Skoda Superb
Настоящий самолет от Vag group
Источник - Tg АвтоДзен
Настоящий самолет от Vag group
Источник - Tg АвтоДзен
Первый современный Superb образца 2001 года представлял собой разновидность длиннобазного седана Volkswagen Passat B5, а новейший Superb уже сам стал донором для нового Passat и если Passat B9 бывает только универсалом, то Superb по традиции предлагает выбор из двух типов кузова: лифтбек и универсал.
В Шкоде пошли по пути эволюции: сохранены и фирменный дизайн, и модульная платформа MQB (теперь в современной итерации Evo), и даже размер колесной базы (2841 мм). Но все внешние кузовные панели новые, оптика стала компактнее, а вдобавок немного увеличен наклон лобового стекла. У лифтбека коэффициент аэродинамического сопротивления Cd снижен на 10% (теперь 0,23), а у версии Combi — на 15% (до 0,25).
Базовый Superb прибавил 43 мм в длину (до 4912 мм) и 12 мм в высоту (до 1481 мм), а универсал стал на 40 мм длиннее (4902 мм) и на 5 мм выше (1482 мм) предшественника. При этом ширина в обоих случаях уменьшена на 15 мм (теперь 1849 мм). Ассортимент колес — диаметром от 16 до 19 дюймов. И без того огромный багажник теперь еще вместительнее: у лифтбека объем отсека вырос с 625 до 645 литров, а у версии Combi — с 660 до 690 литров.
Салон стал еще просторнее и комфортнее, хотя основная прибавка — в пространстве над головами седоков (плюс 6—11 мм на разных рядах сидений). Новая передняя панель имеет замаскированные дефлекторы вентиляции, а приборы теперь хоть и виртуальные (10-дюймовый экран уже в базовой комплектации), но накрыты козырьком. Среди опций впервые появилась полноценная проекция на лобовое стекло, медиасистема может иметь телевизор диагональю 10 или 13 дюймов (хотя у Пассата 13 или 15 дюймов).
Управление коробкой передач DSG теперь возложено на правый подрулевой переключатель: версий с механикой больше не будет, а за поворотники и стеклоочистители отвечает левый рычажок. Управление наружным светом теперь кнопочное. В боксе на центральном тоннеле встроена беспроводная зарядка для смартфонов: она имеет мощность 15 ватт и охлаждение. Появились три новые примочки из фирменного перечня Simply Clever (теперь их 28) — это электропривод багажной шторки (только для универсала), двойные карманы с тыльной стороны передних сидений и крепление для планшета в заднем центральном подлокотнике.
В отличие от Пассата, Superb сохранил классический блок климат-контроля с тремя вращающимися рукоятками. Но этот пульт теперь называется Skoda Smart Dials: в рукоятки встроены дисплеи, и это не просто подсвеченные секции, а полноценные цветные матрицы диаметром 32 мм. Центральная рукоятка мультифункциональна и может отвечать за скорость вентилятора, направление потоков, режимы кондиционера, громкость аудиосистемы, переключение ездовых режимов или масштабирование навигационной карты. Переключение между функциями осуществляется длительным нажатием на рукоятку, а запрограммировать набор и последовательность этих функций (не более четырех одновременно) можно в медиасистеме.
Главная обновка платформы MQB Evo — опционная адаптивная подвеска DCC Plus. Новые амортизаторы имеют по два управляемых клапана (отдельно для сжатия и отбоя) вместо одного, поэтому разница между комфортным и спортивным режимами должна стать более явной. Такая подвеска штатно положена топ-версии под традиционным названием Laurin & Klement. Другие ее особенности — комбинированная обивка салона (кожа и кожзам), дорогие передние кресла (с вентиляцией и массажем), аудиосистема Canton с четырнадцатью динамиками, а также матричные фары.
По моторной гамме Passat и Superb практически идентичны, но у Шкоды меньше вариаций по мощности. Например, турбодизель 2.0 TDI предложен только в двух вариантах форсировки (150 или 193 л.с.), хотя у Пассата есть еще и самая простая версия на 122 силы. Машины со 150-сильным мотором имеют передний привод, а более мощные Супербы полноприводные (с муфтой на задней оси).
Чисто бензиновых версий две — они имеют турбомотор 2.0 TSI мощностью 204 л.с. (передний привод) или 265 л.с. (полный привод). В гамму впервые добавлен мягкий гибрид: у него бензиновый турбомотор 1.5 eTSI (150 л.с., 250 Нм) дополнен системой отключения половины цилиндров при низких нагрузках и 48-вольтовым стартер-генератором с ременным приводом. Все перечисленные бензиновые и дизельные версии имеют семиступенчатый DSG с двумя сцеплениями.
В гамме остался и подзаряжаемый гибрид, но теперь им может быть только универсал Superb Combi, ведь такие силовые установки востребованы преимущественно в странах Западной Европы, а там Супербы предпочитают именно с грузопассажирским кузовом. Гибрид имеет турбомотор 1.5 TSI (150 л.с.) и шестиступенчатый DSG, в который встроен электродвигатель. Пиковая мощность системы — 204 л.с. (хотя у Пассата есть и версия на 272 силы), но привод только передний. Емкость тяговой батареи — 25,7 кВт·ч против 13 кВт·ч у гибрида прошлого поколения, а дальность хода в электрорежиме превышает 100 км по циклу WLTP.
На европейском рынке новый Superb появится только весной 2024 года, так что цены еще не объявлены. Уходящая модель в родной Чехии сейчас стоит от 881000 крон. Кстати, машины нового поколения будут выпускать уже не в Чешской Республике, а в Словакии — на одном конвейере с Пассатом.
на***
Конкурс мемов объявляется открытым!
Выкручивайте остроумие на максимум и придумайте надпись для стикера из шаблонов ниже. Лучшие идеи войдут в стикерпак, а их авторы получат полугодовую подписку на сервис «Пакет».
Кто сделал и отправил мемас на конкурс — молодец! Результаты конкурса мы объявим уже 3 мая, поделимся лучшими шутками по мнению жюри и ссылкой на стикерпак в телеграме. Полные правила конкурса.
А пока предлагаем посмотреть видео, из которых мы сделали шаблоны для мемов. В главной роли Валентин Выгодный и «Пакет» от Х5 — сервис для выгодных покупок в «Пятёрочке» и «Перекрёстке».
Реклама ООО «Корпоративный центр ИКС 5», ИНН: 7728632689
G
Не так давно я решился освоить настройку ваговских роботов и разобраться, что с ними не так и что можно улучшить. Вприниципе, кое-какие выодные у меня уже были и я не раз наблюдал их не самую адекватную работу.
Итак имеем - skoda superb 2.0 200hp DQ250 6ступ. В стоке коробка практически при любых условиях старается игнорировать 1ю передачу, при этом подтыкает её при торможении в совершенно ненужный момент. То есть, при городской эксплуатации акпп пытается максимально быстро переключиться на высшие передачи, при этом неохотно подтыкает передачи вниз. В пробках она пытается ехать на минимальных оборотах и чуть тронувшись с места происходят переключения 1-2 и 2-3. Поскольку акпп загоняет мотор в зону, в которой нет крутящего момента, что бы хоть чуть-чуть ускориться - нужно нажимать газ сильнее, коробка в этот момент переключается на передачу-две вниз и авто выстреливает вперёд.
Там, где на механике водитель просто включил бы 2ю передачу и просто катился бы на минимальных оборотах, дсг постарается включить 3ю и ехать почти на холостых, а потом еще тысячу раз переключится вверх-вниз при разнице в скорости в 10км/ч. Всё это напоминает поведение горячего южного таксиста, первый раз попавшего в Московские пробки=)
Огромное количество ненужных переключений уменьшает ресурс мехатроника и сцеплений + греет коробку(что для сухой DQ200 еще куда актуальнее).
В спорт-режиме ситуация решительно меняется - мотор пытается держать максимально долго любую передачу. Не особо понятно, зачем нужен такой режим, постоянно загоняющий мотор ближе к отсечке, если там совершенно нет крутящего момента.
Ради интереса мы замерили авто с dynoPro на стоке и тюнинге, что бы понимать, где появляется искомый крутящий момент)
Хозяин авто выдал мне чёткое ТЗ, согласно которому каждая передача должна держать мотор в той зоне, где есть крутящий момент и не сваливаться в 1500 об/мин. Так же необходимо было «активировать» первую передачу и заставить включаться ее обратно только когда скорость авто уже близится к 0. Самым неприятным местом в стандартной настройке коробки является зона, в которой педаль нажата на 10-35%. То есть водитель хочет уже немного ускоряться, а дсг хочет всё время ехать на 5й или 6й передаче.
Исправив логику работы в режиме Drive, я полностью переделал режим Sport, который по сути повторяет поведение машины на Drive, но держит передачи подольше и переключает вверх немного позже по оборотам и скорости. Так же был «подвинут» ограничитель крутящего момента и немного уменьшено время переключений.
В ходе моих изысканий выяснилось, что настройка дсг имеет куда более интимный характер, чем настройка моторов. Взгляд на то, что нужно от коробки у всех немного разных и ездят все в разных режимах. Для тех, у кого уже затюнен мотор и нужно максимально сократить время 0-100, есть возможность поиграться с максимальными оборотами и скоростью переключений, а для тех, кого просто раздражают постоянные переключения в пробках, но остальное устраивает - можно отдельно поправить этот момент.
Тут я добавлю видео того, как это работает теперь при не педали около 30%
Ну а теперь о сухих цифрах из стоковой прошивки - вот карты переключений вверх по скорости:
Пока педаль не нажата на половину, допустимая скорость для переключения «вверх» слишком низкая.
А вот тут можно сравнить, как сильно отличается Drive и Sport по оборотам для переключения:
Итак - Skoda Superb 2.0TDI 2012г.в., CLJA 140hp, 320Nm - заявленная заводом мощность.
ЭБУ - edc17c46.
Клиент приехал на настройку, до этого конечно же почитав в интернете, кто и сколько обещает «насыпать» сил и момента, договорились прокатиться и замерить до/после. Так же клиент попросил ограничить крутящий момент и особо не жестить с тюнингом, сделать всё аккуратно, но получить ощутимую прибавку. Жалобы были у клиента и на постоянные вибрации на низких оборотах - машина всё время пытается ехать на минимальных оборотах и что в городе, что на трассе ощущаются вибрации.
Первым делом диагностика и считывание виртуального стока с сервера. Номер прошивки - 03L906018JD_9977. Этот софт завод подготовил после «дизельгейтного» скандала, на скорую руку изменив ряд параметров в угоды уменьшения выбросов. Ок, значит софт смело меняем на 03L906018JD_9882. Записываю правильный сток и едем на тестовый участок дороги, где и будем производить замеры при помощи dynoPRO. Клиент сразу отметил отсутсвие вибраций на низких оборотах и лучшую приёмистость, подумал что тюнинг уже сделан, но нет, пока что просто вернули авто в «додизельгейтное» состояние.
Замеряем сток - как и всегда, машина показывает чуть больше, чем заявлено.
После этого замеряем пару версий и получаем ощутимую прибавку в 35 лошадиных сил и 56Нм. Буст ограничен после 4000 об/мин., поэтому на графике видно, как падет мощность. Впринципе эта турбина может «выдуть» и побольше, но остановились на этом варианте. На штатных колёсах 205/60/R16 машина и так безбожно буксует, поэтому и момент ограничили и не стали делать больше, хотя запас по топливу и наддуву еще есть.
Прибавка по мощности вполне ощутимая, хозяин авто остался доволен объективными замерами и полученным результатом. Созвонились через 2 дня после произведённых работ. Со слов хозяина вибрации пропали и да же с загруженной машиной стало ездить куда приятнее, на скорости в 130 км/ч машина увернно катится на 6й передаче без лишних вибраций и готова всегда ускорится.
История про "Гаражные грабли“ стара, как мир. Все хотят получить услугу даром, но премиум качества, вот и получают по лбу старым, измазанным мазутом, соплями и прочими атрибутами ЛОХов, черенком. Я же повелся, не столько на дешевизну, разница всего то пару тысяч, а на уверение — "Это мастер способен списанный истребитель оживить, а уж TSI, так вообще плевое дело! Ну и к то му же человек он честный и порядочный!" Забегая вперёд, скажу, . Последнее оказалось правдой, ошибку признал, деньги за работу и запчасти вернул, но… Грабли ударили сильно и в первую очередь морально. Во-первых сорвана поездка, во-вторых и прочих, неизвестно куда все дальше вылезет. Ошибка была простая но на грани фола.
С перекосом установлен блок шестерен на коленчатый вал, в итоге, смещение на два зуба по цепи и замято посадочное место на блокшестерне, слава Богу коленвал твёрже. Теперь я знаю, что после снятия шкива, необходимо сразу же закрутить центральный болт для того что бы зафиксировать соединение коленвала с блокшестерней и спокойно работать дальше.
Ну вот, Борис стоит в углу бокса и ждёт новую блокшестерню, я вытираю лоб разбитый черенком волосами которые рву с одного известного всем места… Понятно, что здесь много людей хорошо знакомых и с ремонтом и с обслуживанием TSI. Пишу для таких же как я, прежде чем отдавать кому то машину в ремонт, поинтересуйтесь, а знаком ли мастер с конструкцией автомобиля? Или же на крайний случай — чем он будет руководствоваться при проведении работ? Личным опытом ремонта ВАЗ ( Не путать с VAG), или же какой-то литературой? А то возможно истребитель, он и реанимировать сможет, а вот Вашего коня загубит!
Ну что, друзья, послушайте исповедь ЛОХа!
Пару недель назад мой Борис начал издавать звонкие трели в районе ГРМ при запуске. Ток шоу в гаражном кооперативе вынесло вердикт — Смерть цепи! В процессе прений и дебатов выяснились многие подробности о коварстве и жадности официалов, ну и конечно же жертвенности, а так же честности и высокой квалификации известного гаражного доктора, к которому тут же было выписано направление на прием. Доктор, выслушав родителей, осмотрел пациента и выдал диагноз — цепь растянута до предела, жить пациент будет, но оперировать нужно срочно!
Всё это время, Борис, как большой и сильный мужчина спокойно готовился к операции, правда почему то начала потеть правая фара, потом я понял — это была скупая мужская слеза ужаса! Он то знал что его ждёт! Я нет. Подготовка к операции была недолгой. 19500 на лекарства и 10000 доктору. Ну это по божески! "Коварный и жадный" официал просил 35000 на лекарства, правда на хлебушек деткам всего 9500.
Операция прошла быстро, ампутированы цепи, натяжитель, успокоители, помыли клапан регулятора и что то там ещё, а вот крышку доктор заботливо сохранил, он же "МАСТЕР", поменял только сальник!
Вот и долгожданный запуск! Борис урчит ровненько и весело, правда перестал реагировать на открытие заливной горловины, что с закрытой, что с открытой всё ему ни по чем, он же был в руках "профессора"!
Утром Боренька заплакал! Залил горючими слезами весь моторный отсек и оставил жалобные следы на асфальте. Доктор осмотрел вздохнул и сказал — Дружок, нужно менять верхнюю боковую пласстмассовую крышку и ремень вспоммашин. Крышку повело, а ремень залило маслом! Закзываем и ждём! 6800 на лекарство, доктор работает голодный! Пока ждали лекарство, я, как " заботливый" родитель прошу проверить масло в DSG и иду домой, оставив парня в "заботливых и умелых" руках!
Всё! Готово! Под капотом всё чистенько, крышка тускло сияет новым пластиком! И самое главное! В DSG не хватало 100 грамм масла, доктор заботливо добавил! ДОБААААВИЛ ЖИДКОСТИ ДЛЯ ГУР! У вас же "папочка" в богажнике лежала баночка с зелёной жидкостью ( это я менял жидкость в мехатронике старую слил и оставил хрен знает зачем). В коробке же Зелёная и эта Зелёная! После дружеской беседы с воспоминаниями о том, кто и где кого родил, встречал и любил, доктор любезно согласился возместить расходы на на замену масла у кровожадного официал. К слову сказать, безжалостный и кровожадный официал живе от нас в далеке (100 км), а всё это происходило на кануне долгожданной поездки в Питер! "Коварный и ужасный" официал, по телефону, уведомил нас, что можно неспеша и очень аккуратно доехать в его "логово" и там уж он с нами разберется и "обдерет" и 'обберет" и всё "сломает"!
Ну что, мамочка! Сумки, платья, подарки друзьям в багажник, крюк 200 км? Погнали? Поползли! При подъезде к "логову", Борис зарыдал! Под компотом всё в масле и ремень и новая крышка. В чистенько и красивом центре Шкода-Курск, нас встретили спокойные люди с умными глазами, заботливо укутали руль и сиденья, нежно подняли Бориса на подъемник. Предварительный вердикт, течь по сальник коленвала и уплотнению боковой железной крышки ГРМ. Помыли мотор поставили на ночь, мы же просто хотели поменять масло в коробке, поэтому немножко нужно подождать, время расписано. Сейчас Борис спит на подъёмнике, а нас приютили добрые люди во времяночке частного дома.