Ответ на пост «Новый тренд вместо леопардовых лосин...»
Всякий раз, когда вижу эту Kia Ceed, вижу эти цыплячьи лапки
Всякий раз, когда вижу эту Kia Ceed, вижу эти цыплячьи лапки
Случилась у человека такая ситуация. Месяц авто стояло, аккумулятор сел и единственная механическая личинка отказалась работать, потому что ей никогда не пользовались.
В интернете много подобных случаев, именно с этой машиной, видимо потому что личинка открытого вида и всего одна в авто.
Решают тоже многими способами, кто лезет через днище тянет тросик, кто накидывает на контакт генератора так же через низ провод и так прикуривает. Но это мало того что сложно сделать без ямы, так еще и защиту надо откручивать.
Кто то пользуется услугами вскрытия машин.
Была информация что можно запитаться через подсветку номера, но люди говорили что это не работает на этом авто и искали другие варианты решения.
Итак! Оказывается! Что если на этой машине запитать из вне в контакты повторителя повороткника (красный + и черный -) - то все прекрасно запитывается, сигналка снимается сразу, но чтобы хватило заряда открыть замки надо так минут 5 подождать подзарядить аккум.
Честно говоря, попробовали просто для прикола перед предстоящим пиздецом с откручиванием защиты картера на земле и ковырянием в грязных расщелинах, потому что НУ ЦЕПЬ ЖЕ РАЗОМКНУТА, как питание попадет в сеть! А вот хуй! Ловите метод!
К нам постоянно обращаются клиенты с вопрос: а можно купить Киа Сид за 900 000 - 950 000 рублей. Конечно, можно. Можно все. Вопрос только что ты ожидаешь от этого автомобиля? У каждого автомобиля есть своя цена. Поэтому можно купить и дешевле, вот только вопрос: а готов ты на нем ездить и сколько ты в него вложишь после покупки?
Так вот речь пойдет о Kia Ceed. А если говорить про универсал, то они еще дороже Хечбека.
Перед нами стояла задача провести осмотр технического состояния автомобиля у официального дилера. Зачем? Потому что они иногда косячат и не всегда предоставляют достоверную информацию по автомобилю. А именно нам нужно, осмотреть автомобиль на подъёмнике, сделать эндоскопию двигателя и замер компрессии. Чего не было в диагностическом листе дилера!
*Год: 2013.
*Пробег: 102 000 км.
*Мотор: 1.6. (129 л.с.).
*Привод: передний.
*Кол-во владельцев: 2.
*Продавец: дилер.
*Цена: 1 199 000 руб.
Едем, смотрим.
Автомобиль мы подняли на подъемнике и особо ничего не обнаружили.
При осмотре автомобиля на подъемники ничего серьезного не обнаружили, лишь незначительные трещины на сайлентблоках.
С виду автомобиль довольно в хорошем состоянии, с минимальным количеством дефектов по кузову. По салону в хорошем состоянии и в хорошей комплектации. По технической части так же особых нареканий не вызывает, но вот цена... за Киа Сид дорестайл... Ушла куда-то в небеса.
При проведении видеоэндоскопии мотора, мы немного расстроились. Состояние двигателя мягко говоря не самое лучшее. Начальные задиры по всем цилиндрам, нагар на клапанах и особенно сильный в первом.
видеоэндоскопия мотора автомобиля перед покупкой
Присутствую следы масла на стенках цилиндра. В общем от сюда и нагар на клапанах и поршнях.
Ну и еще немного фото цилиндров.
При этом компрессия во всех цилиндрах в пределах нормы!
Опять наш любимый G4. При этом объем 1.6, который как правило реже страдает задирами. Но как видно, что и 1.6 подвержен такой проблеме!
Да и цена за такой автомобиль сильно выше покупательской способности наших граждан! Но вот парадокс, все что ниже там еще хуже! Живой Сид универсал с нормальным мотором сейчас будет стоить порядка 1 300 000 - 1 400 000 руб. и то надо поискать!
А сколько проходит этот мотор до капиталки сложно сказать. Все зависит от эксплуатации. При работе стука и шума из ШПГ не слышно. Значит еще терпимо, да и компрессия в норме. Но уже все на грани. После покупки такого автомобиля все равно надо закладывать порядка 150 000 - 180 000 рублей на капиталку мотора! Нет гарантий, что через 20 000 км он у вас не застучит! А может.
Всем желаем удачной и легкой покупки автомобиля!
Онлайн-курсов становится все больше, и нам интересно собрать статистику, чтобы лучше понимать запросы читателей Пикабу.
Пожалуйста, поделитесь своим мнением!
Доброго времени суток уважаемые читатели!
Данная история о простом ремонте ЭБУ двигателя и о том как человек далёкий от сферы обслуживания автомобилей искал проблему своими руками на коленке без спциального оборудования за исключением сканера ELM327 и простых контролек.
Утро субботы не предвещало никаких напрягов, лучи солнца озаряли моё лицо и было настроение сходить за пивом прямо утром, НО. После отключения авиа режима на телефоне мне позвонил один из членов семьи и сообщил что они не смогли уехать на дачу ибо по пути за вещами на МКАД начал троить мотор, а потом и вовсе начал работать на двух цилиндрах. Ну чтож, день обещает быть весёлым. Не далее чем через часик я уже был в Бутово и ковырял наш пепелац разными контрольками, мудиметрами и т.д. До меня в то же утро были заменены катушки первых двух цилиндров, а также свечи, жгут на катушки, но картины это не изменило, мотор как колбасило так и продолжало.
Акт первый: смотрим импульсы на катушки и форсунки, присутствуют. Далее было предположение что возможно у нас не поступает топливо в первые два цилиндра из-за того что машина долго стояла и при поездке просто поднялась муть из бака и забила форсунки. Снимаем рампу, прокручиваем стартером, распыл на первых двух форсунках значительно отличался от рабочих цилиндров. Ну что делать, бывает. Давай искать форсунки, ценник в 2700 за штуку немного огорчил.. Ладно, нашли недалеко от нас стенд для промывки, съездили, замерили до промывки и немного удивились, наши форсуночки лили вполне себе сносно и отличались между собой совершенно незначительно. Помыли, поехали ставить. Потом было предположение о низком давлении топлива или что в рампе грязь, но после промывки рампы ничего не изменилось. Далее начали смотреть в сторону давления топлива, поменяли насос, в процессе замены насоса обнаружили слетевшие защёлки топливопровода в топливном стакане, защёлкнули, собрали всё в зад. Огорчились от того что ничего не поменялось.. Начали думать в сторону искры и компрессии, тут пригодился компрессометр который ехал на дачу для нашей мототехники, показал 8.5.. Уставший мотор, но работать должен. Продолжаем усердно думать, придумали посмотреть искру на воздухе. Бац, а тут то у нас бяка, импульсы на светодиодной контрольке есть, на силовой самой простой тоже видны, но искры нема как раз на первых двух котлах. Вот тут пазл начинает складываться подумал я... Пошевелив заржавевшую массу на левом стакане у нас появилась более менее нормальная искра на первом цилиндре, плюс очень слабая на втором. Поняв что мы в верном направлении решили оставить до завтра.. Конец первого акта.
Акт второй: утро, солнышко, собакен рядом просится погладить, мысли о пиве... Почитав вечером про болячки этих авто с массой которая отгнивает от стакана было предположение что в ЭБУ двигателя не поступают какие-то массы и он хандрит по первым двум форсункам и катушкам. Далее было решено перенести провода массы на верх, под болт крепления диагностического разъёма. Поход в магазин, покупка одного метра кабеля КГ-16, наконечники, термоусадка, поездка в Бутово. Обжал гидравлическими клещами, и ужал в термоусадочную трубку. Не делайте моих ошибок, один наконечник нужен под М6, второй что идёт на АКБ нужен под М8, либо будете как я, на коленке ковырять отверстие и превращать его в дырочку.. Получилось примерно так:
Проверяем искру на первом цилиндре без второй катушки, есть различимая на свету, заводим без второго логично троит без второго, глушим. Подключаем второй цилиндр, заводим, не работают оба... Да лучше бы пиво пил... Ладно, начинаем думать в сторону ЭБУ, думаем, думаем, тупим, считаем ЭБУ двигателя блоком управления коробкой... Вот почему во всех каталогах ЭБУ совмещающий в себе блок коробки и двигателя называется БЛОК УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ??? Зачем так сложно... Ладно, прозваниваем провода при помощи силовой контрольки, и лезем в сторону ЭБУ. Тащим его в воскресенье к вечеру на работу...
Акт 3: Разбираем ЭБУ при помощи газоваой горелки, отверток и какой-то там матери... На фото ниже блок:
Дальше снимаем с обратной стороны крышку при помощи горелки, отверток и какой-то корейской матери. И получаем нечто такое:
По центру сверху я обозначил массу, справа вверху контакты на катушки, четыре площадки справа - управляющие контакты транзисторов катушек. Здесь они уже сняты для замеров вне блока. Если встать в режиме диодной прозвонки красным щупом на массу, то на исправных транзисторах у меня было падение в районе 1310 миливольт, на неисправных 510-620. До снятия транзисторов был ещё разбег по показаниям на выходы форсунок. У меня стояли FDD07096, также там бывают и IGBT транзисторы NGD8201ANT4G. Собственно возвращаясь к заголовку поста:
Транзисторов ННАДА? Для тех кто не понимает в параметрах. Биполярный транзистор-полупроводниковый усилительный прибор, и показатель в данном случае hFE показывает коэффициент усиления по току, а с таким как здесь, нормального тока на первичных обмотках катушек не будет, плюс он ещё и в утечке.. Транзисторы заказал из Челябинска, в понедельник оплатил, в четверг забрал, в пятницу установил. При установке грел феном на 410 градусов, а подложку транзисторов подогревал паяльником.
В общем сегодня установил блок и всё поехало. Для специалистов в теме, не составило бы найти проблему, более чем уверен. Но я делал это всё на коленке, за исключением блока управления.. Всем добра, если что у меня ещё остались транзисторы, аж целых шесть штук. Машина KIA CEED 2011 первый рестайлинг. Бонусом наш главный механик:
Всем добра!
Добрый день.
Авто жены, Kia ceed 2013гв, пробег 176т.км.
Заглушили машину, а через 15 минут перестала заводиться. Стартер крутит нормально, бензин есть, бензонасос НЕ включается. Слышны редкие вспышки.
Изначально грешил на реле сигнализации (ранее ломалось), но пробросив + на бензонасос ничего не изменилось. Батарейку в ключе менял. Предохранители бензонасоса и иммобилайзера целые.
Пробовал заводить автозапуском - не заводится.
Клемму с аккумулятора на 2 минуты скидывал, без изменений.
На форумах пишут что данная симптоматика свойственна выходу из строя датчика положения коленвала. Однако ошибка на приборке не появилась да и ОБД2 под рукой не оказалось.
Как думаете - это он? И при его отказе бензонасос блокируется? Завтра попробую запитать бензонасос полностью от прикуривателя и заменить дпкв.
Прошу совета, а то жена мою машину отберёт.
Nikon Z6 II + 24-70/4
Насколько уже не знаю, где делиться своей специфичной сферой фотографии. А именно автомобильной. Даже дошло, что за 10 лет пользования ПИКАБУ создал тут аккаунт)
Автомобили проходные 3х-5ти лет с недочётами от 700тр в тч хендай грандоер и киа спортаж...
Найти и купить автомобиль в бюджете 600 000 - 700 000 рублей задача не из самых простых. Искали клиенту автомобиль в этом бюджете. Что ищем? Да, что-то живое на автомате. Конечно же, все хотят Мазду, Фокус, Цивик. Но Фокуса давно уже нет в продаже, их все просто раскупили. С маздой такая же история. Ну или продаются гнилушки за эти деньги. Цивик подавно не найти живой в этот бюджет. А покупать Альмеру, Лачетти никто не хочет! Про Логан я вообще уже молчу. Его за автомобиль никто не считает.
Вот и тут в очередной раз клиент пытается поймать удачу. Его друг продает Сида второго поколения и готов его отдать за 650 000 рублей. Нас, конечно же, такая щедрость друга сильно настораживает. Хотя если взять рынок Сидов в кузове хетчбек, то не так сильно дешево он его и отдает. Просто первое поколение рестайлинг, стоит 600 000 рублей. А тут уже второе поколение.
Перед выездом мы ее пробили по Боту и там видно что было ДТП в морду. Владелец это не скрывал.
Но все равно: - давайте ее посмотрим, ну а вдруг она живая!
Едем смотреть. Хотя опять же повторюсь, чудес не бывает.
На месте что мы видим.
Морда собрана ужасно. Зазоры все "пляшут".
Окрашена ужасно.
Крепление фар сломано.
Одно радует, что подушки на месте.
Силовая часть кузова целая. То есть в принципе если все выставить по зазорам и покрасить, то терпимо.
Лезем в мотор и что мы тут видимо.
А там все печально.
Хона на цилиндрах нет. Присутствуют глубокие риски в которых уже собирается масло.
Пробег на приборной панели 196 000 км. Мотор 1.6. Но состояние мотора изнутри вызывает кучу сомнений. Вообще мотор 1.6 несклонен к задирам и к разрушению катализатора. Это больше касается двух литровых собратьев. Но тут печально все. Состояние мотора будто пробег уже под 400 000 км. Возможно просто ездили без масла и общее состояние автомобиля показывает, как относились к автомобилю.
Вот для примера мы делали эндоскопию на моторе 1.6 с пробегом 145 000 км. Тоже Киа Сид.
Хон на месте. Присутствуют незначительные риски, но это ерунда для этого пробега.
Может автомобиль ездил где-то в регионе в качестве такси и его просто не жалели.
Состояние салона тоже так себе.
С точки зрения экономической целесообразности не имеет смысла покупать такой автомобиль. Вложения по нему будут серьезные: переборка мотора, восстановление кузова, восстановление салона. В итоге автомобиль выйдет под миллион. Это еще мы не учли вложения по подвеске. Скорее всего там рычаги уже все под замену, а это еще порядка 50 000 рублей. А потом приедет коробка, пробег-то уже за 200.
Помимо денег вы потеряете еще время. Проще добавить эту сумму и найти уже живой автомобиль. В общем наш клиент так и поступил. Он просто понял, что в бюджет 600 000 рублей ничего он не купит из того, что ему хотелось бы и пошел дальше копить деньги.