Ответ на пост «Ну бунд так бунд!!»
Прессовое кросивое
Холодноштамповочное
Как работает мобильный интернет: объясняем ну очень простым языком
Велик шанс, что мобильным интернетом вы пользуетесь прямо сейчас, читая этот текст. Без него трудно представить нашу жизнь — но знаете ли вы, как именно он работает? Что означает G в 4G и почему связь называется сотовой? Сейчас вместе с МегаФоном все объясним. Да так просто, что поймет даже ребенок!
Как вообще работает сотовая связь
Сотовая вышка — это большая рация с огромной антенной, наши телефоны — рации поменьше. Между собой они связываются с помощью невидимых глазу волн. Вышка напрямую подключена к интернету с помощью толстого подземного кабеля. Так что она работает, как огромный роутер, а паролями от «Wi-Fi» служат сим-карты.
А еще у каждой вышки есть область действия. И если посмотреть на город, в котором вы живете, с высоты птичьего полета и представить, что нам видно эти области, они будут похожи на пчелиные соты. Вот почему связь называется сотовой.
Наши телефоны постоянно ищут радиосигнал, подключаясь к самому мощному. Чем ближе его источник, тем он сильнее. Когда телефон находится в зоне доступа радиовышки, он постоянно «разговаривает» с ней, обмениваясь информацией. Та получает от вас буквы и цифры, а присылает картинки, видео и музыку. А при разговоре передает ваш голос в виде единиц и нулей на телефон мамы или приятеля, где динамик превращает все это обратно в звук.
Компания, которая устанавливает вышки, и следит за тем, чтобы они исправно работали, называется оператором. Сегодня лидер по покрытию и скорости мобильного интернета в России — МегаФон*. Все благодаря тому, что компания постоянно внедряет самые современные технологии, обеспечивающие быстрый и стабильный доступ в сеть.
Что такое 4G и LTE?
G — это первая буква английского слова generation, поколение. То есть 1G — связь первого поколения, а 4G — четвертого. Чем новее поколение — тем лучше. Друг от друга все эти G отличаются количеством информации, которую может передать сотовая вышка. В эпоху 1G по телефону можно было только звонить, а звучание голоса собеседников было очень плохим. В 2G звонки стали лучше, а еще появилась СМС — сегодня уже полузабытая технология пересылки коротких сообщений. Тогда у сообщений был лимит на количество знаков, а за отправку каждого операторы брали деньги. Поэтому люди ставили точки вместо пробелов и писали русские слова латинскими буквами — так умещалось больше символов.
3G — это уже мобильный интернет: можно и сайт открыть, и эмодзи отправить, но вот видео в хорошем качестве все еще не посмотришь.
А 4G — это уже современный стандарт: классный, быстрый, надежный.
Правда, и это не предел. У МегаФона есть pre-5G — это как 4G, только круче: работает даже если вы в огромной толпе, а скорость почти как по проводу. Все благодаря умной программе на станциях оператора, которая определяет самые загруженные участки и расширяет радиоканал для тех, у кого подключена опция pre-5G в тарифном плане.
А как же LTE? Это просто название стандарта беспроводной передачи данных, входящего в четвертое поколение 4G. Если 4G — это игровая приставка, LTE в таком контексте — PlayStation или Xbox.
MIMO
Представьте, что вы направили луч фонарика в окно, чтобы осветить комнату за ним. Если перед лучом будут преграды (дерево или, скажем, ваш любопытный друг, которому интересно, что это вы такое делаете), часть света «потеряется» и освещение получится тусклым. Конечно, можно купить более мощный фонарик, но полностью проблему это не решит: препятствия ведь все так же будут блокировать лучи.
А что если поставить, скажем, два фонарика, причем так, чтобы их лучи не накладывались друг на друга, а еще взять и прорубить в стене дополнительное окно? Именно так и работает технология MIMO. Один сигнал (то есть поток из данных) одновременно отправляется вам на телефон сразу двумя антеннами. А ваш телефон принимает их своими двумя антеннами. В итоге скорость мобильного интернета увеличивается.
В сетях МегаФона используется технология Massive MIMO: «фонариков» в них не два, а гораздо, гораздо больше. Вот почему интернет оператора такой быстрый и работает там, где не получается у других.
VoLTE
Сравните две картинки:
Картинка справа вся в квадратиках из-за низкого разрешения. Выглядит ужасно, но есть и плюс: она гораздо меньше весит, а значит, быстро загрузить ее может даже самый слабый интернет. А для того, чтобы быстро показать вам красоту слева, нужна очень хорошая скорость.
Когда вы разговариваете по обычному телефону (то есть не через WhatsApp или Telegram), вы делаете это по 2G. Так что ваш голос, как и голос вашего собеседника, транслируется не в максимально возможном качестве. Кроме того, вы не можете пользоваться интернетом, пока говорите. Одни неудобства.
Вот для чего нужна VoLTE: эта технология позволяет в реальном времени транслировать речь через 4G. А это значит — идеальное звучание и минимальная задержка сигнала.
SON
Представьте, что вы — капитан парусного корабля. Но есть загвоздка: у вас нет команды, и все-все-все приходится делать самому. Крутить штурвал, выбирая направление, карабкаться на мачту, чтобы осматривать горизонт, разворачивать паруса и даже латать пробоины. Та еще задачка!
Раньше всей работой сотовых вышек в ручном режиме управляли специалисты. Им приходилось самостоятельно балансировать нагрузку на станциях, выбирать углы наклона антенн и делать еще кучу всего, чтобы у абонентов была стабильная и надежная связь.
Поэтому МегаФон внедрил у себя систему автоматической оптимизации SON. Это умная программа, которая постоянно, 24 часа в сутки и семь дней в неделю, анализирует работу станций и вышек и сама вносит нужные корректировки. Плюс она умеет устранять ошибки и сбои даже быстрее, чем человек.
В итоге специалисты МегаФона могут сосредоточиться на внедрении новых технологий и расширении возможностей сети.
Абонентам МегаФона доступны самые современные технологии мобильной связи: от быстрейшего в России LTE и pre5G до VoLTE. А еще это оператор с самым большим покрытием в стране. Подключайте тарифы МегаФона и наслаждайтесь действительно качественной связью.
* МегаФон — мобильный оператор №1 по скорости и покрытию. Основано на анализе скорости мобильного интернета и данных о покрытии сети компании Ookla ® («Оокла») в 2017–2023 годах. Карта покрытия и другие подробности — на megafon.ru.
Реклама ПАО «МегаФон», ИНН: 7812014560
«Литье» или «штамповка» – какие колесные диски выбрать?
Автомобиль без колес не поедет, что бы мы по этому поводу ни думали. Мы лишь можем выбрать, какие именно колеса поставить на свою машину. Владельцы бюджетных моделей, привыкшие закрывать глаза на внешнюю эстетику, выбирают штампованные диски, а собственники более дорогих или редких машин предпочитают легкосплавное «литье».
Казалось бы, выбор колес того или иного типа упирается лишь в финансовый вопрос, но на практике все гораздо сложнее. Попробуем разобраться.
Что собой представляет «штамповка»
Штампованные колесные диски зачастую входят в базовую комплектацию бюджетных моделей авто. Если говорить о советском автомобилестроении, то альтернатив в то время у автомобилистов не было (за крайне редким исключением).
Свое название «штамповка» получила из-за технологии производства. Сырьем для изготовления таких дисков служит листовая сталь, в которой с помощью пресс-формы выбивается две окружности. Затем они сворачиваются и свариваются между собой. После этого изделие покрывается краской ради дополнительной коррозийной стойкости – и вуаля! – колесный диск готов!
Важно: нередко процесс изготовления штампованного колесного диска включает катафорезное грунтование, что обеспечивает ему дополнительную защиту от коррозии.
Поскольку процесс производства зачастую прост и не требует сложных манипуляций, штампованный колесный диск по умолчанию дешев, что является одним из его главных достоинств. Конечно же, производители не тратят лишних усилий, чтобы придать такому диску сколько-нибудь привлекательный внешний вид, поэтому даже пользователи авто В-класса стараются исправить этот момент, закрывая «штамповку» более эстетичным колпаком.
Но помимо низкой цены у таких колесных дисков есть масса других достоинств, а именно:
• высокий коэффициент прочности: стальные колесные диски, конечно, подвержены деформациям, но хорошо переносят нагрузки;
• стойкость к низким температурам: благодаря материалу, из которого «штамповка» изготовлена, она отлично подходит для эксплуатации зимой;
• ремонтопригодность: вмятины на стальных дисках устраняются проверенным дедовским способом – при помощи молотка. Зато даже овальный диск можно реанимировать, не применяя сложное оборудование, без потери полезных качеств изделия.
Из недостатков «штамповки» помимо внешней неказистости в первую очередь отметим вес: колесо популярного типоразмера R15 без учета резины тянет 8-9,5 кг, что является самым большим показателем среди конкурентов. Также надо сказать о слабой устойчивости перед коррозией, которая начинает стремительно развиваться в местах ударов, царапин и других повреждений из-за применения зимних реагентов.
Как получают «литье»
Альтернативой стальным штампованным колесам с некоторых пор стали диски из легких сплавов. Технология их изготовления состоит в заливке алюминиевого или магниевого сплава в кокиль (литейную емкость), где тот затвердевает при давлении выше атмосферного. Затем следует термическая обработка заготовки, проводимая при температуре свыше 500°С, после чего литой диск закаливают в холодной воде.
Следующий этап – механическая обработка для придания диску необходимой формы, после чего на изделие наносится защитное покрытие. После завершения всех операций проводится тщательная проверка, при которой готовое литье даже сканируют рентгеном, чтобы выявить какие-либо микротрещины. Только после этого диск отправляется на финишную покраску.
Еще одним подвидом «литья» являются кованые диски, производство которых объединяет принципы получения двух предыдущих видов колес. Но при их создании принципы кузнечного дела, впрочем, не применяются.
Кованые диски получают методом горячей штамповки: заготовка нагревается до температуры около 400°С, деформируется и с помощью штампа, куда она заливается под прессом, изделию придается определенная форма.
Из-за сложности технологии изготовления такие диски можно создать по очень точным параметрам. А поскольку они проектируются таким образом, что направление волокон металла оптимально соответствует направлениям и распределению нагрузки, эти диски получаются более легкими, но при этом прочными. Впрочем, они также являются самыми дорогими, позволить их могут лишь состоятельные автовладельцы.
Среди недостатков классического «литья» выделим хрупкость при наступлении морозов. Они, конечно, не будут ломаться от нагрузок зимой, подобно льду, но при повреждении такой диск придется выбросить, так как с большой долей вероятности это запустит процесс внутренней деформации. Кроме того, использовать литые диски зимой гораздо менее функционально из-за постоянного налипания снега на спицы, что ухудшает процесс управления и торможения автомобиля.
Очевидными достоинствами литых дисков являются высокая устойчивость к механическим повреждениям (даже под воздействиями постоянного пескоструя и зимних реагентов они ржавеют медленнее), красивый внешний вид и относительная легкость – литой колесный диск всегда будет весить на 1,5-2 кг легче штампованного аналога, а значит, топливный расход будет меньше.
Критерии выбора
Как видим, однозначно ответить на вопрос, какой колесный диск лучше, трудно. И если конкретно для вас он не очевиден, в каждом случае стоит опираться на ряд факторов.
Цена. Если в эксплуатации авто вы привыкли считать каждую копейку, так как она рубль бережет, преимущество явно будет за «штамповкой», ведь ее комплект из четырех/пяти (с учетом «запаски») колес будет на порядок дешевле литых, а тем более кованых аналогов. Зато «литье» позволяет экономить на топливе, так как комплект таких колес легче штампованных.
Внешний вид. Тут первенство забирают литые диски: производители предлагают десятки вариантов для практически каждой существующей ныне модели авто, тогда как штамповка существует традиционно в одном-двух исполнениях. Впрочем, исключения бывают и здесь: американская корпорация U.S. Wheel сумела разработать собственную технологию производства, позволяющую получать красивые стальные диски (взять хотя бы «штамповку» для Opel Astra серии J).
Прочность. Используемый при создании «литья» алюминиевый сплав применяется даже в аэрокосмической отрасли, поэтому стальные диски не могут обладать тем же ресурсом прочности. «Штамповка» быстрее ржавеет и больше уязвима к механическим повреждениям, поэтому ее меняют чаще, нежели литые диски. Впрочем, если вы приобрели эксклюзивное «литье», то потеря одного диска наверняка приведет к покупке нового комплекта. Также воздержитесь от покупки китайского «литья», которое не обладает традиционной для этого вида колесных дисков прочностью и может треснуть даже при неправильной затяжке крепежа.
Ремонтопригодность. Здесь побеждают стальные диски. Они могут деформироваться, гнуться и ржаветь, но вернуть им первоначальный внешний вид и качества опытный мастер может за 15-20 минут. Прокат на специальном станке, пескоструйная обработка и нанесение грунтовки – вот все, что нужно, чтобы практически обнулить рабочий ресурс «штамповки». Причем сделать это можно и в полевых условиях. Литые диски крепче, но восстановить их трудно, а часто просто невозможно.
Ездовые качества. Так как «литье» легче, плавность хода с такими колесами будет выше и тише по сравнению со «штамповкой». Зато последняя легче гнется, принимая большую часть силы удара (при наезде в яму, например) на себя и не деформирую подвеску. Поэтому для езды по бездорожью штампованные колесные диски – лучший вариант.
Что касается процесса торможения, то литые диски обеспечивают лучшее охлаждение за счет просвета между спицами. Это положительно сказывается на продолжительности тормозного пути. В то же время литые колеса не так хорошо закрывают тормозной механизм, а потому есть риск попадания камней и других твердых включений.
***
Чтобы принять окончательное решение и понять, какие колеса вам нужны, достаточно определиться с собственными требованиями. Здесь важно учитывать характер и интенсивность эксплуатации, качество дорог, персональные предпочтения и финансовые возможности.