Кто закручивает гайки?
Привет.
Листая комментарии заметил, что для людей большая загадка в том, кто занимается обслуживанием и ремонтом авиатехники.
Как известно, самолет летает потому что магия. Управляют им при этом верховный Колдун и его прихвостень Помощник.
Однако, когда самолет находится на земле они уходят отдыхать пополнять запас маны.
И тут на сцену выходят техножрецы. Сегодня мы посмотрим, какими они бывают.
Итак, как я уже рассказывал, техническое обслуживание воздушных судов бывает разных видов.
В частности, здесь мы будем рассматривать линейное и базовое, или периодическое ТО.
Напомню что первое производится "без отрыва от производства", зачастую прямо на перроне, а второе - в ангаре, за долгое время и с серьезной разборкой самолета. Поскольку в нашей стране бОльшая часть самолетов обслуживается по правилам EASA Part-145, дальше будем говорить в терминологии этого документа.
В конце каждого вида ТО, будь то внезапная замена сгоревшей лампочки на линии, или 6С-чека длиной в месяц, выписывается так называемый Certificate of Release to Service, или сокращенно CRS. Это документ, подтверждающий что техническое обслуживание выполнено правильно и в соответствии с технической документацией и законодательством, с применением положенного инструмента, расходников и запасных частей. Надо отметить, что это не обязательно отдельный документ, зачастую это графа в бортовом журнале воздушного судна.
Само собой, не каждый техножрец имеет право выписать CRS, или как говорят они сами "зарелизить самолет".
Для этого нужен специально обученный жрец. Так называемый Certifying Staff.
Всего есть 4 категории сертифайнов, три из них работают на линейном ТО и одна - на базовом.
Итак, в линейном ТО могут участвовать CS категорий А, В1 и В2.
Техник категории А - младший техножрец. Он может самостоятельно выполнять формы ТО вплоть до WY-check, то есть еженедельного ТО, а так же устранять простые дефекты и выполнять работы, которые оговариваются специальным списком, составляемым организацией. Но что самое главное - техник категории А может выписать CRS после собственноручно выполненной работы из того самого списка.
Персонал категории В иногда называют техниками, иногда инженерами. Сути это не меняет.
Инженер категории В2 - техножрец-электронщик, или авионик. Он имеет право на выполнение любых работ на радиоэлектронном оборудовании самолета, включая сложные тесты и поиск неисправностей. Кроме того, он имеет право заверять правильность выполнения работы другими лицами - другими жрецами исполнителями или миньонами-механиками. В2 имеет право выписать CRS после выполнения работ по авионическим системам.
Инженер категории В1 - техножрец-механик, "хозяин самолета", как выражался один мой преподаватель. Он имеет право выполнять любые работы на планере и двигателях самолета, на гидравлических, механических, пневматических и других системах, которые не относятся к авионике. В1 так же имеет право заверять правильность выполнения работ, выполненных другими лицами, включая ремонты обшивки. Именно инженер категории В1 выпишет CRS в случае если механик-А заменит колесо, одновременно с тем как инженер-В2 починит антенну TCAS.
В базовом ТО участвует всего один Certifying Staff. Это инженер категории С.
Тут зайдем слегка из-за угла. Во время базового ТО Certifying Staff категорий В1 и В2 превращаются в Support Staff. Они сохраняют свои привилегии в плане выполнения и заверения выполненных работ на ВС, однако ни В1, ни В2 не вправе выписать CRS после базового ТО(кроме А-чека, но он относится к линейному ТО).
За них это сделает инженер-С. Этот техножрец не выполняет работы сам, он руководит саппортами, собирает все документы, проверяет и релизит самолет после выполнения ТО.
А где техник-А? - спросите вы. А его в базовом ТО разжалуют в механики. Это люди, которые выполняют основную, физическую часть работы, под контролем и руководством сертифайнов или саппортов. Это самая первая ступень на пути в сертифайн стафф.
Здесь нужно сказать немного, о том, как пройти этот путь.
Неофит, входя в чудесный мир ТОиР АТ, становится механиком. Для этого достаточно и общего среднего образования, или другого непрофильного.
Для того, чтобы стать техником категории А, нужно иметь среднее-специальное или высшее авиационное образование, а так же стаж работы на технике один год, а так же пройти специальное обучение по выполняемым работам.
Чтобы стать инженером категории В, нужно так же иметь профильное образование, стаж работы на технике 3 года. Кроме того, необходимо пройти обучение на конкретный тип самолета.
Инженер категории С должен иметь образование, опыт работы не менее 5 лет и так же пройти обучение на конкретный тип самолета.
Хотя в разных странах и компаниях требования могут различаться в сторону ужесточения. То есть потребовать от А стажа работы 3 года можно, а от В1 1 год - нельзя.
На этом на сегодня все. Надеюсь было интересно, несмотря на многобукв.