Урожайный для Спартака 2017 год в фотографиях!
Все началось с приезда Луиса Адриано
Все началось с приезда Луиса Адриано
Расхожую фразу "архитектура — это застывшая музыка" обычно пишут там, где хотят показать, насколько хорошо искусному зодчему удалось выразить мысль в неподвижном металле или камне. Сегодня мы рассказываем о кинетической архитектуре — домах, подошедших к метафоре о музыке ближе всего.
Подвижные архитектурные элементы были известны ещё со времён Средневековья: например, попасть в замок, окружённый рвом, было возможно только с помощью подъёмного моста. Однако в том, что касается зданий со сложной инженерной кинетической системой, первые разработки появились только в XX веке, когда развитие техники достигло подходящего уровня.
Именно тогда кинетическая архитектура оказалась в центре внимания авангардистов, правда, пока лишь в качестве красивой теории. Ключевой работой, где рассматривались возможности использования новых технологий при строительстве, стала книга "Архитектурные фантазии: 101 композиция" советского архитектора Якова Чернихова. Архитекторов авангарда привлекала в первую очередь красота идеи и технические возможности подвижных зданий.
Первые эксперименты проектирования домов с движущимися элементами также принадлежат советским архитекторам: Башня III Интернационала из стекла, железа и стали, авторство которой принадлежит Владимиру Татлину, и здание газеты "Ленинградская правда" Константина Мельникова. Оба проекта задумывались как здания с вращающимися элементами, и оба так и не воплотились в жизнь.
Современные архитекторы используют кинетические элементы по нескольким причинам. Первая — исследовать возможности природной энергии в строительстве. Преобразование солнечного света и воздушных потоков в движущую силу архитектуры в таких масштабах стало возможно только в последние 10 лет, и это тесно связано с развитием строительных технологий и дизайна.
Сегодня кинетика применяется не только в зрелищной архитектуре: подвижные элементы встречаются в меняющих уклон лестницах и полах, пандусах, солнечных батареях и ветряных мельницах. В этом году в Париже выиграл проект восьми подвижных экологических башен, которые будут преобразовывать солнечную энергию в электричество и подогревать воду для городских жителей.
Самыми обсуждаемыми проектами последнего времени стали вращающиеся небоскрёбы в Дубае, чьи фотографии постоянно становятся предметом обсуждения и споров на мировых архитектурных выставках. Например, итальянская компания Dynamic Architecture предложила проект 59-этажного небоскрёба в Дубае, чьи этажи приходят в движение за счёт турбин, превращающих силу ветра в электроэнергию.
Ещё одним зрелищным и пока что не реализованным проектом стали 400-метровые небоскрёбы Дэвида Фишера в Дубае. Планируется, что в разное время здания будут менять форму, за сутки поворачиваясь на 180°. Предложенный нефтяным шейхам в 2008 году проект так и не был воплощён в жизнь, время от времени им интересуются разные инвесторы, но до дела так до сих пор и не дошло.
Несмотря на то что сегодня кинетические проекты по большей части остаются на бумаге, будущее — за архитектурой, преобразующей энергию солнца, воды или света в городское зрелище.
А с учётом экспансии проектов, подобных электрокарам и домам, работающим на солнечной энергии Илона Маска, есть все шансы, что связь природы и архитектуры станет главным трендом в строительстве в ближайшие годы. Будущее кинетической архитектуры — за проектами, которые смогут соединить в себе интеллектуальные инженерные решения, грамотную проектировку и привлекательный внешний вид.
Источник: life.ru
Дерево развивают не от хорошей жизни. Планете нужна альтернатива бетону, производство которого обходится атмосфере слишком дорого. По данным издания Quartz, ежегодно в мире производят 4,2 триллиона килограмм цемента, и с каждого килограмма смеси в атмосферу выбрасывается полкилограмма углекислого газа.
Проблема в самом процессе: чтобы получить цемент, нужно нагревать известняк до температуры свыше 1000˚С. И эта технология генерирует до 90% мирового объема выбросов углекислого газа от промышленных процессов. Поэтому нужно либо переходить на дерево и другие экологичные материалы, либо придумать альтернативную смесь, которая не будет так сильно влиять на атмосферу. И похоже, что такое решение всё-таки есть.
Вместо известняка для смеси применяют синтетическую версию волластонита, схожего по составу минерала. Он был известен и советской промышленности, но Solidia смогла разработать экономичную формулу для массового производства. С такой смесью выбросы сокращаются на 70%. А учитывая и дальнейшее поглощение, весь цикл производства стремится к нулевому вреду природе.
Цементные корпорации сами вкладываются в развитие новых материалов. Вернее, их заставляют инвесторы: чем больше вреда экологии приносит индустрия, тем менее выгодным становится подобный актив. Поэтому четвертый производитель цемента в мире поставил себе цель к 2030 года стать нейтральным. А главный игрок на рынке — LafargeHolcim — не только вложил деньги в Solidia, но и предоставил свои мощности для экспериментов.
Компании удалось выпустить 10 тонн смеси и доказать, что и на существующих производствах возможно настроить новую систему. Осталось дело за производителями самого бетона. Две крупных компании в США уже используют технологию, и как только их будет десять, производство экологичного цемента без вреда атмосфере можно будет начинать в мировых масштабах.
В Solidia считают, что до этого перехода осталось всего несколько лет.
Источник: archspeech.com
Даже сейчас, несмотря на весь упадок, станция представляет собой архитектурное великолепие, а здание Majestic — настоящий памятник архитектуры. Станция засветилась даже в клипе Эминема на песню Beautiful.
Отличительной архитектурной чертой здания является не его интерьер, а возвышающаяся над ним башня. Раньше ходили слухи, что здесь будет отель, однако в итоге здание заняли офисы.
Это здание, многим хорошо известное, может в ближайшее время исчезнуть с лица земли. Год назад городской совет Детройта принял решение о сносе старого, давно бездействующего вокзала. Решение выполнять не спешат — ведь вокзал еще в 1975 году был объявлен историческим памятником. С другой стороны, сколько-нибудь реалистичных проектов использования гигантского здания как не было, так и нет.
Вокзал был открыт в самом конце 1913 года — после того как сгорело старое здание Michigan Central Station на Третьей улице (то самое, в которое за семь лет до этого врезался маневровый локомотив). Строили его по проекту архитектурных контор Warren & Wetmore и Reed & Stem, незадолго до этого спроектировавших вокзал Grand Central в Нью-Йорке. Стоимость проекта площадью 46 000 кв. м по завершении — 15 миллионов долларов. Источником вдохновения для архитекторов, как и в нью-йоркском проекте, послужили римские термы Каракаллы.
Главная комната ожидания на первом этаже была спроектирована в стиле древнеримских купален, а стены выложены из мрамора.
Вряд ли можно упрекать проектировщиков в непонимании того, что очень скоро главным транспортным средством в США станет автомобиль. Работа над проектом началась никак не позже 1911 года. Ну кому тогда пришло бы в голову окружать конторское здание парковочными площадками или проектировать подземные стоянки?
Но автомобиль стал транспортным средством номер один, а Детройт — столицей американской автомобильной промышленности. Уже в 1920-е годы отсутствие стоянок стало серьезной проблемой.
По идее, пассажиры должны были прибывать на вокзал либо местными поездами, либо на трамвае. Однако внутригородская железнодорожная линия Детройта прекратила работу в начале 1930-х годов, а трамвайную линию, ведущую к Michigan Central, демонтировали в 1938-м.
Кроме того, резкое сокращение пассажиропотока в годы Великой депрессии вкупе с развитием автобусного сообщения (не говоря уже об авиаперевозках!) сделало такой большой вокзал ненужным.
В 1970-е дела вроде бы пошли на лад — компания Amtrak серьезно взялась за Michigan Central. В 1975 году вновь открыли главный зал, тремя годами позже начались ремонтные и реставрационные работы. Но в 1984-м здание все же продали — инициаторам некоего «транспортного проекта», который так и не стал явью. 6 января 1988 года от вокзального перрона отошел последний поезд. Больше этот монстр по назначению не использовался.
Время от времени возникают различные проекты использования Michigan Central — то в качестве таможенного терминала, то как конгресс-центра (возможно, с казино), то как штаб-квартиры детройтской полиции.
Но прежде всего здание надо привести в приличный вид. А это обойдется как минимум в 80 миллионов долларов (скорее, во все 300 миллионов). Хотя вокзал и объявлен памятником, но охранять этот памятник некому — большую часть внутреннего убранства благополучно растащили.
Источник: bigpicture.ru
У знаменитого ювелирного бренда "Tiffany" свое понятие вещей на каждый день. В этой линейке компания выпускает из серебра клубок ниток и жестяные банки, а из китайского фарфора «одноразовые бумажные» стаканчики.
Теперь из коллекции можно собрать и чертежный набор: угольник, линейку и транспортир. Все они сделаны из стерлингового серебра со вставками дерева черного ореха и покрыты эмалью с фирменным оттенком Tiffany Blue, известного еще с 1837 года.
На этом архитектурные аксессуары не заканчивается: среди товаров есть подобие конструктора (тоже из серебра и ореха) и своеобразный пазл, который подойдет и для быстрого макетирования. За них придется отдать еще 120 000 рублей.
Источник: archspeech.com
На мой взгляд, одна из самых спокойных и уверенных побед в этом сезоне. Она оставляет сладкое послевкусие от первой части сезона 17/18, несмотря на то, что в общем этот отрезок команда прошла очень неровно. Да чего уж там, даже 6 игр группового этапа Лиги чемпионов оставили огромное количество вопросов для красно-белых болельщиков, ответы на которые они будут искать на протяжении всей зимней паузы.
Всем привет! Ходатайствую за создание сообщества имени Московского Спартака на Пикабу. Готов создать и администрировать красно-белую ветку, т.к. сам болею за Спартак. Около года веду архитектурно-строительное сообщество, собрал за это время около 3 000 соратников созидателей на Пикабу.
Сотни тысяч человек в нашей стране болеют за Московский Спартак, они заслуживают появления на Пикабу красно-белого движения!!!