Самодельный штатив для съёмки зимой
Надёжный, как швейцарские часы.
16.02.2024
Надёжный, как швейцарские часы.
16.02.2024
Обслуживание , уж простите, гомно! Недавно заблокировали приложение и надо было ехать в отделение с паспортом для разблокировки. Живя загородом. Съездил.
Сейчас отклонили платёж. Теперь вопрос: если нет возможности по моему желанию избавиться от такой гиперопеки(подтвердили, что нет возможности), то как быть, если я поеду заграницу? Вы там в банке понимаете, что не смогу распоряжаться своими же деньгами?
В чате приложения обрадовали, что можно подтвердить по телефону, да по специальному номеру. А где гарантии, почему по телефону не согласились разблокировать приложение , хотя я просил? Оно мне надо такие многоходовки?
У моей подруги есть эвфемизм для несобранных людей — она называет их творческими.
Я много раз ругалась и спорила, потому что считаю, что творческий человек может быть очень надёжным, может планировать день и соблюдать договорённости. А если кто-то машет на всё это рукой, то это не проявление творчества. Это проявление безалаберности.
Но я заметила, что ещё очень часто и совершенно разные люди используют другой эвфемизм: безвольных называют добрыми.
Если человек не спорит, если он ни с кем не ругается. Если про него больше нечего сказать, то говорят, что он добрый.
Я сама так делаю. Особенно, когда это я хочу быть доброй и хочу сказать что-нибудь хорошее о человеке, о котором мне говорить нечего — вот в таких случаях я прибегаю к этому лицемерию.
И в такие моменты мы лишаем доброту главного достоинства — силы. Добрыми могут быть только сильные люди.
Этим и отличается доброта от безволия: сильный добрый человек искренно прощает, а не прячет обиду в закромах сердца. Он искренно хочет помочь и помогает другим. Искренно и по-настоящему радуется чужим успехам.
Не все на это способны, и никто, наверное, не способен на это 24/7.
Доброта — это истинное мужество.
Конкурс мемов объявляется открытым!
Выкручивайте остроумие на максимум и придумайте надпись для стикера из шаблонов ниже. Лучшие идеи войдут в стикерпак, а их авторы получат полугодовую подписку на сервис «Пакет».
Кто сделал и отправил мемас на конкурс — молодец! Результаты конкурса мы объявим уже 3 мая, поделимся лучшими шутками по мнению жюри и ссылкой на стикерпак в телеграме. Полные правила конкурса.
А пока предлагаем посмотреть видео, из которых мы сделали шаблоны для мемов. В главной роли Валентин Выгодный и «Пакет» от Х5 — сервис для выгодных покупок в «Пятёрочке» и «Перекрёстке».
Реклама ООО «Корпоративный центр ИКС 5», ИНН: 7728632689
Один заказчик, во время первого телефонного разговора, спросил какой электромонтаж мы делаем. Возможно, этот вопрос звучит странно, но я не задумываясь ответил, что мы производим электромонтаж вторичных цепей. Как итог: 3 месяца работы на крупном производстве этого заказчика (он оказался ген подрядчиком на одном заводе под Санкт-Петербургом), множество контента и довольно не плохой заработок для меня и всей команды.
Фото с объекта Владимира (завод под Санкт-Петербургом). Фото из личного архива.
Про первичные и вторичные цепи я узнал, когда обучался электромонтажному ремеслу и всегда думал, что рядовому заказчику такие знания и тонкости ни к чему, но именно после разговора с Владимиром (так звали ген подрядчика) понял, что один правильно заданный вопрос может определить многое.
Порой в голову приходят ассоциации с автомобилем. Возьмём, к примеру, ESP (Electronic Stability Program) – электронная система динамической стабилизации автомобиля, по простому, это система курсовой устойчивости. В большинстве случаев эта система не нужна, о её существовании водитель забывает ровно до того момента, когда ESP выравнивает автомобиль в нештатной ситуации на дороге. Тоже самое и с правильно выполненным электромонтажом, заказчик забывает о существовании распределительного щитка возле входной двери, ровно до тех пор, пока к примеру АВДТ или ВДТ не сработает и не защитит от поражения электрическим током.
Прогар на пластроне, см. следующее фото, там причина. Фото из собственного архива.
Но для того, чтобы дифференциальный выключатель сработал (только в случае, когда это действительно необходимо), его нужно правильно подключить. Для опытного электромонтажника это не является проблемой или непосильной задачей. Хотя в нашей практике были случаи, когда электромонтажники (ребята с опытом), не с первого раза справлялись с подобными подключениями.
Прогар шины нейтрали в распределительном щите заказчика в Санкт-Петербурге. Фото из собственного архива.
И вот мы переходим к пуско - наладочным работам (ПНР), во время которых мастера сами проверяют свою работу и демонстрируют работоспособность смонтированных цепей и автоматики заказчику. Лично мы не сторонники проверять розетки зарядными устройствами от телефона, шуруповёрта и т.п. Для этого есть специальные тестеры, которыми также можно протестировать УЗО, что довольно удобно и безопасно.
Тестер для проверки розеток. Фото из интернета.
Насчёт освещения также есть рабочие способы, выполнить проверку с максимальной производительностью, т.е. оставить проверочные светильники (лампы с патронами) как временное освещение, а временные выключатели спрятать в подрозетник, чтобы не мешались отделочникам.
Такие выключатели используем в качества временных. Фото из интернета.
Но это всё «здесь и сейчас», а что будет спустя год, пять лет или десять? Всё зависит от качества электромонтажа. На нашей практике были случаи когда электропроводка в квартире начинала гореть (в прямом смысле) через пару лет, после завершения работ (это была скрутка алюминия и меди), так и очень достойные варианты исполнения, которые по прежнему функционируют, несмотря на время. Основным мерилом «качества электромонтажа», на скромный взгляд нашей команды (Электрика с умом), является соблюдение нормативной документации и руководство здравым смыслом. Если не указано и не оговорено другое, то соединения в распределительных коробках мы стараемся выполнять опрессовкой гильзами (не разборным способом). Да, это дороже в плане производства работ и дольше по времени, но с наводнившими рынок репликами клеммников Wago и низкокачественными СИЗами (колпачками), мы приходим к выводу, что надёжное соединение, это неразборное. То же касается использования гофры, если дом ещё не отстоялся (не дал усадку), то гофру применяем всегда. Лучше перестраховаться, чем потом искать «причину» неисправности и т.д.
Скрутка алюминия и меди. Начала гореть, хорошо что жильцы заказчиков учуяли запах. Фото из собственного архива.
Качество электромонтажных работ, это совокупность знаний электромонтажной бригады (или электромонтажника, если человек работает один / с подсобником), опыта и правильного проведения работ, связанных с электромонтажом. К сожалению, такое сочетание не всегда легко найти, даже если бюджет не ограничен. Отсеять низкокачественных исполнителей, пожалуй, можно вопросами, какой именно электромонтаж они делают (вопрос Владимира) и что именно придаёт этому электромонтажу надёжность и качество?
Последствие неправильно подключенного АВ (были заведены жилы разного сечения), фото из собственного архива.
P.S. надёжность и качество электромонтажным работам придают не только правильно расключенные распределительные коробки и использование там где нужно гофры, это ещё и правильно подобранное сечение кабелей, правильно подобранная автоматика, как по функционалу, так и по номиналу и время - токовым характеристикам и многое другое.
С уважением, команда «Электрика с умом»
Март 2024 года, Санкт - Петербург
"Общество потребления", "китайцы фу" и прочие ярлыки. Достало. Если не говорить грубее.
Знаете, в чем дело? При всех попытках удушить импорт, как зарубежных (санкции), так и родных (пошлины, утильсбор, кнопка SOS), китайцы теперь(!) надежно удерживают нишу. Потому что работают над качеством. Потому что работают над технологиями. Там, где не могут - вовремя суетятся и докупают нужное, после чего предлагают относительно разумную альтернативу.
Говорите, блогерам нужно, чтоб "валило"? Ну допустим - многие из них превозносят высокофорсированные движки с большим количеством лошадей. Многие пропагандируют "драйв" и "удовольствие от машины". А теперь посмотрим на это с другой стороны, когда машина - не роскошь, а средство передвижения, пусть нас и стараются тщательно убедить в обратном.
Итак, вот сравнительно простой запрос: нужен семейный автомобиль, приспособленный для передвижения по нашим дорогам, с "запасом под педалью", чтоб в случае чего уйти от столкновения (да, такое бывает, что проще убраться с дороги, чем затормозить в пол).
Расшифровываем:
Универсал, хотя бы 5 мест: должны поместиться родители и дети + багаж, если нужно ехать на дальние расстояния к гранд-родителям.
Полный привод, минимум "подключаемый": при качестве наших дорог без четырех гребущих никак, разбитость дорог помноженная на лед или распутицу равно нехилая вероятность застрять, даже в черте города. Необходимость уверенно ползти по снегу - вообще идет по умолчанию.
Клиренс, хотя бы 20 см. Причем и на них в той же черте города можно спокойно долбануться защитой картера (и хорошо, если оная есть!).
Тяговооруженность не ниже условного "соляриса", а это (упрощенно) больше 85 сил на тонну снаряженной массы.
Автоматическая КПП: в пробках вы себе левую ногу на механике или раскачаете, или сломаете. Желательно гидроавтомат: надежность известна, проблем со сцеплениями роботов и перегрева от движения по условному бездорожью нет.
Много требований? Нет. А теперь посмотрим, что предлагается.
ВАЗы. Веста? Не смешите мои тапочки. Largus Cross? Уже ближе к истине. Но механика и 106 лошадей; у тех же корейцев больше при меньшей массе. Но тут понятно, проект изначально расчитан на коммерческих юзеров. Идем дальше. Niva Travel. 1.5 млн (за которые, кстати, не купишь), размер "впихнуть невпихуемое" и 80 лошадей. Даже не смешно.
УАЗ. Конструктор для любителей и армейцев. Отлично можно сделать... по цене пресловутого Прадика, ага.
Французы. Технологии Древних, и зачастую на вариаторе. Подсанкционные. Оно надо?
Вторичка. Подходящие по характеристикам - немцы в районе 15го года (с неизвестной степенью достоверности пробега и 2,5+ на ценнике), англичане с лотереей "сколько я вложу в ремонт", корейцы и японцы от 17го с теми же вопросами к состоянию (пробег в год либо "убитая!", либо "не верю!", средних вариантов почему-то нет).
И вот тут на сцену выходят китайцы, все в белом с разнообразием вариантов и жирными комплектациями. Да, когда-то с ними именно было "фу так делать": стремительно корродирующие корпуса, начинка "четыре колеса - и что вам еще надо?", и тому подобное. Вот только это было когда? Двадцать лет назад? Десять? Пусть даже пять?
А что мы имеем теперь? Geely - давно "почти Volvo" (тут, правда, Coolray не считаем, три цилиндра - все же извращение). Haval - Jolion'ы разошлись огромным тиражом, в ассортименте есть и проходимцы, Chery с их Tiggo уже внушительное время полный привод имеют. И это только три самых известных марки, которые сразу на ум приходят.
И, что самое смешное, не почивай наши производители на лаврах "при таких пошлинах пипл схавает и так", в предыдущем абзаце фигурировали бы наши марки. Потому что задел для технологий у нас был, а кризисы, дающие возможности, длятся значительно дольше времени, необходимого для разработки и вывода на рынок успешной и необходимой модели. Своего быстроподходящего нет - так можно было бы и лицензировать, откатать технологию и контроль качества, как сейчас происходит с "Москвичом". Но с последним время-то уже упущено, и роль "дорогой ложки к обеду" играют "оригинальные" китайцы.
Причем их стоимость - по большей части пошлины и сборы. У Geely Monjaro это, например, больше половины выходной цены даже без официальных дилеров (спасибо, что хоть такая отдушина есть).
Понятно, что основная мысль за всем этим - нужно защищать отечественного производителя, иначе мы вообще без ничего останемся. Только пусть этот производитель почешется, а? Иначе так и будут блогеры модно рассказывать, "что валит", а выбирающий по другим критериям народ... все равно выберет Китай. Потому что больше брать нечего.
P.S. Положительный пример, кстати, есть - посмотрите на ГАЗ и КАМАЗ. Делают, вкладывают в НИОКР, выпускают жизнеспособный продукт. Почему с легковыми так же нельзя?
В победившем обществе потребления китайцы вполне себе нормальные авто. Их целевая аудитория ездит по городу на работу и в магазин, и, наездив за 5 лет 80 тысяч, сдает машину в трейд ин. Либо каршеринги-таксисты, укатывают за пару лет лизинговую машину, отбивают затраты и опять же, берут новую. Они не могут и не будут сами менять колесо или лампочку, их багажник девственно чист, для них машина - аксессуар.
Тут женщина рассказывала, как отважно ездила на дальняк из Москвы аж в Казань. Целых 800 км!!! Причем сейчас там ровная платка, на которой надо только иногда поворачивать руль. В таком режиме китаец вполне надежен. Попутно огромная армия блогеров и журналистов формирует требования к автомобилю. Все должно быть электронное, нужно много дисплеев и лампочек, а еще машина должна валить! "Я покупаю семейный минивэн или каблучок, чтобы возить грузы" - это фуфло, она не валит, или не едет, или нет подсветки ног и кондиционера в зоне кузова!
У этого общества отсутствует запрос на простые и надежные машины, они им просто не нужны. Им нужна магнитола с лампочками или мощный двигатель, чтобы чувствовать себя Торетой, или и то и другое вместе. Нет потребности в инструменте, чтобы выполнять задачу по перемещению себя и необходимого в пространстве.
Поэтому - да, китайские автомобили. И электрички. Стильно, модно. А тут еще и европейцев не купить. Поэтому прули, как альтернатива. Я бы тоже купил китайца возить семью да гонять по выходным в гипер, но вот нет лишних пары-тройки лямов, чтобы купить вторую машину. Рад за тех, кто может позволить себе выкинуть такую сумму.
Одно только бесит. За всем этим валом ширпотреба - да, дорогого, блестящего и красивого - почти не осталось нормальных автомобилей. Мне вот тесно в этих ваших кулреях, раздражает бестолковый центральный тоннель до локтя, бесят дурацкие экранчики. Дайте мне альтернативу. Пусть это будет Патриот или Нива, черт с ним, но тогда уж либо качество повыше, либо цену пониже.
Какие ассоциации у Вас вызывает слово "мужик"?
Обратила внимание, что многим нашим представителям сильного полУ не нравится данная формулировка в их сторону... Хз.
Для меня мужик это что -то дельное, надежное, родное такое🥰 душевное . Про такого говорят " пришел, сделал, победил, отлюбил " .
Такому не только на лицо сесть можно, но и страницу в паспорте отдать, ту самую, 14-ую