Хорошая майка, хорошие нокауты
Источник телеграм канал "Плохой Шофёр" - https://t.me/BadShofer/48268
Источник телеграм канал "Плохой Шофёр" - https://t.me/BadShofer/48268
Источник телеграм канал "Плохой Шофёр" - https://t.me/BadShofer/48265
Покупка бывших в употреблении шин — популярная практика, которой пользуются современные автовладельцы в попытке сэкономить. Законодательство не запрещает приобретать б/у резину, однако важно понимать, что даже целый на вид комплект может оказаться котом в мешке. Результатом такой покупки станет не экономия, а серьезная авария.
Именно по этой причине водителю и будущему обладателю шин важно учитывать узор протектора (который должен быть одинаковым на одной оси), размеры колес, возраст покрышек.
На боковине любого колеса присутствует специальная маркировка, иначе называемая идентификацией DOT (TIN). Важно знать следующие нюансы:
Если шина производилась до 2000 года, маркировка состоит из трёх цифр. Первые указывают на день и неделю выпуска, третья отвечает за год.
При производстве позднее 2000 года DOT-код состоит из нескольких пар чисел. Первая обозначает номер недели в году, а вторая отвечает за год выпуска покрышки.
Если самостоятельное определение времени изготовления изделий вызывает трудности, можно воспользоваться официальным сайтом производителя. Изготовители шин в свободном доступе выкладывают таблицы с расшифровками, благодаря которым можно легко определить точную дату выпуска.
Как правило, на цифровое обозначение указывают буквы DOT, за которыми следуют необходимые данные. Перед неделей и годом изготовления нередко встречается идентификационный номер, включающий не только цифры, но и буквы из латиницы.
Если на одной стороне буквенно-числовое обозначение DOT отсутствует, значит, информацию необходимо проверить с другой стороны изделия. Также данные можно найти в гарантийном талоне на шине, которые есть далеко не у каждого продавца, отпускающего б/у резину с рук.
Их есть у нас! Красивая карта, целых три уровня и много жителей, которых надо осчастливить быстрым интернетом. Для этого придется немножко подумать, но оно того стоит: ведь тем, кто дойдет до конца, выдадим красивую награду в профиль!
20 апреля я была приглашена на Открытие Сезона-2024 Поршеклуба Москвы, которое проходило в Петровском Путевом Дворце. Было много общения в уже знакомой компании членов клуба. Я экспонировала не только свои картины, но и кроссовки, бейсболки, сумку с ручной росписью.
Всем привет, и сегодня у нас в гостях автомобиль Nissan Juke, прибывший к нам на регулировку света фар после замены одной из них из-за произошедшего недавно ДТП.
В фарах установлены LED лампы Narva. Цоколь — H4.
Поставим реглоскоп перед левой фарой, которая как раз и была заменена на новую, хоть и неоригинальную — DEPO.
Негусто. Поднимем свет до горизонта.
Ну и как я должен регулировать это бесформенное пятно? Поставим заведомо исправную галогеновую лампу Osram и отрегулируем фару с ней, чтобы понять в чем проблема — в лампе или в фаре.
Как видите, с галогеновой лампой фара светит нормально. Вернём обратно LED.
Картина особо не изменилась, а это значит, что LED лампа — говно. Фара светит только на левую часть дороги.
Переместимся на фару правую и сразу воткнём в неё галоген.
Фара светит отлично, хоть и немного выше чем нужно, что поправимо. А что если поставить в неё LED лампу?
Светить она будет только на правую часть дороги и почему-то в глаза водителя встречного автомобиля. Получается, что левая фара светит налево, а правая — направо. В итоге посередине водитель не видит абсолютно нихрена и слепит встречку.
Кто то скажет: сместите левую фару вправо, а правую влево и получите отличный свет, но нет, дорогой мой друг. Тогда мы получим кривой дальний, ведь не смотря на говёность LED ламп относительно ближнего света, дальний свет светит как надо — по центру.
Проблема, как вы уже знаете из моих прошлых постов на эту тему, в том, что LED лампа не в состоянии повторить свет нити лампы галогеновой и светит не в те части отражателя фары, в которые нужно "попадать" для формирования пучка нужной формы и направления. В таких случаях я настоятельно рекомендую всё же вернуться к галогеновым лампам, а если это невозможно по религиозным или иным убеждениям, из-за острой неприязни к их жёлтому цвету, установить LED лампы с мини линзами (дёшево и так себе в плане эффективности) или установить LED модули (дорого, но эффективно).
Кстати из-за установки LED ламп клиент отказался от установки колпачков на фарах, которые на них теперь просто не налазят. Так что через годик фары превратятся в полное грязи говно.
Спасибо всем кто дочитал — буду рад подписке!
Ваш #CARTIME
Калина ехала сразу после меня, если что
Сегодня часто приходится выслушивать мнения, согласно которым давнишний контракт с итальянцами на строительство автозавода был ошибкой. Обычно говорят о том, что выбрали, мол, не того партнера – надо было ориентироваться на французов. А отдельные олигархи договорились до того, что никакой завод нам вообще был не нужен – проще было продавать металл за рубеж.
Спорить с олигархами не будем. Им нет никакого дела до того, что автомобильная промышленность – это одна из тех отраслей, которые являются лидером развития экономики. Именно автомобиль часто становится конечным звеном в длинной цепочке предприятий народного хозяйства: металлургии, нефтехимии, текстильной промышленности, электронике и так далее. Поэтому создание и выпуск современного автомобиля, хоть итальянского, хоть французского, ведёт к оживлению и модернизации целого ряда секторов экономики. И крайне важна локализация производства: надо, чтобы как можно больше комплектующих производилось внутри страны.
Автомобили мы выпускали и до строительства ВАЗа. Но ГАЗ, ЗИЛ, АЗЛК при этом не могли обеспечить население необходимым количеством личных автомобилей. К тому же наш автопром уже откровенно отставал от иномарочного уровня. Делать ставку на собственную разработку чего-то «эдакого» – массового, надежного и современного – было бы неразумно. А то, что получилось бы в итоге, вряд ли дало бы толчок развитию смежных отраслей народного хозяйства СССР. Именно поэтому и сделали ставку на иностранцев. Пусть и не совсем на тех, на кого, может быть, следовало бы. Договор от 4 мая 1966 года об участии итальянской компании «Фиат» в создании автомобильного завода в СССР предполагал полное техническое оснащение со стороны западных коллег, а также обучение советских специалистов новым технологиям.
Это решение, в любом случае, оказалось верным хотя бы потому, что встряхнуло всю промышленность страны. Автомобильчик, казавшийся многим какой-то дорогой и непрактичной игрушкой, произвел настоящий фурор среди потребителей. Если первые очередники, ждавшие возможность купить «Москвич», с презрением рвали открытки, предлагавшие им получить какие-то «жигули» (раздражало даже название машины), то буквально за несколько месяцев все изменилось. Скептики по инерции воротили от новинки нос, а те, кому довелось хотя бы посидеть в новой «игрушке», а уж тем более прокатиться на ней, испытали шок. Для советского человека это была полноценная иномарка – прежде он такого, в общем-то, не видел. Мягко закрывающиеся двери, пускающийся с полпинка моторчик, отличная печка, великолепный салон, шикарная динамика – все это было прорывом в будущее. На дороге «жигули» откровенно портили настроение всем остальным, с легкостью обгоняя любых таксистов. И рыночная ситуация изменилась: самой желаемой покупкой стали уже «Жигули».
Появление «жигулей» было необычным еще и потому, что по стране возникла сеть фирменных вазовских станций по их обслуживанию. Это позднее они будут вызывать шквал проклятий в свой адрес, но задумка была вполне правильной, да и проблем поначалу не было. Новая веха в развитии нашего автопрома принесла еще и резкое увеличение числа производимых машин, причем их качество долгое время было эталонным для всей страны. Само собой, что вазовские машинки уверенно продавали за рубеж, принося валютную выручку и даже какое-то признание.
Цена машинки в 5500 рублей была шоковой – всем почему-то казалось, что она будет гораздо дешевле. Но в итоге получилось почти по Остапу Бендеру: именно такой автомобиль стал со временем восприниматься уже не как роскошь, а как достойное средство передвижения. Очереди были огромными – эта тенденция сохранялась практически до развала СССР, когда к нам хлынули иномарки всех возрастов и мастей.
Строительство ВАЗ позволило в какой-то мере решить нереальную, казалось бы, задачу – сделать автомобиль товаром массового потребления. В СССР фактически возник полноценный автомобильный рынок, ориентированный на среднего покупателя. Сегодня ВАЗ барахтается, как может, но все еще остается на плаву, практически в одиночку выступая как противовес импорту. Спасибо ему за это.
Интересная история приключилась при попытке просто поменять колодки в "официальном" сервисе в родном Воронеже
Итак "засвистели" передние колодки. В городе 2 "официальных" сервиса - решил менять именно у них, а не в ноунейм (процедура вроде не сложная и на иной шиномонтажке даже делают)...но хотелось доверить тормоза от авто профессионалам
Звоню в Сервис 1 (пусть без названий) - записался, уточнил что колодки оригинал хочу, а не аналог.
Приезжаю .Мастер-приемщик ковыряется в ПК и говорит "а у нас колодок нет в наличии"
- Как так-то я за 3 дня записывался - сказали есть...никто не перезвонил заранее...
Ну и черт с вами - раз вы такие "бяки", то поеду в сервис 2
Звоню в Сервис 2 и записываюсь на замену колодок на следующий день, параллельно описывая историю которая со мной только что приключилась в Сервисе 1 (у вас то так не будет же?)
Приезжаю в Сервис 2. Авто принимают с опозданием в полчаса (ну ОК - предыдущий авто чуть дольше делали...бывает).
Оформляют документы, Загоняют авто, поднимают, снимают колеса, снимают старые колодки....механик чистит суппорта и потом идет на склад за новыми колодками...приносит ...
- ой, не те выдали, сейчас поменяю!
...уходит минут на 10...приходит с другими - ой ...опять не те....Сейчас
...уходит на 30 минут...приходит - Идите к мастеру-приемщику...походу колодок нет!
ТВОЮ МАТЬ! второй сервис подряд....
Подхожу к мастеру приемщику - вместо извинений "я вас сейчас рассчитаю и выдам авто"
- Что вы собрались рассчитывать - вы же не поменяли колодки?
- Ну мы авто загнали, подняли, колеса сняли, суппорта вам почистили - 1000 рублей
- а я просил колодки, потратил тут пару часов уже - вы это не сделали но я должен 1000?
- ну я же не виноват что колодок нет?
- а кто виноват - я? Если скажешь что я - конечно заплачу. (но оставляю за собой право оценить вашу работу везде где только можно)
- ну .... (именно с паузой).....вы тоже не виноваты
-приведи сюда того кто виноват и пусть он платит
- никто не виноват
- тогда почему из "никто" (Оператор при записи, ты - приемщик, мастер цеха принимающий авто, механик, кладовщик, директор сервиса выстроивший такие процессы работы) платить должен именно я?
В итоге некоторого напряженного но вежливого диалога я забрал авто бесплатно
Но сука я в шоке от сервиса в "официальных" сервисах !