Опыт игры в kingdom come deliverance
Случилась тут интересная вестчъ. Последние несколько месяцев на ютубе мне стали попадаться видосы из серии: кингдом кам, мы пропустили шедевр! А потом вдруг авторы игры заявили о выходе второй части в этом году. Какое презанятнейшее совпадение!
И решил я снова соприкоснуться с прекрасным. На релизе игра была крайне непричесана, да и комп у меня был послабее, распробовать не удалось.
И вот, поиграл несколько дней, и игра оказалась очень непроста! Даже уникальна! Не помню, чтобы какой то ещё проект у меня вызывал одновременно такие мысли как "авторский шедевр" и "аутентичное говно". Чем-то, возможно, напоминает ощущения от первой Готики, но там чаша весов быстро клонилась в сторону "авторского шедевра", а в кингдом кам выдержан идеальный баланс между этими крайностями:)
Вы хотите головоломок?
Их есть у нас! Красивая карта, целых три уровня и много жителей, которых надо осчастливить быстрым интернетом. Для этого придется немножко подумать, но оно того стоит: ведь тем, кто дойдет до конца, выдадим красивую награду в профиль!
Командир пил пиво и не помогал второму пилоту. Катастрофа Ил-62 под Дамаском
Вечером 19 августа 1975 года Самолёт Ил-62 авиакомпании ČSA (Чехословацкие авиалинии) выполнял международный рейс по маршруту Прага - Дамаск - Багдад - Тегеран. Всего на борту авиалайнера находились 11 членов экипажа и 117 пассажиров.
Тот самый борт. Источник: https://aviation-safety.net/photo/1335/Ilyushin-Il-62-OK-DBF
В состав экипажа входили командир воздушного судна (КВС) Ян Гайдош, второй пилот Станислав Жижка, штурман, бортинженер и шесть бортпроводников. Пилоты были достаточно опытными: КВС налетал почти 19 тысяч часов, из которых более 3000 на Ил-62. На счету второго пилота было почти 15 тысяч часов налёта и почти 2 900 на Ил-62. По воспоминаниям коллег, пилоты Гайдош и Жижка были чуть ли не врагами и испытывали друг к другу личную неприязнь вплоть до ненависти. Кроме того, второй пилот был поставлен в рейс в самый последний момент и возможно это разозлило командира.
В 01:02 экипаж связался с диспетчерским центром в Дамаске. Тот передал экипажу указания о заходе на посадку, после чего дал разрешение снижаться до высоты 3350 метров. Также он передал сводку о погоде: ветер юго-западный, 18 км/ч, хорошая видимость. В Дамаске стояла ясная безлунная ночь.
Самолетом в тот момент управлял второй пилот. Экипаж подтвердил выполнение схемы захода на посадку, сообщил о подлёте к радиомаяку и начал правый поворот на предпосадочную прямую. До сих пор всё работало в штатном режиме. В 01:09 диспетчер Дамасского аэропорта дал разрешение на посадку. Больше экипаж на связь не выходил.
Как было установлено позже, в 01:13 местного времени выполняющий в темноте левый разворот Ил-62, не долетев 17 километров до торца ВПП, врезался передней стойкой шасси и левой плоскостью крыла в песчаную дюну. От удара плоскость разрушилась, возник пожар, авиалайнер полностью сгорел. Общий разброс обломков составил в длину почти километр.
Обломки
Спасательные службы из-за удалённости и труднодоступности места катастрофы добрались только через 45 минут. Первыми, примерно через 10 минут, на место происшествия прибыли солдаты с близлежащей базы. Раненых вытащили и доставили в больницу. Среди обломков были найдены двое выживших: маленькая девочка и 30-летний мужчина. Также была найдена ещё одна выжившая девочка, но позже в больнице она скончалась от полученных травм. Обоих выживших спасло то, что они сидели в задней части самолета. Всего жертвами катастрофы стали 126 человек: 115 пассажиров и все 11 членов экипажа.
В Сирию вылетела чехословацкая комиссия по расследованию. Улики на месте аварии показали, что на момент касания земли повреждений у самолёта не было. Расследование существенно осложнилось тем, что магнитные ленты бортовых самописцев были уничтожены в пожаре. Следователи при реконструкции последнего этапа полета обладали только записью переговоров самолёта с диспетчерской службой. Экипаж в ходе них не сообщал о каких-либо неполадках.
Было установлено, что пилотирование в тот момент осуществлял второй пилот. А командир предположительно находился в расслабленном состоянии, поскольку в его крови был обнаружен алкоголь. Позже выяснилось что он пил пиво, но в то время это допускалось. Траектория полёта свидетельствовала о том, что произошло столкновение с землёй в управляемом полёте, то есть пилоты не знали свою реальную высоту.
Маршрут полёта
Барометрический высотомер командира уцелел и имел правильные настройки. Однако управление самолётом во время посадки осуществлял второй пилот, а его высотомер был разрушен. Следователи сделали допущение, что при установке давления на высотомере второй пилот ошибочно установил давление уровня моря, а не уровня аэродрома, что занижало истинную высоту на 610 метров, т.е. на высоту аэродрома над уровнем моря. Этому способствовало и то, что при слабом освещении кабины можно перепутать цифры 0, 6 и 9.
Возможно, свою роль сыграли и межличностные отношения пилотов. Из-за неприязни командир не помогал в сложившейся ситуации второму пилоту и не предупредил его об опасной высоте. Радиолокатор аэропорта Дамаска не позволял диспетчеру отслеживать высоту Ил-62 и его положение относительно глиссады, вследствие чего он не мог предупредить экипаж.
Самолет может опуститься ниже разрешенной высоты по многим причинам. Это может быть результат нарушений процедуры или оборудования, невнимательность экипажа или неправильная настройка высотомеров. В итоговом отчёте было указано, что наиболее вероятной причиной катастрофы послужило выставление на высотомере давления уровня моря, вместо давления аэродрома. Определить состояние радиовысотомера и его работоспособность не представилось возможным из-за полного разрушения. При этом проблемы взаимодействия между членами экипажа в отчёте не упоминались.
Также существует теория, что Ил-62 был сбит сирийским ПВО (случайно, либо намеренно), однако она до сих пор не получила ни подтверждения, ни опровержения.
"Расследования авиакатастроф" в Telegram
В европейских странах образовались очереди перед украинскими консульствами
Мужчины, бежавшие от призыва, спешат обновить загранпаспорта до вступления в силу скандального закона о мобилизации. Это кадры из Праги: нескончаемый поток людей. Аналогичная ситуация и в Варшаве, где осело немало уклонистов.
Закон на прошлой неделе приняла Рада, теперь он в аппарате Зеленского, ожидает подписания. Как только он вступит в силу, выдавать документы будут только по военному билету.
За военнообязанными тотальный контроль. Даже за теми, кто ранее считался непригодным к службе. К слову, этот статус многим придется подтверждать заново. А еще регулярно отмечаться в военкоматах, иначе штрафы и даже арест. Военкомы уже и так хватают всех, кто подвернется под руку, невзирая на состояние здоровья. Вот что рассказывает о новобранцах военный ВСУ: «Много людей приезжает с папками под мышкой, со списком болезней. Ну там не из кого выбирать. И каждый день привозят одну и ту же публику. Или это все люди, скажем так, не в лучшей физической форме. 50 плюс, с колоссальным опытом употребления алкогольных напитков в сельской местности. С поломанными носами, с черными пропитыми лицами. Короче, скверно выглядят со стороны».
Источник: Первый канал
Захарова заявила, что украинцы просят РФ помочь вернуть изъятых в ЕС детей
Официальный представитель МИД РФ отметила, что Киев им не помогает
Граждане Украины обращаются к российским дипломатам с просьбой помочь вернуть им изъятых в странах Евросоюза (ЕС) детей, так как украинские посольства отказывают им в помощи. Об этом заявила на брифинге официальный представитель МИД РФ Мария Захарова.
"В адрес российских дипломатов за рубежом продолжают поступать обращения граждан Украины, которые отчаялись вернуть своих детей. Этих детей у них отобрали социальные службы стран Европейского союза. Счет идет на десятки", - сказала дипломат. Она обратила внимание, что сами заявители признаются, что украинские посольства, призванные быть на страже интересов собственных граждан, "отказывают им в помощи".
"Эти люди ищут защиты у кого угодно. Они хотят вернуть своих детей. Они идут к России, - продолжила Захарова. - Они понимают, что наша страна, несмотря на происки западной, киевской пропаганды, несмотря на все эти козни, несмотря на все давление, которое мы испытываем, мы им не враги - тем самым людям, которые стали жертвой режима [президента Украины Владимира Зеленского]. И мы единственные, кто в этой ситуации по-настоящему может их защитить".
Дипломат привела данные, согласно которым в ЕС были изъяты 225 детей. Так, по ее словам, "наиболее удручающая ситуация в Германии, там изъят 71 ребенок у украинских родителей". "Не лучше обстоят дела в других странах: Польша - 33 ребенка, Италия - 25, Чехия - 24, Швеция - 17", - проинформировала официальный представитель МИД РФ.
Комментируя запланированную на 11 апрелю встречу так называемой коалиции по возвращению украинских детей, Захарова указала на цинизм Киева и его западных кураторов. "Детская тема используется буквально как приманка, чтобы под видом решения псевдоблагородной задачи вовлечь как можно больше государств, а затем преподнести это как начало работы по реализации пресловутой "формулы Зеленского", - подчеркнула официальный представитель дипведомства.
Источник: ТАСС
Чешкие трубы не всегда серого цвета
Принимаю предложения насчет того, что сделать с отрезком полипропиленовой трубы диаметром 125 мм. Кстати, многие считают, что чехи делают трубы только серого цвета. На самом деле нет, начиная с диаметра 125 мм и выше у них идут трубы зеленого цвета. Как у немцев. И в Египте тоже полипропиленовые трубы используют зеленого цвета. Я понимаю, почему в Египте выбрали зеленый цвет, а вот почему немцы на нем остановились - для меня загадка.
Свернуть
Шаурмист с уверенностью в завтрашнем дне или деньги в кошелке сегодня?
Боже, один шаурмист, другая на складе. Ты реально ЭТО в пример приводишь? Жалкая мигрантская жизнь? Не пойму вас никогда...
Понимаете, миграция это не всегда за мешком денег, это сменить ценности.
Например ценность душевного спокойствия, уверенность в завтрашнем дне, что не останешься без куска хлеба выше, чем пару бумажек лишних в кошельке.
Безопасность жизни, безопасность семьи, детей - ее нельзя называть жалкой - так как это и была цель миграции.
Да профессия не топ менеджера с миллионной зарплатной, ну тем не менее хватает на снятие 2х комнатной квартиры в шаговой доступности от метро в Праге, хватает на ребенка, копят на машину, не в кредит под 200% китайца, а на скромную б/у Шкоду универсал (это всего лишь 2 месяца их зп, ну они разумно подходят с запасом).
Не всем нужны звезды с неба и яхта под окнами, хотя, кто о ней мечтает - навряд ли когда либо ее поимеют.