Летунам и окололетунам на поржать, музей балтфлота в Балтийске
* пояснительная бригада - приборная панель вертолета ми-8 и катапультное кресло в одном кадре.
* пояснительная бригада - приборная панель вертолета ми-8 и катапультное кресло в одном кадре.
Время просмотра меньше минуты
Вполне вероятно этот ролик объясняет название вот этого вертолета:
Aerospatiale AS 350 Ecureuil, [Экюрей], с фр. «белка» — французский многоцелевой вертолёт.
Время ознакомления не более 5 минут
Hiller HJ-1 Hornet имел реактивный привод несущего винта. На законцовках каждой из двух его лопастей устанавливался прямоточный воздушно-реактивный двигатель (ПВРД). Собственно двигатель весил 5,7 кг при мощности в 45 л. с. и работал на автомобильном бензине. Для обеспечения запуска этих ПВРД ротор раскручивался до ста пятидесяти оборотов в минуту с помощью электрического пускового двигателя.
Hiller HJ-1 Hornet
Вертолет планировалось продавать покупателям-частникам по цене около 5000 долларов.
Модель не имела рулевого винта, и впоследствии, на модификации YH-32, для улучшения эффективности управления по направлению был установлен однолопастный хвостовой винт.
Hiller YH-32 Hornet
Военные вначале заинтересовались аппаратом и провели серию испытаний вертолета в различных вариантах, которые выявили ряд серьезных недостатков.
Главным из которых являлся высокий и неэффективный расход топлива и, как следствие — малая дальность полета: всего 45-50 км при запасе топлива в 200 литров, что равнялось приблизительно получасу полёта. Кроме того, факелы двигателей ослепляли пилота в тёмное время суток и делали вертолёт легко заметным издалека. Шум от работы двигателей также был очень высоким.
Все эти факторы привели к отказу военных (и возможных гражданских) заказчиков от закупки вертолёта. Всего к 1956 году было построено 18 машин различных модификаций, в том числе и два вертолета с вооружением.
Краткие ЛТХ
Экипаж: 2
Длина : 3.45 м
Высота: 2.44 м
Диаметр несущего ротора: 7 м
Взлётныйвес: 487 кг
Вес пустого: 239 кг
Максимальная скорость: 129 км/ч
Крейсерская скорость: 111 км/ч
Практический потолок : 3500 м
Дальность: 45-50 км
Силовая установка: 2xПВРД 8RJ2B на лопастях, каждый тягой 17 кг
Мы постарались сделать каждый город, с которого начинается еженедельный заед в нашей новой игре, по-настоящему уникальным. Оценить можно на странице совместной игры Torero и Пикабу.
Реклама АО «Кордиант», ИНН 7601001509
Время прочтения не более двух минут
В продолжение темы "Вертолет пообрывал провода людям и себе хвост" о "борьбе" вертолетов с проводами попался еще один случай борьбы уже в прямом смысле, произошедший почти годом ранее:
Судя по кивку вертолета и последующим фото вертолет зацепил провода за шасси.
Вспышка от встречи вертолета с проводами на 2-й секунде видео.
Обрывок провода вертолет утащил на себе.
Летчики живы - полет удался
И оказалось что это не обычный Ми-8МТВ-5-1, а вертолет радиоэлектронной борьбы Ми-8МТПР-1 выполненный на его базе. Вертолет оснащен системой РЭБ „Рычаг-АВ“ и имеет прозвище "топор", как производное от индекса модификации.
Обожаю всё, что связано с вертолётами!!!
вертолёт-дом на базе списанного "Sea King"
В этот раз нас заинтересовала информация MailOnline, как вертолёт британского королевского военного морского флота превратился в дом для гостей.
Мартин Стидман
Мартин Стидман и его супруга Луиза приобрели на аукционе минобороны вертолёт "Sea King" и превратили его в шестиместную гостиницу. Стоимость посещения – 150 ф.ст. за ночь.
Лично я бы с огромным интересом провёл бы денёк в этой гостинице!
Внутреннее убранство вертолётной гостиницы.
источник: Вертолетные заметки Евгения Матвеева: https://helimen.livejournal.com/
Думаю, многие помнят эти впечатляющие кадры из знаменитого фильма "Современный Апокалипсис" Фрэнсиса Форда Копполы, в котором "Ирокез" сыграл одну из главных ролей. И это закономерно, поскольку во Вьетнаме он применялся исключительно широко и в огромных количествах. Всего в боевых действиях принимало участие более семи тысяч таких машин, это рекорд, который никогда и никем не был превзойден.
16 сентября 1966 года состоялся боевой дебют нового средства ведения войны вертолёта Bell UH-1 Iroquois
Но и потери слабо защищённых и весьма уязвимых "индейцев" были колоссальны. За 10 лет войны было сбито, разбито в авариях, уничтожено на аэродромах или брошено после вынужденных посадок 3305 "Ирокезов", при этом погибло 1074 американских пилота, 1103 воздушных стрелка и 532 пассажира. а также - более 500 южновьетнамских военных. И это тоже рекорд, но рекорд со знаком "минус"! Фактически каждый двадцатый американец, погибший в Индокитае, улетел на тот свет в кабине "Ирокеза".
Для сравнения: за 10 лет Афганской войны советская авиация потеряла 332 вертолёта всех типов. В 10 раз меньше, чем американцы за примерно тот же срок списали в расход одних только "Ирокезов". А общие потери американских винтокрылых машин в "грязной войне" составляли 5607 штук. Плюс 3374 самолёта, не считая двух тысяч южновьетнамских, которые фактически тоже были американскими. Дороговато обошлась им эта провальная авантюра, зато, конечно, есть что вспомнить и есть о чём кино снимать.
Время прочтения около 3-х минут
Airbus VSR700
Airbus Helicopters успешно завершила последний этап морских испытаний вертолета-беспилотника VSR700, состоящий из полетов в автономном режиме с вертолетной палубы в штормовую погоду.
VSR700 базируется на легком вертолете Cabri G2, разработанном и произведенном французской компанией Helicopteres Guimbal.
Guimbal Cabri G2
Беспилотник корабельного базирования предназначен для развертывания с десантных кораблей типа «Мистраль» и фрегатов. Может применяться для ретрансляции радиосигналов, выполнения разведывательных, патрульных и наблюдательных операций, осуществления аэросъёмки и аэрофотографирования местности. Обеспечивает радиолокационную и электрооптическую идентификацию целей с использованием высокоэффективных датчиков дальнего действия в сочетании с малошумной сигнатурой и высокой степенью помехоустойчивости.
Основу беспилотного комплекса VSR700 составляет система ATOL (Autonomous Take-off and Landing), которую дополняет всепогодная система Airbus DeckFinder, обеспечивающая взлет и посадку на палубу днем и ночью в условиях качки и при отсутствии сигналов спутниковой навигации, а так же при плохой видимости.
Оригинальний Cabri G2 оснащается бензиновым Lycoming O-360-J2A в 145 л.с.
А вот беспилотник на его базе уже оснастили дизельным двигателем Thielert Centurion, который сертифицирован для работы как на дизельном топливе (EN 590), так и на авиационных керосинах ТС-1, Jet A и Jet A-1.
Краткие ЛТХ:
Полезная нагрузка: 100 кг
Макс. взлётный вес: 760 кг
Запас топлива: 185 л
Силовая установка: дизельный двигатель Thielert Centurion, мощностью 155 л.с.
Диаметр несущего винта: 7,2 м
Крейсерская скорость: 185 км/ч
Продолжительность и дальность полёта: 8 часов с полной загрузкой; 185 км
Практический потолок: 6000 м
Airbus Helicopters рассчитывет достигнуть полной операционной готовности беспилотного комплекса в 2026 году.
Компания Airbus Helicopters официально приступила к проведению НИОКР с целью разработки нового многоцелевого морского вертолета для ВМС Испании. Проект одобрен Министерством обороны страны.
Как сообщает Infodefensa, европейский производитель вертолетов подчеркивает, что исследования инициированы по итогам состоявшейся в начале апреля встречи с руководством Генеральной дирекции по вооружениям и материальному обеспечению (DGAM) Министерства обороны Испании.
На первом этапе компания разработает технико-экономическое обоснование и выполнит предварительные исследования концепции нового многоцелевого морского вертолета на базе NH-90. Вертолет должен обладать возможностями выполнения всех задач в интересах командования ВМС, включая перевозку войск и грузов, противолодочную и противокорабельную борьбу, проведение поисково-спасательных операций и т.д.
В реализации проекта также примут участие другие испанские компании, в т.ч. Indra, Navantia, SAES, Thales, Etel 88, Tecnobit-Grupo Oesнa и Wiresa, которые обычно участвуют в возглавляемых Airbus Helicopters разработках.
Директор Airbus Helicopters Spain Фернандо Ломбо ранее перенес начало НИОКР на конец 2023 года.
В отношении текущих программ следует отметить, что в 2022 году компания Airbus Helicopters представила противолодочную версию NH-90, предназначенную для ВМС Испании. В итоге в мае 2023 года МО Испании остановило свой выбор на вертолете MH-60R американской Lockheed Martin. Контракт предусматривает закупку восьми машин для замены состоящих на вооружении SH-60B.
NH-90 вскоре поступит на вооружение ВМС Испании в тактической транспортной версии, носящей обозначение MSPT (Maritime Spanish Tactical Transport Helicopter). В период с 2025 по 2026 гг. ВМС Испании получат 7 вертолетов NH-90 MSPT, которые заменят снятые с вооружения SH-3D Sea King, а также AB-212, срок службы которых истекает.