Растворенные автогиганты. Бренды, которые уже не с нами. Часть первая
Невзирая на то что многие автобренды начинали свою деятельность практически в равных условиях, едва ли половина из них дотянула до наших дней. В мире больших денег и технологий промышленный шпионаж, финансовое давление и банальное везение – переменные, без которых не обойтись.
Даже в настоящее время слияния и поглощения в автомобильном бизнесе происходят едва ли не чаще, чем 50 лет назад. Как при столь жесткой конкуренции производители еще успевали выпускать передовые автомобили, остается загадкой. В данном материале мы решили вспомнить наиболее выдающиеся марки прошлого.
Vauxhall Motors
Название этого бренда дословно переводится, как «Дом Фокса», поскольку он зародился в имении потомственного англо-норманнского военного Фокса де Бреоте в 1903 году. В Британии середины XIX – начала ХХ века, вступившей на путь индустриализации, вкладывать деньги в производство автомобилей среди аристократов считалось хорошим тоном. По этой причине возникли такие бренды, как Austin, Morgan, Morris, Triumph и даже Lotus. Правда, существовали они в основном в виде мелкосерийного производства, тогда как Vauxhall довольно быстро перешел на тысячные тиражи.
Благодаря наличию талантливых инженеров-мотористов в конструкторском отделе данный бренд довольно быстро завоевал статус лидера местных гоночных чемпионатов, чем привлек к себе пристальное внимание General Motors. Американский холдинг хотел основать свои филиалы в Европе, и лучшей кандидатуры для этого ему было не найти. В 1925 году руководством Vauxhall был подписан контракт о переходе бренда в состав GM.
После этого в течение еще 20 лет марка вела дела самостоятельно, выпустив автомобиль с несущим кузовом и выведя свое грузовое подразделение Bedford в лидеры британского рынка. Даже после Второй мировой бренд не утратил индивидуальность, представляя коммерчески успешные автомобили (Victor, Viva, Magnum/Firenza, Chevette HS/HSR).
Лишь в середине 1960-х материнской компанией был запущен процесс оптимизации производства, после чего модели Vauxhall стали практически неотличимы от авто еще одного европейского бренда – Opel. В таком виде автомобили Vectra, Tigra, Astra, Agila вышли на британский рынок, составив серьезную конкуренцию быстро развивающемуся филиалу Ford.
Даже спортивные амбиции британский бренд был вынужден делить с немецким побратимом. Так, он поделился совместной разработкой с Cosworth – мотором с двумя распредвалами и четырьмя клапанами на цилиндр, в результате чего появилась модель Vauxhall Carlton/Opel Omega. А родстер Vauxhall VX220, появившийся позже, не что иное, как аналог Opel Speedster.
В 2017 году General Motors объявила о продаже Opel и Vauxhall группе PSA (объединение Peugeot и Citroёn). В таком составе оба бренда существуют по настоящее время, хотя фактически лицо свое давно утратили…
Rover Company
Эта фирма начала свою деятельность опять же в Британии в 1887 году и изначально занималась выпуском велосипедов. Безопасный велосипед «Старли», патент на который принадлежал одному из основателей Rover, Джону Кемпу Старли, был хитом продаж на местном рынке, поскольку позволял пользователям кататься на нем без риска сломать себе шею.
К производству автомобилей марка пришла в 1904 году, хотя этот путь был тернистым и сложным. Первое авто Rover с 8-сильным двигателем водяного охлаждения не имело задней подвески и было очень неудобным в эксплуатации.
Благодаря тому что бренд вел разработку и выпускал машины с моторами собственного производства, к тому же еще и на конвейере, он сумел влиться в гонку вооружений, производя в годы Первой мировой войны мощные мотоциклы для британской и российской армий, трехтонные грузовики и кареты скорой помощи.
В междувоенный период марка не выпустила ничего выдающегося, зато во время Второй мировой начала производить двигатели и алюминиевые крылья для авиации, а также реактивные турбины для британских истребителей Gloster.
По-настоящему выйти из тени бренду удалось в 1949 году, когда свет увидел Rover P4, построенный на основе Studebaker Champion, крылья и капот которого представляли собой единый цельнолитой элемент. При этом автомобиль был полностью металлическим, в отличие от ранних моделей, где рама была сделана из ясеня.
К совместным разработкам бренд пришел в 1984 году, выпустив компактный переднеприводной Rover 200, основанный на модели Honda Civic. В 1986-м совместно с Honda был создан седан Rover 800, объединивший в себе как авторские наработки, так и японские технологии.
Активы Rover Company несколько раз меня владельцев. Первый раз бренд выкупила компании BMW в 1994 году, при этом полностью обновив весь его модельный ряд. В 2000-м марка перешла компании Phoenix Consortium и до 2005 года выпускала автомобили (Rover 25, 45, 75) без участия других производителей.
В 2005 году банкротство MG Rover Group стало очевидным, после чего чертежи флагманской модели Rover 75 были проданы в Китай SAIC Motors, а торговая марка Rover оказалась во владении Ford. В настоящее время она принадлежит индийскому холдингу Tata Motors.
Opel Automobile
Изначально под маркой Opel функционировала швейная фабрика, открытая Адамом фон Опелем в 1862 году. Четырьмя годами позже немецкий функционер запустил перспективное велосипедное производство и настолько преуспел в этом деле, что увеличил свои активы в десятки раз. В 1898-м бренд подписал лицензионное соглашение на выпуск автомобиля конструктора Фридриха Луцмана, а в 1901-м, когда прежний альянс развалился, был заключен новый – с французской фирмой Darracq. Первый же собственный автомобиль Opel появился на свет годом позже, был оснащен 2-цилиндровым мотором с водяным насосом и развивал приличные для того времени 45 км/ч.
В 1914 году Opel Automobile превратился в крупнейшего автопромышленника Германии с годовой реализацией техники в 3335 единиц. Бренд даже начал нанимать женщин на сборочные линии, а через 10 лет первым в стране модернизировал производство, применив конвейер.
После обвала Мировой фондовой биржи 1929 года и начала экономического кризиса семья Опель обратилась за партнерством к корпорации General Motors. После того как GM приобрела 80% акций компании Adam Opel, самостоятельная история немецкой марки фактически закончилась. При этом Opel неоднократно занимал лидирующие позиции в промышленности и финансовой системе Германии: в 1930-м, когда основал страховую компанию и банк для финансирования продажи в кредит; в 1940-м, когда произвел миллионный автомобиль; в 1944-м, когда понес наибольшие убытки (его производственные мощности были разрушены на 80%).
Любопытно, что при поддержке GM немецкий бренд восстановил свое присутствие на европейском рынке уже к 1972 году. Opel GT установил рекорд скорости 188 км/ч, модели Senator и Monza узнавали на улицах, а малолитражка Corsa стала самым компактным авто, когда-либо производимым компанией. У Opel Automobile открывались заводы по всей Европе, в 1994-м бренд даже стал главным спонсором Чемпионата мира по футболу, однако последующий кризис середины «нулевых» привел General Motors к переговорам о продаже бренда российскому Сбербанку. Эта инициатива не увенчалась успехом, но в 2017 году Opel перешел под крыло Groupe PSA.
Saab Automobile AB
Едва ли можно придумать более драматичную историю, чем судьба шведской автомобильной компании, которая к производству самоходной техники изначально не имела никакого отношения. Основанная в 1937 году Svenska Aeroplan Aktiebolaget занималась только выпуском бомбардировщиков и истребителей для Военно-воздушных сил Швеции, а также выпускали по немецкой лицензии бомбардировщики Junkers Ju86.
После Второй мировой и последовавшего за ней промышленного ограничения Saab лишили возможности производить самолеты. Тогда бренд переключился на выпуск автомобилей, хотя из 15 сотрудников конструкторского бюро в то время лишь двое имели водительские удостоверения…
Первый серийный автомобиль бренда был выпущен в конце 1949 года. Модель Saab 92, внешне похожая на крыло самолета, получила аэродинамический кузов, поперечно расположенный двухтактный двигатель и передний привод. Пресса назвала авто «Лягушонок» из-за зеленой авиационной краски, которой оставалось так много, что хватило на покраску первой партии авто. Всего таких машин было выпущено около 20 тыс. экземпляров.
Расцвету марки следует посвятить отдельную статью – пары абзацев здесь явно не хватит. Поэтому сразу перейдем к закату. Благодаря нетипичным для автомобильной промышленности решениям (особенно в системах безопасности), почерпнутым из мира авиации, продукция Saab не только стала популярной, но и приобрела армию своих идейных поклонников. В 1993 году это заинтересовало вездесущий концерн General Motors, который и выкупил контрольный пакет акций шведской марки.
При содействии американцев были разработаны модели Saab 9-2X и 9-7X. Последняя была построена на платформе Chevrolet TrailBlazer. Однако чуть позже из-за сложного финансового положения General Motors начал избавляться от своих суббрендов. Так, зимой 2010 года Saab был продан голландской компании Spyker. При этом реализация автомобилей шведского бренда показывала плачевные результаты.
В итоге в декабре 2011-го компания была признана банкротом. В следующем году Saab был спасен китайско-шведско-японским концерном National Electric Vehicle Sweden, но в 2016-м бренд все же ликвидировали…
Saturn Corporation
Уж простите за тавтологию, но Saturn также является подразделением американского концерна General Motors. Однако в отличие от всех остальных, данный бренд изначально был инициирован материнской компанией. Его основали в 1985 году на волне успеха японских автомобилей в США. Идея заключалась в том, чтобы вместо открытия филиалов марок из Страны восходящего солнца выпускать собственную продукцию, похожую на конкурентов.
Любопытно, что политика Saturn был очень независимой и порой шла вразрез с интересами GM. У этой марки была собственная сборочная линия в Спринг Хилл (штат Теннесси) и отдельная сеть розничной торговли. Пожалуй, этот бренд действительно не был похож на другие, как и гласил его официальный слоган Different Kind of Car Company.
К примеру, кузов моделей семейства S-Series производился из пластиковых панелей, что было необычно и привлекало внимание покупателей – к 1991 году эти авто пришли даже на канадский рынок. В 1995-м был продан миллионный автомобиль бренда, а в 1997-м Saturn вышел на японский рынок, после чего встречал миллениум в статусе производителя двух миллионов автомобилей.
В 2002 году был запущен в производство первый компактный полноприводный универсал Saturn Vue. В 2003-м вместо устаревшей S-Series выпустили модель Ion, а еще двумя годами позже начались продажи минивэна Relay. Затем широкой публике был представлен родстер Saturn Sky, а в 2007-м были обновлены семейства седанов Aura и кроссоверов Outlook. Кроме того, на Североамериканском международном автосалоне 2008 года Saturn презентовал концепт-кар Flextreme.
Несмотря на то что автомобили марки Saturn оказались очень популярными среди покупателей, количество проданных машин было непомерно мало в сравнении с оптимистичными прогнозами аналитиков, что очень злило правление General Motors. Вопреки ожиданиям, производство автомобилей Saturn оказалось более затратным, чем открытие заводов японских автопроизводителей на территории США.
В итоге 2 декабря 2008 года на заседании Конгресса США представители General Motors заявили о своем намерении развивать и поддерживать лишь 4 основных бренда (Chevrolet, Cadillac, Buick, GMC), отказавшись от всех остальных. Среди прочих в аутсайдерах числились Saturn, Pontiac, Hummer и Saab. В феврале 2009-го концерн принял решение расстаться с маркой, объявив также о возможности ее продажи группе компаний Penske. К сожалению, эти переговоры зашли в тупик. После срыва сделки General Motors заявил о прекращении выпуска автомобилей Saturn. Официальная история бренда завершилась 31 октября 2010 года.
***
Конечно, все производители, бесславно ушедшие в прошлое, в данном материале не уместились. Поэтому жди, дорогой читатель, вторую часть, если этой тебе показалось мало. А там, возможно, еще кто-то обанкротится и пополнит и без того длинный список канувших в Лету брендов, о чем мы тоже непременно расскажем.
Boring Company Илона Маска нанимает сотрудников для строительства туннеля в Остине
The Boring Company, предприятие Илона Маска по прокладке тоннелей, возможно, рассматривает свой следующий проект в Остине, штат Техас. Компания недавно разместила в городе полдюжины новых вакансий и положительно отозвалась о земле Остина.
Неудивительно, что Boring Company нацелена на Остин для своего следующего проекта. Другая компания Маска, Tesla, недавно объявила, что город станет площадкой для ее следующего завода с упором на производство Model 3, Model Y и Cybertruck.
В Остине доступны вакансии от инженера-электрика до инженера-механика, руководителя по развитию бизнеса и технического рекрутера. Неясно, действительно ли Boring Company инициировала разговоры с местными властями о проекте строительства туннеля.
Представитель компании не ответил на запрос о комментарии.
Вопрос о том, связан ли возможный проект в Остине с планируемым заводом Tesla, также остается открытым. Если так, то Tesla определенно заложила основу, месяцами работая с местными чиновниками над проблемами, связанными с заводом. В июле официальные лица в Остине одобрили выплату компании налоговых льгот по налогу на имущество на сумму не менее 60 миллионов долларов.
Источник https://portal-13.com/boring-company-ilona-maska-nanimaet-so...
Как работает мобильный интернет: объясняем ну очень простым языком
Велик шанс, что мобильным интернетом вы пользуетесь прямо сейчас, читая этот текст. Без него трудно представить нашу жизнь — но знаете ли вы, как именно он работает? Что означает G в 4G и почему связь называется сотовой? Сейчас вместе с МегаФоном все объясним. Да так просто, что поймет даже ребенок!
Как вообще работает сотовая связь
Сотовая вышка — это большая рация с огромной антенной, наши телефоны — рации поменьше. Между собой они связываются с помощью невидимых глазу волн. Вышка напрямую подключена к интернету с помощью толстого подземного кабеля. Так что она работает, как огромный роутер, а паролями от «Wi-Fi» служат сим-карты.
А еще у каждой вышки есть область действия. И если посмотреть на город, в котором вы живете, с высоты птичьего полета и представить, что нам видно эти области, они будут похожи на пчелиные соты. Вот почему связь называется сотовой.
Наши телефоны постоянно ищут радиосигнал, подключаясь к самому мощному. Чем ближе его источник, тем он сильнее. Когда телефон находится в зоне доступа радиовышки, он постоянно «разговаривает» с ней, обмениваясь информацией. Та получает от вас буквы и цифры, а присылает картинки, видео и музыку. А при разговоре передает ваш голос в виде единиц и нулей на телефон мамы или приятеля, где динамик превращает все это обратно в звук.
Компания, которая устанавливает вышки, и следит за тем, чтобы они исправно работали, называется оператором. Сегодня лидер по покрытию и скорости мобильного интернета в России — МегаФон*. Все благодаря тому, что компания постоянно внедряет самые современные технологии, обеспечивающие быстрый и стабильный доступ в сеть.
Что такое 4G и LTE?
G — это первая буква английского слова generation, поколение. То есть 1G — связь первого поколения, а 4G — четвертого. Чем новее поколение — тем лучше. Друг от друга все эти G отличаются количеством информации, которую может передать сотовая вышка. В эпоху 1G по телефону можно было только звонить, а звучание голоса собеседников было очень плохим. В 2G звонки стали лучше, а еще появилась СМС — сегодня уже полузабытая технология пересылки коротких сообщений. Тогда у сообщений был лимит на количество знаков, а за отправку каждого операторы брали деньги. Поэтому люди ставили точки вместо пробелов и писали русские слова латинскими буквами — так умещалось больше символов.
3G — это уже мобильный интернет: можно и сайт открыть, и эмодзи отправить, но вот видео в хорошем качестве все еще не посмотришь.
А 4G — это уже современный стандарт: классный, быстрый, надежный.
Правда, и это не предел. У МегаФона есть pre-5G — это как 4G, только круче: работает даже если вы в огромной толпе, а скорость почти как по проводу. Все благодаря умной программе на станциях оператора, которая определяет самые загруженные участки и расширяет радиоканал для тех, у кого подключена опция pre-5G в тарифном плане.
А как же LTE? Это просто название стандарта беспроводной передачи данных, входящего в четвертое поколение 4G. Если 4G — это игровая приставка, LTE в таком контексте — PlayStation или Xbox.
MIMO
Представьте, что вы направили луч фонарика в окно, чтобы осветить комнату за ним. Если перед лучом будут преграды (дерево или, скажем, ваш любопытный друг, которому интересно, что это вы такое делаете), часть света «потеряется» и освещение получится тусклым. Конечно, можно купить более мощный фонарик, но полностью проблему это не решит: препятствия ведь все так же будут блокировать лучи.
А что если поставить, скажем, два фонарика, причем так, чтобы их лучи не накладывались друг на друга, а еще взять и прорубить в стене дополнительное окно? Именно так и работает технология MIMO. Один сигнал (то есть поток из данных) одновременно отправляется вам на телефон сразу двумя антеннами. А ваш телефон принимает их своими двумя антеннами. В итоге скорость мобильного интернета увеличивается.
В сетях МегаФона используется технология Massive MIMO: «фонариков» в них не два, а гораздо, гораздо больше. Вот почему интернет оператора такой быстрый и работает там, где не получается у других.
VoLTE
Сравните две картинки:
Картинка справа вся в квадратиках из-за низкого разрешения. Выглядит ужасно, но есть и плюс: она гораздо меньше весит, а значит, быстро загрузить ее может даже самый слабый интернет. А для того, чтобы быстро показать вам красоту слева, нужна очень хорошая скорость.
Когда вы разговариваете по обычному телефону (то есть не через WhatsApp или Telegram), вы делаете это по 2G. Так что ваш голос, как и голос вашего собеседника, транслируется не в максимально возможном качестве. Кроме того, вы не можете пользоваться интернетом, пока говорите. Одни неудобства.
Вот для чего нужна VoLTE: эта технология позволяет в реальном времени транслировать речь через 4G. А это значит — идеальное звучание и минимальная задержка сигнала.
SON
Представьте, что вы — капитан парусного корабля. Но есть загвоздка: у вас нет команды, и все-все-все приходится делать самому. Крутить штурвал, выбирая направление, карабкаться на мачту, чтобы осматривать горизонт, разворачивать паруса и даже латать пробоины. Та еще задачка!
Раньше всей работой сотовых вышек в ручном режиме управляли специалисты. Им приходилось самостоятельно балансировать нагрузку на станциях, выбирать углы наклона антенн и делать еще кучу всего, чтобы у абонентов была стабильная и надежная связь.
Поэтому МегаФон внедрил у себя систему автоматической оптимизации SON. Это умная программа, которая постоянно, 24 часа в сутки и семь дней в неделю, анализирует работу станций и вышек и сама вносит нужные корректировки. Плюс она умеет устранять ошибки и сбои даже быстрее, чем человек.
В итоге специалисты МегаФона могут сосредоточиться на внедрении новых технологий и расширении возможностей сети.
Абонентам МегаФона доступны самые современные технологии мобильной связи: от быстрейшего в России LTE и pre5G до VoLTE. А еще это оператор с самым большим покрытием в стране. Подключайте тарифы МегаФона и наслаждайтесь действительно качественной связью.
* МегаФон — мобильный оператор №1 по скорости и покрытию. Основано на анализе скорости мобильного интернета и данных о покрытии сети компании Ookla ® («Оокла») в 2017–2023 годах. Карта покрытия и другие подробности — на megafon.ru.
Реклама ПАО «МегаФон», ИНН: 7812014560
1978 Austin Princess Ogle Triplex
Достаточно странный концепт, но очень хорошо входит в ту эпоху, правда, использовать Принцессу из 60-х решение довольно странное :)
Gambit - чемпионы DreamHack Austin 2017!
Команда Gambit по Counter-Strike: Global Offensive оказалась сильнее всех своих оппонентов по турниру DreamHack Austin 2017. Таким образом, коллектив, в составе которого играет один украинский, один российский игрок и три представителя Казахстана, взял первый большой титул в этом году.
Примечательно, что в Остине Gambit победили в финале бразильскую команду Immortals сразу после чудовищно изматывающей полуфинальной серии против французов G2, в ходе которой было сыграно целых 105 раундов за три карты.
Вы хотите головоломок?
Их есть у нас! Красивая карта, целых три уровня и много жителей, которых надо осчастливить быстрым интернетом. Для этого придется немножко подумать, но оно того стоит: ведь тем, кто дойдет до конца, выдадим красивую награду в профиль!