Один из самых длинных поездов в мире — железный поезд длиной 3 км, известный как Береговой поезд. Железная дорога протянулась более чем на 700 км от железных рудников Зуэрата до порта Нуадибу на побережье Мавритании
К 2030 году ж/д транспорт станет комфортнее и доступнее для жителей 11 регионов России.
Какие плюсы принесет улучшение ЦТУ:
🔹 Существенно сократятся интервалы движения поездов до региональных центров.
🔹 Появятся новые маршруты до крупных городов: Калуги, Твери, Тулы, Рязани, Ярославля и других.
🔹 Интервал движения поездов уменьшится от 2 до 6 раз.
🔹 В 6 раз снизится время ожидания поезда в регионах ЦТУ.
Сегодня ЦТУ объединяет регионы, в которых проживают 31 млн человек. В рамках программы по его развитию уже открыты 4 линии МЦД. А в будущем в Москве появится и D5 «Ярославско-Павелецкий».
Новый быстрый и комфортный транспорт повысит мобильность жителей, будет способствовать строительству нового жилья, росту деловой активности, расширению малого и среднего бизнеса. Будут созданы новые рабочие места как в столице, так и по всей стране.
Типовое видео поездок из кабины, но какие-же там торможения! =) Поезд на платформу въезжает со скоростью 85 км/ч и пока длится платформа, режет скорость до нуля. Я посмотрел на примере станции Gyor, тормозной путь составил 300 метров. Торможение на Gyor на 1:25:40
Я наверное сейчас спрошу глупость. У нас на заводе для котлов воду готовят и осмосом и гидразином и железом... Как готовили воду для паровозов? Особенно интересно для регионов Средней Азии, там отсечкой грязь с котла не скинуть, хотя фильм Офицеры говорит об обратном.
Сейчас просто ехал, смотрю водозапитывающие колонны стоят до сих пор. Вот и стало интересно.
Иду часто вдоль ж/д путей, на переезде диспетчер всегда что-то повторяет.
Я понимаю: Внимание! А дальше...
Нечётный поезд??? Черный поезд???
Учетный??? Почему блеать нельзя нормально запись сделать???
Есть тут диспетчеры? Кто то может перевести?
Градуировка спидометра: 30, 50, 90, 120, 150 и 180 км/ч.
Прикольная поездка по чешским железным дорогам из кабины электровоза.
Машинист разгонял поезд до 160 км/ч.
Дисклеймер: я - машинист электропоезда, не инженер-электротехник, поэтому не буду лезть в глубины глубин электротехники, пытаясь объяснить работу фазорасщепителя, я сам не в курсе. Данный пост рассказывает лишь о назначении и общем принципе работы этой машины.
На стадии проектирования электровозов и электропоездов переменного тока перед конструкторами возникла проблема: нужно было как-то запитать трёхфазные двигатели переменного тока. На электропоезде это главный компрессор (создаёт запас сжатого воздуха), двигатель насоса трансформатора (создаёт циркуляцию масла в тяговых трансформаторах для охлаждения), двигатели вентиляторов (для создания микроклимата в кабинах и салоне). Дело в том, что эти машины питаются от трёх фаз, а электропоезд получает от контактной сети только одну фазу. Как из одной фазы получить три? Так и был изобретён фазорасщепитель.
Асинхронный расщепитель фаз (на сленге "фазан") преобразует однофазный переменный ток в трёхфазный для питания асинхронных-двигателей. По суть он представляет собой и электродвигатель, и генератор в одном флаконе. Висит под моторным вагоном, при работе издаёт характерный звук вращения (при включенных высоковольтных выключателях и поднятых токоприёмниках), по которому можно на слух идентифицировать электропоезд, если он стоит на месте.
Схема оборудования моторного вагона под полом. Фазорасщепитель под номером 13.
А вот простейшая электрическая схема, по которой можно разобрать принцип работы:
Фазорасщепитель имеет три обмотки:
- С1 и С3 - двигательные обмотки, используются для приведения ротора в движение при пуске;
- С2 - генераторная обмотка, собственно, создаёт третью фазу.
При подключении обмоток С1 и С3 к вторичной обмотке трансформатора посредством замыкания контактора расщепителя (КР) ничего не произойдёт, так как будет создано пульсирующее магнитное поле, которое может быть разложено на два вращающихся с одинаковой скоростью, но противоположных по направлению поля. Токи, индуцируемые в роторе двумя вращающими полями, взаимодействуя с вращающимися потоками, создают равные по величине и противоположные по направлению магнитные моменты, вследствие чего результирующий вращающий момент будет равен нулю, и поэтому ротор вращаться не будет.
Поэтому для того, чтобы запустить фазорасщепитель, искусственно создаётся сдвиг магнитного потока фазы С2 относительно потоков фаз С1 и С2 с помощью подключения пускового резистора Rn. После достижения расщепителем фаз номинальной частоты вращения (около 1500 оборотов в минуту) пусковой резистор отключается размыканием контактора пуска расщепителя (КПР). Ротор продолжает вращаться самостоятельно. Контактор КА замыкает свои контакты, и электродвигатель Д получает свои три фазы для работы.
Если ничего не поняли - не переживайте, я тоже.
Фазорасщепитель - достаточно несовершенная машина, на современном подвижном составе используются другие решения. В эксплуатации фазорасщепитель достаточно часто выходит из строя. По рассказам старожил на первых модификациях электропоездов ЭР9 фазорасщепители постоянно горели, чем вызывали массу эмоций у пассажиров (дым валил прямо в салон).
Именно возгорание фазорасщепителя стало причиной стоянки электропоезда на путевом посту Крыжовка 2 мая 1977 года, когда произошло крушение с 22 погибшими, тогда в стоящий электропоезд врезался следом идущий пассажирский поезд.
Вот такая эта машина - фазорасщепитель.
Прокатился на МЦД-4 в Москве. Специальные поезда, отдельные платформы. Но их высота сильно не совпадает. А это зачем так сделано?
