Продолжение цикла историй "Поездатый Адлер"
Самый трешовый рейс
Мой 7 оборот "Москва-Адлер". Обычно, рейс до Москвы проходит без проишествий, а в рейсе до Адлера что-то точно, да случится. Так вышло и в этот раз.
Началось всё с посадки пассажиров на Москве. Вагон полный(плацкарт, 52 человека), 2 группы детей, спортсмены
Одна группа это боксёры, пацаны 6-14 лет.
Другая группа это волейболистки, девочки 8-12 лет. Обе группы с сопровождающими женщинами-тренерами.
Уже ничего хорошего эти дети не сулят.
Посадка закончилась, мы отъехали от вокзала, и я начинаю делать повторную проверку документов, как только дохожу до 2 купе, замечаю как из малого тамбура(там где туалет с нерабочей стороны) натекла река, аж до середины вагона. Дело в том, что вагон мне опять достался не самый хороший, постоянно подтекала крыша, не знаю из-за чего, но это так и не починили. Что поделать, за 15 минут быстренько убрал эту лужу, прибрался в туалете и продолжил проверку.
Ранее утро, часов 5, сижу в купе проводника, никого не трогаю. Подходит женщина и просит меня успокоить детей(те что боксёры), они рано проснулись и начали ходить по склону, громко разговаривать, играть в карты. Всё это под носом у спящих пассажиров.
С первого раза они не понимали, и мне пришлось ходить и успокаивать их раз 5.
В 8 утра я на это дело забил, потому что время не раннее и шуметь можно. Пассажиры начали просыпаться. В том числе и женщина, которая жаловалась на них. Конфликт продолжился, но уже с участием тренера. Начался ор, ругань. Аргументы женщины, что она не смогла выспаться из-за шумных детей и их надо угомонить не возымели эффекта. Я, устав от этого балагана в 8 утра вызвал начальника поезда.
Немного о начальниках поездов в городе Адлер.
За всё время работы в ЛВЧ "Адлер", я познакомился только с одним хорошим, действительно хорошим начальником поезда.
Все остальные были его противоположностями. Им абсолютно плевать на комфорт поездки, лишь бы никто не умер в их смену. Они гнобили проводников, всячески подлизывались к пассажирам, но делали самый минимум своей работы, чтобы не получить жалобу. А вдруг что не так — проводник виноват. ЛНП в том рейсе был как раз такой
Когда ЛНП пришёл, выслушал всех виновников торжества, и меня в том числе, то поступил как мразь(кто бы мог подумать). Она пообщался лично с тренером, встал на её сторону и сказал то, что я запомню на всю жизнь.
"Вот, бывают всякие неадекватные, но вы не переживайте. Главное — напишите хорошие отзывы на сайте РЖД об этом поезде и мне, как начальнике. Та женщина может написать жалобу, но если вы с детьми напишите хорошие отзывы, то они её перекроют".
В этом же рейсе случилась ещё одна напряжная ситуация. Все рейсы мы работали в "тройке" — на 2 вагона работают 3 проводника. Соответственно график такой — 8 часов спишь, а 16 работаешь, но чаще ты работал всё 17-18.
Итак, с огромным недосыпом, всё что я хотел это спокойствия и умиротворения. Но как бы не так. У меня на вагоне ехал мужчина, одет был странно. В 40 градусную жару(в вагоне 35) он был одет в джинсы, кофту, куртку и кроссовки. Позже он подошёл ко мне и сказал что ему нездоровится.
Он начал бледнеть на глазах, видео было что ему плохо, я завёл его в свою купешку, где хоть немного работал кондиционер и дал холодной воды, на какое-то время ему стало лучше. Но я всё же вызвал скорую. На Ростове она приехать не успела, приехала на какой то другой станции, посмотрели его, дали таблеток и уехали.
Он пошёл в туалет, я следил, когда он выйдет(смерть в туалете не редкость, тем более в его случае). Он вышел, я вздохнул с облегчением. Как раз подошло время подписывать чек листы в туалетах.
Когда я зашёл в туалет, где был он я услышал запах говна. Посмотрел в унитаз, но там было чисто. Наклоняю голову чуть левее и вижу смачную плюху дерьма на батарее. На тот момент я уже был так заёбан, что просто сказал: "Ну и ладно". Взял резиновые перчатки и начал убирать это безобразие. С тем мужчиной всё хорошо. Он благополучно покинул поезд на своей станции.
Думали история про говно только одна? Нет. В этом же рейсе женщина насрала мне в тамбур. Прямо на платформу, которая открывается в лестницу. Прямо туда нагадила. Она долго стояла в тамбуре, я это увидел когда убирался. Потом она стояла у туалета, потом она стояла у другого туалета, а потом, я иду в тамбур, чтобы слить грязную воду в межвагонку, а там просто говно размазано по крышке платформы. Вычислил я её, потому что она стояла с салфетками в руках.
Бонусом для моих любимых подписчиков.
Скриншоты из беседы нашей бригады, как смысл жизни.
Прочувствуйте вайб
Почти проскочил
Источник телеграм канал "Плохой Шофёр" - https://t.me/BadShofer/48255
Вы хотите головоломок?
Их есть у нас! Красивая карта, целых три уровня и много жителей, которых надо осчастливить быстрым интернетом. Для этого придется немножко подумать, но оно того стоит: ведь тем, кто дойдет до конца, выдадим красивую награду в профиль!
Ну хватит уже!
Чтобы не задавать один и тот же вопрос по 10 раз - просто сохрани это видео и перешли друзьям
Начало цикла историй "Поездатый Адлер"
История про говно и старые вагоны.
вообще стоит сказать, что у проводников самые любимые истории про говно, потому что даже если лето прошло без происшествий, в "штатном режиме"(не верю), то хоть одна история про говно будет.
"Ну всё говне, всё в говне!"
В одном вагоне у студентов был неисправен туалет. Не знаю, что там поломалось, но когда ребята-студенты пошли в магазин за продуктами, у них взорвался унитаз.
Через какое-то время подоспела служба уборки. И скинула это видео инструктору, и даже до начальника резерва дошло)
Работа проводником. Часть 2
Итак. Продолжение поста Работа проводником
Так уж повелось, что я очень мало фотографирую и снимаю, поэтому будет мало фото с места(зачастую, они вообще сделаны моими друзьями), прошу простить за это.
Рейс на Воркуту.
После стажировочного рейса мы отдохнули ночь в хостеле, немного прогулялись по этому солнечному городу и отправились в депо сдавать экзамен по охране труда.
Так как мы приехали на работу переводом из другого депо, остальные экзамены нам сдавать было не обязательно.
По пути в депо, нам позвонили и сообщили, что мы встаём на поезд "Адлер-Воркута". Отправление через 2 часа. С горящей(в прямом и переносном смысле слова) жопой, мы побежали обратно за вещами в хостел.
До депо решили доехать на такси, так как времени и сил идти 30 минут по адской жаре Адлера не было. В прошлом посте я говорил, что такси стоит немало(по крайней мере, в своём городе, я к таким ценам не привык)
Через 15 минут мы уже были в депо. Познакомились с нашим начальником поезда и отправились сдавать экзамен по ОТ.
Как более опытная, моя напарница сдала экзамен первой и отправилась принимать вагон. Позже я к ней присоединился, дотащив до базы все наши вещи. Экзамен был нетрудный, а начальник поезда, стоя около меня, шептал мне правильные ответы(очень уж у него не хватало проводников).
Итак, за полчаса до отправления вагона, я был внутри. Напарница приняла вагон, расписалась и мы отправились в путь до Воркуты.
в целом рейс прошёл без проишествий. Спокойная неделька. Моя напарница работала днём, а я ночью. Работали по 12 часов. Это был самый лёгкий и ненапряжный рейс за лето.
То что осталось от поездки на Воркуту.
Забавная история. После рейса у нас была недосдача в размере двух вилок, мы решили не идти пополнять её, потому что надо:
-взять бланк у начальника поезда
-подписать его у инструктора
-подписать его у начальника резерва (которого никогда нет на месте)
И только потом идти на склад и получать недосдачу. Прикладываю стоимость предметов .
Итак, мы доложили свои вилки, а в предпоследнем рейсе мне попался тот же вагон(!), я нашёл случайно свою вилочку и забрал)) Вон она, красотка, самая нижняя
После рейса мы воссоединились с остальной бригадой из нашего отряда и начали катать вместе.
Дальше тезисно, так как каждый рейс расписывать это уже слишком)
Мы откатали порядка 10 рейсов на Москву.
Много было разного говна(и в прямом смысле тоже).
Постоянный недосып и жара, которая буквально убивает тебя каждый раз, когда ты покидаешь Адлер(и не только его).
Много было неадекватных пассажиров, чуть меньше было хороших пассажиров.
Несчесть количество поломок в вагонах(особенно туалетов), чаще всего из-за пассажиров.
Мы гуляли по ночному городу и любовались его красотами.
Мы плескались в Чёрном море и ели южные сладости.
Закончили мы наше трудовое лето в конце августа, уволились и поехали домой. Побухивая чачу и понтуясь перед соседями знаниями об этой нелёгкой работе)).
За 3 месяца работы мне на карту упало 180 тысяч рублей(НДС, отчисления в профсоюз и фонд РСО + вычеты по недосдачам).
Я считаю это неплохая зарплата для студента, учитывая то, что проживание было бесплатно, а море бесценно.
В октябре мне позвонили и попросили явиться в депо для почётного награждения, а я и не против был)
Вон он я, красавец.
Вот так вот и прошло моё первое трудовое лето в городе Адлер. Работа проводником от студенческих отрядов проводников — это то, что нужно попробовать каждому студенту.
Весёлые ситуации, личностный рост и поддержка твоих соотрядников, которые за это лето стали моими друзьями. Любовь, которую я встретил там.
Всё это я желаю пережить всем вам/вашим детям/вашим внукам.
Это лето действительно поменяло меня и подарила незабываемые эмоции и воспоминания.
Спасибо всем, кто прочёл.
Если вам понравилось и было хоть чуть-чуть интересно, значит я писал это не зря.
Я продолжу писать о своей работе тем летом, но уже не в качестве краткого изложения всех 3 месяцев, а в качестве отдельных, но полноценных историй, которые случились со мной, или с моими друзьями. ❤
Уже 4 состава поездов «Москва-2024» курсируют по Замоскворецкой линии метро
Скоро еще несколько поездов выйдут на линию после пуско-наладочных работ. Новые вагоны в сумме проехали уже более 45 тыс. км.
По уровню комфорта и технологичности «Москва-2024» значительно превосходит «Номерные», которые сейчас ездят на линии.
Основные отличия:
🔹 Улучшенная шумоизоляция. Теперь собеседника в вагоне слышно намного лучше.
🔹 Двери на 32% шире, чем в «Номерных». Посадка и высадка теперь проходит быстрее.
🔹 По 2 климатические системы с обеззараживанием воздуха на вагон — всегда комфортная температура.
🔹 USB-разъемы удобно расположены на поручнях, 176 информационных экранов и подсветка под сидениями в цвет линии.
🔹 В «Москве-2024» сквозной проход от первого до последнего вагона.
Ориентировочно за 3 года планируем полностью заменить парк линии на самые современные и инновационные российские поезда