Прочитал пост. Озадачился. Дважды перечитал. Опять озадачился. Уважаемый @Pavlin83! А вы точно к космической отрасли относитесь? А то мне, человеку 15 лет собирающему спутники дзз, опус Струговца (которого я кстати знать не знаю и вообще про него ничего не слышал до прочтения Вашего текста) местами видится логичнее вашего поста.
Вот те моменты, которые мне хотелось бы подсветить:
1) Метеор, Канопус, Арктика с Электрой и прочие - размером с газель не только из-за "многоприборности и комбайновости", но ещё и из-за того, что они все были разработаны в середине нулевых на элементной базе середины нулевых. Мощно, надёжно, монументально. Но тяжело, габаритно и энергозатратно. "Коммерческий космос" собирает серийные малые спутники не потому, что хочет на себя одеяло перетянуть, а потому что это логично и коммерчески оправдано. Элементная база развивается, уменьшается, и позволяет лучше решать задачи при меньших габаритах КА. Это естественный процесс. Группировка малых спутников способна решать задачи одного-двух больших. И первыми дошли до этого американцы и европа в середине 10-х годов. "Роскосмос" начал шевелиться только в начале 20-х, при том с разной интенсивностью даже внутри корпорации. А еще запуск спутника - это тоже затраты. И запуск малого аппарата (даже группы малых аппаратов) всегда дешевле, чем одного большого. Лететь на том же разгонном блоке "Фрегат" в качестве попутчика "сбоку" или основным грузом - это две большие разницы как говорят в Одессе.
2) Как я уже выше писал частинки (даже сидящие "на подсосе у государства") деньги считать умеют, а "Роскосмос" к моему глубочайшему сожалению до сих пор разрабатывает продукцию по советским принципам не считаясь с издержками, хотя это не работает уже лет тридцать как. Главная проблема "Роскосмоса" - сама госкорпорация, неповоротливая, бюрократичная, зажатая в тисках между морально устаревшей нормативной базой опирающейся на реалии 80-х годов, мертворожденной системой менеджмента качества и военными представительствами (зачастую не понимающими, как вообще делаются КА). При текущем положении вещей - то что у частника при здравом подходе займет 3-4 года, "Роскосмос" хорошо, если за 7-10 лет осилит. А рабочую систему ДЗЗ нужно сейчас. А если брать в расчет События Всеми Обсуждаемые - так вообще "вчера" ещё.
3) Ещё проблема - это отечественная элементная база. Она все еще габаритная. Там где западные конкуренты укладываются "в системный блок" (хотя если иметь ввиду ДЗЗ, то не "системный блок", а все же чуть больше. Прогресс еще не шагнул настолько вперед), мы с трудом втискиваемся в кубический метр. И таже ситуация с целевой аппаратурой (зорким глазом) - прибор со средним разрешением российские производители реализовать еще способны. А вот обратись с запросом на высокоточные приборы, то наши оптические производства предложат варианты: "занимай очередь, конец там - у горизонта", "бери вот этот по-проще" или "зайди лет через пять". А то и все варианты сразу. В итоге почти всем частникам за высокоточным прибором приходится обращаться к нашим главным друзьям и стратегическим партнерам. И причем (зная чуть-чуть кухню изнутри) есть варианты покупки с последующей локализацией у нас. Сами понимаете, для "Роскосмоса" с его импортозамещением и военной приемкой - этот вариант недоступен, по крайней мере быстро.
Резюмируя, всю эту простыню моей писанины. Я бы рад защищать госкорпорацию, но, после 15 лет работы на "НПО Лавочкина" и полугода в частной компании, все то что я написал видится как никогда контрастно. Меня можно назвать прожектером, мечтателем оторванным от реальности, да хоть кем (я не обижусь, честно-честно), но не верю я в способность "Роскосмоса" решить задачу организации группировки ДЗЗ в максимально сжатые сроки. На это способны только частники. Перед "Роскосмосом" сейчас стоит ряд системных проблем, которые кавалерийским наскоком не решить, нужно время и вдумчивый подход. А вот последствия этих самых проблем нужно разгребать вот прям сейчас уже.
Всякие пишут тут разное о своих хотелках на тему того, как именно нужно переформатировать космическую отрасль России в угоду коммерческим компаниям. Ну и поскольку Струговец - фигура глубоко не самостоятельная, и потому его лично обсуждать глубоко не интересно, давайте обсудим какие-то большие процессы и то, куда в них собирается направлять свой корабль группа, маркируемая Струговцом.
"Частная космонавтика, частная космонавтика". А что это такое на практике в самом грубом выражении?
Вот есть "государственная космонавтика". Это и вчерашняя "Ангара". И, какой-нибудь, "Метеор-М".
Метеор - это, извините за выражение, хреновина размером с камаз. На которой установлена чертова куча разнообразного оборудования, этакий комбайн.
"Частная космонавтика" в основной своей массе (за рубежом) - это, условно, спутники размером со стиральную машину, или холодильник. Которые, как правило, делаются по принципу: один спутник - один прибор. Но это за рубежом. Громче всех у нас про частную космонавтику рассказывает "Спутникс". У "Спутникса" спутники размером, условно, с системный блок компьютера.
Камаз, наполненный оборудованием, и системный блок. Что сложнее сделать - это всем понятно. Но все ли понимают насколько велика качественная разница?
Дальше возникает очевидная проблема, которую Струговец называет "системной". (Я думаю что ситуация куда хуже, и стадию "системной" проблемы мы прошли уже давно, если вообще на ней останавливались.) С созданием комбайнов у нас что-то не так. Яркий пример - "Луна-25".
И что делать в этой ситуации?
Струговец предлагает простой и ясный путь. Не получается делать комбайны - и не будем. Будем делать холодильники. Зато много. А производителей комбайнов нужно расчленить на части, и сделать эти части служителями производителей холодильников, работающими на аутсорсе, без всяких обязательств. (Что называется, "женщинами с пониженной социальной ответственностью".)
Что нужно делать холодильники - спору нет. Ну и делайте. Государство сейчас очень-очень-очень щедро спонсирует производство таких спутников частными компаниями. Но зачем производство комбайнов уничтожать? Зачем превращать тех, кто делает комбайны в золотую рыбку на посылках?
Много и правильно говорят о том, что госты устарели и их нужно менять. Но тут куда проще говорить, чем делать. Госты существуют не сами по себе. Они составляют систему. И поменяв один, придется менять и остальные. Люди, которые много десятилетий назад писали эти госты, понимали как работает система (космонавтика) как целое. А сейчас вообще такие люди есть в природе? Лично я вот в этом очень сомневаюсь. Это к глубине проблемы.
Как вылазить из этой ямы? Обрушив уровень сложности? С армией такое Сердюков уже делал. И что получилось? Теперь попробуем то же самое в космонавтике?
Струговец может хотеть что угодно. Решает Президент. В этом плане видео совещания в Энергии в октябре 2023 очень интересное, - в той части, на мнение кого ориентируется Президент при осуществлении подобных трансформаций. А есть и еще вчерашнее решение по ядерной космической энергетике.
Это по политике. Но все решает не она. Все решают большие социальные системы и большие социальные процессы. Что эти системы будут делать в условиях одновременного нарастания и внешних вызовов, и внутреннего социального и прочего регресса?
А с точки зрения больших социальных систем - кто такой Струговец? Кого он представляет? Недавно "Россия 24" рассказывала про одного его однокашника, также работавшего в "Роскосмосе". Очень мягко говоря, не выглядит эта социальная страта перспективной с т.з. опоры на нее для выхода из кризиса.
P.S. Что называется, у каждого правила есть исключения. И важно понимать где именно и почему они начинаются. В этом плане очень интересна деятельность американской компании Astranis.
10 апреля Astranis объявила о планах по развертыванию широкополосных спутников на 50% большего размера с 2026 года.
Генеральный директор компании Джон Гедмарк рассказал, что новые спутники Omega рассчитана на пропускную способность более 50 гигабит в секунду по сравнению с 10-12 Гбит/с у действующих спутников компании. Действующие спутники весят 400 кг и имеют размер "посудомоечной машины". Новые спутники будут весить 600 кг и будут чуть большего размера.
"Традиционные широкополосные спутники весом в несколько тонн могут достигать размеров школьного автобуса, что дает им больше мощности и места для транспондеров. Например, каждый спутник в группировке Viasat следующего поколения весит примерно 6000 кг и рассчитан на пропускную способность 1000 Гбит / с".
Космические аппараты Astranis менее мощные, чем у Viasat. Их рынок - широкополосный доступ на небольшой территории, например, в отдельной малой стране. Клиентами Astranis являются локальные телекоммуникационные компании, стремящиеся обеспечить региональное покрытие в США, Мексике, Аргентине, Таиланде и на Филиппинах.
Срок службы спутников Astranis составляет около восьми лет, что примерно вдвое меньше, чем у обычных геостационарных спутников.
Ключевой технический вопрос здесь следующий: "За счет чего достигается большая производительность Astranis на единицу массы полезной нагрузки?"
Гедмарк: "Чтобы обеспечить большую производительность в малом форм-факторе, Omega будет использовать полупроводники, разработанные Astranis, предназначенные для получения мощных радиочастотных сигналов, вместо электронных ламп, используемых традиционными геостационарными спутниками. Усилители мощности на лампах бегущей волны очень тяжелые, хоть и долговечные, и дорогие. Поэтому переход к полезной нагрузке, использующей [твердотельные усилители мощности], - это настоящий скачок".
Таким образом, существует локальные истории, в которых малые спутники с т.з. выполняемых задач оказываются сравнимыми с большими спутниками. Но эту нишу надо еще разглядеть. А потом - успеть запрыгнуть в нее до того, как ее освоят производители больших спутников.
В качестве не то чтобы критики, но подвисающего в воздухе вопроса к Astranis, отмечу следующую проблему. Это на низких орбитах места много. А на геостационарной орбите количество хороших мест очень сильно ограничено. И каждое место стоит больших денег (дестяки миллионов долларов). Кроме того, если мы говорим о спутниках связи, то делить нужно не только физическое место, но и диапазон частот и т.д. И одно дело выбить место и диапазон частот для одного спутника мощностью 1000 Гбит/с. И совсем другое - для 20 спутников мощностью 50 Гбит/с.
Как-то я уже писал про Джона Холста, американского аналитика с военным прошлым, исследующего тенденции развития космонавтики.
Недавно он опубликовал интересный материал под названием "Поощрение разочарования: почему Blue Origin продвигается так медленно?"
В ней Холст интересно и не тривиально обсуждает заявленную тему. И в конце концов говорит, что и сейчас согласен с выводом, сделанным им четыре года назад в статье "Blue Origin: старый космос в новой космической одежде"
Когда я начинал этот анализ, я задавался вопросом, не является ли медленный темп Blue Origin результатом очевидного отношения Безоса к космическому бизнесу как к хобби.
Сейчас я уверен, что Безос рассматривает Blue Origin как бизнес, созданный для привлечения государственных заказчиков своим методичным продвижением, и не более того. Новый Glenn от Blue Origin не изменит индустрию. <...> Blue Origin движется по пути к тому, чтобы стать одной из многих компаний. Предполагается, что это будет не новая SpaceX, а скорее обновленная ULA.
Когда я писал этот абзац в 2020 году, я полагал, что Blue Origin обгонит ULA. Вместо этого компания выводит ULA из конкуренции, приобретая. Я не уверен, что такое приобретение полезно для компании, которая еще ничего не запустила. А потенциальный крах приобретения будет иметь катастрофические последствия для рынка запуска в США. Приобретение не ускорит процессы Blue Origin.
Эти слова, по сути, являются приговором "коммерческой космонавтике". Коммерческая компания - это компания, нацеленная на получение прибыли. И Blue Origin это блестяще делает. А у SpaceX по факту другие мотивы. Какие? Чтобы ответить на это вопрос и приходится заниматься различными National space society.
Еще несколько цитат Холста, чтобы никто не обвинял меня в том, что я что-то там ему приписываю.
Я и другие сейчас наблюдаем за SpaceX (потому что это единственная компания, которая фундаментально меняет индустрию). <...> SpaceX соревнуется сама с собой. Единственный реальный конкурент Starship - Falcon 9. <...> Деятельность компании и ее темпы развития являются пугающими.
Между тем, Blue Origin придерживается другого стиля, отраженного в их девизе “Gradatim Ferociter” ("Шаг за шагом яростно (свирепо)"). Во-первых, давайте просто признаем, что это тот тип заявления о миссии, который любят организации и менеджеры, не склонные к риску. Этот девиз - чистый, приятный Kool-Aid (прим. - аналог "Юппи, просто добавь воды" из 90-х), предназначенный для прямого введения в яремную вену правительства США по обеспечению безопасности полетов. Это гарантирует неприятие риска в том, к чему они уже привыкли, - обмен времени на выполнение миссии (в надежде, что это время будет потрачено на повышение шансов миссии). <...>
Кажущаяся неторопливость компании также является рекламой, которую ищут государственные заказчики, такие как НАСА и Министерство обороны. В большинстве случаев эти клиенты ищут не быстрый способ запустить свой космический корабль, а такой, который не взорвется. Для них неплохо было бы выбрать компанию, которая соответствует их темпам – даже если она никогда не запускала ракету.
С другой стороны, девиз gradatim ferociter не является вдохновляющим девизом – по крайней мере, если вы не специалист по обеспечению безопасности полетов. Трудно представить, что молодые инженеры начинают работу в Blue Origin только для того, чтобы услышать окрик старого руководителя: “Эй, эй, эй ... вы едете слишком быстро. Притормози. Gradatim ferociter, помните?"
Их есть у нас! Красивая карта, целых три уровня и много жителей, которых надо осчастливить быстрым интернетом. Для этого придется немножко подумать, но оно того стоит: ведь тем, кто дойдет до конца, выдадим красивую награду в профиль!
Как сообщает ТАСС, российская компания "Спутникс" (входит в Sitronics Group) в 2023 году создала и отправила в космос 20 космических аппаратов. В течение года было построено еще более 100 спутников различного назначения, которые отправятся на орбиту в 2024 году.
Среди запущенных в 2023 году спутников — аппараты российской группировки для трекинга морских судов SITRO-AIS, а также первый (https://sputnix.ru/ru/sputniki/na-orbite/zorkij-2m) экспериментальный аппарат группировки малых спутников дистанционного зондирования Земли "Зоркий-2М".
"Спутникс" разрабатывает несколько моделей космических аппаратов для многоспутниковых группировок. Они будут использоваться в автоматической идентификационной системе для мониторинга судоходства, для дистанционного наблюдения Земли, как оптико-электронного, так и радарного.
Так же предоставляет сервисы и услуги на основе данных с запущенных аппаратов. Среди них автоматическая идентификационная система, используемая Центром системы мониторинга рыболовства и связи РФ. Компания «СПУТНИКС» занимается разработкой аппаратов и частей космических систем.
СПУТНИКС также запускают научно-образовательные аппараты, включая «ОрбиКрафт 3D», размещенный в образовательных учреждениях по всей России. В учебных центрах можно обучаться программированию и радиотехнике с помощью нового учебного конструктора OrbiX, представленного в 2023 году.
Прототип представляет собой одноступенчатую твердотопливную ракету для тестирования телеметрии, парашютных систем спасения ступени и системы связи для поиска. Все системы отработали штатно.
В процессе полета бортовые телеметрические системы производили сбор всех параметров непрерывно и без сбоев. Корпус ракеты, двигатель, стабилизаторы, внутренние компоненты выполнены из легких и сверхпрочных композитных материалов.
Это первый запуск частной космической компании на Дальнем Востоке. Дальнейшие испытания запланированы на весну 2024 года.
Завод «Газпрома» по сборке спутников заработает до конца 2023 года
Сборочное производство космических аппаратов (СПКА) компании «Газпром СПКА» откроется в подмосковном Щелкове до конца 2023 года. Там будет проходить сборка и полноценные испытания аппаратов. Предполагается, что предприятие откроет новые двери для международного сотрудничества в сфере космоса.
В среду частный научно-производственный концерн (НПК) «БАРЛ» заключил с «Газпром космические системы» договор о сотрудничестве. Как сообщил агентству ТАСС гендиректор концерна Сергей Басков, СПКА позволит сделать важный шаг к международному сотрудничеству в сфере космоса.
Он отметил, что современные российские предприятия, которые занимаются сборкой космических аппаратов, как правило, закрытые, и, чтобы зарубежные партнеры могли попасть внутрь, требуется получение ряда разрешений. Как правило, такой пропуск на предприятие имеет ограничение в два месяца, а для участия в процессе сборки космических аппаратов требуется частое посещение. В СПКА такой закрытости не будет, что значительно упростит сотрудничество с зарубежными партнерами. «Учитывая, что у нас большой пакет заказов зарубежных стран, нам очень выгодно будет возить их, показывать, рекламировать продукцию», - пояснил Басков.
Гендиректор НПК «БАРЛ» отметил, что в строительстве завода участвовали европейские партнеры, которые поделились некоторыми технологиями. Из других особенностей предприятия – теперь оборудование будет находиться на одной площадке, а не на нескольких, как было в других проектах. Необходимость транспортировки спутника с одной площадки на другую несла с собой риски для аппарата и дополнительные издержки для компании, поэтому подход был изменен.
По данным «Газпрома», технологический комплекс СПКА будет запущен до конца 2023 года. На нем установят современное оборудование с высоким уровнем автоматизации, а вся продукция будет проходить многоступенчатую проверку на испытательных стендах.
Строительство СПКА началось 25 ноября 2019 года. На начальных этапах предполагалось, что по заказу «Газпром космические системы» предприятие создаст восемь спутников связи «Ямал» и шесть спутников дистанционного зондирования земли «Смотр» до 2035 года. Согласно условиям соглашения с «Роскосмосом», завод будет также производить спутники системы «Сфера». Всего завод, согласно планам «Газпром космические системы», будет производить не менее четырех крупных космических спутников и до 100 малых аппаратов в год.
Ранее стало известно, что российское предприятие «Информационные спутниковые системы» имени академика М.Ф. Решетнева» займется изготовлением спутника связи «Ямал-501» для компании «Газпром космические системы». Аппарат обеспечит широкий спектр услуг связи и вещания в Ku-диапазоне частот.
На днях китайский космический стартап Space Pioneer объявил о сборе средств на создание аналога частично многоразовой ракеты Falcon 9. Это теперь мировой тренд ракетостроения - «чтобы как у Маска»: первая ступень – возвращаемая, садится «на струе» и использует раскладные «ножки» и рулевые решётки – «мухобойки», а прототипом для второй ступени служит Starship от всё того же Маска. В первую очередь мода на многоразовость захлестнула Китай. О китайских проектах частично и полностью многоразовых ракет - в нашем обзоре.
От челноков и сверхтяжелых ракет – к копии «Звездолета» Маска
Академик китайской Академии технологии ракет носителей Лун Лэхао
Маломасштабный демонстратор компании CAS Space
Мода на многоразовые ракеты-носители охватила Поднебесную давно. Ещё в 1980-е в Китае началась проработка систем с возвращаемыми крылатыми ступенями. Изучение ракетопланов продолжается и сейчас. Фото масштабной модели космолёта «Шэньлун» («Дракон»), подвешенной под фюзеляжем бомбардировщика H-6K (китайского аналога советского Ту-16), были впервые опубликованы в китайских СМИ 11 декабря 2007 года.
Китайский экспериментальный космоплан многоразового использования, который западные наблюдатели считают аналогом секретного американского мини-шаттла–робота X-37B, дважды (4 сентября 2020 года и 5 августа 2022 года) стартовал с космодрома Цзюцюань на ракете-носителе «Великий поход 2F» («Чанчжэн-2F») и, совершив орбитальный полет, «успешно приземлялся в заданном месте посадки». Интересно, что первая миссия продолжалась всего 2 суток, а вторая – целых 276!
Никакой дополнительной информации о китайском крылатом космическом аппарате нет, однако, ветер подул уже в иную сторону.
Сегодня в Китае разрабатываются сразу несколько космических систем повторного использования, от лёгкого до сверхтяжёлого класса – и большинство с вертикальной посадкой многоразовых ступеней. Самым крупным считается проект многоразового варианта сверхтяжёлого носителя CZ-9 для осуществления экспедиции китайских космонавтов на Луну. На протяжении полутора десятилетий эта ракета, то появляясь в СМИ, то исчезая, имела облик, типичный для китайских – и не только – «супертяжей»: мощные стартовые бустеры числом от двух до четырёх, подвешенные вокруг крупногабаритного криогенного центрального блока, увенчанного криогенной же верхней ступенью. По такой схеме компоновалось большинство сверхтяжёлых носителей эры Space Shuttle.
Но в начале 2021 года китайцы показали совершенно новый CZ-9, поразительно напоминающий Starship, от американской компании SpaceX Илона Маска. Первая ступень – однозначно, многоразовая – оснащена модными решётчатыми рулями, а также двумя-тремя десятками двигателей средней тяги. Вторая ступень, скорее всего, одноразовая. Представители организации-разработчика – китайской Академией технологии ракет-носителей CALT – считают, что в таком виде ракета сможет вывести на низкую орбиту полторы сотни тонн – сопоставимо с тем же «Звездолетом» Маска.
Весной 2022 года Китайская корпорация аэрокосмической науки и техники CASC анонсировала многоразовые версии «полусупертяжа» CZ-10, задействованного в одной из схем лунной экспедиции. Первый вариант – ракета, по архитектуре напоминающая Falcon 9, способная доставить к китайской орбитальной станции 14-тонный перспективный пилотируемый корабль. Оригинальная особенность – отсутствие привычных уже посадочных опор – «ножек»; первая ступень после выведения и возвращения в атмосферу будет приземляться на посадочную платформу и подхватываться за крюки крестообразно натянутыми тросами. Вариант CZ-10 с двумя дополнительными боковыми ускорителями сможет доставлять на низкую орбиту (для стыковки с разгонным блоком и последующего полета к Луне) груз массой в 27 тонн (лунный пилотируемый перелётно-возвратный корабль или посадочный в беспилотном варианте).
Впрочем, облики CZ-9 и CZ-10 могут ещё сто раз поменяться, ведь пока даже неизвестно толком, по какой схеме будет проводиться китайская экспедиция на Луну.
Макеты семейства носителей компании CAS Space
Шанхайская академия космических технологий SAST, в свою очередь, проектирует серию частично многоразовых ракет-носителей различного класса, старт самой лёгкой намечен на 2024 год. Также изучается возможность оснащения элементами, обеспечивающими возвращение и повторное использование, таких «древних» ракет, как CZ-2, CZ-3 и CZ-4.
Несколько лет назад CALT представила изображение среднего носителя CZ-8R с многоразовой первой ступенью, всё с теми же «ножками» и решётчатыми рулями. Одновременно демонстрировался и многоразовый вариант лёгкого носителя CZ-6X, на первую ступень предполагалось поставить два посадочных двигателя. Увы, эти варианты больше не упоминается. Зато на арену вышли частные ракетные стартапы Китая.
Китайские ракетные стартапы берут числом
Китайские космические частники – их сейчас около дюжины – крайне любопытное явление. В отличие от западных коллег, они пользуются гораздо большей поддержкой государства, которое открыло им доступ в космическую отрасль в 2015 году.
Некоторые (а, с точки зрения западных наблюдателей – многие) представители китайского частного ракетостроения, видимо, получают технологии от государственных корпораций напрямую. Иначе чем объяснить потрясающую скорость создания ракетной техники: некоторые стартапы Поднебесной проходят путь от основания компании до первого пуска буквально за пару лет!
Типичный ракетный частник в КНР, как правило, создаётся при участии команды ведущих технических специалистов государственных корпораций и затем привлекает средства венчурных фондов, таких как Sequoia Capital, China Matrix или Essencial Capital. И речь идёт о сотнях миллионов юаней (миллиардах рублей) за каждый раунд инвестиций! Кроме того, поддержку ракетным стартапам оказывают муниципальные и провинциальные власти, стремящиеся привлечь на свою территорию таланты в области высоких технологий и реализовать национальную политику, направленную на коммерческое использования космоса.
Часть стартапов начинает с небольших твердотопливных носителей, часть сразу создаёт жидкостные ракеты, но почти все, так или иначе, держат в голове планы по многоразовым жидкостным средствам выведения, ставшим своеобразным Святым Граалем современной космонавтики.
Например, частная компания «Тяньбин», также известная как Space Pioneer, основанная в 2015 году, пропустив стадию разработки твердотопливного носителя, сразу взялась за жидкостную трёхступенчатую ракету «Тяньлун-2» среднего класса грузоподъёмности. «Бумажная» стадия длилась два с половиной года: двигатели первой ступени разработала и произвела госкомпания – Шестая академия корпорации CASC, однако первый успешный пуск, состоявшийся в апреле 2023 года, задержала пандемия коронавируса.
Предлагаемые средства выведения Тяньлун
«Космические пионеры» связывают будущее с семейством многоразовых носителей «Тяньлун-3». Базовая модель грузоподъёмностью в 15 тонн – прямой конкурент Falcon 9; тяжёлый вариант по компоновке и возможностям (68 тонн на низкой орбите) аналогичен Falcon Heavy. Третий носитель – система суборбитальных перелётов «из точки в точку», способная доставить 100 пассажиров или 30-тонный груз на расстояние до 14 000 км. Система полностью многоразовая: первая ступень возвращается к месту старта и совершает ракетодинамическую посадку, вторая – крылатая – планирует и садится на аэродром, как самолет.
Компания I-Space, основанная в 2016 году, уже в июле 2019 года осуществила успешный орбитальный пуск первой частной китайской ракеты «Гипербола-1» с твердотопливными двигателями. Сейчас фирма трудится над кислородно-метановой многоразовой лёгкой ракетой «Гипербола-2» для доставки на низкую орбиту двухтонного спутника. Огневые стендовые испытания двигателя начались ещё в 2022 году, а первый пуск многоразовой ракеты ожидается в 2024-м. Компания уже построила демонстратор первой ступени «Гипербола-2z» с вертикальным взлётом и посадкой.
Компания Land Space, основанная в 2015 году, прославилась как разработчик и оператор первой в мире метановой ракеты «Чжуцуе-2», достигшей орбиты. Это произошло со второй попытке (первая – неудачная – имела место в декабре 2022 года) в июле 2023 года. И хотя носитель одноразовый, идёт работа и над многоразовым вариантом.
Однако, возможно, первым китайским стартапом, осуществившим пуск первой многоразовой частной ракеты, станет Deep Blue Aerospace. Компания создаёт многоразовый жидкостный носитель лёгкого класса (чуть менее полутора тонн на низкую орбиту) «Небула-1», который должен совершить первый полёт в конце 2024 года. Стартап уже провёл успешные испытания демонстратора – «прыгуна» «Небула-М».
Ещё один претендент на первенство – частная компания Galactic Energy, основанная в 2018 году. Ей удалось в 2020 году запустить свою первую орбитальную твердотопливную ракету «Церера-1». Сейчас инженеры стартапа работают над частично многоразовым средним носителем «Паллада-1» с кислородно-керосиновыми двигателями собственной разработки, предназначенным для доставки на орбиту шеститонного груза. Первый пуск намечен на 2024 год.
Если всё пойдёт по плану, многоразовых ракет-носителей в Китае будет много, и самых разных. Вопрос – а нужно ли их столько? Маловероятно. Однако, судя по всему, в Поднебесной предпочитают подход «Пусть расцветают сто цветов», ведь хотя бы один проект выживет и пригодится!