Starkid — Crayons 2004 (Leama and Moor Remix) / Собирая обрывки памяти /29 июня 2020
Пока сидел в очередном карантине… впрочем, заняться сборкой видеоархива в цельные фильмы я планировал уже давно. Очень давно — с самого начала составления этого самого архива.
Нашлось время сначала на больничном — когда шею снова прострелило от того, что неудобно полежал под рулевой колонкой пузотёра (да, не думай, что мне писать не о чем — закончу, и очень напишу), а потом и на карантине. Ну, и продолжаю на работе (очень удлинённая вахта тому способствует).
Итак. По следам записей (ща ещё придумаю как всё это отсортировать):
про моря — первый мор морской контракт,
про моря — первый мор морской контракт,
про берег и моря — панорамы,
перед морями,
третий морской контракт,
а третий контракт я растянул на несколько записей,
вот ещё одна,
и ещё одна,
Ну, просто насыплю видосиков со своего нового канала (НА КОТОРЫЙ ТЫ ОБЯЗАН ПОДПИСАТЬСЯ)
Хотел я, было, растянуть это всё на несколько записей, но это мне несвойственно, потому оставлю всё пачкой.
Не подумай, что это всё — материала ещё много. ;-)
Оставайтесь на линии, мы вам перезвоним.
Продолжение поста «Сделали новый паром "Александр Деев" проекта CNF11CPD. Контракт на 2 шт за 5,5 млрд рублей. Фото стройки судна»
Первый груз перевезли: На борту судна находилось 32 грузовых машины грузоподъемностью от 10 до 25 тонн и 14 легковых автомобилей. Впервые прибыл в порт Ванино
Паромы "Александр Деев" и "Сахалин-9" у причала Холмского порта. В ближайшее время паром приступит к работе на линии Ванино-Холмск.
Машинное отделение автомобильно-железнодорожного парома "Александр Деев"
Центральный пульт управления машинного отделения автомобильно-железнодорожного парома
Грузовая палуба автомобильно-железнодорожного парома "Александр Деев".
Курсантки филиала Морского государственного университета имени адмирала Г. И. Невельского в Холмске на экскурсии на автомобильно-железнодорожном пароме
Приготовление пищи на камбузе
Второй помощник капитана автомобильно-железнодорожного парома "Александр Деев" Илья Стружко (справа) и один из старейших капитанов Сахалинского морского пароходства, Ринат Гиниятуллин, на борту автомобильно-железнодорожного парома "Александр Деев". В 1973 году Гиниятуллин в роли второго помощника капитана перегонял из Калининграда головной паром "Сахалин-1" паромной переправы "Ванино-Холмск".
внутрянка:
Видос прибытия в Ванино( источник верифицированное сообщество СМИ):
Прибытие в Холмск:
Новый грузопассажирский паром уже прибыл в порт прописки Холмск 1 сентября. По пути из Владивостока судно попало в шторм. Паром ледового класса легко выдержал испытание непогодой и продемонстрировал отличные мореходные качества.
Как рассчитывают власти Сахалина, «Александр Деев» стабилизирует работу переправы Ванино — Холмск. Паромы перевозят более 40 процентов всех грузов, а это около одного миллиона тонн.
Евгений Шевченко, капитан парома «Александр Деев»: «Пароход удивил, удивил приятно, мореходность отличная, качка, удары волны воспринимаются слабо по ощущениям».
Буквально сразу судно отправилось в первый рейс в порт Ванино. Александр Деев построен на судостроительном заводе в Комсомольске-на-Амуре. Он способен взять на борт 32 железнодорожных вагона, 12 грузовиков и до 200 пассажиров.
Судно сможет перевозить 32 железнодорожных вагона и 12 грузовых автомобилей, а также до 200 пассажиров. Высокий ледовый класс Arc5 позволит «Александру Дееву» работать на линии круглый год.
Проект CNF11CPD грузопассажирского автомобильно-железнодорожного парома-ледокола нового поколения обеспечивает перевозку 32 железнодорожных вагонов или 27 автосоставов на главной палубе, 12 автосоставов на нижней палубе и 9 легковых автомобилей. Из 200 пассажиров, 16 будут размещены в двухместных каютах с санузлом, 96 — в четырехместных каютах с санузлом и 88 — в креслах салона.
Паром "Александр Деев" назван в честь легендарного директора Амурского судостроительного завода Александра Тимофеевича Деева (1918-1992), при котором предприятие освоило выпуск атомных подводных лодок для Тихоокеанского флота.
Александр Тимофеевич Деев родился 27 ноября 1918 года в селе Болдырево Тверской губернии, в крестьянской семье. Кораблестроение осваивал в Дальневосточном политехническом институте имени В.В. Куйбышева, работал на Дальзаводе, во Владивостоке. Прошел путь от помощника строителя до генерального директора. На Амурском судостроительном заводе А.Т. Деев проработал 13 лет, с апреля 1964-го по 1977-ой год. Богатейший опыт судостроителя и большой талант руководителя позволили ему вывести огромное судостроительное предприятие в число ведущих.
Под руководством Александра Тимофеевича на заводе была создана система управления, ориентированная на строительство АПЛ, внедрена рассчитанная на это специализация цехов и использование ЭВМ для управления производством.
А.Т. Деев пользовался огромным уважением в коллективе завода, сочетая твердость характера и высокую требовательность при решении производственных задач с постоянной заботой об организации труда и досуга работников.
Вы хотите головоломок?
Их есть у нас! Красивая карта, целых три уровня и много жителей, которых надо осчастливить быстрым интернетом. Для этого придется немножко подумать, но оно того стоит: ведь тем, кто дойдет до конца, выдадим красивую награду в профиль!
Инженерная история №4 "Поездка на Сахалин"
Люблю работать в новых местах. И в прошлом году выдалась возможность отработать на острове Сахалин. А так как с собой нужно было вести килограмм 200 инструмента и приборов,то решено было ехать на машине с Хабаровска. Об этом я и хотел бы рассказать. Вдруг кто-то тоже хочет прокатиться. Добраться на машине до Сахалина можно посредством паромной переправы Ванино Холмск.
На фото паром, на котором я правда плыл обратно. Пока ждал его прибытия получилось неплохо поснимать его с дрона. Кстати дальше в посте фото к тексту особо не привязаны, просто распределил фотографии по посту.
Шаг первый: купить билеты на паром Ванино-Холмск, туда и обратно. Для этого определяемся с машиной, составом людей и делаем заявку на сайте Дальтранссервиса. Делать это нужно заранее, так как обычно ближайшая неделя уже расписана. С точной датой можно не определяться, делайте на примерную дату, и при ее приближении не сложно сдвинуть дату в нужную нам сторону. Поэтому оформляем и вам на почту придет квитанция, которую необходимо заблаговременно оплатить, также будет памятка, с номерами диспетчеров в Ванино и Холмске и информация о порядке переправы.
Шаг второй. Едем до Ванино. Информация о точном времени отплытия парома появляется за сутки. Время может быть абсолютно любым. Паром отходит по факту прибытия + плюс время на выгрузку, загрузку. И за сутки до даты отправления нужно созвониться с диспетчером и узнать примерное время отправления. За два часа до этого времени вы должны прибыть в порт. У меня паром был в обеденное время, поэтому я выехал за день до отправления и поселился в гостинице.
Шаг третий. Попасть на паром. В Ванино вам будет нужно сперва получить пропуска в порт. Во всей поездке это была самая неприятная часть. Бюро пропусков это коморка размером 2 на 3 метра, набитая дальнобойщиками и прочими людьми. В окошке очень злая женщина выписывает пропуска. И здесь загадка, все данные высылаются заранее, почему нельзя по этим данным заранее сделать пропуска и просто выдавать их (как это например будет на обратном пути в Холмске? Наверно, чтобы сохранить работу этой злой женщине. В общем помещение маленькое, пропуска оформляются очень медлено, на любой шум, голос и звонок телефона женщина очень громко ругается и требует тишины. Я провел там наверно с час, пока получил свой пропуск (на обратном пути в Холмске 5 минут, пропуска были готовы заранее). И вот пропуска на руках, можно попасть в порт, но лучше еще раз уточниться у диспетчера и заезжать после прихода парома, а пока можно погулять, и затариться едой в поездку. Ведь плыть придется от 17 часов.
И вот паром пришел, едем в порт, проходим первый досмотр, доезжаем до стоянки. Здесь кстати обустроена комната отдыха, со скамейками, полноценной кухней и скамейками. И в этой комнате ждем команды на погрузку. Спустя пары часов ожидания едем грузиться.
Погрузка происходит довольно быстро, машины запихивают в 4-5 линий, легковые идут последними. Доступа к машине во время всего плавания не будет. Поэтому все необходимые для ночевки вещи и еду берите с собой. Взяли вещи и на причал, там по трапу проходите на паром, где вам называют номер вашей каюты и дают талон на обед.
Шаг четвертый. Плывем до Холмска. И вот вы в каюте. Каюта в целом неплохая, но что туда, что обратно были проблемы. Туда сильно шумела вентиляция, и на верхней полке было очень жарко. Обратно был неприятный запах, и очень неудобная постель, комковатый, впивающийся в тело матрас, и подушка как будто с песком. Шея от нее очень быстро начинала мыть. На линии осталось только три парома, последний был выпущен в начале 90-х, и похоже вся утварь осталась с тех временем. Поэтому комфорта не будет, и чудо если вам удастся там хорошо поспать. Туда я поспал в целом неплохо, я был на нижнем ярусе, было не душно, а к шуму привык. Обратно же я толком и не поспал. Было крайне неудобно.
Со связью проблем нет, что мегафон, что мтс ловят еще в течении часов четырех после отплытия.
Что еще добавить. На пароме кормят, талон на еду можно обменять на сухпаек в виде ролтона, кексика и пакетика кофе 3в1. Отплыли мы в итоге где-то в 4 дня, и к обеду следующего дня были уже в Холмске.
Шаг пятый. Выехать с порта. Здесь все просто, по трапу на причал. Дождаться, чтобы освободили дорогу, мне здесь не повезло и мы минут 30 ждали пока придет водитель лексуса. Где он шлялся, хз. Но учитывая, что вернувшись, он еще минут 10 не уезжал, а настраивал сиденье, зеркало и что-то еще, то скорее всего мужику просто нравится внимание. Даже негативное. А дальше нас ждет сюрприз, чтобы выехать с порта нужно заплатить. За проезд по порту Холмска. За легковую машину чуть меньше 2 тысяч рублей. В Ванино проезд бесплатный, если не считать потраченную энергию на ожидание пропуска. И оплатив проезд мы выезжаем в город.
Что в итоге. В понедельник утром я выехал из Хабаровска (хотя в целом мог выехать и во вторник очень рано утром, но здесь был риск опаздать на паром) и в среду, в 12 часов дня примерно я был в Холмске.
Шаг шестой. Вернуться. Обратно поехал через две недели, и в целом было все тоже самое. Только в обратном порядке.
Бунтану и я!
Кораблик тоже бунтует, аж на бок завалился и не хочет работать!
The Offspring — Long Way Home / Путешествие за запчастями. / 9 мая 2019
Эпиграф.
Скрытое под спойлером можно не читать, но для лучшего понимания повествования - рекомендую к ознакомлению.
Начну издревле.
Я всегда любил автомобили. Как с роддома меня отец на Запорожце забрал — с тех пор и люблю. Но ЗАЗ я не помню — был совсем юн, зелен и неотформатирован.
Потом был Москвич. Жёлтый. Иж-412. Ну, был и был. Иж да Иж.
После него — с 94 года — Королла-2 85 года. 1.3, 3_АТ, мотор вдоль, но педопривод. К тому моменту я наконец-то дорос до руления с папкиных коленей.
Вскоре (какое вскоре? ЧЕТЫРЕ ГОДА СПУСТЯ!) меня уже допустили к самостоятельному (типа, самостоятельному — отец сидел на месте штурмана) управлению ТС. Ну, по дороге среди дачных посёлков, где точно гайцов нет, да и движение минимальное.
Далее — Делика 84 года, Exceed, 2.3 ТУРБОдизель, 5мт, 4везде. Это было уже более похоже на автомобиль, а подзатыльники за старт с проворотом задних колёс (235 ширины) — ожидаемыми. Ломалась Велика чаще, чем ездила — мат.часть по ней я изучил очень глубоко (полная переборка мотора и частичная кпп, подвеска, маленько электрики) — так сказать, моя школа автомеханика в частности и инженер-механика вообще.
Следом — Леон. 1.6, 5мт, 4везде, гидролифт. Всё ещё только в районе дачи рулил — отец был строг.
Но в 16 лет отучился я на категорию Бэ, а нестерпимых ДВА года спустя опытный гонщик Кудинов сдал-таки экзамены, получил удостоверение и был готов к самостоятельному покорению островных дорог!
И покорял. Вылазки на каток делал для реализации профессиональных знаний раллиста и дриффтера. По городу и району с друзьями катались.
Жаль, недолго. На 3 курсе универа была куплена Прерия (а не Легаси GT-B 97 года, который нашёлся на продажной стоянке и был чуточку дороже), а Леон продан.
С Прерией тоже было много приключений, пара ДТП.
НО.
Это всё — ОТЦОВЫ авто. Заработать на своё мешала учёба — батанил я по-честному, для себя (иногда теперь пригождается). Потому теплилась мечта "вырасту — куплю".
А. Ещё витин Легаси. Тут я очень познал мат.часть Субару и улучшил навыки водителя.
Учился я с 2004 по 2010 г. Из них 4 года во Владивостоке. Дааа… В том самом сердце российского пруля.
Нет, я не был на Зелёнке — толку ходить слюни пускать с пустым кошельком? Для посмотреть там и на улицах хватало красоток и Гэтров.
Иногда я ходил в район Казанского моста и с сопки наблюдал как грузят машинами сетки и ракетовозы. Почему-то особенно запомнился Марч Импул. Наверное, из-за высоченного хвоста. :-)
А таможенные склады? Юзернейм, если ты не видел сам — то и не представишь: этажей 16 парковка 100*50 метров забита машинами под завязку плотняком. А вокруг — в пару гектар площадка и тоже полная.
"Чемоданы" — суда-автовозы — стояли в очередь на разгрузку.
Тогда же на Светланской я увидел припаркованный ВЕ5 (Легаси В4). Вид кормы в профиль и непрерывный "фонарь" на багажнике цепко засели в память.
Тогда Мечта уже начинала приобретать некоторые очертания.
В 2008 году я увидел кризис пруля. На Площадь Революционеров не ходил — был чем-то занят (батанил, наверное). Потом сокурсники рассказывали что да как там было.
Что ж — подумал я — Мечта стала дороже, но почему нет?
В самом начале работы — 2010год — я наткнулся на ДВД-диск Дрома. Зачитал до дыр. Теоретическую подкованность он мне поднял до невероятных высот (как я тогда думал). А раздел путешествий засадил гвоздь "поехать во Владик и привезти себе беспробежное авто". Просто ради факта, для галочки и вовлечения в мир перегонов. Дурацкая детская идея…
В августе 10 года купил я свой первый ведровер — здесь прямо в Холмске и купил. Ну, межвахта 3 месяца, 6 лет убито на универ — некогда искать, подбирать, ждать, ехать. Решил потом с аукциона свежак припереть.
Оказалось, подожди я 1.5 месяца — купил бы немного дороже рестайловый белый с люком на мт и в ачешуенном состоянии В4. Знал бы, как говорится, прикуп.
В 11 году, как ты помнишь, друже, я размотал Субаря, а госдура побырому насрала мне в карман, и влупила запрет на смену кузова. Т.е., даже через пошлину в 3 или 5 тысяч евро, конструктора на мои документы переть было бессмысленно. Ваня-победитель.
Распил? Ты чо? Дурак?
Ладно. Нашёл тут подбитыша без мотора и кпп. Купил, собрал из двух одно, доволен.
Годы шли, километры наматывались, тюнячка на машину навешивалась. Но состояние кузова после шаловливых рук чурок меня постоянно расстраивало. Очень.
А свап этот дурацкий сделал — бро, там в проводке лютый трындец (который мне лёша организовал), и лишний раз под панель лезть страшно. Оно работает. Оно исправно и безопасно. Но вид этого всего ввергает меня в глубокую депрессию, и требует не менее 2 литров пива для снятия обострения.
Порядок навести — можно, но дорого. Пока решался — зацвели пороги, а на ремонт кузовни совсем упало. Ваня снова победил. :-D
Дане. Подумывал я о покупке костей роспила и ремонте. Лонжероны перекинуть, бесспорно, трудозатратно, но можно. Тем более — рожа в сборе. Если очень постарается знакомый кузовщик… А потом постарается пересадить вечнопротекающую жопу… Прицепом — пересадить рестайловые провода, немного перепиновать, и получится наконец-то грамотный двойной свап в рестаел и 207 мотор.
Пролог.
И тут, вдруг, в 18 году отменилась заградительная пошлина на конструкторы!
Неужели? Неужто, возвращаются золотые времена пруля?
Поползли робкие слухи, что и запрет перерегистрации кузова снимут.
Ваня махнул шашкой, взорвал все заначки, поднакопил, и с конца июля поселился на аукционах.
ВЕ5, РЕСТАЕЛ, в цвет ! ! !
3 ставки не сыграли. Неплохие машины были. 2 штуки ушли в РФ. Одна — просто не продалась, ибо ТоммиКайра 3.0 на тормозах Эндлесс 6-4 продаваном очень ценится, и даже за 800 тысяч йен не продалась.
И тут вдруг 2002 года, с оценкой 3С, размазанными фото, автоматом, пробегом 90 тысяч и люком появляется он.
Поставили. Подождали. Сыграло.
Я купил машину с японского аукциона.
Это был сентябрь. Всё. Сделка проведена. Посредник ждёт оплату накладных и тут выясняется один нюанс… Машина живёт в Йокогаме. Оттуда до Отару доставка обойдётся не дешевле 100 тысяч йен (под 60 тыр). Ну, плюс все остальные накладные, комиссии, пошлина.
Здрассте!
А по умолчанию — доставка во Владивосток, и доплата не требуется. Ну, что поделать — съезжу во Владик, былая мечта так и тянет всё к своей реализации. Быть может, сюда можно даже неосознанный самосаботаж приплести.
В октябре конструктор был растаможен, доставлен к Илье на разборку и накрыт тентом до тёплых времён.
Илья? Илья — мой близкий дальний друг. Держит разборку под Владивостоком, таскает потихоньку распилы на запачсти, банчит. Вот с ним мы и сработали мне машину.
Забились, что приеду в апреле — и тепло уже и не жарко ещё, и, быть может, тогда уже легализация вернётся.
Но не судьба. Перерегистрация кузова перекрыта законодательно дважды (в т.ч. на уровне таможенного союза), и на заявление о замене номерной детали можно получить только отказ.
Жаль. Очень жаль, что эта некрокрасота шестнадцати годов от роду — запчасти…
Погоди-ка. Я всё ещё могу привезти и растаможить запчасти (сделано). Я могу заменить номерной агрегат (собрать машину). Я могу повесить свои номера на это авто (острый угол — страховка), поехать в гараж из мастерской или из города в город (как ни странно, но можно). Можно пройти техосмотр и, вероятно, оформить страховку. Также, я могу (или должен) подать заявку на замену номерного агрегата, оплатить пошлину, предъявиться на сверку (и даже успешно её пройти) и ПОЛУЧИТЬ 100% ОТКАЗ. Ну, и разобрать всё обратно на старый кузов.
На это мне дано 10 суток (с момента первого предъявления номера кузова инспектору ДПС).
Во всяком случае, в ГИБДД мне именно так всё и разъяснили.
Итого: никто мне не запрещает самому перегнать запчасти из Владивостока в Южно-Сахалинск. :-)
Работаем!
Сцена первая.
Наступил апрель, на 4 дня позже я соскочил с работы (пришлось перебивать дату полёта и парома), а межвахта обещала быть наредкость насыщенной.
10 апреля. Полетели с женой во Владик.
Прилетели (кэп, йопт) и быстрей-быстрей (в рамках Мазды Демио) на Де-Фриз — к МОИМ запчастям МОЕМУ СВЕЖЕИМПОРТИРОВАННОМУ АВТОМОБИЛЮ С ПРОБЕГОМ МЕНЬШЕ 100 ТЫСЯЧ КИЛОМЕТРОВ!
— Это мне? — Тебе. — А за что? — А просто так!
Итак. Что мы имеем: Легаси В4 ВЕ5 2002 года. Пробег 90500 км. Рестаел, соответственно. Тяпкомат. Самая последняя версия субаровской твинтурбы. Цвет 14L. Стойки Бильштайн (смысл указывать?). Велюровый салон. Штатная магнитола, но куча обвязки от страдающего Порнослоника. Панель оптитрон. Спойлер. Клыки на юбках и заднем бампере. Передний бампер — голый, жаль и странно. Заводская тонировка (окраска) задней полусферы (ровно как я люблю). Турбометр Дэфи СтиГном (тот самый — зелёновый). Бубнелка тоже СтиГном. Люк.
Последнее — редкая редкость. ВЕ5 с люком, не сказать, что прям редчайшая коллекционная редкость, но следующий кузов седан и все поколения вагонов с люком встречаются намного чаще, чем ВЕ5. Не знаю почему так
НИ ржавчинки. Гаражного хранения машина выходного дня. ТАКИЕ БЫВАЮТ!
Да, на этой тележке японец ездил по выходным в гольф-клуб. Мазила, хрЕнов — крыло и дверь клюшками своими кривыми оббил. Соответственно, крыло и дверь право-перед под замену.
Раздербанено на берегу (судовым косорукам веры нет) — потому подушки безопасности были сняты, а жидкости слиты. Ибо, японские правила утилизации. Жаль, не посмотрел я как 206 рестаел едет на японском высокооктане.
Ветровики докеры сломали — за ремни грузили, имбецилы.
Дуделки модные стояли — не стоят. Обидно.
Долго сиськи не мяли — понеслась работа.
Первым делом — сняли с паллета, поставили на подставки из колёс и закатили задний подрамник в сборе с подвеской.
Обычный вид — кручение гаек задних стоек.
Потом зад поставили колёсами на колёса, и ещё выше подняли перед.
Ещё выше поднимаем перед.
Обнаружился порванный пыльник привода и оба линка. Бывает. Заменили.
Ударник Милувоки показал себя неожиданно могучим — гайку привода осилил без особого труда. Мастхэв.
Как пихали переднюю агрегатную сборку — не сфотал никто. Ну, просто поверь, что засунули аккуратно и успешно.
План на день выполнен — поженили.
Всего на сборку и запуск ушло 3 дня. Особо не торопились. Плюс время ушло на закупку масел, их заливку.
Вообще, интересный получился франкенштейн.
Одна из скобок тормозного шланга потерялась — поставил от Сурфа.
Дуделки — Mitsuba Alpha II (отличные дуделки!) — от Бомжеро.
Дворники — от Аристо.
Охлаждающая жидкость (зелёновая) — собрана с трёх распилов: Сурф, Бомжеро и Мерседес GL.
Болты некоторые от Приуса.
Шплинт троса АКПП — Харриер.
С верха — на землю.
Первый выезд, всё отлично. Даже пневматику твинки без ошибок сразу собрал.
Ошибку подушек потом сброшу — всю дорогу было лень лезть вниз.
Прошла первая ночёвка в виде и статусе автомобиля
Сцена вторая
К сожалению, не сохранился диалог с Ильёй, в котором я его убеждал, перескажу в общем.
Так как мне очень неловко платить друзьям деньги за услуги, а у Ильи уже год как стояла Импреза GF8 с порванной кпп, я ему предложил покупку свежей коробки и её совместную установку.
Как ни странно, он сразу согласился. Потому, следующие два дня мы потратили именно на ремонт ГФ-ки.
Первое движение с лета 18 года.
Импреза эта — V-limited, одна из 500. 2001 года выпуска — самый рестайловый рестаел. Обвес, салон. Больше, вроде, с завода оно не отличается.
Илья дополнил машину турбой Гарри 518Z, коллектором Прова (фирмА), вестгейтом со скримером, HKS EVC5 (как у меня, да), будильниками Дэфы, гибридным органико-керамическим сцеплением, тремя дисковыми блокировками Куско (1, 1, 1.5), подвеской Тейн, стабилизаторами ЗероШпротс, ЭБУ … забыл кто ЭБУ, кучей распорок и титановым выхлопом Траст, колодками и роторами ПрожектМью, дисками… Продрайв, вроде, ну, и вечноразламываемой 5мт от ВЕ5.
Нраица? Мне очень. Жаль, командировка в августе накрылась тазом, и не судьба мне в ближайшее время снять кино про это авто. Будет настроение — опишу её отдельной статьёй.
Что ж, закатили Импрезу в ангар (не зря — дождь ожидался и пошёл), подняли по отработанной схеме (зад на колёса колёсами, перед точками домкрата на 3 колеса) и понеслась.
Шурик Милувоки снова показал себя героем — не нашлось болта или гайки, которые он не смог бы открутить. По уверениям Ильи, всё затягивалось или руками от души или гайковёртом еБошшш, номиналом 630 нм.
Вынули агрегат, раскололи, а ТАМ!..
Вон, кстати, еБош виден.
Первая добросовестно слизана, третья не включается
Передняя блока Куско. Не переделка от 6мт — родная, пятёрошная.
Новая кпп ничем не удивила — чистая, здоровая. Зашвырнули дифференциалы, собрали, запихали на место и к полуночи уже залили масло на место.
Обнимаааашкииии!
Масло Матыль ЛСД. Теперь прекрати ныть, что тебе дорого менять масло в кпп. ;-)
Сразу покатили проверять.
Тапоквпол по низководному мосту. Там далеко впереди — фонари ГФ.
К сожалению, гофра на раннере 2го цилиндра резко кончилась, и всю мощщщЪ Импрезы посмотреть нам не удалось. Снять кино про 2 синие Субары во Владивостоке тоже не получилось. Впрочем, не это главное.
ЛЮК
Вторая ночёвка в адекватном виде.
Перед отправкой
Что ж. Основные задачи выполнены, время, не сказать, что поджимает, но из-за задержки начала маневров на 4 дня, времени мало.
За 2 дня и 120 километров пробега по Владивостоку и пригороду сожглось 20 литров 98го — всё, что залил в сухой бак. При бездумном педалировании, твинка прожорлива.
Около 16 дня 15 апреля швырнул вторую запаску в багажник, накачал привычные 2.7 кг в колёса, и двинули мы на север.
Валить — не валил. Вышел на экономные 130 км/ч и пилил так неспешно, гасясь перед камерами. Одну камеру, всё же, поймал — в пос. Хор.
Расход получился 9.1 л/ 100 км. Имхо, для тяпкомата это феноменально. Прежде, я так не мог ни на одном авто — у всех 2-литровиков не ниже 10/100.
Погода, как назло, распаганилась побырому. Дорога — сказка. Просто песня. Лучше направлений я сам не пользовал прежде. А. Не. Вру. Кипр. Ладно, в РФ я лучше дороги не пользовал.
В каком-то из посёлков гаишник остановил. Заценил СОР, страховку, пожелал доброго пути. А ты боялся. ;-)
Остановились перекусить в Дальнереченске когда стемнело.
4 раза — на заправках. Из них, только 2 раза залились — перед Хабаровском у 2 Альянсов ровно перед нашим появлением начался срочный полуночный обед. Пришлось уже на комсомольском направлении заливать 95й — потому что 98 нет до Комсомольска.
Да, объезд Хабаровска… НЕ ОБЪЕЗЖАЙ ХАБАРОВСК ПО ОБЪЕЗДНОЙ В БЛИЖАЙШИЕ ПЯТЬ ЛЕТ ! ! ! Словами не описать этот ночной кошмар — лучше бы через город ломанулись, чесслово. Опущу причину такого выбора пути.
Комсомольское направление — ну, так себе. Взлётку почти не заметил — только фуры по краям и непривычно ровный асфальт. Кончилась она так же неожиданно быстро и резко как началась. Помню уже плохо — ехал в трансе. Впрочем, я почти всю дорогу пребывал в полутрансе. Всё, кроме рук, глаз и соображалки заторможено и не расходует заряд. Мыслей лишних нет — только чёткая картинка бегущего полотна и кайф от дороги.
Ночью начала сказываться усталость, и к 4 часам на четвёртом отключении меня от реальности я остановился для поспать. Маришка к тому времени давно уже дремала (хотя, в машине спит она плохо), проснулась от остановки и отобрала у меня руль. Я — штурман и спать.
Через полчаса ЛИДОГА.
УУУУХ! Трасса Лидога! Жертва кассетной бомбардировки и российского дорожного распила. Не понять что было раньше.
Боевое крещение машины Россией. :-D
Не, смех-смехом, но дорога — просто жопа. Почему-то принято у россеян лОжить асфальт под легковушки и газели. А что по нему и лесовозы по 40 тонн ползают, и на нефтянку тяжеловозы возят — нежданчик? Разбито всё, колея не прокатана, а продавлена — тяжёлыми машинами да в жару. Ямы, ямы, ямы, ямы. 6 пробоев передней подвески — после Йолкинсонов, Бильштайн по ощущениям — хлам…
Пара слов о "типтронике". Это — обычный 4-ступенчатый гидроавтомат с блокировкой гидротрансформатора и управляемый внешним блоком управления с кнопочек или рычага. Типа, шпрот, секвенталка, тазывалят.
На поверку — … вроде, и обосрать бы АТ как не труЪ трансмиссию, но через пару дней пользования он попривык ко мне и стал порезче, а я привык к нему и не ожидал мгновенных реакций на педаль. Для города и пробок — неплохо. Для дальнобоя — местами, я вручную подтыкал 4 передачу и так пилил километров 100 подряд. Так и на МТ обычно происходит.
Было б 5АТ — можно было бы и призадуматься о двух педалях. :-)
Часов в 8 в очередной раз включился и не смог выключиться я. Марина неторопливо и аккуратно вела машину лавируя меж ям, солнце лениво поднималось от горизонта, дорога бежала по горам, создавая причудливый серпантин.
Через минут 30 за руль сел я, а уже около 9:30 16 апреля въехали мы по пустынной дороге в мегаполис-герой Ванино.
Паром заказал я на 17 число, испугавшись рассказов бывалых о ЛИДОГЕ. Но осмотр авто в целом и колёс в частности показал нулевые потери. НИ проколов, ни грыж, ни оквадрачивания колёс. Можно было смело заказывать место на пароме на 16 число.
Связался с диспетчером, объяснил ранний визит. Обещала попробовать втиснуть. Ждите, говорит, до 21 вечера.
Итак. У нас 11 часов времени, мы в Ванино. Чем же таким тут заняться? От обилия выбора вскружилась голова. :-D
Прежде, я был здесь в 2006 году. Почему-то изменилось тут ровно ничего: как была неорганизованная перевалка — так и осталась.
Заехали в гостиницу (ПЯТЬ звёзд). В наличии номер "типа, люкс" и всё. Плюнули, купили кофе в местной кофейне (дорого, но неплохо), перекусили и остались спать в машине.
Окно в крыше оказалось здоровской штукой — солнце жарит, ветерочек несильный, окна закрыты, люк приоткрыт — нежарко.
Позже, настроил кодовый центральный замок и убедился в открывании/закрывании водительского окна ключом. Задний ход — пиликает. Ключ в замке — тилинькает. Зеркала — греются. Кондей заправить — будет морозить. Чувак! После корчелыги самопальной — ТАК здорово, когда ВСЕ функции машины исправны!
К вечеру ближе погуляли по деревне, зашли в Дом Культуры (больше там ходить и некуда). В 21 диспетчер расстроила отсутствием для нас места на отходящий в 23 часа паром. Наш запланирован подойти в 4 утра.
Что поделать. Вздремнули, к ночи ближе поехали на паромку. Не буду описывать местный бардак и неорганизованность.
Ночь провели в зале ожидания — там обогреватель даром, а жечь бенз и надоедать дальнобоям бубнелкой не хотелось.
На рассвете погрузились и в 8 утра отчалили.
Что делать 18 часов на пароме в апреле? Поесть и спать конечно! :-D
В Холмске причалили в 2 ночера 18 апреля. Выкатились, догрели мотор и на выезд по спящему родному городку.
На заправке, кто б сомневался, 98го не нашлось. 10 литров 95го и в тошнот-режиме 110-130 поплелись дальше.
В ЮС машину на стоянку и спать.
Такое вот получилось путешествие с длинным сумбурным описанием. Не все мечты хороши процессом мечтания и подготовкой. Некоторые, всё же, надо претворять. :-)
Что теперь? Почему запись здесь, а не в бортовике? По простой причине — рассказ о путешествии, а не о машине. :-)
Легализовать его не получится. Получается, снова Ване собирать из двух одно.
О чём я вспомнил вечером 18 числа, и что было дальше — расскажу в следующей записи, не переключайся.
Половина фото предоставлена женой Sib0
Радиолюбитель с Сахалина, говоривший со всем миром
Сегодня наша зарисовка из прошлого большой страны рассказывает о человеке с увлечением "мирового масштаба": радиолюбителе-коротковолновике Викторе Мельникове с позывным "Ужоев" из города Холмска на Сахалине.
Время. Эфир 07.05.1979. Источник: канал на YouTube «Советское телевидение. Гостелерадиофонд России»
Way Out West — Chasing Rainbows / 17 июля 2012
Весь день потрачен на какую-то фигню (вроде ремонта телефона и прикорячивания ветровиков на Урсу).
Закат мы с Фёдором LANC8605 пропустили в окончании беготни.
Поэтому забрались повыше, надеясь угнаться за последними лучиками уходящего дня.
День прошёл не зря.
З.Ы. Не тот стал Д2Р, каким был он 2 года назад … (Пикабу тоже очень не тот).