Есть у нас небольшая закрытая группа моделистов в телеграмме, где периодически проводятся групповые стройки по определенной тематике. В этот раз решили провести двухмесячный конкурс по моделям британских грузовиков 2МВ. Большой ассортимент данной техники есть у производителя Gecko Models, каких только вариаций у него не представлено. Я выбрал Bedford MWD 15-cwt ну или он выбрал меня.
Никакие допы к модели не покупал, собирал из того, что лежит в коробке, сделал только совсем косметические изменения. Для начала что ожидает в коробке:
Больше десятка литников, от больших до маленьких буквально в 5-6 деталей. Литники начинаются с букв А, заканчиваясь двухбуквенными Ab, Ba и еще какие-то непотребства. Первый раз такое вижу. Чтобы собрать какой-то узел надо повыкусывать буквально по одной детали с 5-6 литников. Но стоит отдать должное - детализация на литниках выглядит очень круто, плюс есть небольшая платка травла.
Собрал раму и движку, чуть доработав проводку двигателя, ну и сделал поддоны баков из листовой меди, так как штатные из пластика очень немасштабны.
Со стыковкой прямо скажем все не очень хорошо, в целом нормально, но есть прямо странные места, типа радиатора, который вообще не на чем не держится, висит на трубке охлаждающей жидкости. Нижняя защита двигателя тоже без намека на какое-то адекватное позиционирование - «приклей как получится, а потом посмотрим, как состыкуется». Но в целом все сделано очень подробно, тяги, амортизаторы, рулевая.
В качестве основной фишки решил сделать тент из двухкомпонентной шпатлевки. Родной не очень понравился, плюс его надо было клеить из 3-х деталей, а это швы и прочее. Ну и сделать чуть износа на самолепном тенте гораздо проще. В качестве шпатлевки выбрал Border, в целом она вполне себе удобна в работе, но имеет склонность к тресканью даже когда не затвердела.
Ну и главная проблема набора видна на собранной на скотче кабине. Это плохая стыковка всей модели на финальной стадии. За один раз нужно состыковать нижнюю часть кабины, тент кабины, кузов, раму и сделать это так, чтобы передняя решетка радиатора не образовывала щель боковыми. Короче гемор с кучей прищепок, скотча и колдовства.
Отдельно окрасил раму с двигателем и интерьеры кабины и кузова, перед проведением финальной стыковки
После проведения окончательной стыковки пришло время выбрать схему окраски. Давно хотел облизывался реализовать фирменную британскую с круглыми пятнами, не знаю, как ее правильно назвать, но выглядит она очень необычно. Чего англичанам не занимать, так это изобретательности в окраске. Чего стоят африканские схемы на матильды или М3. Ну и эта бесспорно очень красивая. Куча малярного скотча на трафареты кругов, так как красил от светлой базы, но результат как по мне того стоил.
Дальше нанес декали, сделал сколы и как следует запачкал модель, в целом делаю так всегда, ни в чем себе не отказываю. В этот раз использовал интересный способ развести пигмент с водой, нанести его кистью, после высыхания стереть лишнее. Но в этом способе важно чтобы модель была без шагрени и покрытие было хорошего качества, иначе стереть лишний пигмент будет проблематично.
Финальные фото.
Ну а тех, кому нравятся мои работы, кому хочется узнать подробнее о технике и химии, которую я использую, приглашаю на свой канал: https://t.me/monomodel
Брендовая эмблема – это не просто торговый знак, но и способ первичной идентификации производителя на рынке. В автомобильном мире логотип важен не меньше, чем собственно продукция марки. Частенько история происхождения фирменного лого не менее интересна, чем становление самой компании. В продолжении одной из самых популярных рубрик рассказываем о самых знаковых эмблемах британского автопрома (с первой частью данного материала можно ознакомиться здесь).
Lotus Cars - классическая гоночная эмблема
Lotus Cars
Логотип этого производителя спортивных машин является классической гоночной эмблемой. Причем с момента основания марки в 1952 году его концепция практически не менялась.
Изображение крыльчатки турбины мотора
За основу эмблемы была взято стилизованное изображение крыльчатки турбины мотора – знаменитый треугольник Lotus со скругленными краями, вписанной в круг. Колеров логотипа всего три, два из которых, желтый и зеленый, являются классическими гоночными цветами в Британии, а все контуры окрашены в аристократический серебряный.
Знаменитый треугольник Lotus со скругленными краями
В вензеле логотипа, размещенном поверх оригинального названия фирмы, содержатся инициалы полного имени её основателя Энтони Брюса Колина Чепмена. Как видно на фото, они исчезли с эмблемы в год его смерти в 1982-м, но вернулись в 1987-м, когда контрольный пакет акций Lotus Cars был выкуплен концерном General Motors. Сегодня бренд является частью китайского холдинга Zhejiang Geely Holding Group, который также владеет шведской маркой Volvo.
MINI
Эмблема данной марки по праву является одним из выдающихся примеров графического дизайна. Фирменных цветов у нее всего два: классический черный и уже упоминавшийся нами аристократический серебристый, который применяется в окантовке и оформлении шрифта.
Крылья отличительный знак материнской компании British Motor Corporation
Что касается крылатой формы логотипа, окаймляющей круг (символ колеса), то она является наиболее часто применяемым элементом в британской автопромышленности. Крылья служили отличительным знаком еще материнской компании British Motor Corporation – в 1950-х на моделях марки размещался даже соответствующий маскот.
Название Mini в качестве самостоятельного производителя появилось в 1969 году. Ее предтечей стал выход на внутренний рынок городского авто Morris Mini-Minor в 1959-м и презентованной в 1960-х спортивной «зажигалки» Mini Cooper. Данный исторический период бренда ознаменован геральдическим щитом, как видно на фото.
Под эгиду BMW бренд перешел вместе с концерном Rover Group, в составе которого находился до 1994 года. Под управлением баварцев марка MINI пребывает и по сей день, а ее название отныне пишется заглавными буквами.
Morgan
И снова крылья, на этот раз в качестве обрамления логотипа Morgan Motor Company. Это один из старейших действующих автопроизводителей Британии, основанный в 1910 году. Он выпускает роскошные лимитированные спортивные автомобили в хрестоматийном тюдоровском стиле с применением дорогих материалов вроде высокопрочной стали и авиационного алюминия и таких сортов дерева, как дуб, клён, осина и ясень.
Morgan Motor Company выпускает роскошные лимитированные спортивные автомобили
Изящный логотип этой марки наполнен отсылками к биографии её основателя Генри Фредерика Стэнли Моргана. Он родился в приходском доме деревни Сток-Лейси, что в графстве Херефордшир, в честь чего и разместил на эмблеме стилизованный крест. Цифра 8 внизу логотипа отсылает к моторам V8, установленным на некоторых моделях компании.
А насчет изображения орлиных крыльев, заставших в размахе, бытует необычная легенда. Однажды летчик-ас Первой мировой войны капитан Болл, прокатившись на одном из трехколесных автомобилей Morgan – визитной карточке компании, отметил, что вождение такой машины по ощущениям похоже на полет. После данного высказывания шильдик бренда обрел законченность. Внешне логотип Morgan Motor Company остается без существенных изменений до сих пор.
Rolls-Royce
Традиционной ошибкой при идентификации данного автобренда считается его фирменный маскот Дух Экстаза, о котором мы уже рассказывали. На самом деле в качестве эмблемы, а не отдельной цельнолитой фигурки на капоте он просуществовал всего девять лет, с 1911-го по 1920-й.
Цельнолитая фигурка на капоте просуществовала всего 10 лет ( с 1911-го по 1920-й)
Настоящим же логотипом этого элитного автопроизводителя является простенький вертикальный прямоугольник, куда вписаны название марки и аббревиатура из двух «R» – заглавных букв в фамилиях основателей.
Rolls-Royce - эмблема авто разных лет
Причем название компании в логотипе Rolls-Royce всегда пишется с дефисом, который воплощает в себе партнерство и дружескую связь между двумя соучредителями – Генри Ройсом и Чарльзом Роллсом
Rover
История этой автомобильной марки началась в 1904 году – именно тогда был построен первый самоходный экипаж с оригинальным названием. На протяжении своей истории, закончившейся в 2005 году, бренд входил в состав таких концернов, как Leyland Motor и BMW.
Происхождение логотипа марки напрямую связано с её названием. В современном английском языке слово rover трактуется как «бродяга», однако его корень rove происходит от скандинавского ruath, то есть «дорога». Так появилось английское слово road с тем же обозначением.
По этой причине долгое время в качестве фирменной эмблемы Rover использовал скандинавский драккар. Этот яркий элемент айдентики с мощным посылом претерпевал различные метаморфозы, от богато украшенного деталями и цветами до визуально упрощенного, но сохранился вплоть до упразднения марки.
Triumph
Triumph Motor Company стала выпускать автомобили в 1889 году. В отличие от предыдущего бренда, в состав которого эта марка в свое время входила, она здравствует и поныне, правда, под управлением «старшего брата» концерна BMW.
Triumph выпускает машины под управлением концерна BMW
Хронологически логотип марки претерпевал несущественные изменения на протяжении многих лет. Исключением является первое и четвертое геральдические изображения, где четыре флажка на гербе Ковентри – города, в котором было основано производство, отсылают к четырем направлениям мануфактурной деятельности марки: швейным машинам, велосипедам, мотоциклам и автомобилям.
История изменения логотипа Triumph
Если не считать эволюции шрифта, самым узнаваем логотипом Triumph традиционно являлся лавровый венок победителя, в который было вписано название бренда, – отсылка к победам в гонках. Существенным образом эмблема изменилась лишь в 2013-м: круглый шильдик уступил место треугольному с символическим изображением британского флага по краям.
Vauxhall
Крылья и геральдика – пожалуй, этими двумя словами можно описать основные тенденции, популярные среди британских производителей. Что касается Vauxhall Motors, то актуальным будет второе. Марка была образована в 1857 году в одноименном районе Лондона, расположенном на южном берегу Темзы. В начале XIII века эти земли принадлежали англо-норманскому военачальнику Фоксу де Бреоте. Его родовой герб – грифон – и был взят в качестве эмблемы предприятия. Это мифическое существо с головой и крыльями орла и телом льва символизировало силу и бдительность. Данный ключевой символ остается на эмблеме компании по сей день.
Эмблема Vauxhall - мифическое существо с головой и крыльями орла и телом льва символизировало силу и бдительность
Изначально марка Vauxhall выпускала паровые двигатели для речных судов и буксиров. Первый автомобиль бренда был построен в 1903 году. В середине прошлого века она вместе с немецкой фирмой Opel вошла в состав американского концерна General Motors, где оставалась до 2017 года, после чего была продана группе PSA (объединение Peugeot и Citroёn).
Пролёт на дроне по производству автомобилей Morgan (Великобритания)
Смотреть лучше на 1080 на полный экран.
С Вики:
Morgan Motor Company — небольшая английская фирма по производству лимитированных спортивных автомобилей класса люкс. Основана в 1909 году. Основатель — Генри Фредерик Стенли Морган. Завод Morgan Motor Company находится в городе Малверн (англ.) в центральной Англии. Все автомобили Morgan имеют классический или стилизованный под классический дизайн спорткаров 1930-х и 1940-х годов и собираются вручную. Основным материалом для сборки всех моделей Morgan являются такие сорта деревьев как ясень, дуб, осина, клён, и высокопрочная сталь а также авиационный алюминий. В отделке интерьера используются дорогие Виндзорская коровья кожа и сатинированный алюминий, по желанию заказчика на автомобиль ставят вставки из ценных сортов дерева и золота.
Morris Oxford — серия моделей автомобилей, производившихся компанией Morris Motors в Великобритании с 1913 по 1971 г.
Morris Oxford Series VI сохранил черты Series V, а Morris Oxford Traveler (универсал) немного изменился, получив другую переднюю решетку.
Дизельный двигатель также ставившийся на Oxford Series VI, представленный вскоре после обновления 1961 года, был популярен в качестве такси. Oxford VI производился до 1971 года, когда было произведено 208 823 экземпляра.
От автора Всегда, когда я вижу такие старые доживающие свой век автомобили, мне представляется то, что они видели за свою жизнь: детский смех в салоне, семейные поездки, любовь и ссоры хозяев, и вместе с ними переживали все моменты их жизни, до того момента, пока всё не пришло к своему завершению...
Sunbeam Rapier - это автомобиль, производившийся Rootes Group (Aнглия) с 1955 по 1976 год, в двух различных вариантах кузова: автомобили "Series" (которые претерпели несколько изменений) и более поздние (1967–76) модели фастбэка, входящие в состав мануфактуры производителя "Arrow".
В 1961 году была объявлена серия IIIA с двигателем Series II Sunbeam Alpine объемом 1592 куб. см. Внешне и внутренне Series IIIA была идентична Series III. Доработки были направлены исключительно на повышение долговечности автомобиля. Для этого увеличили объем двигателя и установили более жесткий коленчатый вал. Для повышения надежности в коленчатый вал были встроены шатунные подшипники большего диаметра, что потребовало модификации шатунов и поршневых пальцев. Доработанные масляный и водяной насосы завершили изменения в двигателе. В результате выходная мощность увеличилась с 78 л.с. до 80,25 л.с.
Кроме того, серия IIIA включала в себя множество изменений в деталях, таких как передний стабилизатор поперечной устойчивости увеличенного диаметра, который значительно улучшил устойчивость на дороге, переработанный кожух муфты сцепления, переработанный узел сцепления с девятью пружинами сжатия вместо шести и переработанный узел воздушного фильтра. Внутри автомобиля обогреватель приточного воздуха, который до сих пор предлагался за дополнительную плату, стал стандартным оборудованием. Все эти изменения в совокупности сделали серию IIIA несколько отличной от своей предшественницы и дали Sunbeam Rapier новую жизнь в выставочном зале.
Максимальная скорость Series IIIA была ниже, чем Series III - 90 миль в час (140 км / ч). Кроме того, чтобы разогнаться до 60 миль в час (97 км / ч) (19,3 секунды), потребовалось больше времени, чем у Series III, но его двигатель был гораздо более долговечным.
В середине 1963 года производство кабриолета Series IIIA было прекращено, но жесткая крыша продержалась до октября 1963 года, когда его заменила Series IV. Когда производство серии IIIA было прекращено, было построено 17 354 единицы.
У каждого производителя должны быть свои традиции. У Bentley, одной из таких, является более производительные версии с приставкой Speed, которые были введены с моделью Continental GT в 2007 году. Поэтому встречайте — Bentley Bentayga Speed (2020).
Спроектированный и изготовленный вручную в Великобритании, Bentayga Speed является самым мощным и ориентированным на производительность Bentayga на сегодняшний день — красиво звучит по мнению Bentley, и неважно, что это первое поколения Bentayga. Как и полагается моделям Speed, линейка расширяет границы производительности Bentayga, поскольку претендует на рекордсмена среди серийных внедорожников. И что же Bentley предлагают, чтобы в очередной раз выбиться вперед?
Bentley Motors анонсировали Bentayga Speed, как самый быстрый в мире серийный внедорожник. И да, это при существовании Urus и Trackhawk. А всё благодаря улучшенной версии известного 6.0-литрового двигателя W12, который теперь имеет максимальную мощность 635 л.с., 900 Н*м крутящего момента, что позволяет разгоняться с 0 до 100 км/ч за 3.9 секунды. А теперь главное и решающее, по мнению Bentley — максимальная скорость теперь составляет 306 км/ч, что на 1 км/ч больше, чем у Urus. Ловко, но именно поэтому Bentayga Speed самый быстрый серийный внедорожник на сегодняшний день.
Как и до этого, Bentayga оснащается полным приводом и электронной блокировкой дифференциала с восемью режимами динамики движения, которые влияют на многое, начиная от характера выхлопа до более жесткой настройки подвески. Как опция, доступны карбоно-керамические тормоза, а как стандарт просто керамика, которые рассчитаны на температуру до 1000 °C и являются самыми большими и мощными из когда-либо установленных на Bentley. Ещё бы, ведь масса «тушки» 2491 килограмм.
Из уникального, только для Speed, здесь был откалиброван режим Sport для улучшения реакции двигателя и восьмиступенчатой автоматической коробки передач, а также подвески и Bentley Dynamic Ride. На счёт последнего, Bentley Dynamic Ride — это первая в мире
активная технология электронного управления валом, в которой система мгновенно противодействует боковым силам качения при прохождении поворотов и обеспечивает максимальный контакт с шинами, обеспечивая лучшую в своем классе устойчивость кабины, а в следствии и комфорта во время езды.
Внешне изменения коснулись не многого. На версии Speed теперь можно заметить фары темного оттенка, юбки сбоку и сзади, характерный для Speed дизайн переднего бампера, спойлер на задней двери, уникальный дизайн 22-дюймовых колёс, доступных в трёх вариантах, и фирменный значок Speed, дополняющий спортивный дизайн. Это и есть, в полной мере, внешние изменения.
Салон Bentayga изготавливается вручную в Крю, Англия. Однако это всё тот же салон Bentayga. Хотя, как подчеркивают в Bentley, ключом к показанию именно спортивности, «скорости» (что является переводом английского «Speed»), это использование алькантары, впервые для Bentayga. Из прочего, главными опциями Speed для салона являются 22-позиционные регулируемые передние сиденья с функцией массажа, панели из углеродного волокна, развлекательная система Bentley для задних сидений (RSE) и декоративная подсветка.
Цена ожидается примерно такая же, как и в начале продаж обычной Bentayga. Одинаковая цена обусловлена тем, что на старте обычной это был первый в истории SUV марки, когда Speed, по сути, второй. Так вот, стартовая цена ожидается около 300.000 долларов. Хотя, думаем, в Украине её снова смогут продать и за пол миллиона, в самом начале продаж.
Количество McLaren в Украине пополняется: MP4-12C в 2012, 650S три года назад, год назад 720S, а в этом году еще один. Но мало кто знает, что не считая перечисленных и ещё нескольких моделей, включая величайший F1, история дорожных McLaren началась заметно раньше. И так, происхождением всех дорожных автомобилей марка обязана ему — McLaren M6GT (1969).
Первый прототип. Goodwood в 2015-м
Не смотря на то, что как таковая марка McLaren Automotive появилась только в начале 1990-х, по праву их первой серийной моделью можно считать именно M6GT. В принципе, все автомобили марки были рождены на треке, но M6GT имеет с ними много родственного. Появление серийной модели не было бы возможным, если бы не намерение Брюса МакЛарена участвовать в гонках прибыльной серии Group 4 (1000 км Нюрбургринга одна из них) — быстрой, захватывающей и гламурной, к тому же против таких известных лиц, как Ferrari, Porsche и Alfa Romeo. Намерение McLaren состояло в том, чтобы соединить существующее шасси M6 с новым кузовом купе, которое было бы более подходящим для гонок на выносливость.
Первый прототип.
Но, к несчастью, в 1966-м FIA изменила правила омологации для Чемпионата мира. Теперь перед производителями стояло требование в производстве как минимум 50 серийных автомобилей в течении 12 месяцев, прежде чем можно было рассмотреть для участия гоночный автомобиль. На это Брюс не был готов, его гоночный проект был не в состоянии выполнить это требование в то время. Но Брюс МакЛарен всегда был не просто водителем, а испытателем и новатором, даже с долей дизайнера и предпринимателя. Для свершение своих прошлых целей перед ним теперь стояла ещё одна — серийное производство. По его намерениям это должен был быть самый быстрый серийный автомобиль в мире, как по разгону, так и по максимальной скорости. При этом управляемость и безопасность также были жизненно важны.
Первый прототип.
В результате был создан он — прототип M6GT, зарегистрированный под номером OBH 500H. Он был легким, низким, громким и невероятно быстрым, и при этом Брюс умудрялся использовать его для поездок на работу, а между этим ещё и для участия в гонках. Прототип имел настроенный у Bartz двигатель Chevrolet с блестящими рабочими характеристиками: 375 л.с. мощности и 500 Н*м крутящего момента. Предполагаемая максимальная скорость была 265 км/ч (по итогу 290) и время от 0 до 100 миль в час занимало 8 секунд, до 100 км/ч требовалось всего около 4 секунд, и это в основном благодаря массе лишь в 800 кг. Прототип также имел некоторые необычные особенности, такие как управляемые вручную фары, поднимающиеся и опускались с помощью рычагов, которые были установлены в центральной панели за специальным отверстием для пальцев.
Второй прототип.
В проекте планировалось создание 250 серийных автомобилей. К сожалению, этот проект умер вместе с Брюсом в 1970 году. Именно в этом году, 2 июня, случилась его смертельная авария на британском автодроме в Гудвуде. В итоге «OBH 500H» остался единственным истинным подтверждением видения Брюса. Его мечта, и главное то самое умение и видение суперкара, воплотились двадцать пять лет спустя бладаря Гордону Мюрреему, которые перенёс жизненный опыт Брюса во впечатляющий McLaren F1.
Третий прототип.
И всё же несколько вариантов M6GT всё же успели создать. Всего в мире существует девять McLaren M6GT: один принадлежал самому Брюсу МакЛарену (OBH 500H), два подлинных на базе M6 Can-Am и шесть идеальных реплик. Второй прототип успел выкупить британский коллекционер, когда понял, что серийного производства этого автомобиля уже не будет, третий прототип был выслан в США, а недавно, в прошлом году, был выставлен на продажу за 330.000$.
Одна из 6 реплик от Specialised Mouldings.
Остальные 6 были собраны после смерти Брюса по инициативе профессионального гонщика Найджела Халма. А сделал он это из 28 ржавых шасси, которые в конце 60-х годов успела создать фирма Trojan для серийного производства M6GT. Эта же фирма выпускала под заказ для любого желающего гоночные автомобили McLaren в то время. Из 28 ржавых автомобилей фирма Specialised Mouldings выбрала самые целые и на их основе собрала шесть реплик McLaren M6GT, поставив в них двигатель Chevrolet V8. Исключением реплик был современный кондиционер, как-никак сзади был адски горячий V8.
Одна из 6 реплик от Specialised Mouldings, проданная в 2008, о ней ниже.
Разумеется, реплики продавались значительно дешевле, но всё равно обходились не в 3 копейки. К примеру, в 2008 один такой ушёл за 137.500$, а спустя ровно год его же продали уже за 93.500$. На счёт оригинальных всё круче. О третьем прототипе уже было написано — 330.000$ в 2018, второй оценили в 423.500$ на аукционе в январе 2006-го. А первый — «OBH 500H» — на данный момент принадлежит одному американскому коллекционеру, и вряд ли будет продан, больно он ценный.