Я вообще не особо люблю музеи в прямом их понимании. Да и какие-то сохранившиеся исторические дома часто однообразны и предсказуемы в представлении экспозиции: вдоль стен расставлены экспонаты, на стендах висит информация с сухим указанием дат и периодов. А прильнув носом к стеклу очередного шкафа можно разглядеть в нем все, что заботливо разместили хранители музея. Тут вся интересность будет зависеть исключительно от умения экскурсовода подать информацию.
Вот и здесь у меня не было особых ожиданий. А зря.
О доме, где жил, не побоюсь этого громкого слова, великий человек - Королев Сергей Павлович, мы узнали случайно, проходя квиз в музее космонавтики. Этот дом сохранился до сих пор. Он расположен недалеко от музея, на отдельной территории.
А самое интересное, что заходя внутрь складывается ощущение, будто хозяин просто вышел на прогулку и скоро вернётся.
Да, все вещи, все бытовые приборы, все осталось так, как было при нем. Вторая жена Королева, Нина Ивановна,передала дом государству и просила организовать в нем музей. Благодаря ей, в доме осталось все так, как было. А мы сегодня можем затий к ним в гости. В гости в отсутствие хозяев. Послушать скрип ступней на лестнице, заглянуть в кухню и спальню.
А ещё в саду есть лавочка, над которой Королев прибил подкову на счастье. Прибита она высоко, но при желании дотянуться можно. Удивительно, но до сих пор все наши космонавты перед каждым полетом приезжают в дом Королева, заходят к нему в кабинет, обязательно сидят на этой знаменитой лавочке и так сказать берут благословение на полет у их учителя, наставника и великого человека. Удивительное место. Рекомендую.
Вход в Ужгородский замок. Правда, замком это можно назвать с натяжкой. Все, что кроме стен-укреплений, выглядит как дом культуры. Внутри большой музейный комплекс
Памятник Гераклу
Цветущие сакуры.
Памятник называется "Турул" - это сокол в переводе с тюркского. Посвящен победе венгерцев над австрийцами
Эта церковь - на территории скансена. Пойдем туда сразу после замка
Чудесный вид на Карпаты
Памятник Гермес. Филейная часть
А вот и скансен. Так называются этнические музеи под открытым небом
Вернулись в центр города. Это театр кукол "Бавка"
Весь город усеян мини-скульптурами, изображены люди, предметы и события, связанные с Ужгородом и Закарпатьем. "Охотиться" за ними - приятный туристический квест
В этом посте расскажем о периоде 1920-30-х, когда появились первые скорые отечественного производства.
До года 1925-го автопарк созданной в первые послереволюционные годы станции службы скорой помощи при Шереметьевской больнице (ныне всем известный НИИ скорой помощи имени Склифосовского) формировался из машин разных марок с трудом переживших войны и революции. Только в 1925 году гараж столичных СМП стал пополняться новыми автомобилями.
В то время СССР переживал НЭП, а золотой червонец легко конвертировался в любую иностранную валюту, и можно было с легкостью приобрести зарубежную технику. В Германии было заказано пять новейших «Мерседесов» для медицинской службы. Впоследствии они даже послужили образцом для создания уже отечественных карет (этот анахронизм, доставшийся от гужевой эпохи, активно использовался в отношении медицинских автомобилей еще совсем недавно) скорой помощи.
Одновременно был произведен заказ и на отечественную технику. Выбор советских машин на тот момент был невелик. Только столичный автозавод АМО (будущий ЗИС-ЗИЛ) освоил сборку полуторатонных грузовичков Ф15 — копии еще дореволюционного ФИАТа. АМО-Ф15 очень быстро стал базой для пожарных, почтовых и прочих специальных машин, в число которых входили и кареты «скорой помощи».
Первые отечественные скорые были сделаны на основе грузовика АМО-Ф15
Эти машины были довольно примитивны и грубы по конструкции, однако это единственное, что могла предложить только зарождающаяся на тот момент советская автопромышленность. Маломощный двигатель, открытая всем ветрам кабина водителя, никакого отопления, жесткая и тряская рессорная подвеска, рассчитанная на перевозку полутора тонн груза, а не людей на носилках. Лучшую характеристику этим СМП оставили работавшие на них водители, которые отправляли письма в редакции профильных журналов: «Принимаешь больного со сломанной ногой, а привозишь с заворотом кишок».
Как только на горизонте появились легкие и надежные американские «Форды», лицензию на производство которых купили для строящегося автогиганта в Нижнем Новгороде, новые автомобили для скорых начали создавать исключительно на их шасси.
Централизованного производства СМП на шасси «Фордов», а потом и аналогичных советских «газиков», вначале не существовало. Кузова скорых мастерили прямо на автобазах горздравотделов по всей стране.
Санитарные машины на шасси легкового ГАЗ-А себя не оправдали: оказались слишком тесными
Технология изготовления таких «санитарок» была отработана еще с каретных времен: на автомобильное шасси водружали кузов, сооруженный на каркасе из деревянных брусьев и обшитый снаружи стальными листами.
Методом проб и ошибок выяснилось, что шасси легковых «Форд-А» и ГАЗ-А под задачи медиков не слишком подходит: машина получилась маневренная, но ужасно тесная внутри. Поэтому далее для переделки в скорые помощи в основном использовали шасси грузовиков АА — легендарных «полуторок».
Иногда у местных умельцев выходили настоящее шедевры. Как представленное на фото творение автобазы Московского горздрава.
Со временем разработали и технологию «смягчения» жесткого грузового хода: задние рессоры грузовика удлиняли, делая их более эластичными, а еще оба моста дополняли отсутствующими в базовой комплектации амортизаторами от легковых машин.
Подобное полукустарное снабжение службы СМП закрывало потребности в медицинских автомобилях, пока страна во второй половине 1930-х годов не начала активно готовиться к предстоящей войне. Тогда выяснилось, что армии нужны тысячи машин для предполагаемой эвакуации раненых.
Задачу поручили Горьковскому автозаводу, а он своему филиал, который уже несколько лет строил автобусы на шасси «полуторки». На основе этих автобусов уже пытались делать медицинские машины, но они выходили слишком громоздкими. Под военный заказ в итоге создали новый кузов, взяв за образец универсальный фургон, который использовался медицинскими работниками и полицией. Впоследствии эта традиция совмещения функций будет перенята и в Советском Союзе, где унифицированные фургоны на шасси горьковских грузовиков могли использовать и больницы, и отделения милиции.
Воссозданный образец ГАЗ-55 в коллекции музея УГМК под Екатеринбургом
Получившийся таким образом фургон ГАЗ-55, рассчитанный на перевозку сразу четырех больных на носилках, с 1938 года начал поступать на службу в армию и в гражданские медучреждения, став первым примером советской скорой помощи промышленного производства.
Аналогичную машину строили в Казани, а также брали за образец и в других городах. Например, в знаменитой «Кавказской пленнице» Л. Гайдая мы видим медицинскую машину, которая похожа на ГАЗ-55, но в то же время отличается множеством деталей.
Дефицит средств транспортировки больных в довоенное время привел к появлению еще одного интересного «трансформера» — скорой помощи на базе лимузина ЗИС-101.
В год таких машин делали слишком много, и вскоре образовался переизбыток. Стране просто было не нужно столько комфортабельных и дорогих лимузинов. Поэтому «лишние» 101-е стали отправлять в службу такси, а затем и в скорую помощь.
Проект трансформации шестиместного лимузина с печкой и радио под медицинские нужды разработал сам Завод имени Сталина. Он же построил два пилотных экземпляра. Далее по столичным лекалам за переделку ЗИС-101 взялись на местах.
Самой трудоемкой операцией при трансформации легковушки в скорую стало обустройство загрузочного люка для носилок в задней стенке кузова. Предложенное заводом решение с подъемной крышкой оказалось не слишком удачным: через узкий проем крайне не рекомендовалось подавать носилки с беременными женщинами. Поэтому на отдельных автобазах такой люк заменяли распашными дверьми.
Медицинские ЗИС-101
В послевоенные годы, когда дефицит пригодных для службы в скорой помощи автомобилей снова обострился, ЗИС-101, которые не мобилизовали на фронт по причине крайне скудной проходимости, стали очередной палочкой-выручалочкой. Тогда на них могли водружать специально построенные кузова, как это практиковал столичный завод «Аремкуз».
Практика использования правительственных лимузинов в качестве медицинских карет получила в конце 1940-х годов в нашей стране второе дыхание. Но об этом как-нибудь в другой раз.
Материал подготовлен директором Музея Транспорта Москвы Оксаной Бондаренко.
Их есть у нас! Красивая карта, целых три уровня и много жителей, которых надо осчастливить быстрым интернетом. Для этого придется немножко подумать, но оно того стоит: ведь тем, кто дойдет до конца, выдадим красивую награду в профиль!
эта стиральная машина в музее стиральных машин в Колорадо
Как известно стиральная машина изобретена за границей. Одна из таких моделей с ручным приводом.
Примерно в 1902 году немец Карл Луи Краусс разработал механическую стиральную машину с перфорированным барабаном и впоследствии начал массовое производство с 1906 года.
Использование ярко-синих перьев зимородка для украшения в Китае имеет долгую историю. Сначала эти дорогостоящие изделия предназначались только для избранных, но к 1800-м годам для невесты стало обычным носить головной убор, украшенный перьями зимородка.
Также полюбоваться перьями зимородка можно в прекрасных артефактах на канале:
Приехали на платформу Ястребки. Целых 15 лет он стоял на этом месте. А до этого стоял в другом месте, но хозяин его забрал и перевёз сюда. Долгое время этот вагон можно было наблюдать с БМО из электрички.
Начали предварительный подъем для заведения ещё одной чалки
Со скрипом начали подъем на наш манипулятор
Использовали манипулятор со стрелой с грузоподъёмностью до 9 тонн. Наш вагон весит 4.5 тонны.
Разворачиваем вагон
Поставили. Да косо. Внизу мешает ухо для соединения тяги автосцепки. Поэтому было принято решение поставить две шпалы и везти так.
Последние минуты на прежней точке.
Привезли к нам. На третью территорию музея "Метро на даче" (там где стоят наши два вагона)