Поздравляю всех, кто причастен к сфере строительства! Создавать новое - это великое дело! Наша профессия - изменять мир! Желаю всем любить свое дело и иметь достойную зарплату!
Надпись - "Установлен Указом Президиума Верховного Совета СССР от 6 сентября 1955 г. Проводится ежегодно во второе воскресенье августа."
С уважением от строительного сообщества World of building | Сооружения ))
1. Nanpu Bridge (Шанхай, Китай)
Мост с самой витиеватой и в тот же момент компактной развязкой.
2. San Diego — Coronado Bridge (Сан Диего, США)
Мост под которым может проехать даже самый большой корабль.
3. Hangzhou Bay Bridge в Шанхае (Китай)
Самый длинный мост в мире, общая длина - 35 км. Этот мост связывает город Шанхай и город Нинбо.
4. Мост Ponte Vecchio во Флоренции (Италия)
Единственный «жилой» мост в мире. Сконструирован исключительно из камня без применения других строительных материалов.
5. Магдебургский водный мост (Германия)
Мост построенный через воду. С водой
Взято отсюда https://new.vk.com/world_of_building?w=wall-120836807_1145
Специально для сообщества World of buildig | Сооружения
Раз уж вышел пост про минимализм, то оцените мой офигенный проект.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
На самом деле мне нужна конструктивная критика, что улучшить и что добавить, чтобы было и красиво и функционально. Проект будет строится, хочется и не дорого и круто. Прошу не топить.
Попробуем вычленить из этой бюджетной олимпиады самые яркие олимпийские объекты.
Поехали!!!
1.)
Стадион «Марио Филью» (порт. Estádio Jornalista Mário Filho), известный как «Маракана» — первый по вместимости футбольный стадион Бразилии, в прошлом — крупнейший в мире. Расположен в Рио-де-Жанейро. Домашняя арена клубов «Фламенго» и «Флуминенсе», а также сборной Бразилии.
На Маракане прошла церемонии открытия и пройдет церемония закрытия Олимпийских и Паралимпийских Игр Рио 2016, а также финальные матчи в рамках олимпийского турнира по футболу.
2.)
3.)
Спортивный комплекс «Мараканазинью» (оф. название Спортивный комплекс Жилберту Кардозу) расположен в районе Маракана в бразильском Рио-де-Жанейро. Основное назначение комплекса — проведение соревнований на крытых аренах в игровых видах спорта. «Мараканазинью» принимал крупнейшие мировые турниры по баскетболу, волейболу, мини-футболу и дзюдо, соревнования Панамериканских игр 2007 года.
В рамках программы Олимпийских игр 2016 комплекс примет волейбольный турнир.
4.)
Водный центр имени Марии Ленк расположен в Олимпийском парке в Барра-да-Тижука. Построен в 2004 году к Панамериканским играм 2007 года и соответствует всем параметрам ФИНА. Вместимость центра — 5300 зрителей с возможностью увеличения до 8000 зрителей. Комплекс носит имя первой женщины-латиноамериканки, принявшей участие в Олимпийских играх.
Во время проведения Олимпийских Игр 2016 в Рио-де-Жанейро Водный центр примет соревнования по прыжкам в воду, синхронному плаванию, а также матчи группового раунда по водному поло.
5.)
6.)
7.)
8.)
9.)
10.)
Стадион Фонте-Нова, известный как Эстадио Отавио Мангабейра (Estádio Octávio Mangabeira), расположен в бразильском городе Сальвадор. Открыт 28 января 1951 года. В ноябре 2007 года стадион был закрыт, а затем в 2010 году снесён и на его месте к Чемпионату Мира 2014 по футболу был возведен новый стадион, сменивший название на «Itaipava Arena Fonte Nova» (офиц. «Complexo Esportivo Cultural Professor Octávio Mangabeira»)
Арена находится в собственности правительства штата Баия и является домашней ареной клуба «Баия». В рамках Олимпийских игр 2016 года стадион примет матчи футбольного олимпийского турнира.
11.)
Минейран (Estádio Mineirão) — футбольный стадион в Бразилии, расположенный в районе Пампулья города Белу-Оризонти. Открыт 5 сентября 1965 года. В рамках подготовки к чемпионату мира 2014 года прошла реконструкция стадиона, завершившаяся в декабре 2012 года. Вместимость Минейрана увеличена с 61 тыс. до почти 70 тысячи зрителей. Над трибунами возведён козырёк, защищающий зрителей от дождя. Стадион является домашней ареной двух футбольных клубов — «Крузейро» и «Атлетико Минейро».
В рамках программы Олимпийских игр 2016 года стадион примет матчи футбольного турнира.
12.)
«Арена Коринтианс», чаще называемая «Итакеран» — футбольный стадион в Сан-Паулу, Бразилия. Домашняя арена футбольного клуба «Коринтианс». Стадион, официальное открытие которого состоялось 10 мая 2014 года, построен к чемпионату мира 2014 по футболу и в рамках мирового Кубка принял шесть матчей. Вместимость — 49 тысяч зрителей.
Во время проведения Игр-2016 на арене пройдут матчи олимпийского футбольного турнира.
На этом все (кроме, возможно, пары футбольных стадионов). Смотрите олимпиаду, болейте за наших!!!
Специально для сообщества World of building | Сооружения
40 лет назад БАМ был объявлен "всесоюзной ударной комсомольской стройкой".
Идея строительства дороги, которая прошла бы по маршруту современного БАМа, появилась в конце XIX века. Но российское правительство заинтересовалось проектом только после неудачной войны с Японией, когда возникла необходимость укрепления восточных границ.
В последующие годы проводились изыскательные работы, которым помешали Первая мировая война и революция. Новая, советская власть всерьез задумалась о старых прожектах, вероятно, в конце 1920-х годов, после конфликта с Китаем.
В 1932 году вышло первое постановление Совнаркома "О строительстве Байкало-Амурской магистрали". Воплощению планов помешала нехватка ресурсов и Великая Отечественная война.
В 1971 году первые строительные бригады прибывают на место, укладываются рельсы на нулевом километре. В марте 1974 года советский лидер Леонид Брежнев называет БАМ "важнейшей стройкой девятой пятилетки". 8 июля 1974 года выходит постановление ЦК КПСС и Совета министров СССР "О строительстве Байкало-Амурской железнодорожной магистрали"
В "стройке века" приняли участие около двух миллионов человек. Одни ехали за таежной романтикой, другие - за высокими зарплатами. Многие в итоге так и остались на БАМе, в разбросанных вдоль линии поселках и городах, которые с начала 90-х годов приходили в упадок.
И это не говоря уже о том, что в командной экономике, где всё завязано на административный ресурс, многие вещи просто невозможно посчитать. Именно поэтому некоторые исследователи считают БАМ самой дорогой стройкой Советского Союза.
"Проект экономически абсолютно бессмысленный", - резюмировал на исходе 90-х годов экономист Егор Гайдар в телепроекте Леонида Парфенова "Намедни. Наша эра".
Но действительно ли БАМ оказался пустой тратой миллиардов бюджетных рублей, напрасным делом жизни сотен тысяч людей, участвовавших в строительстве?
Если в 90-е годы большее число экспертов склонялось в пользу утвердительного ответа на этот вопрос, то сегодня оценки значения БАМа стали более оптимистичными. Во-первых, надо вспомнить, что БАМ никогда и не был чисто экономическим проектом. Принципиальные решения о прокладке дороги принимались тогда, когда Москва задумывалась об укреплении дальневосточных рубежей.
С этой точки зрения, БАМ, поглотив огромные ресурсы государства, стал-таки успешным воплощением замыслов российских и советских стратегов. В военной науке есть понятие рокады - это транспортная магистраль, которая проходит в тылу вдоль линии фронта и используется для маневрирования войск. БАМ - фактически и есть рокадная железная дорога.
Во-вторых, не все так однозначно и с экономическим значением дороги. Ведь ее прокладывали с учетом богатых разведанных месторождений региона. Вдоль трассы разбросаны огромные угольные, железнорудные, нефтегазовые, полиметаллические месторождения.
"Если сегодня начнут реализовываться хотя бы несколько из тех проектов, которые обсуждаются, то вероятнее всего, счастье для БАМа все-таки наступит: будет погрузка, а значит, будет и прибыль", - рассуждает Алексей Безбородов.
В 2013 году российские власти решили распечатать огромную денежную "копилку" бюджета, заложенную еще бывшим министром финансов Алексеем Кудриным, - "Фонд национального благосостояния", - и направить часть его средств как раз на модернизацию БАМа и Транссиба.
По подсчетам РЖД, вложения в инфраструктуру должны составить 562 млрд рублей. Федеральный бюджет выделит 260 млрд рублей. Другими словами, Кремль опять делает ставку на развитие дальневосточной инфраструктуры. Проект БАМа перестает быть историей и приобретает актуальность в контексте третьего срока Путина.
Что из этого получится? На этот счет у экспертов единого мнения нет.
"Все-таки на текущий момент эта ветка остается экономически убыточной. Ключевая проблема в том, что реализация проектов БАМа и Трассиба при текущем состоянии грузовой базы неперспективна, поскольку большинство грузов, которые перевозятся по БАМу, низкодоходные", - констатирует генеральный директор агентства Infoline Михаил Бурмистров.
"Значение БАМа как двигателя развития российской дальневосточной инфраструктуры переоценить сложно. Но этот проект так и остается в большей степени политическим", - говорит он.
Пост собран специально для сообщества World of building | Сооружения
Специально для сообщества World of building | Сооружения
Специально для сообщества World of building | Сооружения
