверей, вместо которых были брезентовые "занавески".
В военные годы было важно, что автомобиль мог ездить на низкооктановом топливе за счет низкой степени сжатия — всего 4,25. В "полуторку" заправляли тракторный лигроин и даже светильный керосин. Бензиновый бак устанавливался перед передней стенкой кабины, запас хода на одной заправке не превышал 215 км.
Товарищ "Захар Иванович"
Вторым по популярности грузовиком в военные годы был ЗИС-5 грузоподъемностью 3 т. "Трехтонка", "Захар" или "Захар Иванович", как и его младший брат ГАЗ-АА, очень ценился в Красной Армии и также принимал участие в доставке грузов в осажденный Ленинград. Во время войны упрощенная военная модификация ЗИС-5В производилась на заводах ЗИС, УльЗИС и УралЗИС.
Автомобиль был ориентирован на простоту эксплуатации и ремонта, увеличение проходимости и грузоподъемности. Это тот минимальный набор, необходимый в годы войны. Несмотря на паспортную грузоподъемность, "Захар" нагружали подчас до 5 т. Машина выдерживала и даже свободно преодолевала сильное бездорожье. Тяговые возможности ЗиС-5 были впечатляющими: низкооборотистая 5.5-литровая бензиновая рядная "шестерка" выдавала 279 ньютонов на метр при 1 000 оборотов в минуту. Мощность при этом была относительно скромной — 73 л.с., а максимальная скорость — 60 км/ч.
В годы войны выпуск автомобилей постоянно наращивался, поскольку в "трехтонках" сильно нуждалось советское государство. С каждым месяцем с конвейеров предприятий сходило уже на десятки машин больше, чем прежде. В таком авральном режиме сборки конструкцию грузовика пришлось упростить донельзя. Для производства кабины использовалось дерево и фанера, а крылья начали гнуть, опять же, из кровельного железа. Как и на ГАЗ-ММ-В, тормоза на передних колесах, а также правую фару демонтировали. Количество откидывающихся бортов уменьшили до одного (у военной "полуторки" они и вовсе были неоткидными). После войны "Захар" частично обрел свое довоенное оснащение.
P.S. я знаю что вода не естественно голубая)))
Продолжаю осваивать 3Д принтер: Нарисовал и распечатал легендарную "Полуторку" для трехлетнего сына. Вместе с ним собирали и красили. Мне понравилось, что сын выделяет новую игрушку из остальных, относится явно бережнее и аккуратнее.
Печать деталей длилась около 18 часов и это было серьезным испытанием на терпение для молодого организма. Бегал смотреть каждые 20 минут.
Я старался сделать именно игрушку, то есть максимально прочно и просто. Получилась не совсем копия, но вполне узнаваемо. И можно в песочнице играть. А если что-то потеряется распечатать еще.
Считаю, что удачно удалось использовать структуру печатанных деталей, например на радиаторе и досках кузова.
Кабину полуторки покрыл несколькими слоями праймера и затем покрасил акриловыми красками.
Позже решил сделать к грузовичку в придачу пушку, что бы можно было цеплять на буксир. Просто пушка на прицепе это скучно. Решил делать стреляющую, под красные детские пистоны. Те что в кольцах по 8. Хотелось пострелять именно со шнурка...были какие-то остаточные воспоминания из детства о подобной игрушке.
Было не ясно, выдержит ли напечатанная конструкция постоянные ударные нагрузки при стрельбе. Эксперимент решает - нарисовал затвор и тело пушки, распечатал вертикально, с максимальным заполнением и качеством и попробовал стрелять. Все развалилось буквально после третьего выстрела, по поперечным слоям.
Отрицательный результат, это тоже результат. Дополнительно усилил конструкцию, копийности это конечно не добавило, но нам и без надобности, нам бы прочно и чтоб бабахало. Распечатал второй раз плашмя - и вот он успех. Больше сотни выстрелов, а детали из ПЭТ-Ж держат без проблем.
Дорисовал лафет, колеса, щиток и прочие мелочи. Продумал возможность изменять угол возвышения.
Собирали и красили снова вместе с сыном. Заодно рассказал ему об устройстве настоящего орудия. Про накатник, люльку, дульный тормоз. Открыли и погоняли модельку в "World's of guns". Ему было явно интересно. Сил взвести механизм орудия у него пока не хватает, играет как простой игрушкой.
Дальше фотки готовых изделий.
И традиционно, ютубчик, как оно работает:
Дисклаймер, для школьников, пионеров, диванных оружейников и мамкиных юристов с прокурорами, могущих провести баллистическую экспертизу по ютубу и снять отпечатки по фото: Да, за мной выехали, я нарисовал себе "три гуся", меня посодють, я слышу "звуки колонии" и сушу сухари - и мне пофигу по целому ряду причин. Листайте дальше.
Мой первый эксперимент с зимней окраской техники - грузовичок ГАЗ-АА от "Звезды" в масштабе 1/35. Имитация остатков зимнего камуфляжа, и инея от сильного мороза осуществлялась при помощи белой эмали, дающей хорошую фактуру снега.