Конец эпохи: BMW построила последний автомобиль с двигателем V12
BMW с 12-цилиндровыми моторами больше выпускаться не будут. Такие двигатели расходуют слишком много топлива
BMW построила последний серийный автомобиль с двигателем V12 объемом 6,6 л. Еще в январе 2022 года баварцы заявили, что они приступили к выпуску «прощальной» версии 7-Series под названием Final V12. Всего планировалось собрать 12 таких машин, а стоимость каждой составляла от $200 тыс.
Отличительными чертами таких седанов стали особые шильдики The Final V12 на порогах и крышке двигателя. Кроме того, в салоне на центральной консоли каждого автомобиля установили табличку «1 of 12». И конечно, под капотом BMW 7-Series Final V12 стоит 6,6-литровый бензиновый двигатель с двумя турбинами с изменяемой геометрией крыльчатки и непосредственным впрыском, развивающий 609 л.с. Мотор позволяет большому седану набирать «сотню» за 3,6 секунды.
BMW начала использовать 12-цилиндровые моторы на серийных автомобилях 35 лет назад. В 1987 году баварцы разработали 5-литровый атмосферный агрегат M70 V12, которым оснастили седан 750iL. Кроме того, баварский V12 приводил в движение такие автомобили, как 850 CSi, Rolls-Royce Phantom, суперкар McLaren F1 и пр.
Надо сказать, что BMW не останавливает полностью сборку двигателей V12 — такие моторы еще будут какое-то время ставить под капот Rolls-Royce и некоторых суперкаров. Однако баварские машины его уже не получат. Да и Rolls-Royce собирается к 2030 году полностью стать электрическим.
Еще больше контента о мире BMW вы можете посмотреть у нас на канале
Подпишись и узнавай много нового - https://t.me/mirbmw1
Lamborghini LM002 & URUS
Урус до сих пор вызывает у людей неподдельный интерес или замешательство. Но задолго до него, ещё в 1986 году, у Итальянского Быка был полноценный внедорожник, который оснащался V12 от Countach.
Наш ВКонтакт: BODYBEAT
Немного о моноколесах
Всем привет!
На Пикабу преступно мало контента про моноколеса и про все с этим связанное, это грустно. Постараюсь немного исправить.
Моноколесо вошло в мою жизнь в 2017, когда офис компании, где на тот момент работал, переехал в новое место и оказался в полутора км от метро. Пешком ходить с детства не любил, вот бегать другое дело, но бежать от метро каr-то странно, да и душ потом понадобится.
В общем встал вопрос выбора максимально компактного и универсального транспорта, с которым можно везде. Приобрел на тот момент неплохой вариант KingSong KS14D 420Wh, очень хорошее колесо для обучения, крепкое и надежное, впоследствии отъездил на нем 3 летних сезона и два зимних. Да, зимой на колесе тоже можно: и по снегу, и даже по льду, правда осторожно, сильно меняется стиль езды, скорость, но речь не об этом, расскажу, если будет интересно.
Собственно с июля 2017 я езжу каждый день, в любую погоду и в любой сезон. Ездил и в ливень, и в снегопад, и по снежно-солевой каше, все ок. Колесо у меня уже четвертое, но менял не потому, что сломалось, а по ходу морального устаревания и развития технического прогресса так сказать. Сейчас владею двумя моделями: KingSong 16X и Inmotion V12. Первое больше для зимы, второе для лета.
Из очевидных минусов, пожалуй единственных существенных перед ближайшим конкурентом условно доступного транспорта - самокатом - это достаточно высокая стоимость, сейчас цена топовых моделей, а начиная с определенного момента другие уже неинтересны, достигает 300-400к руб, но это рынок откровенно штормит, надеюсь. И второе - высокий порог входа, все таки на колесе нужно учиться, причем этот процесс очень индивидуален и у всех занимает разное время: от пары часов до нескольких недель, как в моем случае например. Но коль скоро уже научился, даже в магазин в 300м, пешком... ну нафиг)
Плюсов же довольно много:
- компактность. С колесом можно легко в любой транспорт, кроме пожалуй самолета, но туда не пустят только из-за емкости АКБ, хотя есть пара моделей с мелкими аккумуляторами, которые народ умудрялся брать с собой в самолет. Что же касается метро, автобусов, электричек, с этим без проблем, колесо ставится между ног, когда стоишь, и места не занимает вообще.
- мобильность, сравнимая с телепортацией, можно легко оказаться в другом месте района или города, значительно расширить возможности и стать ближе к удаленным местам интереса и прочим достопримам. Ну а если устанешь, всегда можно сесть в общественный транспорт или вызвать такси, колесо легко войдет в багажник любого авто.
- безопасность и устойчивость. На самом деле удивительно, но зимой ощутил, что на колесе часто чувствуешь себя устойчивее чем на ногах. Часто бывало, что едешь-едешь, а потом глядь - а люди как пингвины вокруг идут, потому что скользко. Разумеется, для этого нужен скилл и крайне рекомендуется более зубастая или даже шипованная резина, на летнем слике будет грустно по льду.
- свободные руки. Это прям убер-скилл:) Можно легко на ходу снять со спины рюкзак, что-то оттуда достать, положить, надеть обратно, поправить шлем, надеть или снять перчатки, попить воды из обычной бутылки, открутив крышку, перевозить какой-то груз, причем его вес фактически ограничивается только исключительно тем, какой вес вы в принципе способны поднять и даже не нести, а просто держать. Я перевозил 30кг, не считая собственного экипа, больше просто не требовалось, но уверен, что смогу и больше.
Это пожалуй самые очевидные плюсы навскидку, к менее значимым, но также приятным, относится вхождение в своего рода клуб единомышленников, новые знакомства, совместные покатушки и пр.
Напоследок поделюсь одним из своих видео, которое снял еще прошлой осенью, ночная покатушка:
Задавайте вопросы в комментах, буду рад ответить.
История Yamaha ox99-11
В автомобильном мире термин «гоночный автомобиль для дорог общего пользования» обычно является просто маркетинговым ходом. Это громкая фраза, которую пиар менеджеры применяют, пытаясь произвести впечатление на доверчивых покупателей и журналистов. Но наш герой явно не из этой группы автомобилей.
Что? Автомобиль от Ямаха? Да друзья, Ямаха это огромная японская корпорация которая производит не только классные мотоциклы, а выпускала и выпускает невероятное количество продукции: от двигателей, музыкальных инструментов, акустических систем, программного обеспечения, микросхем до спортивных товаров с мебелью.
В 1961 году у Yamaha была первая попытка показать миру, что компания может строить автомобили. Речь идет о родстере YX-30, который оснащался 4-х цилиндровым двигателем объемом 1.6. Авто было построено в единичном экземпляре.
Через три года, в 1964 году, вышел такой вот опытный образец двух дверки Yamaha A550X.
В те самые 60-е годы другой японский автопроизводитель Toyota еще не был огромной корпорацией и только только решился на свой первый спорткар, чтобы разбавить изобилие малолитражных автомобилей и заявить о себе в США. Обратились Тойотовцы к своему земляку за помощью и опытом постройки спортивных авто. Купе Yamaha A550X в серию так и не пошло, но на ее основе было разработано знаковое творение для Toyota модель 2000GT с двухлитровым шестицилиндровым мотором мощностью 150 л. с.
Вообще то над а550х работали еще и Nissan, но позже они потеряли интерес и переключились на создание своей культовой модели Silvia первого поколения
В 1989 году Yamaha решили опробовать свои моторы в королевских гонках Формула 1. Показали там они далеко не лучшие результаты из за невысокой надежности, однако в 91 году они представили новый 12 цилиндровый мотор ОХ99 с выходом которого они загорелись идеей о выпуске своего суперкара с двигателем от болида F1.
В 91 году Yamaha обратились в одну немецкую дизайн контору, чтобы те разработали дизайн для конкурента европейским автопроизводителям суперкаров. Однако то что предложили немцы, заказчикам не понравилось, так как визуально это был гоночный автомобиль той эпохи, без какой либо изюминки.
Следующие к кому обратились японцы, была дизайн контора I.A.D. - International Automotive Design расположенная в Великобритании. Но к сожалению и англичане не смогли угодить со своим вариантом дизайна, хотя IAD как раз и прославились своими футуристичными концептами.
По итогу, руководство Yamaha, которому надоело тратить деньги впустую, ставит ультиматум - на разработку выделяется пол года времени, а в случае нарушения дедлайна, проект закрывается. И в этот момент бразды правления проектом переходят на дочернюю ямаховскую фирму Ypsilon Technology.
Проект OX99-11 был впервые обнародован в 1992 году, и как озвучивалось ранее, он должен был стать болидом F1 для дорог общего пользования. Собравшиеся на презентации журналисты и простые авто фанаты слышали это и раньше, но в данном случае это было абсолютной правдой.
В центральной части автомобиля находился 3,5-литровый двигатель V12 с пятью клапанами на цилиндр, мощностью в 440 лошадиных сил и который раскручивался до 10 000 оборотов в минуту. Это была дефорсированая версия мотора которая устанавливалась на болиды Brabham и Jordan в начале 1990-х годов.
Мотор не только был прикреплен болтами непосредственно к монококу, но и был соединен с ним поперечно установленной шестиступенчатой коробкой передач, на которой была установлена подвеска и различные вспомогательные устройства двигателя. Это было очень даже в духе болидов F1.
Внешне суперкар выглядел в духе спортивных прототипов. Единственная дверь открывалась как на истребителях, откидываясь в сторону, чтобы облегчить посадку водителю, который, к слову, как и полагается гонщику, сидит по центру.
Заднеприводный автомобиль весом 1150 кг разгонялся до сотни за 3.2 секунды, а также по заявлению производителя мог предложить вам максималку в 350 км\ч.
Чтобы сохранить в тайне машину, Yamaha проводила все скоростные испытания ночью на полигоне Millbrook в Англии и использовала бывшего гонщика F1 Джона Уотсона в качестве тест-пилота.
Официально никто не тестировал данную модель, поэтому некоторые цифры могли быть искажены. Многое нам о ней просто не узнать, так что то, каким автомобиль являлся на самом деле, знает лишь узкий круг людей.
Всего было выпущено 3 единицы. Которые пришлось бы продавать по цене в 800 тысяч долларов, что на тот момент было невероятно дорого даже для такого производительного автомобиля.
Ямаха не видели выгоды в производстве такого авто. Против выпуска машины в свет сыграл и кризис девяностых годов. Именно поэтому компании пришлось поставить крест на своем первенце. В 93 году проект был закрыт.
Автомобили находятся в музее производителя, но иногда их вывозят на автовыставки чтобы стряхнуть с них пыль.
В 2015 году были попытки вновь войти на рынок спорткаров с моделью Sports Ride и появиться она должна была уже в 2019 году. Однако после размышлений руководства, было решено не лезть туда где они не могут предложить что то конкурентное и интересное, а потому решили сконцентрироваться на том, что получается у них создавать лучше всего.
Кто знает, что бы получилось у Ямахи, будь у них чуточку больше времени, возможностей и желания построить что-то действительно стоящее. Возможно, сейчас у нас был бы не просто еще один производитель игрушек для богатых, а полноценный игрок на спортивной автомобильной сцене.
История автомобильной марки TVR. Часть 2
[История автомобильной марки TVR. Часть1]
Сейчас приступаем к моей любимой главе марки, золотой так сказать век. Именно с этой серией моделей я познакомился еще в детстве и чем то они меня зацепили.
В 90-м году на автовыставке была показана модель TVR V8S в новом кузове который очень понравился посетителям мероприятия. Питер решает не упустить эту возможность выпустить понравившийся прототип уже как итоговую модель.
Новый родстер Griffith 200 был построен на трубчатой раме с панелями из стекловолокна и весил всего 1000 кг. Изначально на него устанавливали проверенный уже ранее 4-х литровый двигатель Rover V8 мощностью 243 л. с. Позже появилась версия с двигателем 4,3 л на 284 л. с.
А уже в 1993 году появилась версия 500 SE с V8 от Rover объемом 5 литров мощностью 345 л. с. и крутящим моментом в 350 единиц. До сотни за 4.1 секунду с максималкой 272 км\ч. Таких заряженных версий было выпущено всего 100 штук, а всего модели Griffith второго поколения было выпущено 2500 тысячи. Модель стала переломной и получила особое место в сердцах автолюбителей и выпускалась аж до 2002 года.
В 92м году была также представлена модель Chimaera.
Химера - это чудовище из греческой мифологии, которое создано из нескольких живых существ. Построена на платформе Griffith второго поколения и имеющая теже силовые установки, Chimaera была более крупнее в размерах и соответственно просторнее и вместительнее, что при более мягкой подвеске более подходило для дальних поездок на этой модели. Родстер был далеко не бедным в оснащении: аудиосистема с CD чейнджером на 6 дисков, ГУР, кожаный салон, кондиционер и подогрев сидений. Химера готовилась для замены Гриффиту, однако удачный спрос на обе модели позволил им существовать до начала нулевых. Конкретно Химера была снята с производства в 2003 году и была самой удачной моделью и продана в количестве 6000 штук.
В 1994 году выходит продолжение серии, купе Cerbera.
Цербер - в древнегреческой мифологии это трехглавый пес охраняющий царство мертвых. 4-х местное купе, ну 4 х местное это громкое заявление, задние места подойдут скорее для детей, продолжило начатое открытого предшественника. Умеренный и элегантный внешний вид, большой багажник на 390 литров и элегантный кожаный салон с удобствами для дальних поездок.
В те времена Rover принадлежал BMW и Питер боялся, что их постоянную восьмерку снимут с производства, поэтому TVR разрабатывали и свой собственный двигатель, который они не смогли вовремя установить на прошлые модели, зато с ними повезло церберу.
Мотор AJP8 - это детище трех инженеров и буквы из названия это заглавные буквы имен Эл Мэллинг - Джон Равенскрофт и владелец Питер Уиллер. 8 же означало V образную восьмерку.
Алюминиевый мотор объемом 4.2 литра выдавал мощность 355 лс. и 435 крутящего момента. До сотни за 4.2 с максималкой в 257 км\ч.
А версия с объемом 4 с половиной литра имела мощность в 446 лс. 515 крутящего и разгон за 3.9 с максималкой 311 км\ч.
Позже была еще версия также со своей рядной шестеркой Speed Six объемом 4 литра и мощностью 355 лс. и даже 406 лс.
Хотелось бы еще упомянуть один из звездных моментов в жизни Cerber'ы. Все же знают значимую совместную работу Mercedes Benz и McLaren под названием SLR ? Так вот, купе было тестовым так сказать телом для испытания силовой установки суперкара.
Заигравшись с мощностями в TVR задумали нечто дикое для своей марки. В 96 году на автошоу в Бирмингеме представлен концепт Project 7\12. Где 7 означало объем двигателя, а 12 количество цилиндров от двух сдвоенных моторов speed six.
В 98 году модель уже выросла из разряда концепта до полноценного автомобиля и получила название Speed 12.
V12 объемом 7.7 литров в кузове Cerber'ы мощностью 1000 лс при весе 1000кг на заднем приводе - британский ответ американской гадюке. TVR заявляли, что их продукт будет мощнее и быстрее своего земляка McLaren F1.
Попасть в автоспорт гиперкар с полной мощностью не смог из за изменений регламента, пришлось скинуть силу до 675 л.с.
В британской серии FIA GT2 суперкар не отметился надежностью, но заказов на модель не стало меньше. И чтобы не пустить по ветру все силы брошенные на разработку автомобиля, решено выпускать полноценную версию с 1000 лс.
Как хороший руководитель отвечающий за свою продукцию Питер лично протестировал один из предпродажных образцов поехав на нем домой.
По его словам "Это очень глупая затея выпускать дорожный автомобиль с такой мощностью при весе всего в 1 тонну, ни на одной передаче он не осуществляет устойчивость. Какой же толк от такого автомобиля ?"
Было решено вернуть все предварительные взносы а автомобили пустить на запчасти для гоночных болидов. Но существует слух, что один оригинальный автомобиль все же попал в коллекцию к английскому авто энтузиасту с опытом владения очень редких и дорогих экземпляров.
Почему я сказал оригинальный? Потому что в 2018 контора TR Supercars привлекла бывших инженеров TVR для постройки современной версии гиперкара Cerbera Speed 12 — Speed 12 Turbo. И при помощи Helical Engineering использовала передовые технологии, чтобы сделать мощное купе пригодным для эксплуатации на дорогах общего пользования, это и настраиваемая подвеска, ABS и прочие нужные вещи.
Стальная рама с карбон-алюминиевым кокпитом массой — 1450 килограммов держит внутри себя 6 литровый V12 от Aston Martin с двумя турбинами мощностью 1026 лс. и 834 ньютон-метра крутящего момента. До сотни этот монстр разгонится за 2.9 секунды с максималкой более 350 км\ч.
В 99 году мир увидел новый Tuscan Speed Six.
Как обычно пластиковый кузов на трубчатой раме весом 1100 кг и необычная внешность. Дизайнер наверное вдохновлялся пауками, иначе как объяснить такое расположение и количество фар? А решетка радиатора так это вообще страшный сон трипофобов.) Очень плавные формы кузова без лишних ручек, замков и прочих мелочей стали уже фирменным и узнаваемым стилем марки. А кузов тарга позволит вам самому выбирать сегодня выглядим как купе или наслаждаемся солнцем и ветром над головой?
Модель выпускалась и развивалась внешне и по характеристикам в период с 1999 по 2006 год и комплектовалась фирменными рядными speed six объемом 4 литра мощностью от 350 до 400 лс. До сотни они разгонялись от 4.4 до 4 секунд с максималкой около 290 км\ч.
В 2001 году Tuscan даже засветился в боевике "Пароль рыба-меч" на котором будущий росомаха всех времен и народов Хью Джекман и вооруженный до зубов Джон Траволта уходили от погони.
В 2002 году выходит модель Tamora, названная в честь героини пьесы Шекспира.
Автомобиль должен был открыть нишу спорткаров для начинающих и нишу более скажем так "мягких" автомобилей для города. Интересный подход, но стандартный мотор объемом 3.6 на 350 лс. и 4.5 до сотни говорит, что новичок будет ехать + - на равне с более старшими моделями. В 2006 модель сошла с конвейера из за того что не смогла в продажи из за своего дизайна и + еще помог проблемный мотор. Всего было выпущено 350 единиц перед тем как Tamora передала эстафету T350.
С 2003 по 2006 на смену Tamor'e вышла модель T350 это та же модель только уже с более дерзким и бросающимся в глаза кузовом.
На ее базе в 2004 году вышла модель Sagaris, моя самая любимая у TVR. Большинство считает ее очень уродской и что все эти жабры и игры с инопланетным дизайном начали медленно уничтожать марку. Но все же есть в ней что то, что заставит обернуться и посмотреть на нее, в конце концов назовите еще хоть какую то марку у которой был прозрачный спойлер?)
Здесь по прежнему 4 литровая шестерка на 412 лс 470 крутящего момента, 3.7 секунды до сотни и максималка в 300км\ч. Как по мне неплохие показатели и вы всегда будете в центре внимания.
Возможно мало кто знает, но в 2004 году за более чем 20 миллионов долларов США марку TVR покупает сын российского банкира Николай Смоленский. Который обещал наладить и модернизировать производство, расширить модельный ряд и рынок сбыта и вообще быть на уровне с Ferrari и Lamborghini. Однако видимо не имея знаний и понятий как это все правильно организовать, быстро уволил огромное количество рабочих из 260 до 100 из за чего производство единственной модели Sagaris сократилось до штучного. По словам сотрудников, они просто приходили на работу и занимались чем угодно кроме самой работы да и денег то не особо платили. По итогу молодой босс видимо окончательно перегорев затеей быть Генри Фордом отечественного разлива и нахватавшись долгов из за никаких продаж вовсе перестал посещать свое детище. Существуют различные версии о всяких мутных схемах с TVR что это все не просто так и молодой владелец был уже замечен в схемах отцовских банков, но это уже не по моей части рассказ. А некогда один из самых больших независимых производителей спорткаров остался в неведении почти на 10 лет, пока в 2013 Николай не продал ее Лесу Эдгару и Джону Чейзи у которых уже был план на новую модель.
Лес Эдгар и Питер Уиллер.
Помните когда TVR хотел победить McLaren F1 ? Так вот, над новой моделью трудился никто иной как отец F1 Гордон Мюррей.
8 сентября 2017 года в честь 70-летнего юбилея марки, мир увидел абсолютно новое двухместное купе (позже будет и родстер) с уже знакомым названием Griffith. Под капотом V8 от Ford над которым поработали Cosworth мощностью 500 лс. с предварительным разгоном до сотни за менее чем 4 секунды. TVR немного отошли от своего бунтарского прошлого и все автомобили теперь будут с электронными системами безопасности. Что поделать, стандарты вынуждают.
Странно, что я не упомянул это ранее, но TVR всегда были заднеприводными и не устанавливали на свои модели ни ABS ни ESP и даже подушек безопасности , иногда разве что усилитель руля. Философия фирмы была такова, что эти все помощники не принесут вам истинного удовольствия от езды, мы ведь ездим на них и вы сможете.
На вопрос Лесу Эдгару кого вы считаете конкурентами он ответил
"По цене мы конкурируем с базовым 911, Cayman GT4 и Jaguar F-type. По производительности мы должны быть на одном уровне с ними или даже выше. А еще есть эмоции. И я бы купили Griffith, а не 911, потому что он британский и потому что это не Порше . Потому что он сделан на заказ, сделан вручную, и он будет надежным! А еще потому, что он редкий, немного эпатажный, шумный. TVR может быть любым ".
Сверхзасекреченный самолет-пуля Celera 500L наконец-то рассекречен
Загадочный самолет в форме пули был замечен в логистическом аэропорту Южной Калифорнии недалеко от Викторвилля в апреле 2017 года. Его необычный дизайн вызвал немедленные спекуляции: военный веб-сайт The War Zone первым сообщил, что самолет был разработан калифорнийской компанией Otto Aviation, - и эта разработка было серьезно засекречена.
Теперь, в конце лета этого года, Celera 500L наконец-то была представлена миру: был запущен новый веб-сайт и опубликовано несколько фотографий самолета.
Согласно информации от компании производителя Otto Aviation, самолет рассчитан на шесть пассажиров, и он может летать на реактивных скоростях, но при этом с расходом топлива в восемь раз меньшим и дальностью полета в два раза большей, чем у аппаратов сопоставимых размеров.
Otto Aviation сообщает, что на данный момент был выполнен 31 успешный испытательный полет с доказанной аэродинамической эффективностью.
Прогнозируется, что максимальная крейсерская скорость составит около 800 километров в час.
При этом компания обещает топливную эффективность от 18 до 25 миль на галлон (по сравнению с 2–3 милями на галлон сопоставимого реактивного самолета) и скромные почасовые эксплуатационные расходы в размере 328 долларов, что примерно в шесть раз меньше обычных, а также щедрый запас хода в 8300 километров.
«Наша цель всегда заключалась в создании безопасного и частного самолета, который позволил бы совершать прямые рейсы в США со скоростью и стоимостью, сопоставимой с коммерческими авиаперелетами», - рассказал CNN Travel генеральный директор компании Билл Отто-младший (Bill Otto Jr).
Радиус действия Celera 500L таков, что самолет сможет обслуживать почти любую пару городов в США без дозаправки.
Причина, по которой самолет на это способен, говорят в Otto Aviation, заключается в использовании технологии ламинарного потока.
Ламинарный поток - это решение с минимальным сопротивлением для поверхностей самолетов, и отличается плавными слоями воздушного потока с минимальным переходами соседних слоев или вообще без них.
Фюзеляж самолета использует оптимальное соотношение длины к ширине для максимального ламинарного потока. Ламинарные формы также используются для крыльев и хвостовой части.
Внутри в кабине не хватает естественного света, но она все еще достаточно просторна: высота 1,88 метра и шесть кресел с настраиваемой конфигурацией, эквивалентных размещению первым классом.
Благодаря аэродинамическому корпусу, означающему, что для достижения взлетной и крейсерской скорости требуется намного меньше лошадиных сил, Celera 500L оснащен двигателем RED A03. Он имеет двигатель V12 с жидкостным охлаждением, сдвоенный 6-цилиндровый двигатель и, по словам Otto Aviation, предлагает лучшую в своем классе эффективность. Он сертифицирован для работы на Jet A1 и биодизеле.
Otto Aviation завершила свои первые раунды финансирования и необходимые успешные испытательные полеты, но им все еще нужно начать процесс сертификации FAA, найти место для производства и создать список первоначальных заказов. И все это на фоне разрушенной пандемией промышленности, из-за которой люди не выходят из дома и не находятся в воздухе.
«Запуск в нынешнем авиационном ландшафте только укрепил то, что мы стремимся предоставить с помощью Celera 500L», - заявил Отто в интервью CNN Travel. «Мы считаем, что, когда цена на частные авиаперелеты будет конкурентоспособной по сравнению с коммерческими авиаперелетами, появятся огромные рыночные возможности».
Если рынок авиатакси станет более коммерчески жизнеспособным и более доступным, легко увидеть, насколько он может быть привлекательным для потребителя.
Модификация Celera XL может иметь применение в качестве грузового самолета. Электронная коммерция - один из главных победителей пандемии, и поскольку потребители ценят доставку на следующий день или даже в тот же день, аккуратный и экономичный Celera 500L может помочь в этом, поскольку выполняет более прямые рейсы в региональные аэропорты.
У компании также есть видение Celera 1000L, то есть Celera 500L с увеличенным на 20% масштабом при сохранении ламинарного потока. Это означает, что размер кабины почти удвоится, что позволит увеличить количество пассажиров или грузов.
Если сертификация FAA и поиск производственного предприятия пойдут по плану, мы сможем увидеть первые коммерческие поставки Celera 500L к 2025 году.