Кайф же. Выделенка пустая. Без торопыг и таксистов. Автобусы не стоят в пробках, а все водители спокойно едут без нервяка и диареи. Здесь почему-то у людей получается заранее перестроиться в другой ряд для поворота и не влезать перед самим поворотом. И хотя на участке камер нет, по выделенке тоже никто не едет.
На Пекинском международном автосалоне 2024 года было официально представлено новое поколение спортивной версии Mercedes-Benz E-Class со стандартной колёсной базой. Доступны три модели по цене от 63 до 78 тыс. долларов.
Габариты нового E-Class со стандартной колесной базой составляют 4949 × 1880 × 1468 мм соответственно, а колёсная база — 2961 мм, что на 22 мм больше, чем у предыдущего поколения. В салоне новый E-Class повторяет стиль Mercedes-Benz EQS и оснащён трёхэкранной центральной консолью MBUX super screen. В новом E-Class используются премиальные материалы, такие как кожа, металл и деревянная отделка, а некоторые детали изготовлены из переработанного сырья.
Новый E-Class оснащён «режимом конфиденциальности», который использует камеры и алгоритмы для уменьшения яркости экрана пассажира, когда водитель задерживает взгляд на экране.
Можно использовать смартфон в качестве ключа. Активное окружающее освещение реагирует на музыку. Многозонный интеллектуальный кондиционер может автоматически регулировать направление потока воздуха. Когда температура окружающей среды ниже 12 градусов, автомобиль автоматически включит обогрев сиденья и настроит окружающее освещение на тёплые тона.
Автомобиль оснащён двигателем объёмом 2 л и 48-вольтовой мягкой гибридной системой в сочетании с 9-ступенчатой автоматической коробкой передач и сможет разгоняться с 0 до 100 км/ч за 7,5 секунды. Конкретные параметры мощности будут объявлены официально.
Сегодня на арене Южного обхода Подольска удивительное представление от рулевых с нетрадиционной водительской ориентацией, не пропустите!
Источник новости: https://www.gazeta.ru/auto/news/2024/04/24/22860896.shtml
Картинка: #CARTIME
Для американской школы автомобильной кастомайзинга имена Джорджа и Сэма Баррисов являются чуть ли не святыми. Братья начинали свой «переделки» во времена, когда не существовало интернета, а внятную рекламу могли позволить себе разве что промышленные магнаты вроде Coca-Cola.
Тем не менее, уже после первого проекта в мастерской механиков-самоучек было не протолкнуться от потенциальных заказчиков, среди которых были даже представители киноиндустрии. Сегодня расскажем о нескольких сумасшедших проектах Джорджа Барриса – отца кастомной традиции в США.
Предки «Семейки Адамс»
Если кто-то помнит судьбу Чудовища, созданного доктором Франкенштейном, то в концовке романа Мэри Шелли данный вопрос остаётся открытым. Этим обстоятельством воспользовались сценаристы Аллан Бернс и Крис Хейворд из Universal Studios: они дали чудовищу имя Герман, заставили выйти в люди и найти свое место в мире, сделали главой необычного семейства и даже наделили мрачным чувством юмора. Пожалуй, это всё, что стоит знать о сериале «The Munsters», выходившем на малых экранах в середине 1960-ых.
Женой чудовищу Герману стала аристократка Лили, все предки которой по отцовской линии были чистокровными вампирами. Тесть, ласково называемый Дедулей, в состоянии алкогольного опьянения хвалился, что его предком был сам Дракула. В честь господаря Валахии он и назвал свой гоночный драндулет– Drag-U-La. Автором этой инфернальной машины и был Джордж Баррис.
Учитывая мистическую составляющую сериала, а также страсть к гонкам у мужской половины семейки Мюнстеров, Баррис, само собой, пытался сделать спортивный катафалк, для которого заказал подходящий донор. Но машина, увы, не приехала вовремя, я сроки съемок поджимали, поэтому кастомайзеру пришлось импровизировать...
Автомобиль с того света
Идея гроба на колёсах пришла к Баррису в последний момент. Чтобы справиться с поставленной задачей и наглядно показать «деревянный макинтош», адаптированный для гонок, Джордж поручил одному из своих инженеров приобрести таковой в бюро похоронных услуг. Учитывая, что сериал выходил с 1964-го по 1966-ой, а снимался и того раньше (ещё на черно-белую пленку), киноделам приходило преодолевать множество странных законов и правил, актуальных для того времени.
К примеру, явившись в одно из похоронных бюро Северного Голливуда, инженер Барриса не смог купить гроб без свидетельства о смерти настоящего человека, для которого тот предназначался – в начале 1960-ых это было незаконно. Объяснив ситуацию директору бюро, Ричард Коркес (так звали члена команды голливудских кастомайзеров) заплатил наличными и договорился, что гроб выставят у черного хода заведения ровно в полночь. Ситуация абсурдная, но в контексте мистического сериала вполне уместная.
В итоге с упомянутого гроба сделали стеклопластиковый слепок, который и послужил корпусом для Drag-U-La. А вот само шасси было сварено из стальных труб и имело трехфутовую колесной базу. Учитывая, что транспорт был скорее трековым болидом, нежели повседневным средством передвижения, ему сделали разновеликие колеса: сзади стояли 10-дюймовые диски Radir с гоночными сликами Firestone, а спереди – тонкие 4-дюймовые колеса на проволочных дисках Speedsport English buggy. При этом каждый колпак на колесе был украшен серебряным пауком.
В движение этот гробомобиль приводил 289-дюймовый силовой агрегат V-8 от Ford Mustang мощностью 350л.с., агрегатированный четырехступенчатой «механикой». В системе питания применялось два карбюратора, установленных задом наперед для экономии места. При этом тяговый привод дроссельной заслонки был заменен толкательным.
Чтобы подчеркнуть готический облик транспортного средства, Баррис установил по четыре органные трубы (позже этот стиль нарочитого выхлопа назовут «Zoomie») с каждой стороны силового агрегат. Оптикой машине служили старинные ацетиленовые фонари, затянутые бутафорской паутиной.
Также в передней части машины было помещено мраморное надгробие, выкраденное по сюжету с могилы Дедули в Старой Англии. Причем надпись на ней указывает лишь год рождения персонажа, 1367-ой. Кроме того, скрытый радиатор венчала маленькая золотая шкатулка с прахом возлюбленной хозяина Drag-U-La. Сам водитель располагался в задней части автомобиля, сразу за двигателем, под пластиковым колпаком.
Сериал «Мюнстеры» транслировался на телеканале и стал настоящей иконой для всех подобных проектов, вроде «Семейки Адамс» и «Мрачных теней». Что касается гроба на колесиках, то в качестве выставочного экспоната он находился в Planet Hollywood в Атлантик-Сити, Нью-Джерси, где подвешивался к потолку. После закрытия данной локации он был продан на аукционе Чикагского исторического музея антикварных автомобилей в Хайленд-Парке, Иллинойс, в 1985 году.
Ожидание:
Реальность:
В Китае дебют этого автомобиля состоялся еще летом 2022 года под именем Haval Kugou. Теперь этот автомобиль придет и наш рынок под названием Haval H3. Однако у нас маркетологи компании решили не играть на связи с Dargo, придумав иную идею. В России «тройка» станет первой моделью, которую станут продавать через отдельную дилерскую сеть Haval Pro, заточенную под модели повышенной проходимости. Впоследствии в Pro-гамму добавятся еще две машины. Остальные же ныне продающиеся кроссоверы (Jolion, M6, Dargo, F7 и F7x) останутся в существующей торговой сети, которой дали название Haval City.
Технически Haval H3 повторяет Haval Jolion: эти машины близки по размерам и базируются на единой модульной платформе L.E.M.O.N. «Тройка» немногим крупнее своего собрата: колесная база больше на 10 мм (теперь 2710 мм), длина на 48 мм (4520 мм), а по ширине машины почти одинаковы (1875 мм у модели H3). Наиболее заметна прибавка в высоте: плюс 171 мм (до 1745 мм). Haval H3 имеет 18-дюймовые колеса, заявленный дорожный просвет 196 мм, угол въезда 24 градуса, а угол съезда 26 градусов.
Объем багажника от 493 литров до 1298 литров. Массивная выпуклость на пятой двери лишь странный элемент дизайна: крепления для запаски на корме нет, открывается дверь вверх, а не в сторону. На передней панели два дисплея по 12,3 дюйма каждый, управление климат-контролем полностью сенсорное. Для мелких вещей в салоне предусмотрено 27 разных отделений и емкостей. На выбор есть две комплектации (Premium и Tech+), обе имеют шесть подушек безопасности, а для второй заявлены панорамная крыша, камеры кругового обзора и адаптивный круиз-контроль.
У нас Haval H3 предложен только с бензиновыми турбомоторами 1.5, и семиступенчатым преселективным роботом. Важно, что тип задней подвески не зависит от привода: H3 в любом случае имеет многорычажку, тогда как Jolion с передним приводом довольствуется балкой. У переднеприводной версии двигатель выдает те же 143 л.с. и 210 Нм, что у аналогичного Джолиона. Такой кроссовер может набрать 100 км/ч за 11,6 с, максимальная скорость 170 км/ч. Начальная цена за вариант Premium 2 599 000 рублей.
Полноприводный же Haval H3 с муфтой на задней оси будет иметь более сложный мотор с непосредственным впрыском и турбокомпрессором с изменяемой геометрией направляющего аппарата. Его отдача 177 л.с. и 270 Нм. Разгон до сотни занимает 9,6 с, максимальная скорость 175 км/ч. Полноприводный Haval H3 предложен только в комплектации Tech+ за 3 099 000 рублей.
Старт продаж намечен на 15 мая
Правда ли, что во времена СССР сотрудники Госавтоинспекции помогали водителям и не брали взятки? На самом деле бывало всякое, что подтверждают слова очевидца
Сегодня воспоминания о гаишниках советских времен разнятся довольно сильно.
Одни доказывают, что, мол, те грабили водителей во все времена, только масштаб цен был совсем иным. Один рубль – норма, от 3 до 5 – уже солидно, а 10 – это сверхприбыль. А у водителей госмашин часто брали почти что «борзыми щенками»: талонами на бензин…
Другие мотают головами: дескать, тогда почти коммунизм был. Попадались, конечно, отдельные неприятные личности при погонах, но в целом – как в фильме «Инспектор ГАИ». При этом не было таких явлений как «крыша», «серые и черные» схемы заработка, и коммерция, конечно же. Все было как-то попроще.
Автору приходилось сталкиваться с разными типажами во все времена полувекового вождения машины. В прошедшие времена был еще такой неприятный способ наказания как «дырка» в правах. Три дырки – и права на стол. В таких случаях любой водитель готов был предложить деньги: не оставаться же ему без машины!
В 70-е годы по дороге пришлось снимать жигулевский бензобак: добрые люди во дворе накидали туда всякой гадости, пользуясь тем, что лючок никак не запирался. Бак сняли, содержимое кое-как вытряхнули, а дальше-то что делать? Тормознул встречную гаишную машину: ребята, спасайте! Те сочувственно покивали и тут же остановили какой-то ЗИЛ: мол, помогите товарищу. Десять литров бензина, пусть и неродного, помогли добраться на АЗС.
В центре Москвы образца 80-х как-то остановил гаишник. Сижу, жду, а он не подходит – с кем-то еще беседует. Я подумал и…уехал. Обошлось без свистков и погони. Но через пару месяцев тот же гаишник на том же месте вновь показал палочкой на тротуар. Затем подошел и вежливо поинтересовался, почему я в тот раз не дождался его? Пришлось извиниться: мол, все понимаю, но так вот получилось… Тот пообещал впредь наказывать за малейшее нарушение, после чего спокойно отпустил!
Однажды меня остановили на Ленинском проспекте. Дескать, вы поворачивали, когда стрелка уже погасла – что ж вы так? Теперь, товарищ водитель, вы должны обратиться в Сберкассу, уплатить вот по этому постановлению 1 рубль, а квитанцию вернуть нам. Будете в следующий раз проезжать по этому маршруту – отдайте ее любому инспектору: он возьмет! Подтверждаю, это действительно работало – без хамства, вымогательства и нервотрепок.
А совсем другой случай был в районе Сокола. Маленький гаишник тупо тормозил всех подряд, после чего, ехидно улыбаясь, добрался до меня и, вместо «Здрассьте», заявил что-то насчет проезда на кирпич в километре отсюда. После чего бесцеремонно потребовал открыть бардачок, потому что «инспектору нужен подарок»… Противно вспомнить.
В общем, народ в ГАИ всегда был разный. Под одну гребенку он никак не выстраивался. Кто не сталкивался с гаишниками, прячущимися с радарами в кустах? А до появления радаров было еще смешнее: инспектор определял твою скорость только ему известным способом, заявляя, что вместо 60 ты держал около 80. Как-то оспорить такое заявление было почти невозможно: в кабине патрульной машин всегда сидел напарник, который не менее лихо определял твою скорость на глаз. Понятий типа «Служба собственной безопасности» тогда никто не слышал, а до телефонов доверия еще не додумались. Да и как можно было куда-то звонить без мобильной связи?
Однако банальный способ опротестовать наказание существовал и отлично работал. Однажды, заработав откровенно несправедливую «дырку» за надуманное превышение скорости, я от переполнявшей меня обиды написал письмо в отделение ГАИ, сотрудник которого наказал меня. Кончилось все быстро и замечательно: мне предложили приехать на беседу к начальнику, тот очень вежливо побеседовал со мной в присутствии того самого инспектора, затем пожелал мне счастливого пути и… поставил печать в талон, говорящую о том, что дырки у меня больше нет.
Идеала на дорогах не было, чего уж там. Но обидно, что сегодня многие водители воспринимают штрафы как обязательный атрибут езды – что-то вроде дорожного налога. В те времена подобной «обязаловки» все-таки не было, за это ручаюсь.
