Ms Excel & SAP
Всем поклонникам excel привет! Прошу прощения за ошибки и тотальное отсутствие знаков препинания тк пишу через телефон.
Работаю в крупной компании, и у нас есть SAP приложение не конвертируемое в EXCEL, собственно вопрос, можно ли в экселе задать определенную зону где макросом или иным воздействием можно будет перепостить текст из заданной зоны в эксель?
Сторонние софты к сожалению наши ноутбуки не поддерживают, из вооружения есть только EXCEL.
Буду рад любым идеям.
С ллюбовью ваш спец по контрактам.
Отдам джойстик
Абсолютно новый, играл 2 раза. Без коробки, с вас за отправку, после получения, если ты не с Москвы. Почему не продам ? Потому что никому не нужен, а брал в свое время по нормальной цене. Полностью рабочий. Я много, что отдавал на Пикабу, сейчас будет пост с вопросом, под какую игру брал ?
Что вы думаете об онлайн-курсах? Поделитесь мнением!
Онлайн-курсов становится все больше, и нам интересно собрать статистику, чтобы лучше понимать запросы читателей Пикабу.
Пожалуйста, поделитесь своим мнением!
Один день из жизни гонщика F1
Вернемся в те времена, когда Даню Квята высадили из Ред Булла и отправили гоняться за Торо Россо. Думали, что он оттудова не сможет достать Феттеля в стартовых замесах. Тогда впервые на боках машин F1 появился логотип IT-компании Acronis.
Так вот, господин Белоусов (отец-основатель Acronis), уже тогда запродал младшим редбулам че то из своего многочисленного софта. И не был намерен останавливаться на достигнутом. В был январе намечен глобальный переезд русского Acronis в новый офис. Да и Даня начал уже, за своими гонками, забывать как Родину любить стал ридный край. После гонки в Бразилии в Москве высадился десант из Toro Rosso и примазавшихся. Даниил Квят - пилот F1, Франц Тост - директор Toro Rosso, Сергей Белоусов - главный в Acronis, Станислав Протасов - главный в российском офисе разработки Acronis.
Утро Дани, официальное, началось в 10.30. Пресс-конференция в МИА Россия сегодня. Я туда не поехал, парковаться в районе Зубовского Бульвара тоска зеленая. Приехал я уже к открытию Физтехпарка. Новый бизнесс-центр на границе Долгопрудного. Рассказывать там, особенно и нечего. В январе Acronis там съедает два этажа. И еще один за ним резервирует. Девелоперы хлопают в ладоши. Арендаторы получают головастых сотрудников из близлежащих физтеховских общаг. Сотрудники Acronis вместо Отрадного начинают ездить на работу в Долгопрудный. Посмотрите на фото, как они рады.
На торжественном открытии выступил директор. Господин Тост рассказал, как устроена Toro Rosso изнутри. Владельцы здания раздербанили на лоскуты шар Федора Конюхова и всех наградили памятными сувенирами. Даня был не многословен.
Да. Еще Acronis обещал установить в Физтехпарке несколько тренажеров-симуляторов F1. Перед каждым Гран При во всех офисах компании проводиться "заруба" по сети: кто быстрее всех едет эту трассу. Сотрудники компании, похлопали на торжественном мероприятии, и пошли осматривать новые рабочие места, ну а мы двинули дальше по маршруту: Физтех-лицей имени Капицы. Тут актовый зал подшефной школы Физтеха был под "завязку". Дети, младшенькие, с открытыми ртами смотрели на ЛЕГЕНДУ. Старшенькие норовили пробраться к Дане для того что бы "запилить лук".
Коротенькая лекция для школьников от господина Протасова: дети, учите физику-математику-и-языки. За ними будущее. Даня рассказал про свою жизнь в команде и что ему очень жалеет, что в школе не налегал на науки.
Дальше был открытый урок по физкультуре для 4-х классов. И, конечно же, селфи и автографы.
А в фойе в это время какую то новую "подлянку" готовил Ферстаппен. Не забуду отметить : лицеисты тоже получили свой экземпляр симулятора F1. Белоусов каждое помещение 17 ноября "метил" оставленными тренажерами.
А в это время Даню уже ждали Физтехи. Главный корпус МФТИ. Внезапно, боевая машина Toro Rosso. В заснеженной и промозглой Москве. Спасибо маркетингу Acronis, что не остановились перед затратами и приперли эту "дуру" в Долгопрудный.
Официальная часть. Актовый зал Физтеха переполнен студентами и официальными лицами.
Надо поискать в сети трансляцию выступления Белоусова. Ну уж очень он любит Acronis, Физтех и Toro Rosso. Хорошо выступил. Акронис в ближайшее время поставил себе задачу вырасти из небольшой русской софтверной компании производящей софтинку для переразметки дисков в мирового лидера софтостроения. Ну а Франц Тост повторил свой рассказ о команде Формулы 1 уже на аудиторию студентов.
Пошли вопросы из зала. Хозяйке на заметку: "Как получить бесплатный билет на F1 в Сочи?". Надо задать вопрос Дане: "Если бы вы были кубом, то к чему бы вы стремились: стать шаром или стать прямоугольным параллелепипедом?"
Вот как то так выглядит жизнь пилота российской комнады Toro Rosso когда он не в руле.
ГранПри Испании
Ф1 вернулась в Европу. Предстоит сначала мелкое "погружение" Барселона-Монако, а потом уже по полной программе Франция-Австрия-ЮК-Германия-Венгрия. Команды, наконец то поняли, что они построили зимой и начали это улучшать.
В квалификации Боттас привез Хемилтону 6 десятых (новости говорят, что у Люси батарейка гля гибрида сломалась). Феттель третий. Младшенький в Феррари резал где то по трассе и оцарапал всё днище. В итоге в третьей части квалификации он не круги ездил, а ему машину проверяли. Верстаппен - четвертый.
Хаасы рвут всех из второго дивизиона. Квят - МАЛАДЕЦ, вышел, в очередной раз в третий сегмент квалификации и будет стартовать с девятого места.
В Барселоне Даниил Квят квалифицировался девятым, уступив только пилотам Mercedes, Ferrari, Red Bull и Haas. Для россиянина это второе подряд после Баку попадание в финал квалификации.
«Я думаю, это была очень позитивная сессия для нас, – подвел он итоги субботы в эфире Sky Sports. – Мы смогли собрать все воедино. В начале сессии было сложно: условия серьезно менялись – и по сравнению с третьей тренировкой, и по ходу самой квалификации. Так что нам действительно нужно было следить за этим.
Мне удался почти идеальный круг во втором сегменте. Я был очень доволен. В третьем сегменте направление ветра постоянно менялось, но я думаю, мы добились сегодня максимума. Так что я очень счастлив».
Гонка в 16.00 по москве.
Тесты в Барселоне 2017.
Стартовал новый виток жизни чемпионата Формулы 1. Смена собственника чемпионата, новые технический регламент, огромные шины и агрессивные болиды. Всё это делает тесты 2017 года особенными.
Смена регламента - шанс для небольших команд подобраться к лидерам, а для лидеров изменить расстановку сил. В этом году, как было уже не раз сказано, машины должны стать на 5 сек быстрее. При неизменных силовых установках прибавку скорости должны обеспечить широкие шины, более эффективная аэродинамика и увеличенная ширина болида.
Картинка не моя и взята отсюда.
В этом сезоне тесты проходили на трассе Каталония, около города Монтмело. Погода особенно во второй части тестов была необычно теплой для этого времени года. Команды работали с новыми машинами и работали над скоростью, надежностью и гоночными отрезками, впрочем это характерно для каждого года. В этом сезоне тесты ограничены двумя сессиями по 4 дня. Ради снижения расходов чемпионат отказался от проведения тестов в Абу-Даби. Поэтому эти тесты скорее весенние чем зимние. Сразу оговорюсь, что мои изыскания никак не ответят Вам на главный вопрос: "Кто будет быстрее?". Конечно, когда ты тратишь миллионы долларов на разработку, возникает чувство бережливости....никогда этого не понимал.
С изменением регламента большинство команд использовало схожие аэродинамические решения. В обзорах болидов буду стараться выделять те части, которые отличают один от другого.
МЕРСЕДЕС
Верхняя часть турнирной таблицы вряд-ли изменится в сравнении с 2016 годом. Чемпион последних 3 лет - Мерседес провел тесты очень сильно. Надежность их болида, кажется, лучшая в пелотоне. Уже на второй день тестов они начали имитировать гоночные заезды и проехали наибольшую дистанцию за две сессии. Боттас и Хэмильтон работали по очереди каждый день. В отличие от большинства команд ребята из Брэкли быстро набрали скорость и явно уделяли максимум внимания работе с шинами разных составов на длинных отрезках.
С точки зрения аэродинамики болид примечателен несколькими элементами. Рычаги передней подвески подняты как можно выше, чтобы позволило высвободить зону после переднего антикрыла от аэродинамических возмущений. Таким же образом поступили и в Торо Россо. Чтобы сохранить приемлемую кинематику инженерам пришлось изменить точку крепления верхнего рычага (1). Рассекатели у болида W08 представляют собой причудливые геометрические формы (2). Киль от воздухозаборника к заднему крылу - предмет экспериментов. Инженеры пробовали различные решения, но этот элемент наименее развит в сравнении с конкурентами (4). Возможно это обусловлено наличием "вешалки" позади. Этот элемент - новинка этого года. Мерседес наравне с Феррари, Вильямс и Хаас используют это решение. Отличие заключается в способе крепления и двойной рабочей поверхностью крыла (3). Такой элемент прежде всего способствует более эффективной работе более низкого заднего антикрыла. Ревизии также подвергся S-Duct больше напоминающий решение Макларен прошлого года.
...