Какую бы выбрал для сна ?
«УАЗ Патриот и Lada Niva — российские внедорожники, которые ни в чём не уступают, к примеру, японским автомобилям»
Два внедорожника в люксовой комплектации — УАЗ Патриот 2.7 MT Base ИКАР Limited и Lada Niva Travel Luxe — одни из главных призов, которые разыграют в рамках викторины, приуроченной 10-летнему юбилею со дня воссоединения Крыма с Россией.
Так, житель Елизова, автолюбитель Егор Задирей в эфире телемарафона «Территория единства» высоко оценил уровень отечественных автомобилей.
«УАЗ Патриот и Lada Niva — российские внедорожники, которые ни в чём не уступают, к примеру, японским автомобилям, в том числе по ходовым качествам, а по стоимости даже превосходят. У меня были автомобили обеих марок, и я доволен. При этом сейчас в России выпускают широкий ассортимент запчастей как для данных внедорожников, так и в целом отечественных автомобилей. Что касается тюнинга, также есть как отечественные, так и импортные производители, которые выпускают сертифицированные детали, с которыми без проблем можно будет поставить автомобиль на учёт в ГИБДД. По проходимости NIVA, например, не уступают импортным авто такого же класса», — отметил Егор Задирей.
Егор Задирей работает в сфере геологии и сообщил также, что на отечественных внедорожниках совершал длительные поездки по Камчатке, бездорожью, к вулканам и в другие труднодоступные места полуострова.
«Я всю жизнь за рулём, после школы работал на отечественном автопроме, поэтому мне есть с чем сравнить. Могу сказать, что данные внедорожники очень комфортные, мягкие и просторные автомобили. Я бы хотел выиграть Lada Niva Travel Luxe и подарить её своему отцу», — добавил гость программы.
Принять участие в викторине с розыгрышем можно на избирательном участке или на специальном сайте в случае дистанционного электронного голосования (ДЭГ) через портал Госуслуг. Розыгрыши пройдут в прямом эфире 21 марта для тех, кто зарегистрируется на избирательных участках, и 25 марта для тех, кто будет голосовать дистанционно.
- Все подробности: https://www.kamgov.ru/news/kamcatskij-avtolubitel-vysoko-oce...
Пост автомобильных иллюстраций
Привет дорогие телезрители! Увлеклась JDM культурой, купила японскую старую слепую машинку и начала рисовать авто.
Новинки от Honda, последний Chiroh и аэротакси Hyundai
События автомира
То, что вы, возможно, пропустили, – в подборке BAMPER.BY.
Последний базовый Bugatti Chiron сошел с конвейера
Компания Bugatti реализовала последнее базовое купе Chiron со 1500-сильным двигателем стоимостью $3 миллиона. Финальная цена стала таковой после того, как машина прошла через фирменное отделение персонализации Sur Mesure. Автомобиль примечателен еще и тем, что носит статус «условно последнего в роду».
Ранее в Bugatti уже прощались с гиперкаром Chiron: «прощанием» стало купе Profiléе – единственная версия с фиксированным спойлером. А вообще финальный тираж касается только базовой модели с мотором W16 8.0 мощностью 1500 лошадиных сил. Производство же других версий вроде Chiron Pur Sport будет продолжаться.
Судя по официальным фото, гиперкар получил незатейливую окраску в черный цвет Nocturne, сочетаемый с медными акцентами Copper. Автомобиль был сделан специально для президента канадской фирмы Inclusive Energy, которая производит нефтяное оборудование и осуществляет его сервисное обслуживание . Данное купе было заказано еще в ноябре 2021 года.
«Прощальный» Chiron разгоняется до первой «сотни» за 2,5 секунды, а до 300 км/ч – за 13,6 секунды. При этом максимальная скорость авто составляет 420 км/ч. Любопытно, что по предварительным данным серийный преемник Chiron лишится мотора W16 – вместо него под капотом нового купе будет гибридная силовая установка от фирм Rimac и Cosworth.
Hyundai разрабатывает электрическое аэротакси eVTOL
На выставке CES 2024 в Лас-Вегасе корейский автопроизводитель продемонстрировал прототип аэротакси – конвертоплан S-A2, оснащенный электрической силовой установкой распределенного типа. К работе над проектом были привлечены лучшие автомобильные дизайнеры и инженеры с опытом работы в авиационно-космической отрасли.
Компания Supernal, отвечающая в холдинге Hyundai Motor Group за направление Advanced Air Mobility, представила концепцию летающего такси S-A2. Так, eVTOL предназначен для полетов в черте города на высоте до 460 метров, для чего оснащен восемью поворотными винтами и распределенной электрической системой и способен разместить внутри до четырех пассажиров, кроме пилота. Коммерческая эксплуатация транспортных средств такого типа может начаться уже в 2028 году при условии подготовки соответствующей законодательной базы.
Судя по генеральной концепции, одного заряда S-A2 должно хватать на 40-65 километров полета. В отличие от уже существующих представителей малой авиации аэротакси eVTOL имеет низкий уровень шума (всего 65 дБ при взлете и посадке), модульный салон и функцию модернизации тяговой батареи путем замены отдельных элементов. Кроме того, к моменту выхода на рынок проект будет дополнительно оснащен резервными компонентами критических систем вроде авиационных приборов, органов управления и силовой установки и будет соответствовать действующим стандартам безопасности для гражданской авиации.
Учитывая, что над S-A2 работали лучшие дизайнеры Hyundai и инженеры по авиационно-космической технике, в eVTOL применялись лучшие практики с обеих сторон. Так, салон изнутри разграничен цветами на зоны пилотирования и пространство для пассажиров. В каркасы кресел также интегрированы энергопоглощающие элементы, а каждая фаза полета сопровождается световыми переходами.
Ключевым элементом индустрии воздушной мобильности Hyundai будут транспортные хабы или вертипорты. Их можно будет размещать в границах аэропортов, используя местную инфраструктуру, а также на крышах небоскребов, транспортно-пересадочных узлов, на береговой полосе и любых других открытых пространствах. Заниматься строительством вертипортов будет соответствующее подразделение Hyundai Construction and Engineering.
Honda презентовала новые модели электрокаров
Японский автобренд готовит к выпуску сразу две новинки: электроседан с необычным дизайном и практичный минивэн. Оба проекта дебютировали в Лаг-Вегасе на выставке потребительской электроники СES-2024 в статусе концепт-каров и входят в состав серии Honda Zero. Седан клиновидной формы получил название Saloon, его серийное производство начнется уже в 2026 году. А вот рыночный дебют минивэна Space-Hub еще под вопросом – вероятно, модель будет готова к реализации в конце нынешнего десятилетия.
На данном этапе оба концепта демонстрируют выбранное Honda направление для развития своих электрокаров. По этой причине Saloon и Space-Hub построены в едином дизайнерском стиле, сочетающем плавные линии, прямоугольные элементы, контурную подсветку и диодные панели.
Седан Saloon имеет футуристичный однообъемный кузов и две боковые двери, открывающиеся вверх по всей ширине, что позволяет попасть в салон пассажирам обоих рядов. Вместо привычного органа управления в машине используется штурвал, который может складываться под приборную сенсорную панель при активации беспилотного режима движения. Еще один тачскрин встроен в подлокотник, что разделяет передние кресла.
Особенностью же Space-Hub является полностью стеклянная крыша. Двери у минивэна сдвижные, салон трехрядный, а кресла вращаются. Руль в авто тоже выполнен в виде штурвала, который при необходимости можно убрать в переднюю панель при аналогичных с Saloon условиях.
Подробности технической начинки пока не раскрываются. Как правило, модели серии Honda Zero разрабатываются собственными усилиями японской марки в отличие от совместных проектов для конкретных рынков. Производитель обещает, что электрокары указанной линейки будут легче конкурентов за счет применения более компактной батареи, а пополнить заряд энергии до 80% можно будет всего за 10 минут.
В глобальные планы Honda входит разработка 30 новых моделей электрических авто к началу следующего десятилетия, а также их мировые продажи до двух миллионов единиц ежегодно. При этом в США к 2040 году бренд полностью откажется от машин с ДВС и будет продавать только электрокары и автомобили на водородном топливе.
GPS-навигаторы скоро исчезнут с рынка
Многие бренды, выпускающие GPS-навигаторы, пришли к выводу, что не могут конкурировать со смартфонами, в которых используются навигационные приложения. По этой причине они готовы прекратить борьбу и переориентироваться на другие секторы рынка, например, на выпуск видеорегистраторов и прочих специализированных устройств.
Другие производители уже выпускают собственные навигационные приложения для смартфонов. При этом некоторые бренды продолжили разработку новых GPS-навигаторов, в которых попытались минимизировать недостатки устройств с помощью bluetooth-технологий, связывающих гаджеты со смартфонами.
Среди главных недостатков классических GPS-навигаторов стоит выделить отсутствие получения данных о дорожном трафике в режиме реального времени, а также задержку обновления карт. Разработчики постарались решить последнюю проблему за счет связи навигатора со смартфоном, однако подобные схемы чаще всего оказываются слишком сложными для рядовых пользователей.
Кроме того, автомобилисты не хотят устанавливать на лобовое стекло или торпедо устройства с проводным подключением – это неудобно для них и небезопасно с точки зрения ПДД. Кроме того, смартфоны превосходят GPS-навигаторы по размеру экрана и качеству графики.
Kia представила новую коммерческую платформу
Еще один корейский автобренд разработал электромобиль со сменным кузовом. Модель PV5, презентованная на выставке потребительской электроники СES-2024 в статусе концепта, представляет собой кабину и шасси, на которое можно устанавливать разные кузовные модули, прикрепляемые при помощи механических защелок и электромагнитов.
Так, типичный электрокар можно превратить в бортовой грузовик или фургон разной вместимости. Помимо PV5 и его трех производных, Kia продемонстрировала более крупную версию грузовичка – модель PV7, а также субкомпакт PV1 для мегаполисов.
Модель PV5 может быть как грузовой, так и пассажирской, причем салон у последней тоже модульный и рассчитан на разное количество пассажиров, тогда как PV7 предназначена для перевозки крупногабаритных грузов, а компакт PV1 будет использоваться городскими курьерскими службами.
Все перечисленные модели построены на Platform Beyond Vehicle (PBV). Ожидается, что уже в 2025 году они станут серийными и войдут в экосистему для предпринимателей с собственными автопарками.
Производство коммерческого электрического транспорта на платформе PBV запустят на новом заводе Hyundai-Kia в Южной Корее, который начнет работу в 2025 году. Проектная мощность предприятия – 150 тысяч машин в год.
Помогите найти песню и клип на неё
В гугле и Яндексе не забанили, реально не могу найти.
Девушка отдаёт ребёнка (пацана) поводиться мужику, тот обещает, что они будут заниматься обычными для такой ситуации делами, а он ведёт пацана в гараж, где стоит Mazda RX7 (вроде). И они едут на ней кататься. И в целом песня про японские заряженные машины
Китайский автопром vs японского корыта (пост нудный и может оказаться длинным и создан для людей выбирающих себе авто)
Чтош, то ли волна хайпа не спадает, то ли растёт, но мне наконец-то удалось прокатится на китайце верхом в разных условиях.
Я смотрел кучу обзоров на всякие автомобили от китайского автопрома, но как оказалось это все неважно, (удивительно, да?) когда дело доходит до своих ощущений.
Затравка брошена, теперь предыстория. Мои родители купили летом haval julion передний привод в максимальном жире и естественно с салона, так как многие знакомые к этому времени уже пересели на китайцев и очень сильно их хвалили, а так как родители обожают кредиты и ипотеки, то выбор пал на самый дешёвый кроссовер, который доступен в нашем городе - Julion. Машина куплена взамен subaru forester sh рест 2.0 в максимальном жире, что было аргументировано тем, что китайцы экономичнее и леснику уже стукнул первый десяток, а значит скоро он потребует хороших вложений в сервисах(мы с отцом рукастые, перебрали уже две машины сами за последние пару лет, но forester со своим огромным движком нам делать самим как-то не улыбалось)
Я счастливый обладатель lancer 9 1.6, а отец citroen c 5 2.0 турбо дизель, обе машины 2006 года, но абсолютно разной судьбы, но с одинаковым исходом, я и отец их собирали почти с нуля, а значит изначальная оригинальность многих запчастей ставится под сомнение и мы имеем 2 старые машины, не имеющие оригинальных достоинств на 100%, которые будут соревноваться с идеальным и новеньким julion'ом (ещё есть nissan diesel condor 1995, но он будто вне конкуренции)
Первое, что удалось проверить летом это дальние поездки (по 200 км):
1.Ситроен - удивительно мягкий и удобный автомобиль с великолепной механикой,а движок, которой тянет без проблем полную загрузку автомобиля, что даёт прекрасные ощущения от езды и спокойно едет 120-140 если нужно.
2.Лансер - удобный автомобиль, но с жёсткой ходовой (что мне в ней нравится особенно, но это скорее минус для многих) , уверенный 4ступый автомат и 98 дохлых лошадей под капотом позволяют прекрасно себя чувствовать на трассе, если ехать одному, но полная загрузка заставляет помучаться двигатель, но это если есть необходимость частых обгонов, а ехать с крейсерской скоростью это не мешает. При этом 120-140 едет спокойно, но разгон будет требовать времени.
3. Хавал - жесткий автомобиль, удобные кресла только передние (но и там после 2 часов езды жопа будет квадратная). Спокойно набирает скорость и может даже чутка удивить мощью 1.5литра турбо, ехать на обгон не так страшно, как в том же лансере. Загруженность авто так же не сильно влияет на его показатели.
Второе где удалось испытать всё это - город:
Ситроен - всё так же великолепен, а так же имеет прекрасную динамику в городе, но нет подогревов сидений и старые встроенные магнитолы во всю торпеду немного растраивают. Играть в шашки на ней не хочется, хотя она не особо валкая машина
Лансер - в городе имеет более приятную динамику, тк 80+ просто нет возможности разогнаться, есть подогревы сидений в любой комплектации, а замена штатной магнитолы и динамиков осуществляется здесь совсем просто. Машина жесткая ( что-то есть в ней спортивное, но точно не двигатель😁), постоянно провоцирует нажать на газ, а играть в шашки тут уже не трудно, НО ДЕЛАТЬ ТАК НЕ СТОИТ И Я ПРОВЕРЯЛ ЕЁ НА ПУСТОЙ ДОРОГЕ НОЧЬЮ.
Хавал- есть подогревы руля, сидений перед и зад, а так же неплохая аудиосистема для повседневки сойдёт. Но кишки вылазят наружу на лежачих полицейских, обьективно уродский робот в купе с 1.5 литра турбо отбивают желание в ней ездить (кроме идеально спокойных водителей), про шашки тут речи нет вообще, машина для спокойствия и спешить в ней нельзя. Но из явных плюсов куча камер, что для неуверенных водителей будет огромным плюсом.
Три - это зима с её снежной колеей и необходимостью в повышенной проходимости:
Ситроен - не вызывал каких-то трудностей ни разу, но низкое стандартное положение подвески иногда пугает. Главный минус здесь будет дизель, который долго греется и может не завестись в морозы(а он именно так и сделает)
Лансер - тут на удивление 15.5 см клиренса и передний привод справляются на ура, я ни разу на нём не утопал в снегу, а в снежной колее он спокойно прыгает туда сюда если надо, в ледяной колее показывает себя тоже достаточно хорошо.
Хавал - скажу честно эта машина меня пугает перестраиваться в колее мне каждый раз страшно, снежная колея вообще будто её заклятый враг, на нечищенном участке меня кидало туда сюда на скорости 30 км/ч, где на вышеперечисленных авто я спокойно ехал 40-60км/ч. Проходимость тут тоже страдает. Если мне скажут поехать в труднодоступное место, то я лучше сяду в лансер с клиренсом 15, чем в джулион с клиренсом 19
Как бонус - ремонт:
Ситроен - честно говоря тут ремонт больше упал на плечи отца, тк я часто в разъездах и честно говоря он устал от неё, информации мало, запчасти есть где-то б/у по цене майбаха в провинциях франции у какого-то фермера, который не знает, что такое доставка, всё сделано так, что ремонтировать её вообще не хочется, чтобы иметь удобный доступ к двигателю нужно снимать передний бампер, что уже о многом говорит.
2. Лансер - всё можно сделать где бы ты не был, интуитивно понятно (насколько это возможно), самые большие проблемы ремонта у меня встают там, где были руки других чинителей исскуства, кроме японских. Двигатель 1.6 довольно маленький для этой машины, поэтому подлезть можно ко всему не снимая почти ничего.
3. Хавал - Не дай бог его чинить....
Итог: китайцы делают хорошие авто? Да, для домохозяек и работяг, которым нужно довезти 5 точку из пункта а в пункт б. Взял бы я себе такой авто? Никогда. По нужде ежедневно я провожу в авто от 30минут до полутора часов, если я буду сидеть в машине, которая меня раздражает столько времени, то я буду слишком много нервничать, а оно мне не надо. Возможно другие авто от китая в разы лучше, но ни один автомобиль, который мне доставался в пользовании хотя бы на 15 минут от julion'a не показал никаких отличий. Надеюсь будет возможность покататься на zeekr и я буду приятно удивлён.