Почему VKO пустой? :)
Кто знает, что случилось - почему во VKO ни один из трекеров не показывает трафик? Или это у меня только? :)
Кто знает, что случилось - почему во VKO ни один из трекеров не показывает трафик? Или это у меня только? :)
Дрон "Зефир" уже 50 суток непрерывно находится в воздухе, в связи с чем рисует поздравительный трек. Посмотреть можно на flightradar24 (если вас еще не тошнит от него после ажиотажа вокруг полетов бабушки Пелоси) и других трекерах. Летает над испытательным полигоном Юма в США. Несмотря на огромную длительность полёта, керосин у дрона и не думает заканчиваться, потому что его нет. "Зефир" работает от солнечных батарей.
Похоже, что разработчики дрона - люди с юмором и любители загадок. Это не первая надпись, которую "Зефир" публикует для общественности. В разные дни своего полета он "рисовал" надпись "М360". Как думаете, что это? Заявка на мега-рекорд?
не очень чётко, но не будем судить строго:
Эпично уходит в закат:
Разглядывал сегодня самолетики на flightradar, и нашел преинтересное: бомбардировщик AVRO Lancaster времен Второй мировой войны летает над английскими городами. Оказывается, сегодня проходят рейсы памяти "Битвы за Британию". Если вам не посчастливилось оказаться сегодня в Бирмингеме или Уэйкфилде, можете понаблюдать за полётом на авиатрекере, например adsbexchange.
А вот вам фото счастливого очевидца:
Их есть у нас! Красивая карта, целых три уровня и много жителей, которых надо осчастливить быстрым интернетом. Для этого придется немножко подумать, но оно того стоит: ведь тем, кто дойдет до конца, выдадим красивую награду в профиль!
ADFDF8. Увы, ФР не очень информативен.
По программе расширения зоны покрытия программы Flightradar24 получил вот такой их приёмник. Стоит и работает уже больше года. Принимает самолётную телеметрию и отправляет на сервер Flightradar24. По статистике каждый день принимает примерно 200 самолётов. Если будет интересно могу написать подробнее, насколько смогу.
3D изображение, сформированное с помощью системы ADS-B пожарных самолетов в Калифорнии за прошлую неделю, позволяет видеть, как передвигались самолеты.
ADS-B - это сокращение от Automatic Dependent Surveillance - Broadcast (в переводе звучит так: Автоматическое зависимое наблюдение в режиме радиовещания).
Это технология, внедряемая в настоящее время по всему миру и позволяющая пилотам в кабине самолета, а также диспетчерам на наземном пункте, видеть движение воздушных судов на экране компьютера без использования традиционных радаров.
Поздравляю всех читателей с наступившим Новым 2019 годом! Завтра первое воскресенье года, самое время выйти в поле и темною ночью после работы попринимать сигнал.
Если ты когда-нибудь заходил на сайт http://flightradar24.com, то, возможно, задавался вопросом, откуда берётся вся эта информация? В левой панели сайта отображается небольшая таблица, в которой перечислены источники информации.
Как видно, бОльшая часть информации самолетов получена через систему ADS-B. Оказывается, эту информацию может принять любой радиолюбитель без особых спецсредств.
В соответствии с Законом о связи от 7 июля 2003 г. № 126-Ф3 и последующим за ними Постановлениями Правительства РФ № 476 от 25 июля 2007 г. и № 539 от 12 октября 2004 г. радиоприемные устройства не подлежат какой-либо регистрации в государственных органах. Ограничения на их использование также отсутствуют.
Информация с сайта Союза радиолюбителей России
Как показала практика, для приема сигналов системы ADS-B хватает простого диполя. Перед написанием этой статьи я проверил свою антенну Москва-М (пост и статья на сайте готовятся, постараюсь выложить на неделе; для понимания - простой диполь) и выяснил, что она вполне подходит и для этого.
Первые попытки в этом направлении я делал с помощью укороченной антенны GP, которая шла в комплекте с одним из SDR-RTL приемников. Штатный штырь я подрезал, как изображено на картинке.
В программе SDR# эти сигналы выглядят как короткие всплески.
Для работы с сигналами авиационной телеметрии ADS-B понадобится архив, который можно скачать в конце статьи. Рассказывать про установку драйеров SDR-RTL я не буду, в Интернете много инструкций, в т.ч. на моём сайте.
Для работы с тюнером понадобится программа rtl1090 или ADSB#. ADSB# работает в связке с программой adsbSCOPE, которая обрабатывает данные телеметрии и отображает на карте. Программа rtl1090 умеет только декодировать данные и отображать в виде таблицы. По крайней мере, у меня не получилось «подружить» ее с чем-нибудь типа adsbSCOPE.
Итак, процесс:
1. Запускаем программу ADSB#.
Если появится какая-то ошибка и кнопка Start будет неактивна, попробуйте выбрать другое устройство в списке Device
2. Устанавливаем флажки RTL AGC и Tuner AGC. Нажимаем Start
3. Запускаем программу adsbSCOPE (adsb_all/pc_software/adsbscope/27)
4. В меню other > Network выбираем Network setup. В нижней части устанавливаем Portnumber 47806 и URL 127.0.0.1
5. В меню other > Network выбираем RAW-data Client active
6. При необходимости настраиваем цвета с помощью пункта меню Colors
7. Сохраняем настройки при помощи пункта меню File > Save default.
Теперь остаётся только ждать появления сигнала.
Если самолёты не появляются на карте, советую посетить сайт FlightRadar и посмотреть, нет ли рядом самолётов. Если самолетов нет, то можно зайти на сайт близлежащего аэропорта и посмотреть время прилёта и вылета ближайших рейсов. Наилучшего результата можно добиться, если принимать с открытой возвышенной местности. А если самолеты отображаются во FlightRadar, то можно попробовать закрыть adsbSCOPE, ADSB# и запустить вместо них rtl1090 (открыть и нажать Start). Если в таблице rtl1090 отображается один или несколько самолётов, а в таблице adsbSCOPE, то проблема, вероятно, в соединении между ADSB# и adsbSCOPE.
Но этим тема авиационной радиосвязи не ограничивается. С помощью SDR-RTL можно слушать голосовой радиообмен, но для этого нужна другая антенна. В ближайшем будущем я проведу несколько экспериментов в этой области и обязательно напишу пост об этом. Следующим постом будет прием снимков с метеорологических спутников NOAA, а потом, возможно, и Метеор-М.
В качестве заключения вставлю подготовленное нашей командой для конкурса «Космические данные» в рамках программы «Дежурный по планете», в котором кратко показан процесс.
> Архив ADS-B.zip с сервера сайта: http://dubos.tech/files/ADS-B.zip
> Архив ADS-B.zip с Яндекс.Диска: http://yadi.sk/d/blmjb6IHKVLkVQ
> Архив ADS-B.zip с Google Drive: http://drive.google.com/open?id=1CpjXsKDLAxKoDby6kiZWQD3wYjhltBUM
> Архив ADS-B.zip с Облако@Mail.Ru: http://cloud.mail.ru/public/2ZzK/ZkMQKxrez
Не всегда всё заканчивается так счастливо — рейс 370 Malaysia Airlines исчез три года назад, 8 марта 2014 года, и до сих пор не найден. Но теперь организации по управлению воздушным движением во всем мире смогут непрерывно отслеживать самолеты в любой точке мира.
Как известно информация «на тех сайтах, где можно за самолетами наблюдать в реальном времени» предоставляется сетью радиоприемников подключенных к интернет. Радиоприемники принимают от самолетов ADS-B-сообщения, содержащие текущее местоположение самолета, и передают эти данные на сервера сервиса.
Вот так выглядит карта размещения радиоприемников, передающих данные на сервис Flightaware, и размещение имеет очевидный «синантропный» характер:
Обычно радиус наблюдения станции составляет 150-300 км, в некоторых удачных случаях — более 400 км. Поэтому отслеживать не получается не только во всём мире, но и в большей его половине, где самолеты видны только друг другу. Это наглядно видно на следующей карте:
Зеленый цвет — ADS-B, желтый — MLAT. Информации о авиатрафике в остальных частях земного шара до недавнего времени не было. Отображение многих рейсов на сервисах Flightaware, Flightradar24 является интерполяцией на основе времени вылета и прилета, статистикой за прошедшее время и коррекцией в случае приема сигналов борта на каком-то участке полета какой-либо станцией сети.
14 января 2017 года на Falcon 9 были выведены на орбиту первые 10 телекоммуникационных спутников Iridium NEXT и дополнительной нагрузкой несущие ADS-B-оборудование компании Aireon.
Развертывание космической системы отслеживания авиатрафика планируется завершить в 2018 году (группировка из 66 спутников).
В конце января было проведено тестовое включение аппаратуры. Первое ADS-B-сообщение было получено от рейса Korean Airlines 530, первым полностью декодированным было сообщение от рейса SAS 4576, дополнительным бонусом стал приём сообщения от самолета NextJet 594 находившегося в аэропорту в Швеции. Во время тестов были приняты сообщения от 150 рейсов. Компания «увидела» авиалайнеры, самолеты, вертолеты над океаном и в удаленных уголках Земли. 2 марта компания получила полное управление над своим оборудованием. Данные предполагается продавать авиакомпаниям и другим заинтересованным сторонам. Ожидается, что эти данные могут помочь снизить расходы на топливо, повысить безопасность полетов и повысить эффективность выбора маршрута полета.
Ранее эксперимент с приемом ADS-B-сообщений с орбиты проводился ESA с помощью 3U CubeSat GomSpace Express-3, который был запущен 5 октября 2015 года с МКС и просуществовал на орбите до 18 октября 2016 года.
Следующая карта показывает местоположения самолетов, принятые спутником GomSpace Express-3 за полгода работы на орбите. Видны основные воздушные коридоры.
Источник - https://geektimes.ru/post/286712/