Проводница
Ковбасюк пустил Бобик в вагон только когда она показала военное удостоверение
Проводник в Львове отказался пускать первыми в вагон женщин-пассажирок
Во время посадки в поезд на Украине проводник отказывался пускать в вагон женщин, объясняя это тем, что “первым должен зайти мужчина”. Об этом сообщает издание “Страна.ua”.
Ирина Бобик, военнослужащая ВСУ, поделилась своим опытом, когда она и другие женщины не могли зайти в свой вагон во Львове. Проводник отказался пускать их, утверждая, что первым должен быть мужчина-пассажир. Но мужчин на перроне не было, и женщины вынуждены были ждать.
Только после того, как Бобик упомянула, что она служит в Вооруженных Силах Украины, проводник наконец пропустил женщин в вагон.
По ее словам, проводник заставил ее “почувствовать себя недочеловеком из-за устаревших предрассудков и магического мышления”.
«Господин проводник, Ковбасюк Петр Петрович, отказывался начинать посадку пассажирок в вагон, аргументируя, что первым должен зайти мужчина-пассажир (мужчин не было, и группа пассажирок ждала на перроне). На мои попытки разрешить ситуацию мирно (я напомнила господину проводнику, что 21 век на улице, и что женщины – тоже люди) господин проводник не реагировал», – написала какая-то поэтесса и военнослужащая ВСУ (!) Ирина Бобик.
Что вы думаете об онлайн-курсах? Поделитесь мнением!
Онлайн-курсов становится все больше, и нам интересно собрать статистику, чтобы лучше понимать запросы читателей Пикабу.
Пожалуйста, поделитесь своим мнением!
Твикс помним
А что случилось с той ***** (сами добавьте) которая убила кота Твикса? На нее завели дело или ее просто уволили?
Екатеринбуржца с пятилетней дочерью высадили из поезда в мороз
5 января на станции Серов Евгений Панов с дочкой приехали на такси из Североуральска, чтобы отправиться в Екат. Когда проводник пришел проверять паспорта, мужчина сообщил, что забыл документы в Екатеринбурге, . Однако проводник поезда высадила мужчину с дочкой, несмотря на мороз в —26 градусов,
Семье пытался помочь начальник станции в Серове, но безуспешно. В итоге Панов с дочкой отправились в Екатеринбург только 6 января на автобусе. как думаете проводник в чем то виноват или он действовал в рамках закона?
Кот Твикс 2.0. Алабай Геля сбежала после суток в поезде. Собаку нашли, но было уже поздно
Собаку должны были встретить на вокзале, но животное сумело вырваться из рук нового хозяина.
Не успели защитники животных и прочие неравнодушные отойти от гибели кота Твикса, высаженного с поезда на вокзале в Кирове и растерзанного собаками после недели скитаний, как случилась новая трагедия. На вокзале Новосибирск-Главный сорвалась с поводка и убежала среднеазиатская овчарка Геля. Спустя день поиска труп собаки нашли на рельсах – испуганное животное попало под поезд.
Историю в соцсетях рассказала заводчик Светлана из города Черепаново, несостоявшаяся хозяйка Гели. По её словам, собаку она купила за большие деньги у коллег из Екатеринбурга, которые отправили животное поездом, в специальном вагоне. Двухлетнюю собаку Светлана описывает как "умницу и красавицу", к тому же очень ценную по крови.
Дорога с Урала до столицы Сибири заняла около суток, в Новосибирск Геля прибыла около полуночи, в ночь с 7 на 8 февраля. Встречать её приехал из Черепаново муж Светланы, которому проводник на перроне и передал поводок. А уже через пару секунд собака вырвалась, испугавшись грохота проходившего мимо товарняка.Геля бежала вдоль путей, куда глаза глядят. Мужчина первое время пытался её догнать, но в районе депо окончательно потерял алабая из поля зрения. Бросать поиски он, конечно, не стал, да и вскоре на помощь пришли волонтёры зоозащитных организаций и просто неравнодушные горожане, увидевшие просьбу о помощи в соцсетях.
"Это крупное животное, которое сутки маялось в дороге. Оно могло чесаться, ворочаться и ослабить ошейник. Проводник начисто лишил нас возможности провести необходимые манипуляции перед тем, как выводить Гелю на перрон.
Конец у истории, к сожалению, печальный. Спустя два дня поисков алабая Гелю удалось найти вблизи Бурлинского переезда. Собака пролезла сквозь дыру в ограждающей сетке и пошла по рельсам, где угодила под очередной поезд.
"Собаку нашли, но у меня не очень хорошие новости. Её переехал поезд пополам, она мёртвая"
Сама же хозяйка алабая уже заявила о намерении привлечь к расследованию правоохранительные органы и добиться наказания для виновных.
вот такие проводники пошли в РЖД преступные где только таких берут упырей иначе не скажешь
Цикл историй "В центре событий". "Летучий голландец. Поезд №906" Часть 2
Часть 2. "Оборот"
Поезд прибыл на станцию Адлер около четырех часов утра, последнюю долгую станцию перед границей с Абхазией. Я с трудом закончил таможенные документы, которые мне всегда давались легко – из-за неразберихи в голове творилась «каша», сосредоточиться было трудно. Пересекая границу, мы не знали, что нас ждёт, оставалось лишь предполагать. Больше всего мы склонялись к тому, что останемся в Цандрипше до графика отправления (около одиннадцати часов вечера). На границе раздался долгожданный звонок, который предварительно расставил все точки над «и». «Вы пересекаете границу и ваших пассажиров забирают автобусы. Через час вы отправляетесь обратно, рассаживайте пассажиров по местам». Больше информации не дали. Первый шок от того, что всего час на подготовку. Из них тридцать минут на посадку, значит остается лишь тридцать минут на уборку… Это нереальные условия для качественной подготовки. Нам назначили поезд №906, который в последствие не раз работники железной дороги назовут в шутку «летучий голландец». Поезд вводился экстренно, не имел своей нитки и четкого расписания. Что сказать, расписания вообще не было некоторое время даже после отправления из Абхазии. Второе неприятное открытие последовало почти сразу же. Помните в первой части я указал, что до закрытия движения два поезда успели проскочить? Пассажиров то своих они довезли, а вот забрать уже было никак. Девятого июля поезд №359 Сухум – Москва доехал до станции Гагры, простоял там 4 часа и вернулся обратно в Сухум, ввиду невозможности дальнейшего движения. Поезд 479 Сухум – Санкт-Петербург так и остался в Сухуми в тот день. Именно пассажиров этих поездов нам следовало вывезти из Абхазии. Почему неприятным оказалось это открытие? Из-за разницы качества вагонов и нитки поезда.
Мы прибыли на станцию Цандрипш и нас встретил довольно тихий вокзал. Таможенники провели свою формальную проверку и разрешили сделать высадку. И тут, как всегда, отличилась организация двух железных дорог, а точнее их полная безответственность и желание все пустить на авось. Наверное, вы читали, как сейчас хамски и неорганизованно развозят людей в районе Лазаревское – Адлер, где произошел сход пород? Тут было почти тоже самое. Единственное, что отличало, это доброжелательность. Абхазия живет за счет Русских туристов и относится к ним довольно трепетно. Автобусы завозили людей почти везде, куда их просили пассажиры.
Через 30 минут после прибытия автобус привезли первых пассажиров. Изнуренные, злые они вывалились из автобуса и медленно побрели к поезду. Я ожидал, что люди смогут сдержать свои эмоции, ведь это не чья-то вина, это природа и мы должны сплотиться для решения общей проблемы. Но все вывалили свой негатив почти моментально, похоже следуя правилу «Вези извозчик».
Ночь, в ожидании нас, пассажиры провели на вокзалах, где им расставили раскладушки. Каких-то отелей, либо более человеческих условий, либо пожадничали, либо не представлялось возможным предоставить. В любом случае, я как-то понимал их состояние, но не ожидал, что люди бывают настолько неблагодарны.
Первое, что я услышал, было «Ну и куда нам? Что вы встали? Побыстрее места нам предоставьте». Я опешил, но довольно быстро набросал план действий. Дело в том, что для Абхазии наш перевозчик, ФПК, является иностранной компанией. Оформить билет они могут, но сделать переоформление на места нет. Если бы какой то случай произошел у нас в России, то можно было бы легко сделать пересадку по системе (из одного поезда в другой) и получить новый билет, все естественно было бы бесплатно. Здесь же такого не было, кассы Абхазии не могут делать пересадки в поездах ФПК, они попросту не имеют доступа к нашей системе АСУ Экспресс. Нужно было организоваться.
Я встал на распределение потоков. Как только приходила первая партия пассажиров я спрашивал билеты, которые у них были куплены вообще на графиковый поезд и в соответствии распределял. В первую очередь сам вагон: купе либо плацкарт? Далее следовало место, нижнее либо верхнее. Учитывал и такие условия, как выкуп всех мест одной семьей и другие.
Но тут сыграл роль второй неприятный фактор. В первой части я указывал, что поезд №479 сезонный, а №360 круглогодичный. В связи с чем в поезд №360 включаются вагоны лучше и самое главное у него быстрая нитка. До Москвы поезд доезжает за чуть больше суток. Поезд №479 же едет до Москвы больше двух… Но самое главное, что играло роль в тот момент, это наличие у поезд №360 в составе вагона типа СВ. И конечно и в тот раз были пассажиры этого вагона. Сколько мне пришлось выслушать, но все что я мог, это предоставить места в лучше купейном вагоне, альтернатив у меня не было.
Спустя двадцать минут вроде как расселил всех и тут звонок: у вас по Имеретинскому курорту посадка в хвостовые вагоны, рассаживайте всех в приоритет головы. Я был в ярости, ибо расселил все равномерно и понимал, что, итак, злые пассажиры, которые уже расположились, закатят истерику… Так и произошло. Чтобы хоть как-то сдобрить, принялся сам лично помогать им с вещами, подключил проводников. На часах уже было 07:47 утра, а планово нам сказали отправиться в 08:00 ровно. После окончательной рассадки началась процедура таможенной проверки. В 07:59 все уже были готовы и тут…
Поезд №479 въезжает и следует по Абхазии с тепловозом. А вот №360, из-за наличия вагона СВ, следует с электровозом. Мы уже были готовы отправиться, тепловоз заведен, но сигнала к отправке нет. В Абхазии пропало напряжение на контактной сети. Поезд №360 только пересек границу России, заехал на мост, который разделяет две страны и сразу же встал. Вы бы знали, какой меня тогда пробрал смех. Все что могло случится – случилось. Мы бы отправились, если бы были пути, но на всей территории Абхазии однопутка. Тепловоз уехал спасать Москвичей, без нас. Все выглядело как какой-то сюр. И это к тому, что в вагонах температура росла – несмотря на пасмурную погоду было душно, вагоны грелись, а возможности на стоянке, а тем более на старых вагонах со старыми батареями, включить кондиционеры – не было. Спустя 2 часа тепловоз приехал с поездом Москвичей, которые забирали пассажиров с билетами на десятое июля, мы везли пассажиров, с билетами восьмого и девятого июля. Прицепились, сделали пробу тормозов и долгожданно поехали. На часах было 10:49, даже тут не пошло все по плану. Но казалось, что все тяжелое позади, однако это было только начало.
Ссылка на первую часть: Цикл историй «В центре событий». «Летучий голландец. Поезд №906. Часть первая»