Мыс Канаверал сегодня
Космическая держава. SLS, Atlas V и Falcon 9 стоят на стартовых площадках.
Они там сваливать с глобуса готовятся что ли? )
Космическая держава. SLS, Atlas V и Falcon 9 стоят на стартовых площадках.
Они там сваливать с глобуса готовятся что ли? )
Национальное управление по аэронавтике и исследованию космического пространства (NASA) США продолжает реализацию миссии Artemis, в рамках которой планируется доставка на Луну американских астронавтов. И на текущем этапе, прямо в этот самый момент, отрабатывается доставка лунной ракеты Space Launch System с кораблём Orion на стартовую площадку для проведения серии тестов перед первым пуском в рамках миссии Artemis 1.
Гусеничный тягач весом 2900 тонн будет транспортировать ракету SLS с кораблём Orion со скоростью до 1,3 км/ч. Путь от сборочного цеха до стартовой площадки, расположенной на расстоянии в 6,4 км, займёт примерно 11 часов.
После того, как ракета-носитель будет установлена на стартовой площадке, инженеры NASA проведут серию испытаний. Прежде всего речь идёт о заправке баков топливом и проведении репетиции обратного отсчёта, который обычно предшествует пуску. Согласно нынешнему плану аэрокосмического ведомства, генеральная репетиция пуска должна пройти 3 апреля. Ещё несколько дней инженерам потребуется на проведение дополнительных испытаний, после чего ракету вернут в сборочный цех для завершающей проверки оборудования перед реальным стартом.
Отметим, что в рамках миссии Artemis 1 предполагается проведение беспилотного полёта, т.е. без экипажа на борту. В ходе миссии корабль Orion отправится в путешествие длиной в 450 тыс. км, которое займёт около 26 дней. Если всё пойдёт по плану, то после нахождения на ретроградной орбите Луны в течение нескольких дней корабль сможет вернуться на Землю. Следующая миссия Artemis 2 должна быть реализована в 2024 году. Она предполагает участие экипажа, который на корабле Orion совершит полёт вокруг Луны и вернётся на нашу планету. Полёт с высадкой астронавтов на поверхность спутника в рамках миссии Artemis 3 состоится не ранее 2025 года - он будет предполагать стыковку корабля NASA с лунным посадочным модулем SpaceX, во время которой экипаж перейдет на борт этого лайнера от мира космических кораблей, для осуществления посадки.
Ссылка на увлекательнейшую 11-часовую трансляцию - не пропустите ни секунды, я слышал на 4-м часу будет крышесносный момент ;)
Уже в следующем году мыс Канаверал станет отправной точкой сразу для четырех самых мощных и при том новых ракет (New Glenn играет в сторонке), некоторые из которых, необходимо заметить, являются куда более выдающимися по своей концепции и технологическому уровню, но все же в совокупности предоставляя США и нашему виду в целом невиданные ранее возможности по освоению космоса.
Почему должна полететь SLS. Этого должны ждать, как поклонники, так и хейтеры этой РН
Часто встречаю сообщения о том, что многим не нравится Space Launch System. То слишком долго, то слишком дорого, нет дальше смысла, старый космос. Я тоже в числе тех, кто с этим согласен. Однако же, я не согласен с тем, что SLS не должна вообще полететь.
Начнём с того, что я склонен к тому, что Starship от SpaceX – это будущее и возможная революция в ракетостроении и, вообще, в плане закрепления человечества в космосе, куда далее, чем НОО. SLS, в этом плане, играет не последнюю роль. Но, не ключевую и не технологическую, а репутационную, финансовую, а также повышает планку перед другими потенциальными конкурентами.
Репутация заключается в том, что человечество может быть в космосе, надолго и по крупному. SpaceX – это исключение и аномалия. Многие, пока что, не готовы принять их роль, как лидера отрасли. Ну, пока они думают, то SLS может подтолкнуть к нужным решениям, а именно – космос это ближайшие перспективы, а не далёкое будущее.
Финансы – чем раньше полетит, тем больше денег может уйти на подобные проекты. Например, тот же посадочный модуль для Луны нужно разрабатывать, а денег особо то и нет, зато в полном объеме и даже больше выдается на SLS. После этого делается лунная орбитальная станция, куда можно направить деньги.
Конкуренция – как в США и Китае и других странах. Если проект взлетает, значит другим нужно будет доказывать, что они не просто лучше на бумаге, но и на деле. Всё тот же Starship сейчас претендует на роль такого конкурента и не просто рядом, а с полным замещением. То есть, полетит SLS, значит, команде SpaceX нужно будет постараться куда больше, чтобы довести проект до какой-то точки.
Это всё круто, но раз я не в восторге от SLS, то чего я жду запуска, ведь я поддерживаю Starship. Всё проще, чем кажется. SpaceX участвует в разных конкурсах от NASA для лунных проектов. Для Gateway’я будут доставки грузов на Falcon Heavy + Dragon XL – это одна часть доходов компании, и чем раньше станция построится, тем быстрее начнут поступать заказы и деньги по доставке грузов. Далее нужен посадочный модуль. NASA высказалось, что хочет оставить 2-х подрядчиков для таких работ, возможно даже 3. Но, чем меньше будет денег на модуль, тем меньше вариантов для подрядчиков, могут остановиться только на одном. ИМХО, у SpaceX самая слабая позиция среди 3-х участников, ибо слишком инновационно. Так и быть, здесь не возьмут SpaceX контракта, есть же еще в будущем варианты по доставке грузов на Луну. Там, как раз, SpaceX тоже подавались со своим Starship’ом. И, да, пройдет больше времени и, возможно, тогда у команды Маска будет больше козырей в виде летающих прототипов и им могут отдать доставку грузов. В своё время, Маск высказался, что он рассчитывает на то в NASA передумают и доставки грузов к Gateway’ю, в конечном итоге, будут делать на Starship’е. Да, это может быть так, как только Starship будет доставлять ПН на орбиту. Еще другой момент, что, в теории, Starship может побывать на Луне до 24-го года и тогда Лендер тоже могут отдать SpaceX. Но, это лишь спекуляции.
Смысл этого поста заключается в том, что глупо хейтить SLS и ждать её провала. Раз вы поклонник космоса и SpaceX, в частности, то нужно желать только удачи SLS. Ибо, как только с SLS успокоятся и будут давать деньги, в том числе, и на Starship, то последний имеет в разы больше потенциала, чтобы потом затмить SLS своими возможностями. Но, кроме затмения, нужно куда больше усилия для развития ракетных технологий и, вообще, движения человечества за пределы Земли. Должно летать как можно больше ракет. Всех стран. С увеличением запусков и возможной хозяйственной деятельности на орбите – нужно будет думать о снижении стоимости доставки грузов. Повторное использование ракет – вот один из ключей. Сейчас есть лишь 2 орбитальные ракеты, которые частично многоразовые. Остальные – даже без намёка, и те, что в разработке, за исключением New Glenn’а – все одноразовые. Да, что-то там придумывают китайцы и Питер Бек пытается возвращать, но этого мало. Отрасль еще не хочет думать о многоразовости. Космос, пока что, не рассматривается, как реальный сектор экономики. Только престиж, геополитика, наука и еще какая-то ерунда, но никак не коммерческая деятельность. Пока нет хоз. деятельности человека в каком-то ареале, значит, не будет интереса.
Конкурс мемов объявляется открытым!
Выкручивайте остроумие на максимум и придумайте надпись для стикера из шаблонов ниже. Лучшие идеи войдут в стикерпак, а их авторы получат полугодовую подписку на сервис «Пакет».
Кто сделал и отправил мемас на конкурс — молодец! Результаты конкурса мы объявим уже 3 мая, поделимся лучшими шутками по мнению жюри и ссылкой на стикерпак в телеграме. Полные правила конкурса.
А пока предлагаем посмотреть видео, из которых мы сделали шаблоны для мемов. В главной роли Валентин Выгодный и «Пакет» от Х5 — сервис для выгодных покупок в «Пятёрочке» и «Перекрёстке».
Реклама ООО «Корпоративный центр ИКС 5», ИНН: 7728632689
Нерациональное использование средств и затягивание сроков строительства мобильной башни обслуживания для разрабатываемой тяжелой ракеты американским космическим агентством NASA отмечено в новом докладе по результатам аудиторской проверки, 17 марта сообщает портал Arstechnica.
Анализ показывает, что общая стоимость строительства и модификации сооружения, известного как «Мобильная пусковая установка 1» (Mobile Launcher 1), составляет не менее 927 млн долларов. Это включает в себя первоначальные затраты на разработку в размере 234 млн долларов для строительства башни для поддержки пусков ракеты «Арес-1» (Ares I).
После того, как проект «Арес-1» был закрыт в 2010 году, НАСА потратило дополнительные 693 млн долларов на модернизацию и модификацию конструкции для разрабатываемой тяжелой ракеты SLS. Примечательно, что первоначальная оценка НАСА для модификации башни составляла всего 54 млн долларов, согласно отчету генерального инспектора Пола Мартина.
«Мобильная пусковая установка 1» поддерживает сверхтяжелую ракету SLS высотой 108 м, предоставляет доступ к космическому кораблю «Орион» (Orion) и обеспечивает питание, коммуникации, охлаждающую жидкость и топливо для ракеты.
В отчете отмечено, что одной из причин повышенных затрат был договор с компанией «Венкор» (Vencor), который предусматривал разработку оборудования для наземной поддержки. Контракт c «Венкором» начался в марте 2011 года, но НАСА досрочно расторгло договор в 2017 году из-за общих показателей компании.
«НАСА усугубило эти проблемы, приняв недоказанные и непроверенные проекты от „Венкор“ для продвижения контрактов на строительство и изготовление», — говорится в отчете. «Сотрудники НАСА заявили, что иногда они знали, что проекты подсистем не были завершены или нуждались в дополнительных испытаниях, но продвигали их как того требовал график проекта, чтобы работы по изготовлению и строительству могли продолжаться».
В настоящее время НАСА работает над второй мобильной пусковой установкой для поддержки более крупной версии Block 1B ракеты SLS. Новый контракт на сумму 383 млн долларов выиграла компания «Бектэл» (Bechtel). Окончание строительства ожидается в марте 2023 года. Таким образом, планируется, что новая башня будет построена в два раза быстрее и в три раза дешевле, чем предыдущая.
Сверхтяжелая ракета NASA Space Launch System (SLS), а так же ее возвращаемый корабль-капсула Orion, может быть отменена в случае успеха частных ракет SpaceX и Blue Origin, сообщает экономический журнал Business Insider.
Программа SLS была начата после свертывания программы Шаттла в 2011 г., поскольку с ее прекращением США потеряли возможность вывода крупных объектов в космос. SLS должна была стать очень большой ракетой, сравнимой в грузоподъемности с лунной ракетой Saturn V, и (в зависимости от версии) в 3-5 раз мощнее Шаттла.
Однако проект SLS неоднократно подвергался критике, в том числе и среди экспертов в самой NASA. SLS, в сущности основан на тех же технологиях что и Шаттл, которые считались устаревшими даже до развития ракет SpaceX Илона Маска и Blue Origin Джефа Безоса. Ракета предусматривает использование твердотопливных боковых ускорителей (дизайн которых печально известен как причина катастрофы Челленджер в 1986 г.), сложных и дорогих (пусть и высокопрозводительных) центральных водородных двигателей, и отсутствие возможности повторного использования большинства компонентов ракет (кроме капсулы и боковых ускорителей).
В добавок, сам проект SLS оказался крайне дорогим и сорвал множество сроков. На программу SLS уже потрачено почти $12 миллиардов долларов, и за более чем 7 лет разработки ракета не достигла даже тестовых полетов (и до них остается не менее 2 лет), в то время как в SpaceX за примерно аналогичный срок уже успешно разработали и запустили Falcon 9 и Falcon Heavy. В самом NASA основную вину в срыве сроков сваливают на партнера по разработке Boeing. Злые языки, однако, утверждают, что проект SLS существует не столько как передовая технология освоения космоса, сколько как средство освоения бюджета и обеспечения контрактов гос. подрядчикам, в ущерб целесообразности и карману налогоплательщиков.
На этом фоне проект SLS выглядит весьма бесперспективным по сравнению с новейшими проектами ракет SpaceX (Falcon Heavy и BFR) и Blue Origin (New Glenn). Существующие разработки, правда, уступают проектной мощности SLS (вывод 95-130 тонн на орбиту от SLS, по сравнению с 62 тонн Falcon Heavy и 45 тонн New Glenn), но в текущее время задач для более крупных ракет попросту нет, а в будущем проект BFR будет выводить на орбиту не менее 100 тонн, причем в возвращаемой конфигурации, а в случае необходимости и того больше в одноразовой.
В NASA уже утверждают, что отдел пилотируемой космонавтики на данный момент главным образом сосредоточен не на SLS, а на поддержке коммерческого вывода космонавтов на МКС (ракеты и капсулы для чего разрабатывают SpaceX и Boeing). Проект SLS тянется вяло, и в случае, если до его завершения частные компании предложат работающие альтернативы, он с большой долей вероятности будет свернут как ни технологически, ни экономически не целесообразный.
Новый руководитель NASA, Джим Брайденстайн, на первом публичном выступлении в мае этого года дал понять, что политика космического агенства будет несколько изменена. На этой неделе он посещает Космический центр имени Линдона Джонсона первый раз в качестве руководителя. Ожидается, что в пятницу он представит астронавтов, которые станут первыми экипажами новых пилотируемых корабле – Boeing Starliner и SpaceX Dragon.
Он также в течение часа отвечал на вопросы журналистов. В частности, что будет изменено, чтобы вернуть людей на Луну и доставить их на Марс.
«Наша цель – сделать все элементы космических систем, участвующих в полете на Луну, повторно используемыми», заявил Брайденстайн. Необходимо сделать многоразовыми все, начиная с первых ступеней и ускорителей ракеты-носителя и заканчивая лунными посадочными модулями.
«Мы видим, как многоразовость ракетных систем позволила снизить цену, и она будет снижаться и дальше. Это требует от NASA несколько иного подхода к работе. Если мы можем быть клиентами – мы ими будем. Нам нужны несколько поставщиков услуг космических запусков, которые предлагают свои инновационные технологи и конкурентоспособные цены. Я думаю, что мы на пороге перемен, которые были невозможны еще 5-10 лет назад, в плане коммерческих запусков».
В частности, разрабатываем корабль Орион (Orion) предусматривает возможность повторного использования ряда компонентов.
Тем не менее, разрабатываемая с 2011-го года тяжелая ракета-носитель Space Launch System (SLS) построена по «классической» одноразовой схеме. Запуск будет стоить 1-2 млрд. долларов, что разительно отличается от стоимости коммерческих запусков.
Старший сотрудник НАСА, директор Космического центра Джонсона Марк Гейер (Mark Geyer), отметил, что SLS объединяет в себе возможности носителя Delta V, и в сочетании с кораблем Orion, может стать основой для строительства лунной станции.
Брайденстайн подчеркнул свой интерес к потенциалу независимых коммерческих компаний, которые способны снизить цену запусков. «Если мы будет иметь возможность использовать возможность повторного использования компонентов ракет, то мы искренне желаем успехов компаниям, разрабатывающим эту тему», сказал Гейер. «мы хотим работать совместно с такими компаниями, но это не означает, что мы отказываемся от собственных проектов. В настоящий момент наша главная цель – это SLS и Orion. Но если через 10, 20 лет коммерческие запуски будут успешными, мы также будем пользоваться их услугами. И мы желаем им успеха.»
Такой подход заметно отличается от политики, проводимой прежним руководителем NASA – Чарльзом Болденом (Charles Bolden). Болден активно поддерживал SpaceX и рассматривал их в качестве основного партнера по доставке грузов и астронавтов на МКС, но мало уделял внимание собственной программе SLS, которая необходима для изучения дальнего космоса.
В 2016-м году, на конференции в американском институте аэронавтики и астронавтики (American Institute of Aeronautics and Astronautics) он заявил, что не является большим поклонником ракет-носителей тяжелого класса.
Сейчас же времена изменились, и новое руководство готово охотно инвестировать средства в разработку многоразовых систем вообще, и тяжелых ракет-носителей в частности.
Ист.
P.S. Вопрос к знатокам английского языка. Что означает выражение "This will not be Lucy and the football again". Понятно, что это что-то типа пословицы-поговорки, но как правильно перевести?
В настоящий момент есть всего 3 носителя, способные выводить грузы весом 25 тонн и больше на низкую орбиту. Это российская Ангара 5 (последний полет был в 2014-м), китайская Long March 5 (последний полет в 2016-м) и американская Falcon Heavy (первый и пока что последний запуск в начале этого года).
Есть шанс, что через пару лет появятся еще 4 тяжелые ракеты. Впрочем, не меньше шансов, что появится меньше, или вообще ни одной. Итак, что это за носители?
Специалисты ресурса arstechnica.com вместе с привлеченными экспертами оценили каждый проект и вероятность готовности к запуску в запланированные сроки.
Ariane 6
Грузоподъемность: 22 тонны на Низкую Околоземную Орбиту (НОО).
Планируемый запуск: середина 2020-го года.
Вероятность запуска: от средней до высокой.
Предполагаемый запуск: конец 2020-го года.
По поводу Ariane 6 можно сказать, что это едва ли не самый главный кандидат на то, что запуск действительно состоится. Ракета идет на смену Ariane 5, разработка не ведется «с нуля», проект хорошо финансируется и часть работ уже выполнена. Так, испытания новых двигателей Vulcain 2.1 ведутся с января этого года. Огневые испытания твердотопливного ускорителя P120C также прошли в этом месяце.
Дополнительным аргументом в пользу скорейшего начала эксплуатации Ariane 6 является возможность снижения стоимости запуска для конкуренции со SpaceX.
Space Launch System
Грузоподъемность: 70+ тонн на Низкую Околоземную Орбиту (НОО).
Планируемый запуск: декабрь 2019 – июнь 2020-го.
Вероятность запуска: средняя.
Предполагаемый запуск: второй квартал 2021-го года.
Проект, разрабатываемый с 2011-го года, и первый запуск 2017-м году уже откладывался. Предполагается, что к моменту старта это будет самая мощная ракета-носитель. Конструкция предполагает, в частности, использование основных двигателей от шаттла, а также боковое расположение ускорителей.
Хотя НАСА вложила 2 млрд. долларов в разработку, технические проблемы не позволили осуществить планируемый первый запуск в ноябре 2017-го года. Огневые испытания четырех основных двигателей, смонтированных вместе с основной ступенью и топливными баками, производимой компанией Боинг, намечены на следующий год.
Специалисты считают, что самая сложная часть – это как раз интеграция всех частей в единое целое и успешное их совместное функционирование. А вот этого пока что и не сделано. Все это увеличивает сомнения в том, что сроки будут выдержаны. Впрочем, огневые испытания в следующем году могут существенно изменить ситуацию. Тем не менее, наиболее вероятное время первого старта – через пару лет как минимум.
New Glenn
Грузоподъемность: 45 тонн на Низкую Околоземную Орбиту (НОО).
Планируемый запуск: 2020.
Вероятность запуска: от низкой до средней.
Предполагаемый запуск: второй квартал 2021-го года.
Blue Origin, принадлежащая основателю Amazon Джеффу Безосу, недостатка в финансировании не испытывает. Компания владеет огромным заводом по сборке New Glenn во Флориде, а двигатели BE-4 активно и придирчиво тестируются на тестовом полигоне на западе Техаса.
Хотя с деньгами проблем нет, как и с большим количеством инженеров, собранных Безосом, данный проект существенно отличается от одномоторного New Shepard, что создает определенные проблемы. New Glenn имеет 7 гораздо более мощных двигателей с существенно более высокой тягой.
Учитывая заинтересованность самого Безоса, отсутствие проблем с финансированием и наличие достаточного количества квалифицированных специалистов, можно не сомневаться, что New Glenn будет доведена до полной готовности. Успеют ли к запланированным срокам? По крайней мере, у Blue Origin есть для этого все необходимое.
Vulcan
Грузоподъемность: 35 тонн на Низкую Околоземную Орбиту (НОО).
Планируемый запуск: середина 2020-го.
Вероятность запуска: низкая.
Предполагаемый запуск: первый квартал 2022-го года.
Как и ArianeGroup, United Launch Alliance (ULA) разрабатывает собственный носитель для конкуренции со SpaceX. Еще одна причина – планируемый отказ от использования российских двигателей и, как следствие, прекращение эксплуатации ракеты Atlas V. При этом не надо путать ракету-носитель Vulcan с двигателями с тем же названием, используемыми в Ariane 6. Кроме названия у них ничего общего.
Одной из проблем данного проекта является то, что головные компании, Lockheed Martin и Boeing, не полностью выполняют планы по обеспечению работ всем необходимым. Есть и другие сложности. В частности, не полностью ясна ситуация с тем, какие двигатели будут использоваться. Представители компании заявляют, что решение будет принято «скоро».
Весьма скептически к этому проекту относится Илон Маск. Он заявил, что готов съесть свою шляпу с горчицей, если эта ракета-носитель выведет военный спутник до 2023-го года. Надо сказать, что для получения соответствующего сертификата для возможности выводить соответствующие космические аппараты, необходимо выполнить пару успешных запусков.
С учетом этого, маловероятно, что к 2023-му году удастся в третий раз запустить Vulcan, как маловероятно и то, что мы увидим Маска, поедающего шляпу.
Есть кто-то еще?
В принципе, есть и другие проекты. Например, Northrop Grumman Innovation Systems работает над собственным носителем Omega, запуск которого запланирован на 2021-й год. Не следует забывать и Big Falcon компании SpaceX Илона (не)нашего Маска. В общем, ближайшие пару лет должны быть интересными в плане появления и, возможно, первых запусков тяжелых ракет-носителей.
Ист.
Фотографии отображены в хронологическом порядке