еще про Маска
Руслан Карманов
Легенда о Суперчарджере, популярная в секте маскофилов (славься, славься, славься, о Великое Олицетворение Правильного Белого Хайтеха, чтобы всё Для Людей и С Умом), насчитывает уже годы, и гласит примерно следующее:
- Все Теслы бесплатно заряжаются
- На специальных супербыстрых зарядках, технологии которых такие, что эх, да что говорить - мы-то отстали лет на 50-100
- На каждой зарядке сверху солнечные панели, всё экологично и классно. Везде юзаются батарейки Tesla Powerpack, поэтому зарядка по сути бесплатна, более того - есть слухи, что вот-вот зарядки начнут продавать своё электричество остальному миру. А так даже подключения к электрическим сетям не нужно, всё автономно и эффективно.
- Сеть зарядок постоянно развивается и улучшается, как только Тесла видит, что где-то машин стало больше - спокойно добавляют зарядок, всё хайтехово, мышкой в карту тыкают и там зарядка сразу появляется.
- Так как Технологии постоянно самоулучшаются, то всё это само по себе дешевеет, плюс от количества производимого падает цена, поэтому Тесле всё выгоднее ставить зарядки! Поэтому сеть обречена на лавинообразный рост. А если запиздячить суперчарджеры на каждой сосне в тайге, то стоимость одного будет считаться в минусдолларах.
- На то, чтобы себе поставить зарядку - очередь; что от владельцев бизнес-центров и торговых комплексов, что от богатых частных лиц (всё ж белое и для небыдла).
- Потихоньку весь мир охватывается уникальной сетью электрозарядок (других-то нет, отстали все остальные по Технологиям), всё бесплатное, экологичное, выгодное, правильное, господи живут же люди, уииииии, божечки божечки он опять сделал ЭТО
Особливо хорошо эти фантазии в масть ложатся у аудитории околоайтишного толка - для них тема "разово взял и бесплатно заряжают" прямо вот по компьютерным играм очень знакома и приятна, она ведёт к "разово любой ценой накопил, взял, и всё, сидишь-да-посмеиваешься, обнулил статью расходов, фууууф".
Так как новостей о прорывном росте сети суперчарджеров, а также вообще об оных - которые, я напомню, непрерывно улучшаются, оптимизируются, удешевляются и так далее, как и всё, что связано с Технологиями (у нормальных-то людей в нормальных-то странах, а у нас, да что у нас, горько рукой махнуть да разрыдаться) - новостей, в общем, не особо, то я решил обновить эту тему в памяти.
Натолкнуло меня на это мелкое известие о том, что очередной гонконгский ТЦ отказался от суперчарджеров. Ближайшая же крупная новость об оных датируется аж серединой 2015 года (см. https://www.scmp.com/tech/enterprises/article/1831675.. ) и полна надежд на то самое ослепительное бурное развитие и успешный успех. Попутно, читая статью, я разрыдался от умиления в момент "The Model S retails from HK$529,000 (US$68,245)" - всего три года прошло, а цена упала - вы же не забыли, что из-за постоянного совершенствования производства и роста объёмов цена постоянно падает? - до примерно 105.000$, то есть почти в два раза. Просто упала в другую сторону, что ж, бывает.
Поглядим, что по факту на осень 2018.
1. Суперчарджер есть только для ряда моделей. И это - платная опция (разово 2.500 USD). Она может входить в стоимость при покупке в салоне, но просто никакого "бесплатная фича для всех Тесл" нет.
2. Для зарядки нужна действующая учётка в Тесле, с неё списываются специальные суперчарджер-кредиты. Они покупаются за деньги или начисляются раз в год, если топовая Model S / Model X (это за 140.000 USD), в количестве 400 кв*ч. На другой год неиспользованные кредиты не переносятся, сгорают. Да, а "действующая учётка" подразумевает, что вы ежегодно проходите ТО, недешёвое, без разницы надо это или нет. То есть если машина весь год простояла в гараже, и вы решите "да не буду проходить ТО, нафиг не надо", вам учётку заблочат и никакого суперчарджера в принципе. Кабель втыкать можно, зарядка не начнётся.
3. Оплата суперчарджер-кредитами идёт в случае, "когда это технически возможно". В противном случае применяется схема "столько-то долларов США в минуту". Да, то есть вы можете накупить кредитов впрок, приехать на зарядку, и у вас по итогам будет списание с привязанной к теслаучётке карты. Услуга "оплата кредитами" доступна не везде, поэтому эти покупаемые раз в год 400 кредитов ещё и не везде применимы как платёжное средство.
4. 400 кредитов - это, учитывая расходы и вес Model X / Model S - где-то на тыщу миль. Менее трёх миль в день вы покупаете, регулярно оплачивая ТО для машины ценой в 100К+ долларов США. Очешуительная выгода, "опция, меняющая весь авторынок", "правила игры поменялись - Маск даёт бесплатную зарядку всем и навсегда на планете Земля".
5. Сверххарактеристики суперчарджеров, если посмотреть внимательно, отсутствуют. Более того - у них даже нет нормативной мощности; специальное приложение Navigator у Теслы показывает, какой из суперчарджеров на карте сколько отдаёт. То есть вместо "вот видите, как быстро и мощно заряжает - поэтому суперчарджер" получаем тонкость - "есть некоторые мощные суперчарджеры, а некоторые не очень, но называются они одинаково".
5.1. Процитирую кусок документации:
> How can I maximize power and reduce charge time at a Supercharger?
> Each charge post is labeled with a number and letter, either A or B (e.g. 1A, 1B, 2A, 2B). When possible, select a charge post with a unique number that is not currently connected to a vehicle. When a unique number isn’t available, the Supercharger cabinet has technology to share available power between charge posts A and B. To maximize power, park at a Supercharger shared with a car that is nearly done charging.
Тесла т.е. спокойно рисуя презентации "Вот видите - на зарядке 4 колонки, и раз 125 киловатт мощща, то это У КАЖДОЙ" аккуратно довирает - там мощность на несколько распределена, если все заняты - зарядка будет ощутимо медленнее. Говоря проще, вы запланируете остановку на N времени, и, увидев свободную колонку, обрадуетесь, а по факту это займёт 2N времени, потому что у вас с соседом общая мощность.
Теперь чуток по самой сети суперчарджеров.
1. Картинки о том, как бурно растёт сеть, где-то пару лет как не особо обновляются. И где-то в 2016 году вместо публикаций о "сколько всего суперчарджеров" стали писать "сколько установлено новых". Мягко замяв "сколько выведено из эксплуатации".
Причина известна и достаточно проста - Тесла продвигала суперчарджеры как платную услугу для ТЦ и бизнес-центров, объясняя "это привлечёт к вам богатых и успешных, другие на тесле не ездят". При этом владельцы должны были платить деньги Тесле за установку зарядки, плюс сами оплачивать электричество. Солнечные панели на крыше суперчарджера остались, как и остальные маскотехнологии, только в дизайнерских промо-роликах - суперчарджеры запитываются через городскую сеть. Платит тот, в чьём здании они расположены. Очевидно, что как только выяснилось, что расходы есть, а доходов нет, суперчарджеры стали закрывать. Тесла, кстати, не помечает "неактивные" на карте - зато с удовольствием рисует "предполагаемые места будущих суперчарджеров". Для количества, как понятно.
По факту сеть загибается, а изюминкой является то, что в Китае местная гос.сетка даёт тот же сервис зарядки, только дешевле. Дешевле заряжать Теслу "с улицы" в гос.розетке, чем через "суперэкономичный сверхтехнологичный суперчарджер".
2. Сеть не предназначена для коммерческого использования - если вы зарабатываете деньги на Тесле, например таксуя через убер, вас отключат. Есть Supercharger Fair Use Policy, которая говорит:
> As a commercial driver or operator, can I utilize the public Supercharger network?
> With the introduction of our Supercharger Fair Use Policy, commercial vehicles may not use the public Supercharger network. If you are an interested commercial operator, please reach out to us so we can help recommend charging solutions that meet your business’ needs.
Доплатишь - можно, а так - да, хотя ты уже заплатил несколько раз, нельзя.
3. За пребывание на стоянке с суперчарджером берутся деньги:
> Idle fees apply to any car occupying a Supercharger if the station is at least 50% full and once the charge session is complete. If the car is moved within 5 minutes of the charge session completion, the fee is waived. To be clear, this is purely about increasing customer happiness and we hope to never make any money from it.
Вы хотя бы до половины зарядились и не свалили сразу же? Оплачивайте idle fee. Видите, написано прямо - "это для customer happiness сделано". Улыбайтесь, видя списания с карты, вы ж до половины уже суперзарядились.
4. Цена на суперчарджинговую "минуту зарядки" весьма наглядно расписана вот здесь: https://www.forbes.com/sites/niallmccarthy/2018/02/23.. . В США, где дотации, она сильно ниже. Это неудивительно, но посмотрите на разрыв со странами, где дотаций на "экологичное электричество" нет. В разы. То есть под байки о "ставят где хотят, всё бесплатное и на солнечных батарейках" по факту суперчарджеры лепят там, где за них государство доплачивает льготами. Вложенными в цену киловатт*часа для всех остальных потребителей, разумеется. Замечательно масштабируемая схема, не правда ли?
Подобьёмся.
- У некоторых Тесл можно докупить опцию "возможность зарядки на специальных колонках"
- Опция оплачивается разово, оплачивается ежегодным прохождением ТО, плюс оплачивается поминутно за зарядку и поминутно за пребывание на заправке после зарядки
- Скорость зарядки и доступная мощность не декларируются - есть мощные суперчарджеры, а есть не очень. Есть софт, показывающий "где какой". А, и колонки на зарядке делят мощность друг перед другом - декларируемые киловатты - они на всю заправку, а не на ваш личный провод. Никакого "за минуты в любом суперчарджере зарядился и дальше" нет, в рекламе же даются числовые характеристики ситуации "глубокая ночь, пустая зарядка, вы один, и суперчарджер мощный, и у вас батарея нулёвая".
- Опция с годами дорожает и обрастает доп.ограничениями и доп.оплатой за разное. Никакого "прогресс обязательно всё удешевит и улучшит" нет.
Сравните со стартовыми постулатами и тяжко вздохните про "отстали на 50-100 лет, увы". По части шоу - несомненно.