Жду новый пост

Серия «Центральная Азия»

Мангистау - место нереальное, как странный сон, в котором ты вдруг оказался на Луне, и все правда как на Луне, только небо синее и можно дышать.

Однако, есть документальные подтверждения, что место существует (-: И эти белоснежные декорации очень странных форм не могут быть коллективной галлюцинацией.

Как тут все образовалось? В двух словах и картинках (см. источник картинок в конце):

- Когда развалился сверхконтинент Пангая, образовались континенты Лавразия и Гондвана, а между ними - море Тетис.

- Континенты дрейфовали, море тетис стало занимать то место, где сейчас Средиземное, Черное, Каспийское моря. Было это примерно 100 миллионов лет назад, в период, называемый Мелом (Мел - период между 145,0 млн лет и 66,0 млн лет назад. Закончился неизвестной катастрофой, в которую вымерли динозавры.. Возможно, это был вирус, и они умерли от скуки, сидя дома).

- В море Тетис жил не очень прихотливый одноклеточный планктон, то есть водоросль, Сoccolithophorid. Основной компонент кокколиты - карбонат кальция, или иначе говоря, просто мел. Тот самый, давший название периоду отложения мела. Сoccolithophorid осаждался на дно моря миллионы лет.

Речь, кстати, не только о регионе Мангистау. Например, белые скалы Дувра в южной Англии имеют то же происхождение. Также отложения кокколитов покрывают до 35% океанского дна - и создают километры толщины.

- В конце мелового периода материки зашевелились снова, в результате сформировались новые горные хребты.

Африка подвинула Евразию, в дно Тетиса постучали (-: Кусок дна Тетиса, с меловыми отложениями, и кучей останков флоры и фауны, был вытеснут на поверхность.

А фауна была интересная: от ихтиозавров и черных акул до аммонитов, белемнитов, и морских ежей. Их останки на Мангистау - повсюду!

- А потом были миллионы лет солнца и ветра. Чинки, или берега плато Устюрт, обветрило. Мел стек в гигантские гладкие солончаки. То, что еще не стекло - имеет такие формы, что позавидовала бы и Заха Хадид, и Гауди.

А теперь это теперь огромный аттракцион, настоящий парк мелового периода. Он проработает еще 2-3 тысячи лет! А может и больше. Пока все не стечет окончательно.

Ну и, что радует, тут пока еще можно оказаться наедине с вечностью и добыть себе маленького морского ежика возрастом в 80 миллионов лет (-:

К этому посту прикреплены скриншоты из японского документального фильма «The pure white land: Kazakhstan», снятого для канала «NHK World» в 2013 году.

И мои фотографии из 2018, 2019 года. Короче, из той эры, когда люди еще путешествовали (-:

О трех сложностях в Узбекистане для автопутешественников:

Первое: то, что на фото, эта бесконечная очередь, также вечна, как Тетис (-: Это граница Казахстана и Узбекистана, пункт Бейнеу. И тут тоже ничего не менялось много лет.

Почему #redoffroad заходил тут? Это удобный переход, если интересуют:

- Хива

- Муйнак и кладбище кораблей (прямо по пути на асфальте)

- Аральское море (срезка по степи по азимуту километров 150, если не было дождей и солончаковые почвы не набрали воды, или ехать до Муйнака по асфальту и от него по грунтовке примерно 120 км). Для тех, кто застал его днём: оно невероятно синее, и с красивейшими чинками

- солончак Барсакельмес (место космическое, но внимание, через солекомбинат заходить нельзя)

- озеро Судочье (всего 40 км по степи с трассы и невероятная красота).

Итак, нам невозможно повезло тут: друзья Red Off-road из сферы Туризма Узбекистана обеспечили нам, как гостям этой интереснейшей страны, быстрый и комфортный переход. Все формальности типа оплаты тонировки и обмена денег были решены оперативно. Но обычно время прохождения границы непрогнозируемо и может занимать до нескольких суток - из-за этих вот на фото многочисленных нексий и ларгусов, загруженных так, что наши внедорожники упали бы в обморок, если б могли (-: узбеки используют все пространство авто: салон, багажник и крышу. В салоне, вероятнее всего, искривлено пространство, а в багажнике - небольшая ручная чёрная дыра.. Груз на крыше по объёму может занимать места как сам автомобиль. Автомобиль передвигается, прижавшись к асфальту мостами, арками и тд. Вот это ТС, вопреки законом физики, бодро мчит на всех парах на эту границу, где его полностью разбирают, раздевают и осматривают каждый (!) тюк. После прохождения границы конструкция собирается снова: на крыше крепятся доски, на доски как тетрис складываются тюки, все это перематывается пленкой. В салон утрамбовываются люди, в багажник - ещё вещи. Все это - время, а значит, дикие очереди.

Переживший границу автомобиль заходит в Узбекистан и сталкивается с проблемой номер 2: за пропускным пунктом Бейнеу дороги как таковой нет. На этом асфальте, кажется, садили картошку квадратно-гнездовым методом, поэтому это настоящая fury&pain road. Дорога боли и ярости. Дорога смирения и дзена. Комфортная скорость тут - примерно 5-10 км/ч, протяженность этого участка - около 70 км. Скорость выше приводит к аннигилированию подвески и превращению в фарш всего, что находится в автомобиле (тут был убит крепкий пластиковый стол и знаменитые пластиковые контейнеры из суперпластика). Передвигаться можно по дублирующим грунтовкам в степи, но и они есть не везде и не для всех.

Узбеки, должно быть, небедные люди: при подобной загрузке и подобных дорогах автомобиль становится одноразовым. Но вот кстати ларгусы, говорят, выдерживают до трёх ходок! После чего полностью меняют подвеску и едут в новые три ходки.

. Третья беда этих мест - заправки. Их мало и выбор топлива очень никакой (а ввезти с собой можно всего 2 канистры. Если не идёте напрямую в Нукусе, этот запас пригодится): ближайшая заправка - в районе Муйнака, и тут везде доступен только 80 бензин. Все наши бензиновые автомобили лили его и в принципе выжили. В районе Нукуса и потом Хивы есть заправки с большим выбором и даже дизелем. Но туда ещё надо добраться (-:

Несмотря на все эти сложности, стоит увидеть эту часть Узбекистана. Нам повезло с границей, но с проблемой с топливом и бездорожьем столкнулись все наши 12 автомобилей экспедиции Red Off-road: а среди нас были и УАЗы Патриоты, и буханка, и Нива, и тойоты - 80, 95, Fortuner, Hilux. Выжили все (-: (кроме моего Хайлюкса, разбитого, правда, в Казахстане на пути домой)

Направление красивое и интересное, и, несмотряна сложности, его стоит увидеть

#узбекистан #бейнеу #хива #аральскоеморе #барсакельмес #судочье

Мы путешествуем вне обычных дорог. Мы используем внедорожники, чтобы увидеть самые уникальные места мира, места, куда сложно добраться другим способом. Один из наших лучших проектов - это турецкий маршрут. Турция не с морями, отелями и all inclusive, а совсем Другая Турция. Место, где пересеклись исторические торговые пути, цивилизации, куда доходили даже монголы. Сложно сказать, кого тут не было, и все оставили тут свой след.

Вот по этой, Другой, Турции, мы путешествуем.

Мы заходим в Турцию с Грузии, с Ахалцихе. Эта часть - армянское нагорье, и все, что мы тут встречаем - следы армян, которые занимали когда-то территорию чуть ли не четверти современной Турции. Армяне и турки до сих пор находятся в конфронтации.. В нашей последней экспедиции принимал участие армянин, мы покажем в наших фильмах, как менялось его отношение к стране-захватчику..

Граница проходится легко и быстро. Туристов в Турции любят, машины не досматривают.

В ближайшем к границе городе маленьком городке Пософ можно купить симки, поменять деньги. Русского тут не знают, с английским тоже плохо.

Восточная Анатолия - суровый край, средняя высота региона составляет 2000 метров. Тут бывают суровые зимы, а снег в горных районах может лежать почти до лета. Только в мае заканчивается горнолыжный сезон в горах Эрзурума. Для нас это означало, что маршрут пойдет по горам, а также что он будет красивым и нескучным, несмотря на то, что почти вся Турция закатана в асфальт.

По красивейшим дорогам дошли до Карса, самого холодного города Турции. Карс считается русским городом. Захваченный в русско-турецкой войне, Карс ещё 40 лет принадлежал Российской Империи, после чего его обменяли на морскую крепость Севастополь. В этих местах отметился и Пушкин, написавший довольно забавные записки "Путешествие в Арзрум во время похода 1829 года", и, к несчастью, Грибоедов, погибший в Персии. Арбу с телом друга встретил Пушкин по дороге на запад.

Первая ночевка - обычно возле древней крепости Ани, столицы одноименного армянского царства. Царство это было построено в 960 году, а потом ему досталось и от монголов, и от сельджуков, и от природы - по нему разрушительно прошлись все, включая землетрясение. Ани закончился в 1319 году. Но монументальность места от этого не пострадала, имперское величие можно ощутить и сейчас! Мощные стены и башни, огромные храмовые комплексы, пещерный город, - мы провели тут почти целый день, и нам его не хватило.

До последнего времени Ани был закрыта, город стоит на самой границе с Арменией, и эта территория была спорной. Потому город продолжал разрушаться, и лишь недавно тут начали реставрационные работы, все же это очень мощный исторический туристический объект.

Кстати, именно тут начинаются первые пещерные города и жилища, которыми известна турецкая Каппадокия, Хасанкейф, и много других мест.

Как уже говорилось, чуть ли не половина Турции стоит на армянском нагорье. Следующая точка, как и Ани, также оказалась тесно переплетена с армянской историей. Арарат, священная для армян гора, символ армянской нации, который также присутствует в центре армянского герба, - располагается в Турции и является самой высокой ее вершиной! Но, как говорят армяне, к Турции она повернута "спиной", а лицом - к Армении. Кстати, еще на армянском гербе есть и Ноев ковчег, который, по легенде, по окончании великого потопа прибило именно к Арарату..

К Арарату мы подъезжали через небольшие селения. Эта часть Турции - не туристическая и не богата. Здесь дети бегут за машинами. виснут на подножках и требуют "Мани". Могут кинуть чем-нибудь, например, пустой пластиковой бутылкой. В прошлом году кинули камень и разбили стекло у новенькой TLC200. Для Турции это скорее исключение - больше нигде за все время экспедиции мы с таким не столкнулись.

Арарат - очень высокая гора, 5165 метров. Подъем в гору сопровождается забавным эффектом: когда сидишь в машине, кажется, что машина идет на спуск, но на высотометре высота в это время резко увеличивается, фокусы вестибулярного аппарата. Мы не поднялись на вершину, и не смогли дойти и до ледников - дорогу перегородил непроходимый даже для Grabber X3 сель.

Следующий пункт - у крепости Баязет.

Легендарная крепость расположена над городом Догубаязит, на неприступных скалах. С этой точки - великолепный обзор на скалистые непроходимые окрестности, и на стратегически важную долину, где проходит единственная дорога с восточных границ - в сторону Эрзурума. Забраться на крепость по скалам не очень просто, а уж выбить солдат, выглядит невозможным.

Здесь же, за крепостью, в сторону города, стоит дворец Ицхака Паши - это просто произведение искусства. По легенде, его строительство заняло 99 лет, а после его завершения архитектору отрубили руки, чтобы он не смог создать что-либо более прекрасное.

Далее наш маршрут лежал к границе с Сирией, к Мардину, к горе богов, к Средиземному морю и потом к Каппадокии.. Об этом - в следующих частях.

А для желающих - у нас есть и видеоотчет об этом маршруте .Все фильмы о путеществиях Red Off-road Expedition лежат на YouTube канале ДорогиДороги:

Этой дорожной историей мы обзавелись в мае, во время внедорожной экспедиции Red Off-road Expedition на Мангистау, это западный Казахстан.

В один и без того нескучный вечер в нашем базовый лагерь на Бозжире приземлилось три вертолета. Тут надо сказать , что Бозжира - это такое очень дикое место на полуострове Мангистау, окруженное степями и солончаками, из дорог там - только степные грунтовки, Аулов, заправок, и цивилизации на сотни километров никаких нет.
И вот в этом месте в наш лагерь (в экспедиции этого года участвовало 29 автомобилей и 74 человека) садятся вертолеты, выгружают бледного паренька, сообщают что забрали его с солончака, где застряла его машина, и отчаливают.

Солончак - это такая вещь белого как снег цвета, соль на поверхности и мокрая глина внизу. Когда солончак влажный, колеса проваливаются и начинают эту глину наматывать. Машину, натурально, всасывает. И если вовремя не достать, она прилипает, присыхает, в общем, может остаться недвижимостью.
Мальчик застрял в солончаке, наверно это джипер, а значит, точно наш пациент (-: Было принято решение поехать на разведку и, возможно, произвести спасательную операцию.

И тут заверте...

Мальчик оказалася Французским подданным, из Лиона. Потом оказалось, что его jeep - это такая машина, каких даже в музее уже особо не встретишь (-: Маааааленький красненький рено, 60-х годов. Машинка управляется только босиком, большим пальцем ноги (я пробовала водить ее), не потому, что управление очень чувствительное, а потому, что педаль вылетает то вверх, то вниз, то вбок :-D Машинка в эту дикую казахстанскую жару едет с печкой, так как перегревается. И еще у нее мелкие колеса.
Потом оказалось, что эту машинку Хелио собрал сам! Это объяснило, как он сюда доехал (-: Сам собрал, сам починил, и так в режиме нонстоп.
Французский подданный Hélio Defurne рассказал нам, что едет из родного Лиона - в страну Монголию, через всю Европу, Казахстан, Узбекистан, Россию.. По картам типа Maps.mi, которые и привели его в злополучный солончак (вот тут прям сильно рекомендуем использовать нормальные карты в диких местах, типа карт Генштаба).
Застряв в солончаке и просидев в нем какое-то время без связи, воды, и так далее, Хелио расстроился, почувствовал что дело пахнет керосином, решил на всякий случай написать прощальное письмо маме, и идти пешком в Актау, до которого примерно 200 км по степям.

Тут появились вертолеты (иногда они возят больших людей в местную святыню - мечеть Бекет Ата), которые заметили Хелио.
И тут появились мы, Red Off-road Expedition.
Приняв француза, мы тут же поехали на разведку. Мы проехали к сору Батыр, и за пару километров до нужной точки засадили TLC200. Достали TLC200. Определили с помощью квадрокоптера положение маленького красного объекта (дерзкий рено забрался довольно глубоко - благодаря маленькому весу), и вернулись в лагерь.

Вечером в нашем диком лагере Хелио работал помощником Сергея Захарова, нашего ученого, помогал перелистывать слайды на лекции-презентации про Марс (мы возим с собой ученого, проектор, в общем, делаем все чтобы не было скучно). Под слайды с фотографиями Красной планеты нас эпично накрыло пылевой бурей. Хелио пошел пить водку.

Утром на спас. работы из лагеря выдвинулось около 10 экипажей. Евгений Шаталов, директор всего этого зоопарка, точнее руководитель экспедиции, благоразумно оставил тяжелую двухсотку на твердом. Был найден безопасный подход к самой близкой от места береговой точке. До этой ближайшей безопасной точки, дошли только легкие 70-ка и мой хайлюкс. Несколько тойот разложились еще на подъезде, одна порвала полный привод. Солончак и его прибережная зона - не место для тяжелых машин..
У рено по науке стравили колеса, подложили сэндтраки, порекомендовали не перегазовывать, а дальше все стандартно: разгруженная машина, стравленные колеса. Опытный пилот 70-ки разгрузил машину, стравил колеса, тихоооонечко подполз к реношеньке, и вытянул ее лебедкой. Хелио был спасен, счастлив, и все такое.

А остальные спасатели, весь клевый клуб клевых черных тойот, клево засел еще на берегу и клево себя откапывал на заднем фоне (-: Остроты приключению также добавил намечающийся дождик, после которого солончак мог стать братской свалкой для многих десятков тонн нашего железа. Спасибо Хелио за незабываемые приключения, и, отдельно, за порванный привод одного из КЧТ.

Хелио отказался возвращаться в цивилизацию, он даже передумал писать и звонить маме. Он стал нашим 75-м участников и 30-м экипажем. Он присоединился к банде на УАЗах которые сопровождали Шкоду Скаут (это отдельная история - как пройти на полнприводном пузотере уазовский маршрут) и дошел с нами до сора Тузбаир, где обзавелся наклейками #redoffroad. В последний раз, мы видели его в шиномонтаже в Бейнеу, где работники пытались отказаться ремонтировать огромные дыры в его микроколесах, но уже сейчас мы получили его фото с Узбекистана, и с Монголии, куда поедем и мы с red-offroad.ru через три недели, если Монголию, конечно, снова не закроют на карантин по бубонной чуме..

#redoffroad #мангистау #continental #generaltire #airlight #lighttower #ravenol #broomer #уазпатриот