Секстант и астролябия
Вопрос к морякам, а вы умеете ими пользоваться? А то кругом спутники и GPS. Вас учили быть в море не только по спутнику, но и по компасу и секстану? Сможете?
Вопрос к морякам, а вы умеете ими пользоваться? А то кругом спутники и GPS. Вас учили быть в море не только по спутнику, но и по компасу и секстану? Сможете?
Всем привет!
Меня зовут colt249 и я пишу посты о яхтинге и море. Сегодня хочу рассказать о морской миле.
Кто вообще в наше время что-либо меряет в милях?
Ну кроме американцев?
Вы удивитесь, но все летчики и мореходы по прежнему живут в милях и не собираются ничего менять.
Почему? Потому что это удобно!
сейчас расскажу
В свое время пытливые морские умы узнали, что солнце делает оборот вокруг земли за 24 часа. А если разложить долготы по шарику от 0 до +-180, то за час солнце будет проходить 15 градусов.
Таким образом и измеряли свою долготу суда в море. Один судовой хронометр (часы) всегда был настроен на Гринвич (нулевой меридиан) и, определив астрономической полдень на месте (в момент наиболее короткой тени, например), можно было прикинуть разницу в минутах между Гринвичем и местом измерения. Таким образом получали текущие координаты судна.
В предыдущих постах для желающих -история появления и практика работы морскими инструментами.
Кстати, ученые, догадались что таким же образом можно прикинуть диаметр шара, на котором мы находимся и сделали это разными способами еще при древних греках.
История появления морской мили же такова:
-зная диаметр (поправлено по советам в комментах) длину окружности Земли по экватору (~40 000км) и количество градусов на нем (360), можно получить что 1 градус=111км.
-В свое время решили, что в градусе будет 60 минут, т.е. одна минута =1852м. Это и есть 1 морская миля.
-А минуту поделили еще на 10 и решили, что 1/10 минуты – это кабельтов (185м).
С тех поря моряки (и летчики) все и меряют в милях. Потому что удобно на картах смотреть – 60 морских миль =1 градус широты!
Ниже образец морской карты, по вертикали идут минуты. И как мы видим каждый квадрат равен 5 минутам, т.е. 5 миль. Удобно?Кстати, собственную скорость суда измеряют в узлах (в час) и как думаете, чему равен 1 узел?
Правильно одной миле.
P.S. Правки после обсуждения и подсказок в комментариях - морские мили меряются вдоль мередиана. Т.е по глобусу сверху вниз))
Если быть точными и вспомнить что наша планета имеет форму геоида, то значение морской мили несколько различаются - на полюсах около 1862 метра, а на экваторе - 1843 метра. С 1920 г используют усредненное значение.
Таким образом моряки сами того не зная связали пространство и время при помощи солнечного света за много лет до Эйнштейна.
«А идея связать пространство и время через солнце солнцем –именно такова? Расчёты то неверные» –спросит внимательный читатель.
Да, вы правы. Это просто принятое допущение о том, что в меридиане 360 градусов, а в градусе 60 минут. Это «не настоящие» минуты.
Однако соединить пространство и время при помощи солнца таким образом действительно можно. Настоящий расчет такой:
Солнце проходит полный круг за 24 часа. Длину Земли по экватору (40 000 км) делим на 24 часа и получаем что солнечная тень за час проходит ~1666 км.
За минуту 27 км, а за секунду 462 м.
Вот так мы и связали пространство и время. Одна минута на нашем шарике равна 27км пробега тени от Солнца)).
P.S правки после помощи в комментариях
Не тени от солнца, а границы свет-тень - "терминатора"
И я решил сделать канал где буду собирать приглашения в путешествия от других капитанов.
Там можно посмотреть цены и предложения -LoveYach Russia
Желающие читать меня в телеграмме - @ProstoYachta.
Мои другие посты
История паруса, судов и людей
1. Косой парус - исторический прорыв сравнимый с колесом. И причем тут легенда об Икаре?
3. Чайный клипер. Как построить необычайно быстрый парусник, рецепт из 19 века
5. Как ходили на абордаж в античности. И что смастерить если вражий флот силен, а у тебя лишь пехота?
7. Джон Сильвер - квартирмейстер! Почему его боялся Флинт?
8. История корабельных пушек. Часть 1 - тяжелое становление
9. Пушка! Они заряжают пушку! Как зарядить корабельное орудие 18 века (лл долго и муторно)
10. Забил заряд я в пушку туго... А что именно забил? Боеприпасы для корабельных пушек 17-19 века
Почему судовой винт победил гребное колесо. И почему весло будет даже в аварийном комплекте звездолета? Почему штурман на старинном корабле всегда выживал в бунт и редко переживал атаку конкурентов. На примере космолета Секстан и хронометр.История часов за 3 млн долларов и выстрела пушки Петропавловской крепости Парусники- названия мачт и рей. Почему грота-бом-брам-стеньга это просто и как этим ругаться? Секстант и хронометр? Как замерять координаты в море морскими инструментами из 16 века, инструкция)Яхты, как они устроены и как им управлять
1. Парусная яхта. Об устройстве и помещениях. Где и как жить)
2. Парусный катамаран. Как там внутри?
3. Парусная яхта, почему она движется? И как работают паруса
4. Как подать сигнал бедствия на море
5. Средства спасения на парусных яхтах/судах. Что, как и когда
6. Снова в школу! Получаем яхтенные права. Как выбрать яхтенную школу и главное подготовиться к ней)
7. Как устроены коммуникации парусной яхты
8. Парусная яхта. Как устроена система подъёма парусов + Инструкция выживальщику как поднять парус)
9. Как сделать из морской воды – питьевую. Опреснитель на парусной яхте. Как это работает
10. Надувная лодка. Как это сделано. И зачем она нужна на яхте
11. Простой и надежный дизель. Яхтенные двигатели. Как это устроено
12. Якорь, как это работает. +Инструкция выживальщику по постановке судна на якорь
13. Плавучий якорь, что это такое и зачем оно на яхте? + Инструкция по подъёму якоря для выживальщика
14. Надувные яйца = безопасность или как не поцарапать яхту. Что такое "крАнцы"
15. Туалет на парусной яхте. Как "это" сделано))
16. Двигатели катеров и яхт. Почему чих-пых, а не врум-врум? Бензо, дизельные и электродвигатели
17. Движители катеров и яхт. Способы провести вал винта через днище яхты. Как это сделано
18. Как легко оценить силу ветра и состояние моря. Шкала Бофорта на картинах Айвазовского
Яхты, цены, деньги и путешествия
1. Путешествие на парусной яхте, как осуществить обычному человеку
2. Как выглядит яхтенное путешествие или как пикабушники на яхте по Греции ходили
3. Путешествия на яхте. Какие они бывают. Яхтенные байки)
4. Сколько стоит собственная парусная яхта. Почему двухлетка стОит дороже новой?
5. Можно ли купить яхту за миллион рублей? И какую именно можно)
Привет! Меня зовут Colt и я пишу посты на яхтенную тематику.
В прошлый раз я рассказывал историю секстанта и хронометра. Это нестареющая классика инструментов морского штурмана.
Идея их работы проста– отклонение солнца по высоте в полдень дает широту, а разница во времени между полуднем в вашей точке и полуднем в Гринвиче дает долготу. Звучит просто, но как это реализовать в реальности имея оба этих инструмента?
Кстати, осталось 2 места в походе на яхте вдоль побережья Турции на этот Новый Год, разместил инфу в конце поста
Итак, как работать навигационными инструментами?
Для начала надо определить полдень! Сделать это можно по тени от любой вертикальной палки, когда она наиболее короткая –тогда и полдень.
Один сравнивает длину от тени, второй делает серию замеров. Замеры наиболее близкие к самой короткой тени усредняются и получаем результат. Кстати в полдень в нашем полушарии тень лежит точно на север.
Сравнить время полудня у вас и в Гринвиче, имея точные часы, несложно – и вы получите отклонение по долготе в секундах/ минутах / градусах долготы.
Причем если на ваших часах московское время –получите разницу в градусах долготы с Москвой, а если время на часах по Дели – то с Дели. Нужна истинная долгота? Вспоминаем разницу вашего часового пояса с Гринвичем и отнимаем нужное количество минут.
Теперь осталось в тот же полдень замерять высоту солнца над горизонтом и получить широту. Для этого есть специальный прибор –секстант.
У него надо смотреть через трубку на горизонт и (через 2 зеркала и светофильтр) и двигать лимб так чтобы отраженное солнце «легло на горизонт».
Угол на лимбе покажет широту. Гифка ниже:
Весь процесс наглядно.
Немножко деталей, как это делать правильно.
Для начала неплохо бы знать свою высоту над уровнем моря, это необходимо для внесения поправки.
1. Наведитесь на горизонт, глядя через малое зеркало. Малое зеркало полупрозрачно, что позволяет вам видеть сквозь него, когда вы смотрите в зрительную трубу.
Линия горизонта образует базовую линию, относительно которой отсчитывается угол возвышения объекта, положение которого вы определяете.
Отметка 0 градусов на вашем секстанте может не совпадать с линией горизонта. Если это так, вам необходимо ввести поправку угловой высоты на величину этого несовпадения. Эта величина называется ошибкой индекса.
2. Двигайте рукоятку секстанта до тех пор, пока солнце не ляжет на горизонт. На подвижной рукоятке установлено еще одно зеркало, называемое большим.
При движении рукоятки диск с большим зеркалом поворачивается, пока свет, попадающий на большое зеркало, не отразится в малом зеркале, в результате чего объект, от которого идет свет, будет виден в нем на линии горизонта (кстати, используйте светофильтр – быть одноглазым привилегия боцмана, не штурмана).
3. Закрепите рукоятку. Закрепление осуществляется флип-замком, который препятствует свободному движению рукоятки.
4. Выполните тонкую настройку рукоятки, поворачивая ручку точной регулировки до точного совмещения объекта с горизонтом. Выполняйте регулировку постепенно, покачивая секстант из стороны в сторону (чтобы убедиться что держите сектант вертикально), пока объект не окажется точно на горизонте.
5. Запишите время проведения наблюдения. Вам необходимо записать время в часах, минутах и секундах, начиная с секунд, чтобы избежать ошибок. Сделать это надо быстро, потому что каждая секунда по времени вносит ошибку в 1 милю.
6. Запишите измеренный угол. Считать угол возвышения объекта можно следующим образом:
Градусы высоты видны в центре алидады (части рукоятки, где находятся зажим и ручка точной настройки) в окошке над лимбом. Алидада может быть снабжена маленьким увеличительным стеклом, которое поможет вам прочитать градуировку на лимбе (1). Минуты и секунды можно прочитать на градуировке ручки точной регулировки (2).
Теперь у вас есть широта, но полученная подозрительно легко, да? Почему все на флоте не штурманы?
Объясню:
7. Внесите поправку измеренного вами угла в соответствии с вашим положением и объектом, который вы наблюдали. В значение угла, который вы измерили секстантом, необходимо внести поправку в каждом из следующих случаев:
7.2 Наклонение. Это поправка на высоту над уровнем моря. Узнайте вашу высоту в футах (если вы знаете ее в метрах, умножьте на 3,28), затем умножьте квадратный корень из этого значения на 0,98, чтобы вычислить значение, на которое нужно внести поправку к измеренному вами углу.
7.3 Рефракция. Лучи света отклоняются, проходя через вещество; это отклонение называется рефракцией. Чем плотнее атмосфера, тем сильнее рефракция. Вы можете найти значение поправки на рефракцию для вашего местоположения в Морском альманахе.
7.4 Параллакс. Вам необходимо ввести поправку на параллакс, если вы наблюдаете с помощью секстанта солнце, луну или планету. Величину поправки можно найти в Морском альманахе.
7.5 Угловой радиус. Если вы наблюдаете объект со значительным видимым диаметром (солнце или луну), вам необходимо узнать видимое расстояние от его края до центра. Значение поправки можно найти в Морском альманахе. Когда все поправки будут введены, вы получите истинный угол возвышения объекта и истинную широту.
Но если вы плывете из Европы в Америку и ваша задача просто найти землю, то п7 можно выполнить спустя рукава))
That's all, folks!
Желающие читать меня в телеграмме -ищите на канале "Яхта" @ProstoYachta.Друзья, я подумываю о яхтенном походе на 2 недели по зимней Турции 24.12-7.01. Хочу попросить желающих в него пойти, отписаться мне в телегу. Там объявление о походе? контакт в шапке группы или в комментах.
Будет прохладно (14-22), малолюдно и очень красиво. Турция с моря разительно отличается от береговой. Голубые безлюдные бухты, заброшенные замки и крепости, соленый ветер и обязательное теплое солнце после штормового дня.Фото из прошлого похода:
Мои другие посты
История паруса, судов и людей
1. Косой парус - исторический прорыв сравнимый с колесом. И причем тут легенда об Икаре?
3. Чайный клипер. Как построить необычайно быстрый парусник, рецепт из 19 века
5. Как ходили на абордаж в античности. И что смастерить если вражий флот силен, а у тебя лишь пехота?
7. Джон Сильвер - квартирмейстер! Почему его боялся Флинт?
8. История корабельных пушек. Часть 1 - тяжелое становление
9. Пушка! Они заряжают пушку! Как зарядить корабельное орудие 18 века (лл долго и муторно)
10. Забил заряд я в пушку туго... А что именно забил? Боеприпасы для корабельных пушек 17-19 века
Почему судовой винт победил гребное колесо. И почему весло будет даже в аварийном комплекте звездолета? Почему штурман на старинном корабле всегда выживал в бунт и редко переживал атаку конкурентов. На примере космолета Секстан и хронометр.История часов за 3 млн долларов и выстрела пушки Петропавловской крепости Парусники- названия мачт и рей. Почему грота-бом-брам-стеньга это просто и как этим ругаться?
Яхты, как они устроены и как им управлять
1. Парусная яхта. Об устройстве и помещениях. Где и как жить)
2. Парусный катамаран. Как там внутри?
3. Парусная яхта, почему она движется? И как работают паруса
4. Как подать сигнал бедствия на море
5. Средства спасения на парусных яхтах/судах. Что, как и когда
6. Снова в школу! Получаем яхтенные права. Как выбрать яхтенную школу и главное подготовиться к ней)
7. Как устроены коммуникации парусной яхты
8. Парусная яхта. Как устроена система подъёма парусов + Инструкция выживальщику как поднять парус)
9. Как сделать из морской воды – питьевую. Опреснитель на парусной яхте. Как это работает
10. Надувная лодка. Как это сделано. И зачем она нужна на яхте
11. Простой и надежный дизель. Яхтенные двигатели. Как это устроено
12. Якорь, как это работает. +Инструкция выживальщику по постановке судна на якорь
13. Плавучий якорь, что это такое и зачем оно на яхте? + Инструкция по подъёму якоря для выживальщика
14. Надувные яйца = безопасность или как не поцарапать яхту. Что такое "крАнцы"
15. Туалет на парусной яхте. Как "это" сделано))
16. Двигатели катеров и яхт. Почему чих-пых, а не врум-врум? Бензо, дизельные и электродвигатели
17. Движители катеров и яхт. Способы провести вал винта через днище яхты. Как это сделано
18. Как легко оценить силу ветра и состояние моря. Шкала Бофорта на картинах Айвазовского
Яхты, цены, деньги и путешествия
1. Путешествие на парусной яхте, как осуществить обычному человеку
2. Как выглядит яхтенное путешествие или как пикабушники на яхте по Греции ходили
3. Путешествия на яхте. Какие они бывают. Яхтенные байки)
4. Сколько стоит собственная парусная яхта. Почему двухлетка стОит дороже новой?
5. Можно ли купить яхту за миллион рублей? И какую именно можно)
Их есть у нас! Красивая карта, целых три уровня и много жителей, которых надо осчастливить быстрым интернетом. Для этого придется немножко подумать, но оно того стоит: ведь тем, кто дойдет до конца, выдадим красивую награду в профиль!
Привет! Меня зовут Colt и я пишу посты на яхтенную тематику.
Предлагаю продолжить историю о том как наши предки предки ориентировались на море.
Если в седой старине они применяли посох Якова и солнечный камень с точностью ± 300 км, то 17 век подарим морякам почти современные средства определения положения.
Друзья приглашение в яхтенный поход по Турции разместил в конце поста.
Напомню детали для не читавших 1 часть:
Солнце, как мы знаем, в зависимости от места -находится в полдень на разной высоте над горизонтом. На экваторе четко в зените (тени от вертикальной палки нет), а на полюсе оно сильно ниже. Замерив уровень солнца над горизонтом в полдень можно получить широту места (долго объяснять, просто поверьте).
Осталась долгота.
Солнце не подвело моряков и тут. За сутки оно делает полный оборот вокруг земли. Поэтому если замерить время в которое солнце в зените в одном месте, а потом посмотреть на разницу между нахождение солнца в зените в другом месте, то мы получим долготу (или сможем измерить расстояние между этими 2 точками, т.к. диаметр Земли достаточно точно посчитали еще древние греки).
Проблема была в том, что часы отсутствовали были неточные. А именно песочные, которые надо было регулярно переворачивать. Именно их моряки звали «склянки» и, перевернув, били в колокол.
Склянки которые надо было переворачивать
Мало того что сами склянки были неточные, так еще и вахтенный переворачивал их не моментально, поэтому ошибка позиционирования корабля во времена великих географических открытий спокойно достигала 2-5 сотен километров.А на стрелочные часы надеяться не приходилось- достаточно сказать, что на большинстве часов тех лет была только одна стрелка – часовая.
Конечно, плавать через Атлантический океан из Европы в Америку можно, и не умея определять долготу: плыви себе на запад, и рано или поздно упрешься в материк. А вот найти небольшой острое посреди океана, не зная его долготу, было гораздо сложнее.
А уж когда великие державы обрели огромные флоты, проблема стала колоссальной. Конец 17 века в Англии ознаменовался рядом крупных морских катастроф. В 1691 у берегов Англии село на мель несколько военных кораблей, принявших в районе Плимута мыс Доуман за мыс Берри-Хид. В 1694 из-за ошибки в расчете своего местоположения в Гибралтарском проливе села на мель эскадра Уилера. Ее штурманы ошиблись в счислении, полагая, что пролив уже пройден.
Наиболее трагичной же оказалась гибель кораблей английской эскадры адмирала Клаудисли Шовела, унесшая около 2000 человеческих жизней, в том числе и самого адмирала. В сентябре 1707 эскадра из 21 корабля направилась из Средиземного моря к родным берегам. 21 октября она подошла к устью Ла-Манша. В предшествовавшие дни бушевал шторм, солнца не было, уточнить широту моряки не могли, вследствие чего ошиблись в расчете своего места и оказались на камнях вблизи островов Силли.
Приблизительно так выглядит остров Силли в хорошую погоду, а в шторм представьте сами...
Гибель большого числа людей и потеря за короткий промежуток времени стольких судов взволновали Англию. Было очевидно, что катастрофы связаны в первую очередь с неточностью карт, некачественными лоциями и, главным образом, с неумением достаточно точно определять свое местоположение. Проблема долготы обострилась, именно она считалась ключом к обеспечению безопасности плавания.
Вопрос определения долготы стал предметом частых дебатов в английском парламенте, по его решению была создана специальная комиссия, в которую вошли выдающиеся ученые Ньютон, Галлей, Флемстид. Парламент поручил комиссии разработать билль, который бы стимулировал работы по обеспечению безопасности плавания и предусматривал крупное вознаграждение человеку или группе лиц, предложивших решение задачи определения долготы на море.
Согласно этому биллю автору, предложившим проект, позволяющий определять долготу с точностью 30 морских миль, была обещана крупная премия в 20 тысяч фунтов стерлингов.Чтобы перевести эти деньги в современные - надо умножить их в 120-130 раз (приз составлял около 3 000 000 сегодняшних долларов).
Задача была непростой -требовались часы точность которых за 70-80 дней (путь в Индию) не уходила бы больше чем на 30 секунд.
За дело взялись многие и история курьезных предложений заслуживает отдельного поста. Победителем же вышел не маститый ученый, а сын сельского плотника из Уэкфильда -Джон Гаррисон, который в молодости увлекался часами и добился в этом неплохих результатов — конструкции созданных им часов отличались точным и стабильным ходом. В 1730г, находясь в Лондоне, он впервые узнал о назначенном парламентом призе и о том, что один из путей решения долготной проблемы лежит в области создания точных часов. Задача показалась ему по силам (комментарий автора «о, наивный молодой оптимист») и он приступил к работе.
Джон Гаррисон до начала изобретания хронометра
Историю создания хронометра тоже можно расписать на целый пост, поэтому буду краток.
Гаррисон начал с важного - надо было снизить до минимума зависимость хода часов от изменения температуры, влажности, качки и хода корабля. Еще в 1725 он для обеспечения температурной компенсации разработал маятник, собранный из цинковых и стальных стержней, т.е. из разнородных металлов с разными коэффициентами расширения. Стержни были соединены так, что при изменении температуры длина одних увеличивалась, а других уменьшалась. При надлежащем подборе размеров стержней длина маятника при колебаниях температуры оставалась неизменной. Это техническое решение дало отличные результаты, и теперь он решил реализовать его в новых часах в виде составного балансира. Он сделал колесо его не сплошным, а состоящим из двух спаянных полосок, одна из которых была выполнена из латуни, а другая — из стали. Это позволило обеспечить устойчивость хронометра к колебаниям температуры.
Гаррисон закончил работу над первым хронометром в 1735 г. и представил его в Совет по долготе. Конструкция его была весьма необычна. Маятник заменяли два больших балансирных колеса, которые качались во встречных направлениях, вследствие чего влияние движения корабля на один балансир компенсировалось другим. Сами балансиры, как мы уже упоминали, были составными. Для указания времени были предусмотрены четыре циферблата — для секунд, минут, часов и суток. Хронометр был весьма громоздок и весил более 30 килограммов, хотя многие детали его были изготовлены из дерева.
В 1736 при содействии Галлея и непосредственном участии изобретателя были проведены испытания этого хронометра на кораблях “Центурион” и “Орфорд”. Прибор показал неплохую точность, что письменно подтвердили капитаны судов. Однако ни сам Гаррисон, ни члены Совета не были в полной мере удовлетворены результатами, так как суда совершали рейс до Лиссабона и обратно, т.е. вдоль меридиана, а при таком плавании оценить точность сохранения начальной долготы было трудно.
В 1739 был изготовлен второй образец хронометра. Но он мало отличался от первого — был громоздок и тяжел, как и его предшественник (высота около 1,5 метров, а масса почти 50 килограммов). Работа не удовлетворила Гаррисона, но натолкнула на ряд новых идей, и он приступил к изготовлению третьего варианта хронометра, на что ушло 19 лет. Совет решил провести испытания нового хронометра в сложных условиях длительного похода в Вест-Индию. Пока шла подготовка к походу, Гаррисон представил четвертый вариант, который, по его словам, “превзошел все ожидания”.
18 ноября 1761 корабль “Дептфорд” с хронометрами, которые сопровождал сын Джона -Уильям взял курс на Ямайку. За 81 день плавания часы накопили ошибку всего в 5 секунд. Достаточно высокую точность они показали и на обратном пути в Англию — ошибка в координатах по прибытии в Портсмут составила всего 16 секунд.
Таким образом, через 36 лет после начала работ, условия закона от 1714 г. были выполнены и Гаррисон вправе был рассчитывать на долгожданный приз. Однако Совет по долготе решил ограничиться пока вознаграждением в 5000 фунтов стерлингов, ссылаясь на недостаток данных и уникальность изготовленного в одном экземпляре образца. Гаррисон отказался от этих денег, желая получить все 20 тысяч и настоял на повторении испытаний в еще более жестких условиях. Они были проведены в 1784 во время похода корабля Его величества “Тартар” из Портсмута к острову Барбадос. Были предприняты самые строгие меры по обеспечению беспристрастности испытаний и объективной оценки их результатов. И на этот раз они были отличными. Для принятия окончательного решения о призе Совет потребовал открыть секреты изготовления хронометра и, чтобы убедиться в возможности его повторения, поручил часовому мастеру Леркуму Кендэллу сделать с него копию.
Эту модель Кендэлла и три других, изготовленных Дж. Арнольдом, по рекомендации Совета, взял в свое второе плавание капитан Дж. Кук. За время трехлетнего плавания хронометр, изготовленный Кендэллом, зарекомендовал себя великолепно. Кук писал по этому поводу секретарю Адмиралтейства: “Часы мистера Кендэлла превысили ожидания даже самых рьяных их защитников; этот инструмент, показания которого корректировались по лунным наблюдениям, являлся нашим верным проводником через все приватности и климаты”. Проблема долготы таким образом была, наконец, решена. Сомнения Совета по долготе рассеялись и Гаррисон получил заслуженную премию через 50 лет после начала работ.
Джон Гаррисон после окончания изобретания хронометра
Вернемся же к хронометрам
Для того чтобы точно определить долготу, хронометр должен быть выставлен по Гринвичскому времени и ход его должен постоянно контролироваться. На первом этапе задачу эту решали или астрономическими наблюдениями, или сличением с эталонными часами, показывающими Гринвичское время в пункте отхода судна.
В 1824 капитан британского военно-морского флота Уошоп предложил для подачи сигнала точного времени использовать сигнальный шар. В 1833 г. такое сигнальное устройство было сооружено на восточной башне Королевской обсерватории в Гринвиче.
Над башней ежедневно в 12 часов 58 минут поднимался красный шар, что служило предупреждением к готовности проверки времени. Ровно в 13.00 по эталонным часам сотрудник обсерватории освобождал шар от опоры, и он падал. С 1852 момент падения шара стали контролировать с помощью электрического сигнала. Гринвичский сигнальный шар был хорошо виден на судах, находящихся на Темзе.
Тот самый сигнальный шар
С внедрением телеграфа задача упростилась. Теперь электрический импульс, посылаемый эталонными часами, мог привести в действие в любом месте сигнальное устройство, пушку, колокол итп, расположенные даже на большом расстоянии от обсерватории. Во второй половине 19в. сигнальные устройства точного времени, приводимые в действие по телеграфу, были установлены во многих крупных морских портах Европы.
В Петербурге же еще в 1735 астроном Ж. Н. Делиль предложил для сверки часов ежедневно ровно в пол день по сигналу из астрономической обсерватории производить выстрел из пушки с одного из бастионов Адмиралтейства.
Но к идее обозначать полдень выстрелом из пушки вернулись лишь в середине 19 веке. В 1862 между Пулковской обсерваторией и Петербургом была проложена телеграфная связь, по которой стали передавать сигналы точного времени. По этим сигналам было решено выстрелом из пушки с территории Адмиралтейства “возвещать Петербургу полдень”. Первый такой выстрел был произведен 6 февраля 1865.
А уже в 1905 командир морского порта С.-Петербурга заявил, что сигнальные выстрелы позволяют проверять судовые хронометры лишь с точностью до 1,5 секунды, что недостаточно для навигационных целей. С тех пор сигналы подавались только для гражданских нужд, а потом и вовсе были прекращены. В настоящее время выстрелы с Петропавловской крепости — лишь дань традиции. Их возобновили в июне 1957 в дни празднования 250-летия Ленинграда.
А после 1910 года во всем мире сигналы точного времени вместо телеграфа начало передавать радио. Вы до сих пор можете услышать их на радио "Маяк" например.
Вернемся же к предкам- долготу они узнавали при помощи хронометра, с точность 2-16 миль. Этого было достаточно для 17 века. А широту, все так же измеряли посохом Иакова?
Нет, конечно! Еще в 1730 году Джон Хендли и Томас Годфри изобрели секстан (не без помощи Исака Ньютона (ага, снова он) с его идеей о парных зеркалах). Денежного приза они не получили, но сделали для мореплавания ничуть ни меньше изобретателя хронометра.
Секстант Джона Хендли и Тамоса Годфри вышел настолько хорош, что не претерпел практически никаких изменений с 1730 года по наши дни. И форма и принцип работы остались неизменными.
Трубка, через которую видно горизонт и зеркало расположенное перед ним, и второе зеркало которое двигается при помощи лимба. Второе зеркало двигают так, чтоб оно отразило солнце в первое. Тогда перед наблюдателем в трубке будет видно и солнце и горизонт. У на лимбе -будет угол возвышения солнца над горизонтом (см ниже картинки)
Через смотровую трубку наблюдатель выводил прибор на уровень горизонта. Через систему из 2 зеркал наводился на светило (солнце или звезду), а затем двигал ручку на градуированной дуге, сдвигая зеркала так, чтобы солнце «легло» на горизонт.
На дуге показывался угол между солнцем и горизонтом. При этом сделать такое измерение достаточно просто несмотря на качку, в отличии от посоха Якова.
Движение, которое делается руками и то, что наблюдатель должен увидеть в трубку . Слева в трубке видно сквозное отверстие с горизонтом, справа зеркальце в которое отражается солнце (через систему зеркал)
Сделав это измерение в полдень мы получаем (высоту солнца над горизонтом)- широту.
Обладая хронометрами (обычно брали 3 шт. для усреднения показателей и на случай если один вдруг начнет врать) и секстаном вы без особых ухищрений способны определить координаты с точностью в несколько миль.
А с ухищрениями - с точностью в сотни метров.
И даже сегодня, в век всемирного покрытия сигнала GPS/Glonass, на каждом корабле (иногда и самолете) обязательно есть старые добрые секстан и хронометр. Электроника может накрыться, сгореть или сойти с ума. А теплое ламповое Солнышко — нет.
Если хотите знать прям пошагово как пользоваться секстаном пишите в комментах, сделаю отдельный пост.
That's all, folks!
Желающие читать меня в телеграмме -ищите на канале "Яхта" @ProstoYachta.
Донаты традиционно порицаю))
Будет прохладно (14-22 градуса), малолюдно и очень красиво. Турция с моря разительно отличается от береговой. Голубые безлюдные бухты, заброшенные замки и крепости, соленый ветер и обязательное теплое солнце после штормового дня.
Мои другие посты
История паруса, судов и людей
1. Косой парус - исторический прорыв сравнимый с колесом. И причем тут легенда об Икаре?
3. Чайный клипер. Как построить необычайно быстрый парусник, рецепт из 19 века
5. Как ходили на абордаж в античности. И что смастерить если вражий флот силен, а у тебя лишь пехота?
7. Джон Сильвер - квартирмейстер! Почему его боялся Флинт?
8. История корабельных пушек. Часть 1 - тяжелое становление
9. Пушка! Они заряжают пушку! Как зарядить корабельное орудие 18 века (лл долго и муторно)
10. Забил заряд я в пушку туго... А что именно забил? Боеприпасы для корабельных пушек 17-19 века
11. <!--[endif]-->Почему судовой винт победил гребное колесо. И почему весло будет даже в аварийном комплекте звездолета?
12. <!--[endif]-->Почему штурман на старинном корабле всегда выживал в бунт и редко переживал атаку конкурентов. На примере космолета
13. Иголка, палка, две доски.Как в старину ориентировалисьв море
Яхты, как они устроены и как им управлять
1. Парусная яхта. Об устройстве и помещениях. Где и как жить)
2. Парусный катамаран. Как там внутри?
3. Парусная яхта, почему она движется? И как работают паруса
4. Как подать сигнал бедствия на море
5. Средства спасения на парусных яхтах/судах. Что, как и когда
6. Снова в школу! Получаем яхтенные права. Как выбрать яхтенную школу и главное подготовиться к ней)
7. Как устроены коммуникации парусной яхты
8. Парусная яхта. Как устроена система подъёма парусов + Инструкция выживальщику как поднять парус)
9. Как сделать из морской воды – питьевую. Опреснитель на парусной яхте. Как это работает
10. Надувная лодка. Как это сделано. И зачем она нужна на яхте
11. Простой и надежный дизель. Яхтенные двигатели. Как это устроено
12. Якорь, как это работает. +Инструкция выживальщику по постановке судна на якорь
13. Плавучий якорь, что это такое и зачем оно на яхте? + Инструкция по подъёму якоря для выживальщика
14. Надувные яйца = безопасность или как не поцарапать яхту. Что такое "крАнцы"
15. Туалет на парусной яхте. Как "это" сделано))
16. Двигатели катеров и яхт. Почему чих-пых, а не врум-врум? Бензо, дизельные и электродвигатели
17. Движители катеров и яхт. Способы провести вал винта через днище яхты. Как это сделано
18. Как легко оценить силу ветра и состояние моря. Шкала Бофорта на картинах Айвазовского
Яхты, цены, деньги и путешествия
1. Путешествие на парусной яхте, как осуществить обычному человеку
2. Как выглядит яхтенное путешествие или как пикабушники на яхте по Греции ходили
3. Путешествия на яхте. Какие они бывают. Яхтенные байки)
4. Сколько стоит собственная парусная яхта. Почему двухлетка стОит дороже новой?
5. Можно ли купить яхту за миллион рублей? И какую именно можно)
Иванычу было 62. Он был бесконечно добрый и ответственный. Не смотря на то, что из своих 62 лет - 40 он провёл в море, он совершенно не был морским волком. Не было у него этого прищура в глазах, обветренных губ с белым налётом соли, волевого подбородка, могучего телосложения, оторванной ноги, одного глаза, попугая и так далее со всеми остановками. Он был сущей противоположностью. Он явно не хотел, но его отправили в море вторым помощником капитана и пришлось.
Помню в первые же дни: "А там на озере лещ через две недели пойдёт. Опять пропущу". Романтиком был да, но не морским. Совершенно. Он, кстати, был единственным на судне кто умел пользоваться секстантом. Не путать с сектантами - это сильно разные вещи. В общем, когда ему становилось тоскливо (а он не пил), он в тихую звёздную ночь выходил на крыло мостика, стягивал брезент с прибора, что-то там накручивал, настраивал, глубоко вздыхал и доставал карандаш из-за уха. Он смотрел на звёзды не так как я. Для меня ночной морской небосвод, был как сказки из сборника "Тысяча и одна ночь" - бесконечным, таинственным, загадочным. Иваныч смотрел в небо сухо. Звёзды были для него схемой по которой он рассчитывал наше месторасположение в океане. Он смотрел в секстант как в микроскоп, что-то записывал, потом что-то там подкручивал, опять смотрел, опять записывал...
Возвращался к штурманскому столику и смотрел на координаты данные спутником. Морщил нос, мол "погрешность слишком большая" и записывал в журнал свои исключительно точные данные. По его рассказам, не пил он, потому что несколько рейсов он не помнит. Так, по рассказам очевидцев только. - В Америке были?! Да ты что! Всё жизнь мечтал побывать в Америке, побывал и не заметил.
Тогда это называлось "синие рейсы". То есть - день в день. Ну, рыбацкий флот был всегда особым. После него устроится на нормальное судно было почти невозможно. Это было таким клеймом. Но, седьмой десяток уже по полной вваливает и Иваныч вышел в рейс абсолютно сухим и поклялся супруге, что будет держать обет "сухаря" до искончания рейса. Жена не верила и это подстёгивало.
Ходил по коридорам в середине рейса и так по отечески вздыхал, видя отдыхающих матросов в странных позах разбросанных алкоголем по палубе. Конечно в этом вздохе было не только порицание, но и сильное желание присоединиться, но "кремЕнь" Иваныча был на удивление крепок.
Раз в месяц для него наступали скорбные дни. Нет у него не было месячных из-за отсутствия алкоголя в крови. Всё было значительно хуже - он выдавал зарплату. Самый страшный момент в этом деле - выдача зарплаты предпоследнему человеку. Потому что зарплата самого Иваныча - было то, что оставалось в тумбочке после раздачи денег всем остальным. Он очень переживал, что не останется ничего, поэтому делал всё с особой тщательностью. Ну, допустим, нужно было выплатить 436, долларов. Это 4 бумажки по сотне, три по десять, пятёрка и единичка. А деньги привозили в банковских упаковках, новые, муха даже не пыталась сидеть. А они же слипаются.
Иваныч был страшно интеллигентным человеком когда не пил, но тут...
Он очень любил тех, и кого зарплата оказывалась 420 долларов и тут захожу я.
- Так, Дииима, где у нас ты тут? - нервно водил пальцем по списку он. Находил фамилию, приопускал очки и смотрел из под них как маньяк на ещё живую жертву.- Ну сколько там? - логично любопытствовал я.- Триста, сука, девяносто восемь. Иваныч, зная ответ наверняка, умоляя смотрел мне в район третьего глаза глубоко в мозг и спрашивал строгим голосом "Два доллара есть?"- Откуда Иваныч? Первая же зарплата.
Мгновенно краснел, покрывался испариной, нервно облизывал палец уже отсутствующей слюной и начинал отслюнявливать купюры. Сам пересчитывал два раза, потом просил расписаться и пересчитать у него на глазах. Считали оба вслух как на уроке арифметики во втором классе. Когда я уже уходил с этим сокровищем, он меня окликнул и спросил "Там не залипла сотня, точно?". "Нет" - уверенно но с сожалением отвечал я.
А на судне 59 "рыл". В какой-то момент "душа поэта" не выдерживала, он выходил из каюты и объявлял перерыв таким голосом как антракт в цирке. Поднимался на верхнюю палубу, курил и сочно беззвучно материл судьбу. Возвращался и с нескрываемым раздражением смотрел на очередь из нескольких десятков человек. Иногда он выходил из каюты и кричал в след уходящим счастливчикам - "Так, и кого там были по одному доллару, вернитесь я вам разменяю на пять, потом друг другу отдадите как-нибудь.".
В общем, это был один из самых нелюбимых дней второго штурмана нашего судна. Был у него ещё нелюбимый день, но он случался не так часто. Дело в том, что в обязанности второго штурмана входила и закупка продуктов. А английский Иваныч знал как раз на уровне "Ху из он дьюти тудэй?". А этого недостаточно, чтобы закупить продуктов на два месяца на 60 человек. Так как стояли мы в порту столицы Фарерских островов шансов на то, что там кто-нибудь говорит по-русски было ровно нуль.
Иваныч так уверенно говорил "Хэллоу" и "Йэс", что было ощущение, что он всё понимает. Ощущение было - понимания нет. Так в рационе питания нашей команды появились собачьи сосиски. Выбраны были понятное дело из экономических соображений, ибо были дешевле человеческих в два раза. В тот же день, повариха случайно выставила банку от этих сосисок на поднос для тех, кому захочется добавки. Такие были всегда. И тут один из матросов, мало что разглядел улыбающуюся собачку на картинке, но и прочёл знакомое ему слово "Dog" на банке. В столовой команды колом стояла гробовая тишина. У некоторых сосиски встали на распутье и торчали изо рта разной длинны и степени откусанности.
На народный суд из кают компании (столовой комсостава) был вызван Иваныч. По иронии судьбы, он вошёл в салон команды жуя одну половину сосиски, а вторую держал в руках. Коротко в несколько русских слов матрос ему поведал, что сосиски эти для собак.
Иваныч мгновенно врубил дурака, проглотил первую часть сосиски и засунул в рот вторую, приговаривая - "А мне кажется прекрасные сосиски".По лицам голодных матросов он понял, что какими бы прекрасными не были бы сосиски, пока мы стоим в порту лучше их поменять на другие от греха подальше. По лицам некоторых было видно, что до греха оставалась самая малость.
Я в те времена не блистал как сейчас, но элементарный язык знал. Вызвали агента и я поехал менять собачье на людское. Чем мне запомнилась эта поездка?! На продуктовых складах всегда есть, что-то разбитое, поломанное при погрузке, или слегка просроченное. Мне досталась целая коробка шоколада "Nestle" а он как известно несмотря на дату не портится. Так, команда была осчастливлена нормальными сосисками, я шоколадом, а Иваныч не сдержал клятвенное обещание и конец рейса ему не запомнился.
Вот уже 45 лет мы разочаровываем людей, полагающих, что у нас стриптиз-клуб
Помогите определить что это за штуковина. Раритет, продать или сдавать в музей?