Схема аэростата
Отсканировано из "Вторая Мировая война в иллюстрациях", том 3 "В осаде", выпуск №61 от 1 ноября 1940 года.
Отсканировано из "Вторая Мировая война в иллюстрациях", том 3 "В осаде", выпуск №61 от 1 ноября 1940 года.
Фашистская Италия вступила во Вторую мировую войну, чтобы не опоздать к разделу трофеев после неизбежной, как тогда казалось, победы германского оружия. Главной сферой приложения усилий, разумеется, стало Средиземноморье, но в 1940–1941 годах дуче отправил на помощь германскому союзнику два экспедиционных корпуса, первый из которых, нацеленный против Великобритании, был чисто авиационным.
К идее отправки авиационного контингента для участия в немецком наступлении на Британские острова Муссолини пришёл в августе 1940 года. В первую очередь это было политическое решение, вероятно, вызванное стремлением хотя бы номинально поучаствовать во вторжении в Великобританию, чтобы после её поражения увеличить размеры причитающихся Италии аннексий и контрибуций. Германское руководство отнеслось к идее без малейшего энтузиазма, но и препятствовать инициативе не стало.
Интернациональный долг по-итальянски
10 сентября был сформирован Итальянский авиационный корпус (Corpo Aereo Italiano — CAI), предназначавшийся для действий против Британии с аэродромов на территории Бельгии. В его состав вошли два бомбардировочных и один истребительный стормо (авиационное соединение, условно соответствующее советской авиадивизии) — всего шесть авиагрупп, а также отдельная эскадрилья стратегической разведки. Общая численность корпуса — около 200 самолётов разных типов.
Бомбардировщик «Фиат» BR.20M (тактический номер 242–3, серийный номер MM22267) из состава 242-й эскадрильи 99-й авиагруппы на аэродроме в Бельгии. В бою 11 ноября 1940 года он будет сбит и упадёт в море, все пять членов экипажа во главе с лейтенантом Эцио Скуаззини погибнут
Кроме одной истребительной группы, взятой из ПВО Рима, все части прежде базировались на северо-востоке Италии и успели поучаствовать в двухнедельной кампании против Франции. Что касается материальной части, то 172-я отдельная эскадрилья стратегической разведки летала на новых «Кантах» Z.1007bis «Альчионе» (Alcione — ит. «зимородок»), а во всех прочих частях технику срочно обновили. Бомбардировочные группы завершили перевооружение с «Фиатов» BR.20 «Чиконья» (Cicogna — ит. «аист») на модифицированные BR.20M. С истребителями дело обстояло несколько хуже. 20-я авиагруппа, прежде летавшая на монопланах «Фиат» G.50 «Фреччиа» (Freccia — ит. «стрела») ранних серий выпуска, получила комплект новых истребителей, а 18-я группа сохранила бипланы «Фиат» CR.42 «Фалько» (Falco — ит. «сокол»). Часть истребителей была радиофицирована: монопланы в большем объёме (передатчики обычно стояли на машинах командиров звеньев), бипланы в меньшем (только отдельные самолёты).
Самолёты корпуса не проходили никаких доработок для лучшей адаптации к новому театру и зимним условиям ни в оборудовании, ни по окраске. Все они несли стандартный «крапчатый» итальянский камуфляж того периода, в котором на верхних и боковых поверхностях поверх базовой песочно-жёлтой краски Giallo Mimetico наносились мелкие пятна двух цветов: зелёного Verde Mimetico и коричневого Marrone Mimetico, а нижние поверхности были серыми Grigio Mimetico. Серая краска была единой для всех итальянских ВВС, а остальные одновременно использовались в двух-трёх разных по оттенкам вариантах.
Истребители «Фиат» CR.42 «Фалько» 18-й группы на промежуточном аэродроме в Монако во время перелёта в Бельгию
И немцы, и англичане впоследствии отмечали чрезмерную яркость и «игрушечность» окраски итальянских самолётов и её явную тропическую направленность, плохо сочетающуюся с серым зимним небом и унылыми наземными пейзажами северо-западной Европы.
Вскоре после прибытия итальянцев на фронт в окраске были введены жёлтые элементы быстрого опознавания «германского типа», которые на истребителях использовались повсеместно, а на прочих типах — только на части самолётов. На многомоторных самолётах чаще встречалась широкая жёлтая полоса на фюзеляже, а истребители в подавляющем большинстве случаев были желтоносыми, но на отдельных машинах встречались и полосы на фюзеляже. Под конец пребывания в Бельгии появились и «продублированные» обозначения и на носу, и в хвостовой части фюзеляжа.
Особенностью попавших в Бельгию G.50 оказалось низкое качество лакокрасочного покрытия, которое уже через пару месяцев начинало осыпаться крупными кусками, что для итальянской авиации в целом не было свойственно.
Самолёты «Фиат» G.50 «Фреччиа» 20-й истребительной группы щеголяли в Бельгии на удивление облезлыми бортами
Перелёт на север начался 27 сентября, и в условиях плохой погоды над Альпами итальянцы понесли заметные потери: пять бомбардировщиков разбилось из-за отказов техники и ошибок экипажей, имевших малый опыт полётов в сложных метеоусловиях, а ещё 12 совершили вынужденные посадки на первых подвернувшихся аэродромах. Истребители вылетели позже, и им повезло больше: был потерян только один G.50.
Первый блин
22 октября части корпуса были признаны готовыми к бою. К этому моменту на бельгийских аэродромах сконцентрировались 75 бомбардировщиков BR.20M, 95 истребителей (50 CR.42 и 45 G.50) и пять разведчиков Z.1007bis — всего 175 боевых самолётов. Сверх того, было 13 транспортных самолётов (один SM.75 в штабе корпуса и 12 Ca.133T в истребительных авиагруппах) и девять связных «кукурузников» Ca.164. Связь с Римом обеспечивал один «Юнкерс» Ju 52, а командующему корпусом немцы презентовали персональный «Шторх» Fi 156. Всего 199 машин.
Первой боевой операцией итальянских ВВС на западном фронте стал проведённый в ночь на 25 октября рейд на Харидж и Феликстоу, в который были отправлены 18 бомбардировщиков BR.20M. Один самолёт разбился вскоре после взлёта, а остальные успешно выполнили задание, хотя и не добились сколь-нибудь заметных результатов. На обратном пути три экипажа потеряли ориентировку и полностью выработали топливо, при этом два из них воспользовались парашютами, а третий совершил вынужденную посадку, разбив самолёт.
Fiat CR.42 (серийный номер MM4462), который с октября 1940 по начало 1941 года был персональным самолётом командира 18-й группы майора Ферруччо Возилла (Ferruccio Vosilla). Этот лётчик был ветераном Гражданской войны в Испании, но свои первые и последние три групповые победы одержал в боях с французами в июне 1940 года. Осенью некоторые итальянские самолёты уже успели получить белые полосы на фюзеляже, впоследствии ставшие элементами быстрого опознавания средиземноморского ТВД, но в данном случае это явно не они, а обозначение командирского истребителя
Второй рейд, на этот раз дневной, состоялся 29 октября. Целью был порт Рамсгит, бомбить который отправились 15 бомбардировщиков 43-го стормо в сопровождении целой армады истребителей: 39 CR.42 и 34 G.50. Одновременно в воздухе находилась группа немецких истребителей, лётчики которых были проинструктированы при необходимости прийти на помощь союзникам.
Три бомбардировщика прекратили выполнение задания из-за отказов двигателей, а остальные в плотном строю вышли на цель, сбросив на неё в общей сложности 75 бомб. Рядом с ними, крыло к крылу, как на параде, шли истребители. Королевские ВВС никакого противодействия этому налёту не оказали, но пять «Аистов» получили повреждения от зенитного огня, и один из них плюхнулся на брюхо, едва дотянув до бельгийского берега.
В следующие две недели итальянские истребители летали на ничем не примечательные патрулирования. Успехов и потерь не было, несмотря на обстрелы зенитной артиллерией, а также стычки с британскими истребителями.
Отрезвляющий «Чинзано»
11 ноября итальянцы осуществили масштабный по меркам ограниченных сил корпуса и скоординированный с люфтваффе налёт на порт Харидж с одновременным отвлекающим рейдом на Грейт-Ярмут. Операция получила наименование «Чинзано». На ложную цель летала 172-я эскадрилья в полном составе, эскортируемая 24 G.50, но англичане на эту группу вообще не обратили внимания, и единственным итогом стало то, что несколько лётчиков-истребителей вернулись с вылета с серьёзными обморожениями лица.
Fiat G.50 (серийный номер MM5450) из состава 353-й эскадрильи 20-й группы по состоянию на октябрь 1940 года. Во время «северной командировки» истребители 20-й группы продолжали носить эмблему 51-го стормо, в состав которого ранее входила часть. Двухцветный бортовой код с чёрным номером эскадрильи и красным индивидуальным номером был типичен для итальянской авиации вообще и данной группы в частности, хотя и присутствовал не на всех её самолётах
Главный рейд проводили 10 бомбардировщиков 99-й группы, каждый из которых нёс по три 250-килограммовые бомбы. Эскортировать их должны были 42 CR.42 и 22 G.50, а также немецкие Bf 109, но из-за плохой погоды обе группы истребителей-монопланов вскоре после взлёта вернулись на свои аэродромы. Задание пришлось выполнять только пилотам бипланов CR.42. В 14:40 бомбардировщики двумя пятёрками подошли к Хариджу, а истребители держались позади и в некотором отдалении.
Англичане по данным радиолокаторов своевременно нацелили на перехват три эскадрильи «Харрикейнов» и одну эскадрилью «Спитфайров». Лётчики одной эскадрильи противника так и не увидели, но две другие эскадрильи «Харрикейнов» одновременно вышли в атаку на бомбардировщики с двух сторон. «Спитфайры» в это время столкнулись с итальянскими истребителями и провели с ними скоротечный бой, в котором никого не сбили, но помешали вовремя прийти на помощь подопечным бомбардировщикам.
Британские ополченцы с интересом изучают содержимое бортового продуктового пайка сбитого 11 ноября бомбардировщика «Фиат» BR.20M (тактический номер 243–2, серийный номер MM22261) из состава 243-й эскадрильи 99-й авиагруппы. Из шести человек экипажа, которым командовал лейтенант Пьетро Аппиани, двое погибли, а четверо попали в плен — их вино и печенье достались победителям
Манёвренные итальянские истребители оказались достаточно трудным противником для «Харрикейнов», но в целом преимущество было на стороне англичан. Через некоторое время противники стали постепенно выходить из боя и брать курс на свои базы. На обратном пути группа итальянских истребителей вновь наткнулась на прикрывавшей транспортные суда патруль «Харрикейнов» и провела ещё один воздушный бой.
На победные реляции противники не поскупились. Всего по итогам воздушных боёв с итальянцами английская сторона засчитала себе девять сбитых и один повреждённый BR.20, а также пять сбитых, четыре предположительно сбитых и три повреждённых CR.42. В свою очередь, итальянцы насчитали девять британцев, сбитых своими истребителями, а ещё один заявили воздушные стрелки бомбардировщиков.
На деле было сбито всего три итальянских бомбардировщика: два из них упали в море, а ещё один экипаж из 243-й эскадрильи совершил вынужденную посадку на британской территории и попал в плен. Истребителей было сбито два: самолёт из 83-й эскадрильи упал в море, а «Фалько» из 95-й эскадрильи плюхнулся на суше, снеся шасси. Ещё на одной машине из этого подразделения ещё до начала боя начались проблемы с маслосистемой, так что лётчику пришлось приземлиться прямо на пляже, а его машину британцы потом отремонтировали и всесторонне испытали.
Fiat CR.42 (серийный номер MM4326) из 95-й эскадрильи 18-й группы по состоянию на зиму 1940–1941. В 18-й группе был принят обратный порядок расположения бортовых кодов: сначала шёл индивидуальный тактический номер, а уже потом номер эскадрильи и эмблема части между ними. Символы кода рисовали объёмно-золотистыми
На обратном пути четыре повреждённых бомбардировщика приземлились на разных немецких аэродромах. 19 истребителям из-за боевых повреждений или выработки топлива также пришлось садиться на базах на континенте или в чистом поле, ещё два самолёта были полностью разбиты, а восемь — повреждены.
Английская сторона потерь не понесла, лишь два истребителя получили повреждения, а на третьем «Харрикейне» после случайного или намеренного удара по центроплану верхнего крыла «Фалько» слегка укоротились лопасти винта. Что стало с противником, лётчик не видел, и победу ему не засчитали.
«Странная война»: ночные вылазки и патрули над своей территорией
Результатом неудачной операции «Чинзано» стал переход Итальянского авиационного корпуса на ночные бомбардировки, которые были менее эффективны, но и обходились практически без потерь. Для 172-й разведывательной эскадрильи это вообще был единственный боевой вылет кампании: нужды в разведке корпус не испытывал, а потому все остальное время экипажи эскадрильи выполняли только транспортные полёты в интересах истребительных групп.
Fiat G.50 (серийный номер MM5372), который с октября 1940 по весну 1941 гг. был персональным самолётом командира 20-й группы майора (позднее подполковника) Марио Бонцано (Mario Bonzano). Ас войны в Испании, к своим 15 испанским победам Бонцано позже добавил ещё три на северо-африканском ТВД. Окраска дана по состоянию на начало весны 1941 года. Красный круг на щитке шасси, смысл которого неизвестен, встречался на большинстве G.50 раннего выпуска. Истребители, полученные 20-й группой перед началом командировки, не были ранними, но на части из них, в том числе и данном самолёте, такое обозначение присутствовало. Эмблема части на командирском истребителе по какой-то причине имела устаревший вид, к тому времени вышедший из употребления
Всего за ноябрь-декабрь «Чиконьи» выполнили 93 ночных самолёто-вылета. К ночным действиям пытались подключить и истребителей: так, 18 ноября пара лётчиков 18-й группы со своими истребителями были откомандированы в голландский Влиссинген, где базировались немецкие ночные истребители, для использования в ПВО. Подробности их службы в этом качестве неизвестны.
Дневные полёты истребителей некоторое время продолжались с прежней интенсивностью, и однажды это закончилось ещё одним столкновением с англичанами. 23 ноября в наступательное патрулирование по маршруту Дюнкерк — Маргит — Истчерч — Фолкстон — Кале ушли 29 CR.42, а группа из 24 G.50 должна была лететь параллельным курсом, но несколько дальше вглубь острова.
Англичане по тревоге подняли 12 «Спитфайров» 603-й эскадрильи, лётчики которых на траверзе Фолкстона заметили группу итальянских бипланов и пошли в атаку. Завязался напряжённый бой, из которого победителями вышли британцы: два сбитых «Фиата» упали в море, а три повреждённые машины совершили вынужденную посадку, едва перетянув через Ла-Манш. Платой за эти успехи стал один повреждённый «Спитфайр». Впрочем, обе стороны «басурман не жалели»: британцы засчитали себе семь сбитых и два предположительно сбитых самолёта, а итальянцы зафиксировали пять побед.
Вставший на нос на вынужденной посадке 11 ноября 1940 года «Фиат» CR.42 (тактический номер 95–13, серийный номер MM5701) сержанта Пьетро Сальвадори из 95-й эскадрильи был захвачен англичанами с минимальными повреждениями, быстро восстановлен и прошёл всесторонние испытания…
На этом боевые действия итальянской истребительной авиации фактически прекратились, и в декабре на Англию она уже не летала, ограничиваясь прикрытием собственных баз и патрулированием над оккупированной территорией.
Во второй декаде декабря командование итальянских ВВС выпустило директиву об отзыве корпуса обратно в Италию. Официально это связывали с необходимостью переждать плохую погоду, но в действительности операцию решено было сворачивать, чтобы направить пополнения на Балканы и в Северную Африку. В реальности этот приказ исполнялся постепенно и довольно растянуто по времени: бомбардировщики летали на боевые задания до середины января, а истребители — до середины апреля, после чего уцелевшие самолёты вернулись на родину. «Итальянская битва за Британию» закончилась.
…а теперь экспонируется в виде, максимально приближённом к оригинальному, в музее Королевских ВВС Великобритании в Хендоне. Из считанных сохранившихся до наших дней «Фалько» этот истребитель находится в наилучшем состоянии
Всего в 1940 году бомбардировочные группы Итальянского авиационного корпуса совершили 137 боевых самолёто-вылетов (в том числе 25 дневных) с налётом 315 часов, сбросив 54 320 кг бомб, а на долю 172-й эскадрильи пришлось всего 5 боевых вылетов, все дневные. Истребительные группы за это время налетали 1740 часов в 934 вылетах, из которых 234 пришлось на эскорты, 220 — на наступательное патрулирование, 444 — на патрулирование оборонительное. Ещё 36 раз итальянские истребители вылетали по тревоге. Лётчики G.50 участвовали в одном безрезультатном воздушном бою, а пилоты CR.42 — в двух боях, в которых одержали 14 подтверждённых и 6 предположительных воздушных побед. В действительности они смогли повредить пару «Харрикейнов» и один «Спитфайр». В 1941 году 20-я группа налетала ещё 853 часа в 662 вылетах (491 — патрулирование, 157 — вылеты по тревоге, 14 — на прикрытие кораблей). За эти три с половиной месяца лётчики группы всего дважды встречали самолёты противника и не провели ни одного воздушного боя.
Настоящий культ асов, процветавший в Германии в годы обеих мировых войн, кроме очевидной пропагандистской пользы, имел и серьёзный недостаток. Гибель знаменитого аса, особенно если он был повержен в воздушном бою, могла стать жестоким моральным ударом и даже предзнаменованием грядущих поражений. Первым из «великих асов» люфтваффе, павших в боях Второй мировой войны, стал майор Хельмут Вик, стремительная и блестящая карьера которого завершилась гибелью в воздушном бою в ноябре 1940 года.
Хельмут-Пауль-Эмиль Вик (Helmut Paul Emil Wick) родился 5 августа 1915 года в Мангейме. В 1935 году, после окончания гимназии, он записался добровольцем на офицерскую подготовку в люфтваффе, но был зачислен в училище только в апреле следующего года после обязательной полугодовой службы в RAD (Имперская служба труда). До июля курсанты проходили общеармейскую подготовку, а потом приступили к специализированной авиационной.
Желтоносый «Мессершмитт» Bf 109E-4 Хельмута Вика, осень 1940 года.
В лётной школе Вик отнюдь не блистал, будучи «середнячком» в практике и отстающим в теории. С трудом он всё же завершил первоначальное обучение, и в середине 1938 года прошёл «истребительную» специализацию. Осенью того же года обер-фенрих Вик получил назначение в авиагруппу II./JG 135 (1 ноября переименована в I./JG 333), летавшую тогда на бипланах «Арадо» Ar 68, но вскоре прошедшую перевооружение на монопланы «Мессершмитт» Bf 109. В ноябре Вик получил долгожданное офицерское звание, а в январе следующего года был переведён в эскадрилью 1./JG 133 (с 1 мая – 1./JG 53), где стал командиром звена.
30 августа 1939 года Хельмут Вик был переведён в истребительную эскадру JG 2 «Рихтгофен» и 1 сентября, одновременно с началом войны, определён в состав её 3-й эскадрильи. После начала польской кампании JG 2 была оставлена прикрывать западную границу, через два дня превратившуюся в западный фронт.
Первые месяцы активность действий авиации была совсем небольшой, и успехов лётчики эскадры добились только 22 ноября, одержав две победы в бою с французскими «Хоками» из авиагруппы GC II/4. Одним из победителей был лейтенант Вик, выполнявший тогда свой шестой боевой вылет. Других побед за всё время «Странной войны» ему одержать не удалось.
Истребители, на которых эскадра летала осенью 1939 года, несли стандартный камуфляж из двух зелёных красок RLM 70 Schwarzgrün и RLM 71 Dunkelgrün на верхних и боковых поверхностях, и голубой RLM 65 Hellblau на нижних. За Виком тогда был закреплён Bf 109E-1 или Bf 109E-3 с жёлтой тройкой на борту, на котором он и выполнил свои первые боевые вылеты.
Зимой 1939–1940 гг. в люфтваффе сменился стандарт окраски одноместных истребителей: RLM 70 заменили на серую с зеленоватым отливом краску RLM 02 Grau, а линию раздела верх-низ на фюзеляже подняли к самой «спине». Чуть раньше изменили также и пропорции и правила размещения опознавательных знаков, но на «жёлтой двойке», которая была персональным самолётом Вика на протяжении всего первого полугодия 1940 года, они были нанесены по довоенному стандарту.
Bf 109E-3 из состава 3./JG 2, который с января по середину июня 1940 г. был персональным самолётом шварм-фюрера лейтенанта Вика. Окраска дана по состоянию на самое начало года, прежде чем на капоте появилась эмблема эскадрильи. Под ветровым козырьком размещён упрощённый (без белого фона) щит эскадры «Рихтгофен», а на борту кабины – индивидуальная эмблема пилота
С началом блицкрига число боевых вылетов и воздушных боёв на западе резко возросло, но всю первую неделю кампании Вик просидел на земле, дожидаясь замены двигателя на его истребителе, а сразу после возобновления полётов его личный счёт начал быстро расти. Есть сведения о двух его заявках на какие-то бипланы, идентифицированные как «Суордфиши», сбитые 19 мая, но свидетелей не нашлось, и победы остались без подтверждения. На следующий день эскадрилью 3./JG 2 подняли на перехват французских бомбардировщиков LeO.451, бомбивших немецкие танковые колонны в районе Сен-Кантена, и немецкие лётчики одержали 8 побед, две из которых записали на Вика.
5 июня он с напарником вдвоем атаковали группу из 15–20 истребителей MB.152, и, несмотря на явное неравенство сил, сумели одержать пять побед в ходе 20-минутного боя. Вику засчитали четыре победы, ещё две он одержал 6 июня в групповом бою с истребителями того же типа. В тот день он первым в эскадре достиг круглого числа в 100 боевых вылетов, а 8 июня вторым в JG 2 добился 10 побед.
Обратная сторона популярности — необходимость общаться с журналистами и отвечать на глупые вопросы.
В следующие несколько дней Вик довёл свой счёт до «чертовой дюжины», став четвёртым по результативности лётчиком французской кампании (после Бальтазара, Мёльдерса и Галланда) и пятым вообще с начала войны.
Под самый конец кампании, уже в двадцатых числах июня, ас получил новый истребитель Bf 109E-4 с серийным номером 5344, на который перенёс свой прежний тактический номер. В отличие от предыдущего «жёлтого 2», этот получил более поздний вариант камуфляжа с «затенением» бортов, выполненным в характерном для «рихтгофенов» лета 1940 года стиле: равномерно и довольно «плотно» нанесёнными по всему борту и вертикальному оперению мелкими пятнами RLM 70, которые даже на небольшом расстоянии сливались в однотонное зелёное покрытие. Ещё одним отличием было нестандартное соотношение ширины белой и чёрной окантовок фюзеляжного креста. Это самолёт не был единственным, на котором Вик летал во втором полугодии 1940 года, но был основным, а все прочие – в лучшем случае резервными, или вообще первыми попавшимися.
22 июня Вик был назначен командиром своей эскадрильи, а 21 июля получил чин обер-лейтенанта, четырьмя днями ранее одержав свою первую победу в Битве за Британию. К 25 августа он довёл свой счёт до 20, что по тем временам было основанием для награждения Рыцарским крестом, и 27 августа был отозван в Берлин для вручения награды, став десятым её кавалером в истребительной авиации.
Командир группы гауптман Вик рассказывает своим лётчикам подробности боевого вылета.
Отгуляв четырёхдневный отпуск, новоиспечённый «рыцарь» вернулся в часть одновременно с присвоением ему чина гауптмана и был поставлен во главе 6./JG 2. В составе этого подразделения с 5 по 8 сентября он одержал 6 побед, а 9 сентября вернулся в I группу на должность её командира.
По действовавшим тогда стандартам самолёты командиров эскадрилий должны были обозначаться тактическим номером «1», но многие штаффель-капитаны, и Вик в том числе, продолжали использовать свои прежние «счастливые» номера, в особенности когда сами самолёты были старыми. Символы принадлежности к группе были в числе обязательных обозначений, но во время кратковременного пребывания аса в 6./JG 2 их не нанесли (возможно, просто не успели), а после назначения командиром группы Вик приказал закрасить бортовой номер и заменить его на положенный по должности двойной шеврон. При этом эмблема 3-й эскадрильи на капоте осталась неизменной.
Во время отпуска Вика или сразу после его возвращения на фронт вся носовая часть самолёта была выкрашена в жёлтый цвет. Позже, уже в период командования группой, жёлтой стала и нижняя половина руля направления. Не исключено, что тогда же в жёлтый цвет выкрасили и законцовки крыла снизу, но разница в оттенках, заметная на паре фотографий октября-ноября, может быть вызвана разной гладкостью соседних листов обшивки, или их подкрашиванием во время ремонта.
Bf 109E-4 (W.Nr. 5344), который был персональным самолётом лейтенанта (позже майора) Вика со второй половины июня по конец ноября 1940 года. Окраска показана по состоянию на 15–20 октября, когда гауптман Вик командовал I./JG 2. На борту истребителя нанесены следующие эмблемы (считая от носа): 3-й эскадрильи, всей эскадры и персонально пилота.
За неделю с 25 сентября по 1 октября командиру группы Хельмуту Вику засчитали восемь воздушных побед, а самым успешным днём в его боевой карьере стало 5 октября, когда он в двух боевых вылетах одержал пять побед. Его счёт тогда превысил «планку» в 40 побед, и на следующий день Вик стал третьим в люфтваффе кавалером Рыцарского Креста с Дубовыми листьями, 19 октября был произведён в майоры, а 20 октября стал командиром эскадры JG 2.
Перейдя на новую должность, ас сохранил за собой прежний самолёт, поменяв лишь обозначения на соответствующие должности. В ноябре (не ранее 7 числа, но более вероятно, что в середине или конце месяца) на истребителе был полностью перекрашен руль поворота и изменено начертание победных «балок». Одновременно на верхней части капота появились мелкие зелёные пятна, нанесённые в том же стиле, что и на фюзеляже.
Bf 109E-4 (W.Nr. 5344) в том виде, в каком майор Хельмут Вик ушёл на нём в последний бой 28 ноября 1940 года.
За месяц с середины октября по середину ноября майор Вик одержал ещё 13 побед, 6 ноября улучшив свой прежний «рекорд», добившись пяти успехов в ходе одного воздушного боя.
Следующую победу, 55-ю по счёту, ас одержал 28 ноября в 15:10, вскоре вернувшись на базу. В 16:30, после дозаправки и пополнения боезапаса, он ушёл в следующий боевой вылет вместе с другими пилотами штабного звена эскадры. Через 40 минут в районе острова Уайт немцы встретили патруль «Спитфайров» из 609-й эскадрильи RAF. Заняв выгодное положение, Вик устремился в атаку, и в 17:13 с пикирования сбил истребитель противника (лётчик погиб), а затем ушёл вверх, разворачиваясь в сторону солнца для следующей атаки. В этот момент на него сверху свалилась большая группа «Спитфайров», и все трое его ведомых были сразу же скованы боем, а сам Вик сбит.
Его ведомый обер-лейтенант Рудольф Пфланц (Rudolf Pflanz, всего 52 победы), вышедший из-под удара пикированием и благополучно оторвавшийся от преследования, сразу же наткнулся на два самолёта, одним из которых оказался «Спитфайр». Британский лётчик не замечал опасности, поэтому атака прошла как по учебнику, и расстрелянный в упор истребитель врезался в море, став пятой победой немецкого лётчика.
По возвращении на базу Пфланц заявил, что именно этот англичанин сбил Вика. Судя по всему, он оказался прав: флайт-лейтенант Джон Дандас (John C. Dundas) из 609-й эскадрильи успел доложить по радио о том, что сбил Bf 109, но затем замолчал и уже не отвечал на поздравления командира эскадрильи. Есть и другие возможные кандидаты на «убийство дракона», но версия, что именно Дандас сбил Вика, а потом был сам сбит Пфланцем, наиболее распространена.
Майор Хельмут Вик в кабине своего последнего «Мессершмитта».
Несколько участвовавших в бою лётчиков видели, что как минимум один из лётчиков смог воспользоваться парашютом, но проведённые обеими сторонами поисково-спасательные операции не увенчались успехом, и вскоре все три сбитых лётчика были признаны пропавшими без вести.
Всего за время войны Хельмут Вик совершил 168 боевых вылетов и одержал 56 воздушных побед. Традиционно считается, что он был лучшим асом Битвы за Британию и на момент гибели занимал первую строчку в списке асов люфтвеффе, но оба этих утверждения не совсем верны. 10 ноября, одержав 54-ю победу, Вик догнал по результативности Вернера Мёльдерса, но уже через неделю их обоих обогнал Адольф Галланд, удерживавший затем лидерство до февраля 1941 года.
Что касается Битвы за Британию, то всё зависит от того, как считать. Британская историография датирует эту кампанию периодом с 10 июля по 31 октября, в то же время германская дает более широкие рамки: от падения Франции до начала вторжения в СССР. При обоих подходах к датировке лучшим асом кампании был Галланд, но если считать победы с начала кампании до гибели Вика, то он разделит с Галландом первое место.
Spitfire Mk.IA (серийный номер X4586) из состава 609-й эскадрильи RAF, на котором флайт-лейтенант Джон Дандас летал в октябре-ноябре 1940 года, а 28 ноября погиб в воздушном бою. Самолёт несёт стандартные для периода августа-ноября камуфляж и обозначения: верхние и боковые поверхности окрашены зелёной краской Dark Green и коричневой Dark Eearth, а нижние – светлой зеленовато-серой Sky, бортовые коды светло-серые Medium Sea Grey, опознавательные знаки образца мая 1940 года, элементы быстрого опознавания отсутствуют (старые уже отменены, новые ещё не введены).
23-летний аристократ Джон-Чарлз Дандас в 1938 году записался добровольцем в английские ВВС и в чине пайлот-офицера был зачислен в состав 609-й эскадрильи, летавшей тогда на лёгких бомбардировщиках «Хаукер Хинд», а в августе-сентябре 1939 года пересевшей на «Спитфайры». В конце мая 1940 года эту часть бросили на прикрытие дюнкеркской эвакуации. 30 мая флаинг-офицер Дандас выполнил свой первый боевой вылет, а на следующий день одержал первые две победы (одну лично и одну в паре).
Следующую подтверждённую победу на его счёт записали в июле в первые дни Битвы за Британию. 13 августа он стал асом, а 26 сентября одержал десятую победу. В ноябре был поставлен во главе флайта, успев одержать к тому времени 11 личных и 4 групповых победы, а с учётом ещё одной личной, засчитанной в последнем бою, его счёт составил 13⅓ и ещё одну групповую победу с неуказанным числом участников.
Продолжение следует....
Цвета военного неба: Станислав Скальский, лучший польский ас
Цвета военного неба: принц, акробат, извозчик, истребитель
Цвета военного неба: первые опыты ловли «чёрной кошки»
Цвета военного неба: русские асы Первой мировой
Цвета военного неба: союзники поневоле
Материалы warspot.ru
Противостояние англичан и шотландцев имеет многовековую историю. Оно началось во времена, когда их предки — англы и скотты — владели лишь частью земель, впоследствии ставших Англией и Шотландией. Отправной точкой этой вражды стала битва при Дегсастане, вошедшая в историю как одно из наиболее кровопролитных сражений британских «тёмных веков».
Скотты — будущие шотландцы — гэльская народность, прибывшая из Ирландии и поселившаяся на территории нынешней Шотландии в начале V века. Они проводили агрессивную экспансию и теснили уже живших на территории Шотландии пиктов.
Этому посвящён сюжет поэмы Роберта Льюиса Стивенсона «Вересковый мёд», хотя в действительности истребления, описанного литератором, не было — скотты попросту ассимилировали пиктов спустя несколько столетий.
В это же самое время, но южнее, стремительно расширялись пределы английских королевств Дейра и Берниция. Дейранцы — более многочисленное племя — проживали на территории нынешнего Йоркшира и занимались преимущественно сельским хозяйством. Торговлю и войны практически не вели. Берниция же, основанная переселенцами из северогерманских земель, с самого начала своей истории была агрессивным государством, настроенным на экспансию.
В 593 году на престол Берниции взошёл Этельфрит, который первым же делом принялся готовить мощную армию для завоевательных походов. Впрочем, его соседи тоже оказались не лыком шиты и предпочли первыми нанести удар. В 598 году бритты из Гододдина выступили на юг, чтобы проучить берницийцев и их заносчивого короля. Результат, однако, получился отнюдь не таким, на какой рассчитывали, — их войско потерпело поражение и оказалось истреблено. Хроники утверждали, что спастись удалось лишь одному воину, который и принёс домой весть о страшном разгроме.
Летописец писал, что Этельфрит «…разорял бриттов более жестоко, нежели иные вожди англов. Он захватил больше земель, нежели любой другой царь, истребляя или порабощая жителей, отдавая их землю англичанам или оставляя её, чтобы англичане пришли на неё после».
Соседом бриттов, страдающих от английской плети, был король Айдан — владыка королевства скоттов Дал Риада. Он всерьёз опасался, что его земли могут стать следующей целью не на шутку разошедшегося короля Берниции. Айдан начал готовиться к войне, попутно обратившись за подмогой в ирландское королевство Ольстер. На его зов откликнулся брат тамошнего короля — именитый военачальник Маэл Умай мак Баэтайн. Прельстившись перспективой богатой добычи, он пообещал прийти на помощь .
Особую пикантность всем событиям добавлял тот факт, что Айдан и его воины были христианами, в то время как Этельфрит и его англы всё ещё оставались язычниками.
Король Берниции, узнавший, что против него готовится поход, спешно начал стягивать в кулак свои разрозненные силы, запретив воинам отвлекаться на грабежи и делёж земель бриттов. Начиналась новая война.
Численность армий, встретившихся в 603 году у селения Дегсастан, доподлинно неизвестна. Как правило, хроникёры того времени давали очень расплывчатые определения, ограничивая описание армий характеристиками «много» или «мало».
Армия Айдана включала в себя его подданных-скоттов, некоторое число воинов из Ольстера, пришедших с мак Баэтайном, и бойцов из бриттского королевства Стратклайд. У нас нет точных цифр, однако мы знаем, что под конец VII столетия шотландские короли могли вывести в поле около 3000 воинов. Можно предположить, что Айдан располагал более-менее сопоставимыми силами. Маэл Умай мак Баэтайн из Ольстера попросту не мог привести с собой все силы королевства, а значит при нём едва ли было свыше полутора тысяч воинов. С учётом бриттов из Стратклайда армия союзников вряд ли могла насчитывать более 4 500 воинов, да и эту цифру следует считать спорной.
Ирландцы из Ольстера были людьми, привычными к «малой» пограничной войне, сопряжённой с кражей скота. Данный сюжет даже лежит в основе главного эпоса Ольстера — «Похищение быка из Куальнге». Как правило, это были легковооружённые пешие воины — серьёзная защита и дорогие длинные мечи были только у вождей и зажиточных землевладельцев. В сражениях вожди использовали колесницы, однако маловероятно, что ирландцы, прибывшие в Шотландию морем на больших лодках, взяли эти «броневики древности» с собой.
Скотты, которые были потомками выходцев из Ирландии, к началу VII века сохранили очень много ирландских культурных черт, что подтверждают данные археологии. Поэтому их воины имели сходное вооружение с бойцами из Ольстера.
Кто действительно выделялся в составе союзной армии, так это воины из королевства Стратклайд, поскольку их военное дело испытало на себе сильнейшее влияние поздней римской культуры. Более того, короли Стратклайда приняли у себя при дворе оружейников и солдат из римских поселений после того, как метрополия перестала высылать тем жалование. Как следствие, воины из Стратклайда носили доспехи из кожи, усиленные металлическими пластинами, что придавало им отдалённое сходство с амуницией поздней Римской империи. Также они несли большие круглые или овальные щиты, зачастую украшенные христианскими символами. Кроме того, король Стратклайда прислал некоторое количество конницы, в том числе и тяжёлой, вооружённой метательными копьями и длинными мечами.
Войско Этельфрита было как минимум не меньше, чем у его противников, а возможно и существенно больше, поскольку его имя гремело среди германских племён, переселившихся на Британские острова, и к нему постоянно шли охочие до военной славы юноши.
Англы, как и родственные им саксы, не имели конницы, хотя знатные воины зачастую предпочитали добираться до поля боя верхом, впоследствии спешиваясь для битвы. Вооружались копьями, мечами, кожаными или кольчужными доспехами (в зависимости от социального положения и достатка) и большими круглыми щитами, традиционно распространёнными среди германо-скандинавских народностей.
Подобная традиция нашла продолжение в течение последующих столетий. Даже во время норманнского вторжения в 1066 году хускарлы англо-саксонского короля Гарольда Годвинссона использовали лошадей исключительно как транспортное средство.
Пёстрые по составу армии, различавшиеся по тактике и вооружению, придерживались отличных друг от друга тактических моделей. Ирландцы были более привычны к набегам и тактике «ударь и беги» — они предпочитали сражаться в небольших группах, использовать засады, ложные отступления и прочие хитрости. Наступая, они обычно осыпали неприятеля метательными копьями, и, если ситуация складывалось для них благоприятно, шли в рукопашную. Если же дистанционные атаки противнику не вредили, ирландские воины уклонялись от боя и предпочитали отойти, чтобы попытать удачу на следующий день.
Тяжёлая пехота королевства Стратклайд, как и их римские предшественники, строилась в крупные формации, закрывая собой тяжёлую конницу, которая редко была многочисленной. Если пехоте удавалось поколебать вражеские порядки, конница бросалась вперёд и довершала дело.
Тактика англов в целом повторяла приёмы германских племён того времени, в том числе их соседей саксов. Как правило, они строились в одну большую баталию, часто стремясь занять гребень холма или иное выгодное положение. Воины с лучшим вооружением формировали первый ряд — они выстраивали так называемую стену щитов, поверх которой выступали копья. Когда копья ломались, воины первой линии вынимали из ножен мечи или длинные ножи. Бойцы с более скромным вооружением формировали тыл войска — они забрасывали неприятеля дротиками и заполняли собой прорехи в первой линии, когда кто-то из стоящих там бойцов погибал.
Сведения, которыми располагают синхронные источники, весьма скудны. Монах-летописец Беда Достопочтенный, живший во второй половине VII — первой половине VIII века, утверждал, что сражение произошло «в знакомом месте, известном как Дегсастан». Беда родился спустя два поколения после битвы, и в то время данное место, очевидно, было общеизвестным, так что летописцу не понадобилось делать топографические уточнения.
«Англосаксонская хроника» также крайне скупа на детали и сообщает лишь, что «Айдан, король скоттов, сражался с Этельфритом Нортумбрийским при Дегсастане».
Вероятнее всего, Дегсастан — ныне существующая деревушка Доустон в долине реки Лиддел. Это выглядит логично, учитывая, как действовали противники в ходе кампании 603 года. Узнав о том, что Айдан выступил в поход, Этельфрит разделил войско на две части, отправив существенные силы под началом своего брата Теобальда по римской дороге за Пентландские холмы, а сам остался у Бамбурга — таким образом он рассчитывал перекрыть для скоттов и их союзников пути на юг.
Когда же стало известно, что Айдан движется вдоль реки Лиддел, король англов принял решение перерезать ему дорогу и двинул все свои силы к Доустону. Первым на место прибыл Теобальд, который занял оборону, намереваясь удерживать долину до подхода брата с главным войском. Именно там его и повстречал Айдан, который, вероятно, решил, что перед ним — вся армия Берниции и с ходу яростно атаковал неприятеля. Скотты и ирландцы долго забрасывали строй англов дротиками, а затем вместе с воинами королевства Стратклайд устремились в рукопашную.
Бой выдался жестоким, однако в итоге весь отряд англов оказался истреблён, и брат короля Теобальд разделил эту горькую участь вместе со своими воинами. Впрочем, как показали дальнейшие события, Айдан и его союзники явно поторопились с радостью от победы, поскольку вскоре к месту побоища подошли основные силы Этельфрита во главе с ним самим.
Армия союзников, только-только одержавшая пиррову победу, выглядела не лучшим образом и оказалась явно не готова ко второму раунду. Многие бойцы Айдана попросту разбрелись по полю, собирая трофеи, многие воины погибли и были ранены. И, когда подоспевшие силы англов устремились в атаку, жалкое подобие боевых порядков, наскоро построенное королём Дал Риады, начало разваливаться на части.
Бой очень быстро превратился в резню. Сам Айдан и Маэл Умай мак Баэтайн из Ольстера спаслись благодаря своим быстрым скакунам, однако большинство их воинов, отправившихся в поход пешими, были истреблены англами. Воинам из Стратклайда повезло больше — они сумели сохранить строй и организованно отступить. Источники не упоминают об их дальнейшей судьбе, однако тот факт, что в последующие годы их королевство без особого труда выставляло армию в поле, косвенно указывает, что большинство из них пережило тот страшный день.
И тем не менее для королевства скоттов Дал Риада сражение при Дегсастане стало сродни Армагеддону. Беда Достопочтенный, хронист англов, спустя сто лет хвастливо писал: «С того дня и до дней нынешних ни один король скоттов не осмелился сразиться с англами». И даже если это было художественное преувеличение, в сущности он был прав.
В течение нескольких лет после этой победы Этельфрит захватил существенную часть восточного побережья Шотландии, англы расселились в Лотиане и по берегам реки Твид. Бритты, которые были окончательно ими покорены, превратились в зависимое население и людей второго сорта. Короли Стратклайда, оставшиеся без союзников, ушли в глухую оборону и более не помышляли ни о каких интервенциях.
В первой половине 1930-х годов истребительная авиация Королевских ВВС Великобритании состояла только из бипланов, таких как Hawker Fury, Bristol Bulldog и Gloster Gladiator. Эти машины, в принципе, во всём устраивали руководство, и то не спешило что-либо менять, к тому же реалии мирного времени этого не требовали. К истребителям выдвигались довольно скромные требования, типа максимальной скорости в 250 миль в час (~400 км/ч), вооружение из двух-четырёх пулемётов винтовочного калибра и приспособленности к «собачьей свалке» — маневренному бою на малых дистанциях. Лишь некоторые специалисты осознавали, что такой взгляд давно устарел и необходимо создавать новые, прогрессивные скоростные истребители с мощным вооружением. Одним из таких людей был Сидней Кэмм — главный конструктор компании «Hawker», который приступил в инициативном порядке к конструированию такого самолёта на базе удачного истребителя-биплана Fury. Нужно сказать, что в те годы «Hawker» была успешной компанией, сотрудничающей с ВВС и армией, а потому могла себе позволить инвестиции в концептуальные разработки. Кэмм довольно скоро понял, что просто глубокой модернизации биплана будет недостаточно, и скоростной истребитель должен иметь монопланную схему. Также проект «Fury-monoplane» включал мощный двигатель, убирающееся шасси и закрытую кабину пилота. В процессе работ над эскизами и моделями выяснилось, что из-за смещения центровки придётся сильно изменить конфигурацию машины, потому от упоминания Fury в названии отказались, и к чертёжной доске проект пришёл под названием «Interceptor-monoplane».
Работа над истребителем велась быстро. В январе 1934 определились с двигателем — им должен был стать новый PV.12 от фирмы «Роллс-Ройс», в дальнейшем получивший название «Мерлин». В мае того же года приступили к подготовке чертежей, в июне макет продули в аэродинамической трубе. В сентябре ВВС выпустили техническое задание на «скоростной моноплан-перехватчик», а в ноябре утвердило проект фирмы «Hawker». К августу 1935 года был собран опытный экземпляр самолёта, который 6 ноября того же года впервые оторвался от земли. Испытания проходили до марта 1936 года, в конструкцию внесли ряд доработок и изменений, а к июню самолёт уже был принят на вооружение под звучным именем Hurricane («Ураган») и получен заказ на выпуск 600 самолётов.
Hurricane представлял из себя классический низкоплан смешанной конструкции. Каркас фюзеляжа изготавливался из стальных труб, укреплённых внутренними расчалками. В носовой части эта конструкция несла на себе мотораму и съёмные дюралевые панели, в кормовой — шпангоуты из толстой фанеры, на которых укреплялись деревянные рейки-стрингеры и обтягивались полотном. Эта конструкция была запатентована ещё в 1926 году Сопвичем и была устаревшей к моменту разработки «Харрикейна». Обратной стороной же являлась отработанность технологии; для выпуска таких самолётов не требовалось менять сборочные линии и переучивать техников. Компоновка фюзеляжа была вполне традиционной: впереди двигатель со вспомогательными агрегатами, за противопожарной перегородкой - бензобак, затем еще одна перегородка и кабина пилота. Кабину закрывал прозрачный фонарь из плексигласа и бронестекла. Пилот попадал в кабину, отодвигая назад сдвижную часть фонаря. Непосредственно за бронеплитой, закрывавшей пилота сзади, размещались радиостанция, аккумулятор, аптечка, кислородные баллоны и две трубы для сброса осветительных ракет. Далее до самого хвоста фюзеляж был пуст.
До весны 1940 года крыло истребителя также было деревянным, однако позже перешли на выпуск цельнометаллического. Размах крыла составлял 12.2 м, а площадь равнялась 23.93 кв.м. На задней кромке крыла навешивались элероны с металлическим каркасом и полотняной обтяжкой. Под крылом между элеронами располагались металлические щитки, выпускавшиеся гидроприводом. В крыле находились вооружение, шасси, основные топливные баки и посадочные фары. Вертикальное и горизонтальное оперение имело дюралевый каркас и полотняную обтяжку. Шасси классическое двухстоечное с хвостовым колесом. Основные стойки имели гидравлическую и запасную механическую системы выпуска. Хвостовое колесо самоориентирующееся, неубирающееся.
Hawker Hurricane Mk.I имел двигатель Rolls-Royce Merlin — 12-цилиндровый V-образный мотор жидкостного охлаждения мощностью 1030 л.с и с форсажной мощностью 1310 л.с. Первые истребители комплектовались двухлопастными деревянными винтами Уоттс Z.38 постоянного шага, позднее - двухшажными De Havilland диаметром 3,28 м с тремя металлическими лопастями. Форма кока зависела от типа винта. Двигатель охлаждался смесью "гликоль" на основе этиленгликоля. Бачок смеси находился над мотором у противопожарной перегородки. Гликоль и масло охлаждались в общем туннельном радиаторе, располагавшемся под центропланом. Бензин с октановым числом 87 заливался в три протектированных бака: два крыльевых по 150 л и один фюзеляжный объемом 127 л. В такой комплектации масса пустого самолёта составляла 2118 кг при нормальной взлётной немногим менее 3-х тонн. Максимальная скорость достигала 520 км/ч, практический потолок - 10 900 м и дальность - 965 км.
Вооружение состояло из восьми пулеметов Browning .303 Mk.2 калибра 7,69 мм со скорострельностью 1200 выстр/мин (то есть истребитель выпускал 160 пуль в секунду!). Они располагались батареями по четыре в консолях крыла. Каждый пулемёт имел боезапас из 338 патронов в ленте. Англичане снаряжали каждую ленту патронами одного типа. Типично три пулемета стреляли обычными пулями, три - зажигательными и два - бронебойными. Сначала стволы пристреливались так, чтобы линии сходились в 350-400 м от самолета, затем дистанцию уменьшили до 200-250 м. Перезаряжание и управление огнем - пневматическое; гашетка находилась на ручке управления. Ранние машины имели примитивный прицел из кольца с мушкой, затем его заменили на более совершенный GM-2. Впоследствии вооружение "Харрикейна" существенно усилили и разнообразили.
К началу Второй мировой войны успели выпустить 497 «Харрикейнов», которыми укомплектовали 21 эскадрилью, 18 из них были полностью боеспособны, а три проходили обучение. Четыре из этих эскадрилий англичане отправили во Францию и одну — в Норвегию. В первые месяцы истребители выполняли в основном патрульные вылеты, от воздушных боев старались уклоняться, потому к концу 1939 года на счету «Харрикейнов» было всего около 20 машин противника при отсутствии собственных боевых потерь. Тем не менее, война существенно подхлестнула темпы производства истребителей. В последнем квартале 1939 г. ежемесячно в среднем собирали 64 самолета «Харрикейн», в марте 1940 - 236! Собирали их на 4-х заводах в Британии и одном в Канаде и до 1944 года выпустили 14 583 экземпляра.
Первые серьёзные бои ждали «Харрикейн» в мае-июне 1940 г. во Франции, когда немецкие войска перешли границы Нидерландов, Бельгии и Люксембурга и быстрым маршем двинулись в обход линии Мажино. Люфтваффе имели полное господство в воздухе, группам из 3-5 английских истребителей часто приходилось сталкиваться с формациями из 50-60 немецких самолётов. Естественно, эффективность применения «Харрикейнов» была низкой, а потери - высокими. Британские экспедиционные войска отступали, и вскоре уже «Харрикейны» прикрывали их эвакуацию в Южную Англию из Дюнкерка. Воздушные бои велись с переменным успехом, хотя иногда на долю англичан выпадали выдающиеся победы. Так Сержант Баттерфилд за один день, 27 мая, сбил четыре вражеских самолета: Ju.88, Bf.110 и два Bf.109. Всего англичане потеряли во Франции 261 "Харрикейн", из них примерно две трети поврежденных и брошенных или сожженных при отступлении. Также погибло более 200 летчиков, кадровых пилотов довоенной выучки.
Но настоящим испытанием на прочность для «Харрикейна», Королевских ВВС да и Великобритании в целом явилось массированное наступление немцев на Британские острова, начавшееся 8 августа 1940 года и вошедшее в историю как «Битва за Англию». На эту дату Истребительное командование располагало 720 самолетами (притом количественное отношение Hawker Hurricane, Supermarine Spitfire и прочих выглядело как 5:3:1). Им противостояли три воздушных флота немцев общей численностью 2700 машин, из них 970 истребителей, в основном Messerschmitt Bf.109 E. Англичане уже знали по французскому опыту, что «мессер» быстроходнее почти во всем диапазоне высот; Bf 109Е легко уходил на пикировании. Пушечное вооружение, которым обладали "Мессершмитты", позволяло открывать огонь с больших дистанций, а слабенькая броня "Харрикейна" не выдерживала даже попадания немецких пуль калибра 7,9 мм, не говоря о 13- и 20-мм снарядах. Единственно, чем мог похвастаться английский истребитель - малым радиусом разворота (за счет меньшей нагрузки на крыло), что оставляло возможность боя на горизонталях. Показатели истребителя Supermarine Spitfire выглядели более обнадёживающими для борьбы с «Эмилями». Это всё можно записать в пассивы «Харрикейна». В активах же было то, что ими было полностью укомплектовано 28 эскадрилий («Спитфайрами» — всего 17, притом часть из них ещё осваивали новинку), более 70% пилотов «Харрикейнов» имели боевой опыт (против 26% пилотов «Спитфайра»), к тому же истребитель Кэмма был дешевле, проще в ремонте и обслуживании, неприхотлив к качеству взлётно-посадочной полосы (в отличии от «Спитфайра», которому подходили лишь 8 аэродромов в Англии). Именно потому «Харрикейну» предстояло стать рабочей лошадкой, в то время как «Спитфайр» играл роль героя, приходящей звезды.
«Битва за Англию» действительно являлась колоссальным воздушным сражением - в ней было уничтожено 2648 самолетов обеих сторон. «Харрикейны» сбили 57% всех немецких машин, в том числе 272 Bf 109. Семь из семнадцати лучших асов «битвы» летали на этих машинах. В истории останутся Дуглас Бадер, одноногий командир эскадрильи, южноафриканец Малан, закончивший войну с 38 победами и другие. Можно сказать, что именно «Харрикейн» внес тогда наибольший вклад в победу и «Битва за Англию» стала его звездным часом.
Hawker Hurricane мог выполнять не только работу истребителя. Различные модификации самолёта могли действовать как перехватчики, истребители-бомбардировщики (известные также как Hurribombers) и штурмовики. Для действия с авианосцев существовала модификация, называемая Sea Hurricane. Также эти машины использовались не только ВВС Великобритании, но ещё и Турцией, Румынией, Финляндией. В Бельгии, Канаде и Югославии выпускались лицензионные копии. Также, в рамках военной помощи, более 3 тысяч «Харрикейнов» было поставлено в СССР, где большая часть самолётов подверглась полевым модификациям (например, ставили бронеспинку от ЛаГГ-3 и бронесидение от И-16, заменяли 7.7-мм пулемёты Браунинга на четыре 12.7-мм пулемёта УБ или пушки ШВАК, устанавливали 4-6 НУРС). «Горбатый» или «Харитон» (как называли машину советские лётчики) применялся в качестве штурмовика и фронтового истребителя до 1942 года, и в качестве истребителя ПВО - до конца войны. Британец советской стороне пришёлся по душе, хоть его и ругали за тихоходность и проблемы с охлаждением двигателя (потому как часто использовали вместо гликоля обычную воду).
В итоге можно сказать, что «Харрикейн» сыграл очень важную роль для ВВС и авиапромышленности Великобритании. Во-первых, на нём отработали множество прогрессивных концепций и решений. Во-вторых, благодаря сочетанию простой конструкции и передовых узлов, этот самолёт оказался единственным, способным противостоять немецким «Мессершмиттам», при этом по-настоящему массовым в условиях военного времени. Ну и в-третьих, неприхотливость и дешевизна позволяли активно использовать его на тех ТВД, куда не стали бы отправлять более ценные машины, но где всё равно требовались хорошие истребители, каковым и был старичок Hurricane.
Представлен Hawker Hurricane Mk.I из состава 85-й эскадрильи Передовых Ударных сил Королевских ВВС в городке Лиль-Секлен, Франция. Несёт стандартный камуфляж для британских самолётов периода начала войны. Низ окрашен в контрастный чёрный и белый цвета с целью вводить в заблуждение стрелков ПВО противника и затруднять им идентификацию цели. В дальнейшем от такой окраски отказались в пользу бледно-зелёного цвета Sky.
Модель британской фирмы Airfix, масштаб 1/72.
Мини-обзор набора и пошаговый отчёт о сборке представлены в этом посте: Hawker Hurricane Mk.I, Airfix, 1/72. Заметки по сборке
И вот ещё немного фото:
(На фото выше) Рядом с Junkers Ju-87 B-2, моей самой первой сборной моделью.
Спасибо за внимание и хорошего времени суток!
Сразу приношу извинения за существенный косяк - после сборки модели забыл снять одну маску с фонаря кабины по левому борту, заметил это уже после фотосессии. Маску убрал, но переснимать машину не стал. Думаю, эта деталь не очень испортит впечатление. Итак...
В январе 1933 года рейхсканцлером Германии становится Адольф Гитлер, который не признаёт Версальский договор, ограничивающий армии Германии, и начинает создание полноценных вооружённых сил. К тому времени армия уже немыслима без авиации, а авиация немыслима без истребителя. Состоящие на вооружении истребители-бипланы Хенкель Не-51 и Арадо Ar-68 бесповоротно устарели, и Рейхсминистерство авиации объявляет конкурс на разработку современного лёгкого истребителя-моноплана. За право выпускать истребители для Люфтваффе соревнуются такие киты авиапрома, как Арадо, Фокке-Вульф и Хейнкель, но лавры победителя (вместе с госзаказом) достаются молодому конструктору Вилли Мессершмитту, работающему на Bayerische Flugzeugwerke (Байерише флюгцойгверке — Bf.).
Разработанный самолёт вобрал в себя все технические новинки того времени. В работе над проектом использовались наработки фирмы по созданию скоростного спортивного самолёта Bf.108 Taifun. Новый истребитель представлял собой цельнометаллический низкоплан с хорошо проработанной аэродинамикой. Он имел убирающиеся шасси и закрытую кабину. Для обеспечения высокой скорости было разработано специальное крыло небольшого размера с выпускаемыми закрылками. Новый истребитель совершил свой первый полёт 28 мая 1935 года. В соответствии с принятой в Германии системой наименования он получил обозначение Bf.109. В августе 1936 года он был впервые продемонстрирован широкой публике во время церемонии открытия Олимпийских игр в Берлине. В начале 1937, после проведения войсковых испытаний в боевых условиях, Bf.109 был принят на вооружение в качестве основного истребителя Люфтваффе.
Первый промышленный вариант получил наименование Bf.109B или «Бруно». Самолёт был оснащён двигателем Jumo 210Da мощностью 720 л. с. с двухлопастным деревянным винтом фиксированного шага. Вооружение было ограниченно только двумя пулемётами калибра 7,92 мм под капотом двигателя. Почти вся партия в 30 шт. была отправлена в легион «Кондор» в Испанию. Весной 1938 года с конвейера сходит следующая модификация самолёта, известная как Bf 109C «Цезарь». Он имел ряд конструктивных усовершенствований по сравнению с Bf 109B и оснащался более мощным двигателем Jumo 210A с системой непосредственного впрыска топлива. Истребитель имел на вооружении четыре пулемёта: два из них располагались над двигателем, и по одному — у основания каждой консоли крыла. Bf.109 B и C были примерно равны советскому И-16. За «Цезарем» последовала «Дора», Bf 109D. Его предполагалось оснащать двигателем Даймлер-Бенц 600, мощностью 960 л. с., но из-за недостатка двигателей, которые также шли на бомбардировщик Хейнкель Не.111, на «Дору» устанавливались Jumo-210D. Вооружение осталось таким же, как и на Bf 109C.
Следующей модификацией стал «Эмиль» (Emil) — Messerschmitt Bf 109E. Это была первая по-настоящему массовая модель самолёта. Истребитель был оснащён новым двигателем Daimler-Benz DB-601 мощностью 1050 л.с. с системой непосредственного впрыска топлива. С ним истребитель достигал максимальной скорости 548 км/ч при крейсерской 477 км/ч, имел потолок 10,5 км и дальность 660 км. Но самым главным было то, что этот двигатель оказался намного надёжнее своего предшественника. На «Эмилях» устанавливался трёхлопастный винт VDM изменяемого шага. Первые машины новой модификации поступили в войска в начале 1939 года. Первые «Эмили» были вооружены двумя 7,92-мм пулемётами, смонтированными в корпусе, и двумя 7,92-мм пулемётами, расположенными в консолях крыла. В конце 1939 года начали производить Е-3, получившие 20-мм мотор-пушку, но проблемы с перегревом заставляли демонтировать её в частях. С лета 1940 года самолёты следующего поколения Е-4 получили 20-мм пушки MG FF в консоли крыла (нем. FF - Flügel Fest — установленный в крыле). Они имели боезапас 20 снарядов на ствол, с 1941 — 60 снарядов, пушки размещались в выштамповках с нижней стороны крыла. Пулемёты MG-17 были синхронизированы и стреляли через винт, имели по 1000 патронов на ствол. Самолёт был неприспособлен брать дополнительную боевую нагрузку в виде бомб или подвесных топливных баков, что в дальнейшем сыграло с ним плохую шутку.
На момент вторжения в Польшу 1 сентября 1939 года Messerschmitt Bf 109E представлял из себя сильнейший истребитель в континентальной Европе. Во время польской кампании а также блицкрига по северной и западной Европе пилоты Эмилей и других «Мессеров» без особых проблем добивались господства в воздухе, подавляя сопротивление противостоявших им устаревших польских, неповоротливых французских и вовсе несуразных бельгийских и голландских самолётов. Сражаясь с таким противником, пилоты Люфтваффе отточили своё мастерство и набрались опыта, который очень пригодился им в дальнейшем.
Битва за Британию стала первой операцией, в которой Bf.109 встретил сопротивление примерно того же количества самолётов, по своим характеристикам не уступавшим ему. Серьёзным фактором было то, что воздушные бои велись над территорией Британии и немецкие истребители действовали на пределе своего боевого радиуса — подбитые самолёты практически не имели шансов «дотянуть» до своих аэродромов. Королевские ВВС противопоставили 760 германским «Мессерам» свыше 900 современных «Харрикейнов» и «Спитфайров». Не стоит забывать и о развитой системе противовоздушной обороны, включавшей в себя более чем две тысячи зенитных орудий. Воздушные дуэли первых же дней показали сильные и слабые стороны «Эмиля» по сравнению со своими соперниками. Немцы превосходили «Спитфайр» по скорости на больших высотах, а «Харрикейн» — на всех. На высотах менее 4600 метров «Спитфайр» был быстрее, к тому же на всех высотах оба британских истребителя были манёвреннее «сто девятого» в горизонтальной плоскости; немцы же превосходили в вертикальных манёврах. Мощность бортового оружия Bf-109 вызывала уважение английских пилотов, чьи истребители на то время вооружались лишь пулемётами винтовочного калибра. Не сумев в ходе первых ударов уничтожить британскую истребительную авиацию, Люфтваффе нацелило свои усилия на бомбардировку городов, особенно Лондона. В изменившейся стратегии «Мессерам» отводилась роль прикрытия формаций бомбардировщиков. В этих условиях ограниченный радиус действия Bf-109, отсутствие бронирования пилота и непротектированные топливные баки стали определяющими факторами. Как оказалось, «Эмиль» был посредственным истребителем сопровождения: лишённый преимущества в скорости и высоте, он плохо справлялся с данной ролью, стихией Bf.109Е был активный наступательный бой. Так, Битва за Англию была проиграна Германией в основном из-за некоторых технических особенностей их основного истребителя. В период основных боёв было потеряно 530 Bf-109.
Представлена модель Messerschmitt Bf 109E-4 Emil лётчика-аса Адольфа Галланда, командовавшего истребительной эскадрой JG-26 «Шлагетер», базировавшейся в Одемберте, Франция в декабре 1940 во время Битвы за Англию. Данная машина с бортовым номером 5819 несёт затемнённый зелёный камуфляж и личную эмблему Галланда — Микки Мауса с топором и пистолетом. Ещё обращает на себя внимание дополнительно установленный асом телескопический прицел ZFR-4 в лобовом стекле кабины — Галланд использовал его в качестве подзорной трубы для идентификации самолётов на больших удалениях. После Битвы за Британию Адольф Галланд летал на Фокке-Вульфе FW.190 и знаменитом реактивном Me.262, сбив за время войны 104 самолёта противника и получив Рыцарский Крест с Дубовыми Листьями, Мечами и Бриллиантами. Интересно, что Галланд был заядлым курильщиком и все его самолёты оснащались электрической зажигалкой для сигар. Дожил, кстати, до 83 лет и умер в 1996 году.
Модель чешской фирмы Eduard, дополненная декалями от Techmod, масштаб 1/48. Мини-обзор набора и пошаговый отчёт о сборке представлены в этом посте: Messerschmitt Bf.109 E-4 Emil, Eduard, 1/48. Заметки по сборке
И вот ещё немного фото:
(На фото) Messerschmitt Bf.109 E-3 Адольфа Галланда и более поздний Bf.109 G-6 Альфреда Гриславски
И напоследок: поздравляю всех девушек с наступающим Праздником Весны и Женским Днём, а девушек-моделистов - вдвойне! Удачных вам строек и покрасок! Спасибо за внимание и всем тюльпанчиков!
Британский солдат осматривает сбитый немецкий истребитель Мессершмитт Bf.109E-1. Этим самолетом управлял унтер-офицер Арно Циммерманн (Arno Zimmermann). Истребитель был поврежден в бою 27.10.1940 с британскими «Харрикейнами» и совершил вынужденную посадку на пляже неподалеку от городка Лидд (Lydd, графство Кент). Циммерманн был взят в плен.
Источник информации о фото:
www.gettyimages.com