Все о космосе

В 1960-х гг., когда в США во всю шла реализация пилотируемой лунной программы "Аполлон", а Конгресс выделял на космонавтику многие миллиарды долларов, НАСА стало строить огромные планы на освоение как низкой околоземной орбиты, так Луны. Сюда относятся как строительство трех обитаемых космических станций: на низкой околоземной орбите, на геостационарной и на лунной орбите, так и лунную обитаемую станцию на ее поверхности. Но важным элементов всей это системы был космический челнок. С этого момента и начинается история космического корабля, который в последующем превратился во всеми известный спейс шаттл.

Космический челнок в данной программе играл роль многоразового корабля, задачей которого было поднятие с поверхности Земли грузов на низкую околоземную орбиту. В 1960-х гг. было множество проектов космического челнока. И самой главной задачей было создание именно многоразового космического корабля. Это с учетом того, что ракеты были одноразовыми. Инженеры понимали, что для космического челнока потребуется более мощный многоразовый двигатель, а также мощная тепловая защита обшивки корабля. В целом, в этом направлении уже были наработки и, даже шли некоторые испытания как с тепловой защитой, так и с ЖРД.

Речь идет о ЖРД (жидкостном ракетном двигателе) RL-10. По его подобию, и предполагали создание двигателя для космического челнока. Это двигатель на топливной паре кислород-водород, но с более повышенной эффективностью, за счет увеличения давления в камере сгорания. Тепловую защиту корабля предполагалась создать на основе волокон двуокиси кремния. Кроме того, были замыслы создания абляционных панелей, которые просто меняли бы после каждого полета. И уже на основе всего этого во второй половине 1960-х гг. стали появляться проекты различных компаний. Например, космопланы таких компаний как Локхид, МакДоннелл Дуглас, Дженерал Дайнэмикс.

Примерно с начала 1970-х гг. Конгресс стал в разы сокращать финансирование НАСА. Проекты создания трех орбитальных станций, лунной базы и ядерного буксира ушли в прошлое, так и оставшись на бумаге. Кроме того, так и не был реализован проект создания марсианского космического корабля. Проект создания комического челнока, чуть было не закрыли, но в Конгрессе этот проект отстояли с преимуществом в 1 голос. Ввиду этого, НАСА стало искать себе союзника в финансировании в лице Пентагона, а вернее ВВС США. Ведь, в целом, данная структура была заинтересована в создании многоразового корабля, который мог бы выводить людей на околоземную орбиту.

Нужно сразу же сказать о том, что основные изменения в дизайн будущего космического челнока внесли, как раз-таки, именно военные. Благодаря их потребностям, был увеличен размер грузового отсека корабля: с 12 x 3.5 метров до 18.2 x 4.5 метров. Все для того, чтобы туда помещались как перспективные американские спутники-шпионы, так как советские спутники, о похищении которых с полной серьезностью думали в военных структурах США. Полезную нагрузку корабля было решено увеличить: до 30 тонн на низкую околоземную орбиту, и до 18 тонн - на полярную орбиту. Кстати, особенно слабое место челнок - его треугольное крыло было предложено именно военными.

Тем не менее, союз с военными помогли НАСА мало того, что сохранить проект многоразового корабля, а сделать его настоящим флагманом американской космонавтики на 30 с лишним лет вперед, вплоть до 2011 года, когда проект был окончательно закрыт. Кроме того, ВВС помогли НАСА и в Конгрессе, где у них было сильное лобби. После того, как НАСА полностью сумело отстоять проект в американском Конгрессе, данный проект двухступенчатого полностью многоразового космического Шаттла разослали на проработку его компоновки. Помимо всего этого, был заказан расчет экономической обоснования проекта, который показал, что Шаттл становился рентабельным после 1100 запуска.

Существовали проекты разных компаний: проект Норт Американ Рокуэлл, проект МакДоннелл Дуглас, проект Грумман. Конгресс США выделили НАСА более чем в два раза меньше средств, которые были необходимы для создания и производства Шаттлов. Это примерно 4,5 миллиарда долларов. Также, было запрещено в каждый из годов тратить больше чем 1 миллиарда долларов выделенных средств. Поэтому, чтобы уложиться в данную сумму, было решено сделать систему частично многоразовой, сделав одноразовой первую ступень. Также к ней было предложено добавить твердотопливные бустеры-ускорители. В итоге, получили тот самый всем известный Спейс Шаттл.

Вместо вывода нужно сказать о том, что Спейс Шаттл совсем не был неудачным челноком. Далеко нет. Дело в том, что беда всей данной космической системы заключалась в том, что из-за того, что власти США не одобрили далеко идущие планы НАСА в реализации своей амбициозной программы по освоению орбиты Земли, орбиты Луны и строительства лунной базы на ее поверхности. А также в том, что Конгресс в разы урезал финансирование НАСА, что в итоге, пришлось, хотя бы спасать свой пилотируемый космический корабль, так как НАСА, в свое, время и создавалось для осуществления пилотируемых полетов на орбиту. Жадность американского Конгресса понять можно: с начала 1970-х гг. в США началась экономическая рецессия и кризис на фоне нефтяного эмбарго.

Стоит подметить, что в 1980-е гг. Шаттлы доставили на околоземную орбиту 40% из всего объема доставленной в это десятилетие полезной нагрузки. И это при том, что пуски шаттлов составляли всего 4% от общего количества пусков ракет-носителей. Тут, конечно же, сказывается высокая грузоподъемность шаттлов. Кроме того, шаттлы доставили, на сегодняшний день, основную часть побывавших в космосе людей. Кстати, был выбран проект компании Норт Американ Рокуэлл (North American Rockwell). Уже в 1974 году начали строить первые два шаттла. Всего было построено шесть шаттлов. Первым же, шаттлом, который полетел в космос стал шаттл "Колумбия".

Данный шаттл имел обозначение "Columbia, OV-102". Изготовили его в 1979 году. Первый полет шаттла "Колумбия" с астронавтами на борту состоялся 12 апреля 1981 года. Корабль назвали в честь парусника, на котором капитан Роберт Грей в 1792 года исследовал внутренние воды Британской Колумбии (сегодня это побережье штатов Вашингтон и Орегон). Спустя 20 с небольшим лет, шаттл "Колумбия" потерпел катастрофу при входе в атмосферу Земли. Произошло это 1 февраля 2003 г. Челнок взорвался на высоте около 60 км из-за разрушения плиток термоизоляции на кромке левого крыла. Данная катастрофа стала предтечей закрытия всей программы "Спейс Шаттл" в 2011 году.

Если Вам понравилась статья - поставьте лайк. Будем рады вашей подписке на нашу страницу в Пикабу и сообщество в ВК, а также сообщество в Пикабу "Все о космосе".

В уходящем 2023 году хотелось бы вспомнить интересную новость из мира космонавтики. Дело в том, что китайскими инженерами была придумана выведена формула авиационного керосина из угля. Да-да, вы не ослышались, именно из угля. Новость очень необычная, но она реальна. Мало того в апреле этого года частная аэрокосмическая компания Space Pioneer произвела запуск ракеты "Тяньлун-2". Как говорят некоторые эксперты, авиационный керосин из угля безопаснее и эффективнее.

Тем более, что в условиях Китая, где и особых месторождений нефти нет, так еще и ракетные двигатели требуют для себя не просто авиационный керосин, а топливо премиум-класса. Так что, возможный переход китайских ракет, в уже обозримом будущем, на авиационный керосин на основе угля - альтернатива, которая поможет избавиться от дефицита дорогого ракетного топлива в аэрокосмической отрасли Китая. Кроме того, ракетное топливо из угля ничем не отличается по своим характеристикам от классического топлива из нефти.

Еще нужно учитывать то, что изготовление подобного топлива скажется и на энергетической безопасности Китая в аэрокосмической отрасли, так как Китай имеет очень богатые месторождения высококачественного угля. Так что, теперь становится понятным, почему над разработкой и изготовление авиационного керосина на основе угля работали сразу несколько китайских компаний, промышленных предприятий, а также научно-исследовательский институт Китайской корпорации аэрокосмической науки и техники.

Конечно же, авиационный керосин на основе угля был придуман не за один день. Долгие годы китайские ученые проводили эксперименты и сумели найти формулу, когда благодаря сжижению угля образуется топливо, которое по своим характеристикам схоже с авиационным керосином, изготовленным из нефти. По своей сути, это фундаментальное открытие, которое может изменить ракетную промышленность не только Китая, но и других стран, которые имеют ограниченные ресурсы нефти и ограниченные возможности в изготовлении высококачественного авиационного керосина, пригодного для ракет.

Напомним, что запуск китайской ракеты "Тяньлун-2" был проведен 2 апреля 2023 года. Ракета успешно вывела спутник на заданную орбиту. На данной ракете установлен китайский ракетный двигатель YF-102. Этот двигатель устанавливают на все китайские ракеты нового поколения, в том числе на ракеты семейства "Чанчжэн". Но все же, нужно понимать то, что успешному запуску ракеты предшествовали более 300 стендовых испытаний работы двигателей. Их общая продолжительность работы составила около 17 часов.

Если Вам понравилась статья - поставьте лайк. Будем рады вашей подписке на нашу страницу в Пикабу и сообщество в ВК, а также сообщество в Пикабу "Все о космосе".

После сворачивания лунной программы, американцы перешли к активной фазе создания принципиально нового космического корабля. Им оказался многоразовый космический корабль-ракетоплан Space Shuttle. Проект оказался настолько амбициозным, перспективным, что Советскому Союзу срочно понадобился симметричный быстрый ответ на данную угрозу. Оно и понятно, ведь этот корабль мог гипотетически сбросить атомное оружие прямо над головой противника. Теоретически шаттл мог переместиться в сектор на орбите Земли над Москвой и осуществить сброс.

Это в том числе, и беспокоило советское руководство. Кроме того, совершенная по своим характеристикам машина могла и вовсе, украсть с орбиты советский военный или гражданский спутник, тем самым причинив непоправимый ущерб и поставить оборонный периметр СССР под угрозу и беспомощность перед военной мощью США и их военным превосходством в космической сфере. Все эти угрозы привели к тому, что началось форсированное создание ответа на программу Space Shuttle.

В 1970-х гг. к созданию такого корабля-ракетоплана привлекли Конструкторское бюро Экспериментального машиностроительного завода под руководством В.М. Мясищева. По итогу конструкторских изысканий было намечено создание космического самолета, который будет взлетать и садиться горизонтальным способом. Он получил название М-19. Отличительной стороной этого самолета могло стать то, что на него планировали установить ядерную энергетическую установку.

Наличие такой установки сделало бы из такого космического самолета долговечную станцию на орбите Земли, которая разве, что возвращалась бы на Землю для пополнения запасов, топлива и смены экипажа. На М-19 могли бы установить различное вооружение, военное и гражданское, научное оборудование. Кроме этого, у самолета имелся бы крупный грузовой отсек для доставки оборудования и людей на орбиту. Конечно же, все это требовало того, что пришлось бы добиться особой прочности конструкции и тепловой защиты внешнего и внутреннего корпуса.

Планер самолеты предполагалось построить из алюминиевых сплавов, внешнюю обшивку - из теплостойкой керамики или углерода. Самолет должен был быть с плоским днищем и крылом треугольной формы с большой стреловидностью. В хвостовой части были бы два киля. В корпусе фюзеляжа кабина экипажа и грузовой отсек. Под днищем самолета устанавливалась большая широкая гондола для десяти турбореактивных авиационных двигателей. Кроме этого, были еще столько же прямоточных двигателей и ядерный реактивный двигатель. Естественно, для руления в космосе были бы установлены жидкостные маневровые рулежные двигатели.

Маршевый ядерный ракетный двигатель позволял бы нагревать водород перед выбросом его через сопло. В итоге тяги хватало бы для выхода на орбиту вокруг Земли. А турбореактивные двигатели позволяли бы поднять самолет на высоту до 50 км. После чего должен был сброситься хвостовой обтекатель и включиться маршевый ядерный ракетный двигатель для доставки самолета на орбиту. Космический самолет М-19 имел бы длину 69 метров, а размах крыльев 50 метров. Грузоподъемность была до 40 тонн в грузовом отсеке. Взлетная масса составила бы около 500 тонн. Для взлета и посадки требовалась полоса, длинной 4 км.

Еще одной особенностью самолета стало бы то, что он мог вмещать в своем грузовом отсеке целый космический аппарат, в котором был бы свой собственный экипаж. Это помимо экипажа самого самолета, в количестве трех человек. Опорная орбита самолета была бы на высоте 185 км. Этого как раз хватило бы на решение всевозможных задач. Первый прототип самолета М-19 должен был построен к 1985 году.

Все же, данный проект так и не был осуществлен и предпочтение было отдано программе многоразовой системы "Энергия-Буран". Данный проект был отдан на разработку НПО "Молния" и КБ Мясищева потеряла приоритет в разработке многоразового корабля. После того, как стал известен точный облик Space Shuttle, корабль "Буран" и вовсе, стали проектировать по его подобию, с несколько другими, превосходящими техническими характеристиками.

Если Вам понравилась статья - поставьте лайк. Будем рады вашей подписке на нашу страницу в Пикабу и сообщество в ВК, а также сообщество в Пикабу "Все о космосе".

Мы уже писали на нашем канале об американской пилотируемой лунной программе 1960-х гг., которая называлась "Аполлон". Теперь, пришло время рассказать и обсудить аналогичную советскую программу. Само собой, такая программа у Советского Союза существовала, но она сильно отличалась от американской. Самое главное, что она отличалась тем, что финансирование американской программы было на порядок больше, чем у советской. Кроме того, американцы, в отличие от советских, большое внимание уделили стендовым испытаниям ракеты-носителя, которая предназначалась для отправки корабля к Луне.

Говоря о советской пилотируемой лунной программе, мы имеем ввиду ракетно-космическую систему Н1-Л3, которая разрабатывалась в СССР в 1960-х гг. как ответ американской программе. Основной целью данной программы была высадка на Луну. Особой отличительной стороной отечественной программы являлось то, что по данной программе на Луну высаживался лишь один космонавт. А теперь, обо всем по порядку.

В состав советской системы входили несколько основополагающих составляющих. Как вы уже поняли, это ракета-носитель. Такой ракетой являлась Н1. Печально известная ракета, так и не была доведена до ума и ей было не суждено выйти, хотя бы на околоземную орбиту. Конечно, есть информация, что в пятый раз ракета точно бы полетела, так как многое в ней было доработано к пятому старту, но решение "сверху" поставило крест на всей пилотируемой лунной программе Советского Союза.

Кроме ракеты-носителя Н1 в состав пилотируемой программы входила система Л-3. Нужно понимать, что на одной ракете на Луну не прилетишь, тем более, не совершишь посадку на ее поверхность. Поэтому, в систему Л-3, кроме как самой ракеты и верхних ступеней, которые, по своей сути, были разгонными блоками, входили Лунный орбитальный корабль (ЛОК) и спускаемый аппарат. Теперь, расскажем подробнее про ЛОК.

Сразу пометим, что Лунный орбитальный корабль разработали на базе космического корабля "Союз". Корабль состоял из спускаемого аппарата (который возвращался на Землю), бытового отсека и рядом других отсеков и блоков, в которых помещались такие необходимые компоненты, как например двигатели, различные агрегаты и системы электропитания. К слову, бытовой отсек Лунного орбитального корабля служил камерой для перехода на спускаемый аппарат. Для перехода в посадочный аппарат через открытый космос, создавался лунный скафандр "Кречет".

Ну и конечно же, скажем о посадочном аппарате. Без него, пилотируемая миссия была бы бессмысленной. Состоял этот аппарат из кабины для космонавта, которая была герметичной. Кроме того, был отсек для двигателей и других агрегатов. На аппарате была как автоматическая система посадки, так и ручная, позволяющая производить посадку визуально через специальный иллюминатор. Для посадки аппарат имел четыре посадочные опорные ноги, имевшие сотовые поглотители, которые гасили излишнюю вертикальную скорость при посадке.

В общем, время экспедиции на Луну и обратно на Землю занимало бы около 12 суток. Но ввиду того, что с разработкой и запуском ракеты Н1 у СССР были проблемы и аварийные запуски, а также, успех американцев с их пилотируемой программой на Луну - в 1974 году работы по работе с ракетой "Н1" и системой Л-3 были прекращены. В ценах 1970 гг. СССР потратил на осуществление проекта пилотируемой лунной программы огромные средства - 4 млрд рублей. Говоря короче, деньги были брошены на ветер. Есть мнение, что и концепция самой ракеты-носителя "Н1" была ошибочной и технологически по тем временам было проблематично, в принципе, построить такую ракету, как "Н1".

Кстати, может быть даже такое, что банально советская ракетно-космическая система Н1-Л3М для полетов на Луну изначально была провальной и уступала американской, как по общей концепции системы, так и финансированию и поддержке государства, как основного, в этом случае, заинтересованного субъекта в осуществлении всей пилотируемой лунной программы.

Возможно, проект могли бы осуществить, но не была практического смысла, так как в 1970-х гг. США закрыли свою программу "Аполлон" и приступили к реализации амбициозного проекта "Спейс шаттл", который бросал вызов безопасности СССР в космическом пространстве. Но об этом расскажем в другой статье.

Если Вам понравилась статья - поставьте лайк. Будем рады вашей подписке на нашу страницу в Пикабу и сообщество в ВК, а также сообщество в Пикабу "Все о космосе".

История изучения Марса уходит далеко в прошлое. Еще несколько столетий, да чего говорить, несколько десятилетий назад люди считали, что Красная планета населена ни кем то там, а разумными существами, наподобие людей. Каким же было разочарование человечества, когда оно начало глубокое изучение Марса. Одно дело, если наблюдать за Марсом из объектива телескопа, а другое - отправить к нему и посадить на его поверхность космические аппараты, напичканные современной научной аппаратурой, которая может дать конкретный ответ.

В нашем случае, такими аппаратами выступают как космические зонды, которые изучают Марс, находясь на круговой орбите, так и аппараты, совершившие успешную посадку на поверхность Красной планеты. Нужно подметить, что подавляющее большинство аппаратов к Марсу было отправлено Соединенными Штатами Америки. Так сложилось, что американские научные круги сделали в свое время упор на изучение дальнего космоса. А именно, изучение планет Солнечной системы, в том числе и, интересующей нас, планеты Марс.

Советские Союз также предпринимал ряд попыток плотного изучения Марса, но неудачи не позволили хоть как-то закрепиться нашей стране на Красной планете, поэтому лидерство тут полностью удерживают США. Попытки Китая очень радуют, для науки важны любые запуски, но если сравнить их аппарат и американские, то пока что, все находится на совсем начальной стадии для Китая. Но если вспомнить, то и США, ведь, тоже когда-то начинали свой путь в изучении Марса.

Сегодня поговорим именно о планетоходах, которые покорили Марс, смогли на нем закрепиться и проработать достаточное количество времени, чтобы внести свой огромный и неоценимый вклад в развитии науки о космосе, планетах и звездах. Планетоходы еще называют марсоходами или роверами. Называйте как хотите, в принципе и так, и так будет верно. Ведь, главное не название космического аппарата, а его живучесть и начинка. Имеем ввиду то, чтобы марсоход мог выдерживать суровый марсианский климат, а установленная аппаратура - передавать подробные и четкие данные с поверхности Марса.

Оговоримся, что и тут, наша страна в лице Советского Союза - обошла американцев и отправила на поверхность Марса первый в мире марсоход. Произошло это в далеком 1971 году. Марсоход имел название ПрОП-М, что переводится как "Прибор оценки проходимости - Марс". 2 декабря 1971 года он сумел проработать на поверхности Красной планеты всего 14 секунд, после чего сигнал с ним был потерян навсегда. Конечно он был совсем небольшим и связь поддерживалась со станцией "Марс-2" через длинный кабель. Эти марсоходы имели вместо колес лыжи. Так было, потому что конкретных сведений о поверхности Марса еще не было.

Последующие пять марсоходов были отправлены на Марс Соединенными Штатами Америки. Больше, чем через 25 лет 4 июля 1997 года спускаемый аппарат Mars Pathfinder доставил на Марс первый американский марсоход "Соджорнер" (Sojourner). Он проработал на Красной планете 83 марсианских сола, что равняется 85 земным дням. На марсоходе были установлены три камеры и несколько спектрометров. 27 сентября 1997 года был потерян сигнал с аппаратом Mars Pathfinder, это не позволило поддерживать связь с Соджорнером. Местонахождение марсохода так и неизвестно по сей день. Всего этот марсоход преодолел около 100 метров до потери связи.

Следующими, вторым и третьим, стали марсоходы Spirit и Opportunity. Посадка обоих аппаратов произошла в январе 2004 года. Это были два мобильных однотипных марсохода, созданных космическим агентством НАСА в рамках проекта Mars Exploration Rover. Оба марсохода были рассчитаны на работу в 90 дней, но проработали очень долго. Spirit, в общей сложности, больше 6 лет, пока в 2009 году не застрял в песчаной дюне. Связь с ним прервалась в 2010 году. Opportunity стал рекордсменом и проработал на Марсе больше 14 лет - до 2018 года. Мощная пылевая буря засыпала солнечные батареи на марсоходе. Это привело к тому, что аппарат перешел в спящий режим и с тех пор связь с ним была потеряна.

Оба этих марсохода, благодаря большому количеству различных камер и научной аппаратуре - позволили узнать о Марсе много новой, конечно же, ранее неизвестной для человечества информации. Но еще больший вклад в изучение Марса внес марсоход третьего поколения Curiosity. Нужно отметить, что он работает до сих пор. Запущен он был нобяре 2011 года, посадка состоялась 6 августа 2012 года. Питается марсоход благодаря радиоизотопному термоэлектрическому генератору (РИТЭГ). Это и позволяет быть ему независимым от солнечных батарей.

На нем установлены огромное количество различной научной аппаратуры и всевозможных датчиков, телевизионных камер и так далее по списку. Марсоход умеет двигаться на 360 градусов стоя на одном месте, а его колеса имеют каждая свои собственные электродвигатели. Сам марсоход длиной 3 метра, шириной 2,7 метров, массой около 900 кг. Марсоход на момент 10 августа 2021 прошел по поверхности Марса 26,06 км. Рекорд же за Opportunity, он прошел за 14 лет больше 45 км. Установленный на марсоходе манипулятор, длиной 2,1 метров имеет на своей турели пять научных приборов, которые добывают для ученых научную информацию.

Ну и последний, на данный момент, американский марсоход Perseverance, который еще более совершен, чем свои предшественники. Создан в рамках миссии Mars 2020 Rover Mission. Посадка этого марсохода, состоявшаяся 18 февраля 2021 года, была снята с разных ракурсов, как с самого марсохода, так и с "Небесного крана", который доставил Perseverance на поверхность Марса и произвел его мягкую посадку, опустив его на нескольких тросах. Зрелище непередаваемое, которое нужно увидеть. Конечно же, как вы поняли, Perseverance полностью напичкан всевозможными датчиками, приборами, камерами. Есть на нем и манипулятор с турелью.

Внешне Perseverance походит на всё еще работающий на Марсе марсоход Curiosity. Энергию марсоход получает от РИТЭГ, а также установлены две литий-ионные перезаряжаемые батареи. С собой на Марс Perseverance привез первый в истории летательный аппарат - вертолет Ingenuity, на котором установлены камеры. Практическое применение Ingenuity доказало тот факт, что в дальнейшем есть шансы на использование на Марсе подобные аппараты, но в более сложном исполнении и с большим количеством научных приборов.

Еще одной огромной миссией этого марсохода является то, что он должен провести отбор, сбор и хранение проб камней и почвы с марсианской поверхности. Дело в том, что в будущей миссии на Марс отправится аппарат, который должен будет доставить на Землю все эти материалы для их непосредственного изучения на Земле.

Будет неправильным упомянуть и первый китайский марсоход Тяньвэнь-1. Это шестиколесный марсоход, доставленный на Марс в рамках китайской миссии Mars Global Remote Sensing Orbiter and Small Rover. Вес марсохода составляет около 240 кг. Посадка аппарата произошла 14 мая 2021 года. Китайский марсоход напичкан различной научной аппаратурой и телекамерами. Это, конечно, не конкурент американским аналогам, но заметим, что у нашей страны нет и такого аппарата и это, на самом деле, наводит большую грусть на всю отечественную программу по изучению дальнего космоса. Тяньвэнь-1 продолжает работать и по сей день.

Основной целью всех этих планетоходов, конечно же, является поиск признаков жизни на Марсе. Не столь важно, была ли эта жизнь раньше или существует сейчас. Самоцель - убедиться в том, что жизнь существует не только на Земле, а есть еще и на других планетах. Подметим, что есть еще один марсоход, который должен отправиться на Марс в рамках проекта ExoMars 2022. Это совместный проект ЕКА (Европейского космического агентства и российской госкорпорации "Роскосмос". Цель у проекта та же, что и остальных - найти следы жизни на Марсе в его прошлом или же в настоящее время.

На сегодня, вы узнали обо всех планетоходах, которые сумели покорить Марс и добыть для людей ту частичку ценной информации, которая необходима для того. чтобы понять, одни ли мы в этом мире, или всё-таки, есть жизнь и на других космических телах.

Если Вам понравилась статья - поставьте лайк. Будем рады вашей подписке на нашу страницу в Пикабу и сообщество в ВК, а также сообщество в Пикабу "Все о космосе".

Никому не секрет, что американский многоразовый космический корабль Space Shuttle и его советский аналог "Буран" - стали вершиной в мировой пилотируемой космонавтики. Нужно трезво оценивать достижения космонавтики, чтобы понять, что ничего лучше еще не создано. Другие существующие корабли нельзя сюда относить, так как у них отличается как доставляемый на орбиту тоннаж, так и сама система доставки корабля на орбиту Земли.

Естественно, в обоих случаях для вывода на орбиту используются жидкостные ракетные двигатели, но дело не в этом. Например, "Буран" доставлялся на орбиту благодаря сверхсовременной по своим временам ракета-носителе "Энергия". Space Shuttle же запускался при помощи твердотопливных ускорителей и огромного топливного бака, который подавал топливо непосредственно маршевым двигателям, установленным на самом многоразовом корабле. Благодаря им корабль и поднимался на орбиту, после сброса твердотопливных ускорителей.

Так или иначе, но для достижения многоразовыми кораблями орбиты Земли, было необходимо использовать многоступенчатые системы. Иначе никак, ведь ступени, которые отработали свое топливо необходимо сбрасывать обратно на Землю, так как они были дополнительной нагрузкой и лишними тоннами. А лишний вес и топливо на орбите играют самую главную роль, так как важна каждая капля драгоценного топлива.

Но нужно напомнить 1990-х гг. в США существовал амбициозный проект многоразового корабля, который при старте с Земли не использовал дополнительных ускорителей и топливных баков, которые пришлось бы сбрасывать при взлете. Проект назывался VentureStar и был предложен американской аэрокосмической корпорацией Lockheed Martin. Данная программа стартовала в 1992 году, официально презентована в 1996 году. В 2004 году должен был быть создан реальный прототип корабля.

По проекту корабль VentureStar был многоразовым одноступенчатым космическим кораблем. Вообще, стартовая масса корабля должна была составить 1 тыс тонн. Из них 20 тонн занимала бы полезная нагрузка. Высота корабля должна была составить 38,7 м, а диаметр - 39,0 м. Многими другими особенностями данного корабля было то, что взлет совершался бы вертикально, а посадка на Землю происходила бы как у обычного самолета. При этом не использовались бы, как говорилось выше, внешние баки и ускорители. Кроме того, на данном корабле должны были использовать уникальные клиновоздушные ракетные двигатели.

Для испытаний был создан его уменьшенный аналог, получивший название X-33. После его испытаний, намечалось создать полный прототип корабля в натуральную величину. Но проблемы с композитным баком для жидкого водорода, а также другие технические проблемы поставили жирную точку на данном проекте. И это при том, что стоимость контракта между НАСА и Lockheed Martin составила 1 млрд долларов США. Как говорится, даже большие деньги не спасли данный проект.

Если Вам понравилась статья - поставьте лайк. Будем рады вашей подписке на нашу страницу в Пикабу и сообщество в ВК, а также сообщество в Пикабу "Все о космосе".

Хватит петь дифирамбы американцам и их лунной программе "Аполлон" - так и хочется иногда сказать всем, кто пишет только про американцев на Луне! Пора бы и про отечественную пилотируемую лунную программу поговорить. Естественно, что говорить мы будем о советской программе. Но на сегодня, мы не скажем о том, какими были советские космические корабли и как они бороздили или не смогли "бороздить космическое пространство". Конечно, если бы советская лунная программа была реализована - это была бы еще одна большая награда в копилку отечественной космонавтики. Но к, великому сожалению, Советский Союз не смог реализовать программу и на то были свои объективные причины.

Естественно, американцы сильно вложились в свою программу и смогли ее реализовать. В целом и в частности, скажем, что они молодцы и порадуемся за них. Но, а теперь, немного о грустном. Дело в том, что был в космонавтике нашей один очень уважаемый человек, можно сказать, что именно под его руководством Академия Наук СССР пришла к своему наибольшему расцвету, при его руководстве Советский Союз покорил Луну своими автоматическими аппаратами, такими же автоматами была покорена Венера и мы увидели первые настоящие фотографии с поверхности этой адской планеты. Больше ни одной из стран так и не удалось совершить мягкую посадку на Венеру. К слову, там давление на поверхности составляет около 90 атмосфер.

Речь идет о Мстиславе Всеволодовиче Келдыше - гениальном советском математике и человеке, который оказался в свое время в своем месте. Именно при нем, Академия Наук прошла реформирование и превратилась в настоящий храм науки. В период с 1961 по 1975 гг. он был Президентом Академии Наук СССР. Кстати, благодаря своей настойчивости Мстислав Всеволодович сумел отбить у оборонщиков ракету-носитель "Протон", которую они так сильно хотели снять с производства и которая летает по сей день. Как вы поняли, он был и талантливым организатором и мог руководить коллективом любого масштаба и справлялся с любыми сложностями. Сумел он отстоять у Партии и такие науки как генетика и кибернетика, которые были не в почему в некоторые периоды советской власти. Основы квантовой электроники, на минуточку, были заложены как раз-таки при академике Келдыше.

Было у Келдыша и свое видение о лунной программе. Известно, что Келдыш не был против пилотируемого полета на Луну, но и не стремился опередить тех же американцев в том, что кто первый высадится на естественный спутник Земли. Келдыш считал, что на тот момент времени, существовавшая наука могла получить научные данные о той же Луне более простым и, конечно же, более экономически дешевым способом - отправлять к ней автоматические аппараты. Таким же простым и надежным способом он предлагал исследовать и другие космические тела нашей Солнечной системы, будь то планеты или их спутники. Да и, вообще, он считал, что зацикливание только на одной Луне - лишило бы нас возможности исследовать дальний космос или "прекратить более широкое наступление в космос" - как говорил сам Келдыш (по воспоминаниям одного из его собеседников).

При М.В. Келдыше, как вы уже поняли, СССР пытался провести пилотируемый полет к Луне с посадкой на ее поверхности. Но как известно, этим планам так и не было суждено сбыться. Можно тут говорить, что недоработали конструкторы, не дожали по серии испытаний и могли провести еще пару-тройку полетов ракеты-носителя Н-1. Или же можно сказать, что виноват и, вовсе, сам Келдыш. Но нет. Дело в том, что работая во главе Академии Наук СССР В.М. Келдыш постоянно сталкивался Д.Ф. Устиновым, который старался противостоять ему и "совать палки в колеса". Ясное дело, что Устинов был человеком военным и всегда был в этой области еще со времен Великой Отечественной войны. Но дело в том, что такими действиями, он выносил науку за рамки и вперед старался выдвигал именно "оборонку". По сути, Устинов считал, что наука будет служить ВПК.

Немного слов и о самом Устинове Дмитрии Федоровиче. Он был видным государственным деятелем правительства СССР и партии КПСС. Устинов занимал такие важные посты, которые были связаны с производством вооружений. С 1941 по 1953 гг. был наркомом, а затем министром вооружения СССР. В 1953-1957 гг. - министр оборонной промышленности СССР. Кроме того, было председателем Комиссии Президиума Совета Министров СССР по военно-промышленным вопросам с 1957 по 1963 гг., а апогеем его деятельности стал пост министра обороны СССР с 1976 по 1984 гг. В общем, это был далеко не простой человек, который напрямую мог влиять на решения партии по целому широкому диапазону вопросов, будь то оборонка, ракетно-космическая сфера, космонавтика и, даже микроэлектроника с вычислительными системами.

К таким примерам относится и то, что Устинов не хотел видеть ракету-носитель "Протон", но Келдыш сумел ее отстоять. Кроме того, Устинов имел сильное влияние на Брежнева, который не жалел никаких средств на "оборонку", а наука, а особенно, космос недополучал средств, а планов по различным экспедициям автоматических станций у СССР было так много. Кроме того, даже достигнутый ядерный паритет между СССР и США в 1970 г. так и не остановил аппетиты "оборонщиков" во главе с Устиновым, огромные, если не основные, финансовые вливания пошли в ВПК, а на фундаментальную науку, космос и, даже на гражданскую сферу - пошли совсем не те суммы денег, на которые они рассчитывали.

Ну и в конце скажем, что некоторая часть ответственности в несостоявшемся полете советского экипажа на Луну с высадкой на ее поверхность лежит и на товарище Д.Ф. Устинове, который всегда требовал все выполнить по графику и, обязательно, к "красной дате". Но ведь, мы понимаем, что невозможно все делать по графику. В космонавтике, вообще, всегда график сдвигается "вправо". Это нормальная практика в этой сфере. Так что, с подачи "оборонщиков" лунная программа СССР потерпела полный крах, а американская - триумф, по одной очень, банальной причине - финансирование. Дело в том, что на советскую лунную программу было выделено всего 2,5 миллиарда рублей, а на программу "Аполлон" американский Конгресс выделил 25 миллиардов долларов. Это в 10 раз больше, чем на советскую программу. Напомним, что на тот момент, примерно с середины 1960-х и до 1980-х гг. курс доллара к советскому рублю составлял, примерно, 90 копеек за 1 американский доллар.

Повторимся, что это оценочное мнение и оно не является истиной в последней инстанции, но бюджет Советского Союза был не резиновым, а американская экономика в те времена была в 2,5 раза крупнее и мощнее советской. Да и СССР еще 20 лет назад завершил разрушительную войну и только-только шел на пути к полному восстановлению народного хозяйства. Винить кого-то было бы глупо. Но все же, все могло быть по-другому, если бы советская лунная программа стала бы такой же как и американская - поистине национальной и получила бы широкую мировую огласку с конкретными целями и путями их достижения. А так получается, что получив строгую секретность, наша лунная программа так и была с большим провалом закрыта, а широкая публика в нашей стране узнала о ее существовании только во времена "горбачевской Перестройки" в 1989 году.

Если Вам понравилась статья - поставьте лайк. Будем рады вашей подписке на нашу страницу в Пикабу и сообщество в ВК, а также сообщество в Пикабу "Все о космосе".