Продолжаем знакомить Вас с ценами на привезенные автомобили, из Китая!
Автомобили Honda производятся в Китае на совместном предприятии Guangqi Honda. Совместное предприятие работает с 1998 года и выпускает множество моделей Honda.
Honda Fit 4 поколения GS выпускаеся в Китае с октября 2019 года. Все автомобили оснащаются 4-цилиндровым атмосферным бензиновым двигателем объемом 1497 см³ и мощностью 130 л.с. КПП - вариатор (CVT), привод только передний.
Существует несколько комплектаций, но сегодня мы рассмотрим самую интересную на мой взгляд - Crosstar Tide Yue Edition. Она отличается от остальных обвесом из неокрашенного черного пластика и увеличенным до 160 мм дорожным просветом.
Автомобиль для расчета: Fit 2021 1.5L CVT Chao Yue Edition, 2021 год выпуска, пробег 19 000 км.
1/13
Оснащение:
- Светодиодные фары
- Светодиодные ходовые огни
- Cветодиодные задние фонари
- Задние противотуманные фонари
- Датчик света
- Боковые зеркала в цвет кузова
- Боковые зеркала с повторителями указателей поворота
- Электропривод боковых зеркал
- Электроподогрев зеркал
- Теплозащитное остекление ( с защитой от УФ)
- Обогрев заднего стекла
- Рейлинги
- Задний спойлер
- Телескопическая регулировка руля
- Вертикальная регулировка руля
- Управление аудиосистемой на руле
- Цветной многофункциональный дисплей (7")
- Датчик наружной температуры
- Кнопка запуска двигателя
- Тканевая обивка салона
- Регулировка передних сиденийпо 6 направлениям
- Второй ряд сидений складывается в соотношении 60/40
- Регулировка высоты сиденья водителя
- Разделительный подлокотник спереди
- Разделительный подлокотник сзади
- Карманы на спинках передних сидений
- Электроподогрев передних сидений
- Вентиляция передних сидений
- Центральный замок
- Ключ ДУ (дистанционный ключ)
- Электрические стеклоподъемники передние
- Электрические стеклоподъемники задние
- Подушка безопасности водительская
- Подушка безопасности переднего пассажира
- Подушка безопасности боковая
- Подушки безопасности-шторки
- Крепление ISOFIX
- Антиблокировочная система (ABS)
- Система распределения тормозного усилия (EBD)
- Вспомогательная система торможения (BAS)
- Система электронного контроля устойчивости (ESP)
- Антипробуксовочная система (TCS)
- Система помощи при старте на подъеме (HAC)
- Круиз-контроль
- Автоблокировка дверей при езде
- Функция "Проводи меня домой"
- Система контроля давления в шинах
- Кондиционер
- Полноцветный ЖК-монитор (8" сенсорный)
- Камера заднего обзора
- Запасное колесо неполноразмерное
Расчет:
Стоимость авто в Китае 68800 юаней Расходы по Китаю 14500 юаней (транспортировка, документы и т.д.) Курс на 16.04.2024 13,1 Растаможка 262773 рублей (включая льготный утильсбор 5200 рублей) Расходы по Владивостоку 130000 рублей (перевоз авто через границу, СВХ, СБКТС и т.д.) Комиссия суммарно 7%
Итого: 1 587 883 рублей до Владивостока с учетом всех трат.
Холодными зимними вечерами облазил уже весь Ali, вариантов тюнинга мота все меньше, решил прилепить коляску. Кататься по местным мотофестам, а может и на сноудогс следующей зимой сгонять.
Изначально купил мот в таком виде.
Дождался 11.11 на али и накупил кучу всего, так же приобрел дуги от Zubr, кофры от Givi.
И что дальше делать, почти все налепил на мот? Купил коляску от Ижа у знакомого, 5лет простояла у него в гараже, хотел он к Сутенеру ее приделать, так руки и не дошли.
А далее началась импровизация, как делать подрамник, куда крепить хз. Обратился к Юре из Еката, он гоняет на своей африке зимой. К Олегу Завьялову из Тюмени, лепит коляски одну за одной. Привязал коня, чтоб не убежал.
Купил на авито сидуху от Чери тиго. Лишние элементы подрезал, а то не влезало. Купил ремень безопасности.
Изучив все варианты получился такой подрамник.
К такому подрамнику нужна защита.
Перед коляской будет бампер со светодиодной балкой. Завалялась в гараже табличка с надписями, решил ее присобачить к кенгурятнику.
Далее встал вопрос крепления тяг к моту. Первую тягу прикрепил к месту крепления канистры на дугах ZUBR. Jчень удачно сложилось. Вторую тягу прикрепил к месту крепления боковой рамки.
Заколхозил колесо от коляски.
Приварил бампер.
становил рулевой демпфер. Не известно будет ли толк от него на асфальте.
Забрал с покраски коляску, обошлось в 15тр, 10 работа, 5 материалы. Установил. Подключил проводку.
На крышку заднего багажника сварил доп. багажник, для легких вещей.
Для нечистоплотных пассажиров заказал кусок EVA коврика, вырезал по размеру.
Установил Прикуриватель и USB для пассажира.
Ну и куда же без наклеек с алиэкпресс.
Весь процесс занял около 2 месяцев, теперь ждем погоды для проведения испытаний.
Привет всем. Был тут пост, как у парня уронили припаркованную Хонду Голд Винг, если не путаю. Камеры засняли что какие то армянки из Кашкая полезли фоткаться. Если не сложно дайте ссыль на пост, не могу найти, и интересно, было ли продолжение, их нашли, наказали?
Их есть у нас! Красивая карта, целых три уровня и много жителей, которых надо осчастливить быстрым интернетом. Для этого придется немножко подумать, но оно того стоит: ведь тем, кто дойдет до конца, выдадим красивую награду в профиль!
Купила Хонду HR-V, больше года ездила с неработающими фарами(светили яркие туманки) ну это я так думала что они нормально светят.. И после очередной ночной поездки по трассе решила что тянуть уже некуда, надо делать свет. Денег 30тыс на установку "под ключ" у меня не было, поэтому берем 12тыс на линзы и прочее и едем в гараж, снимать фары и ужасаться их состоянием. Как смонтирую вторую часть -выложу
Honda Stepwgn 5 поколения 2017 года выпуска, был куплен на аукционе Honda в Японии и привезен под заказ для нашего клиента из Самары в начале 2024 года. Срок доставки - 3 месяца (с учетом месяца ожидания погрузки на автовоз во Владивостоке). Автомобиль в максимальной комплектаци HONDA STEPWGN SPADA COOL SPIRIT HONDA SENSING7 PERSON, бензин 1,5 литра, турбо, 150 л.с., вариатор, передний привод, пробег 136630 км.
1/10
Фото с аукциона
И пусть пробег вас не пугает, в Японии Honda Stepwgn этого поколения встречаются с пробегом за 400 тысяч км.
Оценка автомобиля на аукционе была R (окрас переднего и заднего крыла справа, замена правых дверей). Но не даром это аукцион HONDA - двери заменены на новые с заводским окрасом, проемы без окрасов, окрас на заднем крыле мы так и не нашли (как и бОльшую часть царапин)
Аукционный лист
Несмотря на пробег, на автомобиле минимальное количество следов эксплуатации как внутри, так и снаружи - кузов и салон в прекрасном состоянии.
Автомобиль продавался в Японии сразу на зимней резине - липучка TOYO.
Продажи 5 поколения минивэна Honda Stepwgn в Японии начались в апреле 2015 года. Автомобиль получил новое шасси с увеличенной колесной базой и еще более просторный и комфортный салон. А одной из главных фишек стала багажная дверь Waku Waku Gate (опция), которая оснащена механизмом, позволяющим полностью открыть ее вверх или одной створкой в сторону.
1/3
Багажная дверь Waku Waku Gate
Среди достоинств Honda Stepwgn в 5 поколении — самый просторный в классе салон, складывающийся в пол третий ряд сидений Magic Seat, разделенный в пропорции 60:40. В зависимости от конфигурации второго ряда (два раздельных кресла или диван на троих) салон может принять семь-восемь человек, включая водителя.
1/5
Фото из порта в Японии
Передняя подвеска независимая, сзади торсионная балка, у полноприводных Stepwgn задняя подвеска имеет конструкцию типа Де Дион.
- Клиренс 155 мм. - Колесная база 2890 мм . - Минимальный радиус разворота 5,7 м. - Рулевое управление оснащено электроусилителем с переменной производительностью. - Длина 4760 мм (серия Spada), ширина 1695 мм, высота составляет 1840-1855 мм. (для сравнения длина Lada Largus составляет 4470 мм.) - Размеры салона: 3220 x 1500 x 1425 мм (Д x Ш x В) - Расход топлива в смешанном цикле 6,5 л/100 км
В 5 поколении Honda Stepwgn может оснащаться комплексом систем безопасности Honda SENSING. Радар в передней эмблеме может обнаруживать не только предметы, но и пешеходов, а монокулярная камера вверху лобового стекла распознает конкретные параметры объектов (включая их размер) на расстоянии до 60 м впереди движущейся машины. Также Stepwgn во всех комплектациях оснащен системой стабилизации VSA, функцией помощи при старте на подъеме, стоп-сигналами, работающими с увеличенной частотой в случае экстренного торможения и прочим оборудованием.
При разработке 5 поколения Honda Stepwgn во главу угла были поставлены драйверские возможности. По характеристикам устойчивости и управляемости новый минивэн — лидер в своем классе. В данном поколении автомобиль имеет великолепный внешний вид и очень просторен внутри.
Недостатки: - Низкий дорожный просвет - Жесткая подвеска - Простые отделочные материалы - Отсутствие заднего бампера (это просто молдинг на задней двери)
Как я уже писал выше наш автомобиль в комплектации HONDA STEPWGN SPADA COOL SPIRIT HONDA SENSING7 PERSON, а значит оснащен он очень хорошо:
- Светодиодные фары (передние, задние) - Датчик света - Боковые зеркала с электроприводом и обогревом - Сдвижные двери с электроприводом и доводчиком с обеих сторон - Заводская тонировка - Задний спойлер, обвес - Кожаная оплетка рулевого колеса, регулировка руля по вылету и высоте - Кнопка запуска двигателя - Комбинированная обивка салона - "Капитанские" сидения 2 ряда - Третий ряд сидений складывается в соотношении 60/40 - Регулировка высоты сиденья водителя - Проход между водительским и пассажирским сиденьями, проход между сиденьями 2го ряда - Электроподогрев передних сидений - Бесключевой доступ - Подушки безопасности (водительская, переднего пассажира, боковые, шторки) - Антиблокировочная система (ABS) - Система распределения тормозного усилия (EBD) - Автоматическое включение аварийной сигнализации при экстренном торможении - Система электронного контроля устойчивости (ESP) - Антипробуксовочная система (TCS) - Система помощи при старте на подъеме (HAC) - Система предотвращения выезда из полосы движения (LKA) - Адаптивный круиз-контроль (ACCS) - Динамическое освещение поворотов - Система адаптивного освещения дороги (AFS) - Система предотвращения столкновения с функцией автоматического торможения - Раздельный климат-контроль (3 зоны, 2 печки) - Полноцветный ЖК-монитор (+ монитор для пассажиров) - Камера заднего вида
1/2
Автомобиль доехал на автовозе до Тольятти, откуда мы его забрали и пригнали в Самару. Ехать не далеко, около 100 км, но за это время я по достоинству оценил этот автомобиль. Скажу честно - я давно не испытывал такого восторга за рулем ))) Для своих габаритов и массы разгоняется он очень резво, отлично держит дорогу, отлично тормозит. При этом маневренный и имеет отличный обзор. Шумоизоляция в нем действительно несильная сторона - но приемлемо ))). Порадовала камера заднего вида аж с 3 режимами работы (ракурсами), удобный салон (свободный проход через все ряды и даже выход через заднюю дверь (там есть коврик, ручка, отдельный плафон - все по-взрослому). Отличная эргономика - все на своих местах, все удобно (кроме водительского подлокотника - но это сделано в угоду свободному проходу по салону)
Автомобиль для Самары весьма необычный, да еще и в ярком фиолетовом цвете - столько заинтересованных взглядов я не замечал до этого никогда.
Пожелаем владельцу ровных дорог и зеленого света!
1/12
Оснащение
1/5
Фото на фоне Жигулевских гор
Итоговая стоимость автомобиля с учетом всех расходов и доставки до Самары составила 1 909 000 рублей.
Решил поддержать забытую традицию и ввложить что-то, сделанное своими руками. Итак, я руками особо не рукодельничаю, но на моем автомобиле был старый резиновый некрасивый руль и я решил его обновить. Прошу судить по всей строгости, делал впервые. По-сути, оплетка уже была готовой и я только ей обшил руль.
Построить суперкар мирового уровня с нуля, не имея при этом опыта создании подобной техники, не наломав дров и не «напоров косяков» — такое под силу далеко не каждому. Редкий пример есть в портфолио марки Honda. В 1990 году она представила миру хайтековый чудо-автомобиль, который потом снился в ночных кошмарах европейской элите — Ferrari, Lamborghini, Porsche и иже с ними. Не последнюю роль в этой истории сыграл трёхкратный чемпион Формулы-1 Айртон Сенна.
В первой половине восьмидесятых годов японская компания выпускала массовые переднеприводники и планомерно завоёвывала американский рынок, когда в светлых умах управленцев вспыхнула мысль. Не мыслишка, а идея с большой буквы о спортивной машине с задними ведущими колёсами. На тот момент в истории островного автопрома были быстроходные модели с классической компоновкой, например, Toyota 2000GT и ранний Nissan Skyline GT-R. Хондовцы же мечтали о среднемоторнике из одной когорты с европейской «экзотикой». Степень ответственности огромная, а масштаб репутационных рисков в случае неудачи страшно даже вообразить.
Первым опытом стал концепт HP-X (Honda Pininfarina eXperimental) 1984 года. Как следует из расшифровки аббревиатуры, футуристический кузов вышел из-под карандаша итальянского ателье «Пининфарина», которое приложило руку к облику многочисленных Ferrari. Позади кабины в пределах колёсной базы разместили двухлитровый V6 C20A от серийного Legend.
Японский спорткар достоин считаться выдающимся не только потому, что он получился быстрым и продвинутым, а в том числе из-за соответствия разным, противоречащим друг другу качествам. Европейцы тогда нередко строили машины, скажем так, бескомпромиссно. Honda же задумывала свое детище фановым, при этом практичным и комфортабельным. Кроме того, компания вернулась в Формулу-1 в качестве поставщика двигателей и хотела видеть в своей гамме своего рода мостик, связующее звено между дорожной и боевой техникой королевских гонок.
Концепция модели отражена на так называемой «Диаграмме "Млечный путь"». Если разъяснять схему в сжатой форме, то на ней зашифрован максимально приближенный к «Формуле» автомобиль со среднемоторной компоновкой с превосходными характеристиками, но требующий в равной степени серьёзных водительских навыков.
Первая и главная уникальная особенность NSX заключалась в широком применении алюминия. Он первым в мире заполучил кузов, силовую структуру и компоненты подвески из «крылатого металла» ради снижения массы почти на два центнера в сравнении со «стальным» аналогом. На прототипах пробовали разные агрегаты от V6 объемом 2,7 литра от все того же Legend до 3,0-литрового мощностью 250 л.с., но для товарного купе разработали оригинальную трёхлитровую «шестёрку» C30A.
Такие японские легенды, как Toyota Supra, Nissan Fairlady Z/300ZX и Mitsubishi GTO/3000GT в топовых исполнениях оснащались наддувными шестицилиндровыми двигателями. Honda и здесь пошла своим путём: у неё высокофорсированный атмосферник (274 л.с. при 7300 об/мин и 284 Нм при 6500 Нм) с четырьмя распредвалами, титановыми шатунами и системой изменения фаз газораспределения VTEC. Отсюда напоминающий гоночный «крутильный» характер и ощущение легкости.
Может сложиться превратное впечатление, что многоопытная компания спроектировала NSX быстро и легко. Это не совсем так — процесс выдался интенсивным, объёмным и масштабным. Более того, участие в нём принял сам Айртон Сенна. В те времена он выступал за McLaren Honda и, что называется, был у заводских инженеров на подхвате.
После месяца тестов на гоночной трассе Suzuka команда обратилась к опытнейшему пилоту, и он, прокатившись, вынес свой вердикт: «Я не уверен, что смогу дать вам правильный совет по серийному автомобилю, но чувствую, что он немного хрупкий». Иначе говоря, кузову не хватало жёсткости даже при учёте высоких заводских требований. Вряд ли NSX напоминал пластилин, но Сенна с его невероятным чувством машины сумел уловить лишь небольшие, недоступные обычному водителю нюансы. Honda серьезно отнеслась к его замечаниям и повысила планку. Следующий этап испытаний проходил на немецком Нюрбургринге, в памятном для фирмы месте, где некогда состоялся её формульный дебют. По итогам восьмимесячной работы жёсткость кузова выросла на 50 процентов, а динамические характеристики и уровень комфорта достигли желаемого уровня.
В 1997 году NSX получил 3,2-литровый двигатель (294 л.с. и 305 Нм) и шестиступенчатую механическую коробку передач. «Автоматным» машинам оставили прежний трехлитровый V6. По данным американского журнала Car and Driver, купе набирает 97 км/ч (60 миль/ч) за 4,5 секунды, версия с кузовом тарга уступает несколько десятых.
Спорткар встречали не только по цифрам из пресс-релиза — первый и частенько решающий эффект оказывала сногсшибательная внешность. Сдвинутая вперед кабина инспирирована истребителем F-16. Вкупе с очертаниями и пропорциями она усиливает эффект шоссейно-кольцевого болида с закрытыми колёсами и жёстким верхом. Не случайно NSX иногда называют «японским "Феррари"».
Особую опасность для японских и зарубежных соперников представляла Honda NSX Type R, она же NSX-R. Это апофеоз стратегии повсеместного снижения массы. В базовой комплектации нет кондиционера, запасного колеса, противобуксовочной системы, «музыки» и шумоизоляции. Без благ цивилизации автомобиль сбросил еще 120 килограмм. Подвеска перенастроена, главное передаточное отношение изменено с 4,06:1 до 4,235:1 для более интенсивного ускорения. В салоне красные карбон-кевларовые «ковши» Recaro и руль Momo.
Honda NSX после рестайлинга 2002 года. С отказом от подъемных фар спорткар словно утратил изюминку, но зато коэффициент аэродинамического сопротивления снизился до 0,30.
«Эрка» знатно навела шороху в битвах замечательной японской телепрограммы Best Motoring. Она уступила считанные доли секунды в дрэге против Ferrari F355 и заняла вторую строчку по итогам дуэли на гоночном кольце после культовой Ferrari F40. Среди поверженных соперников Dodge Viper RT/10, Ferrari 456 GT и Porsche 911 Turbo.