Какая разница чего нет?
Интересно как наше отношение к реальному определяет нереальное. Один пример из моей жизни. Иду обедать на работе, оказывается суп закончился. Ну ничего страшного, такое бывает. Я смотрю из любопытства, какой был суп в меню и вижу, что это один из моих любимых супов, и я расстраиваюсь. Если бы был какой-то другой суп, то мне было бы всё равно, но так как это мой любимый, то теперь я недоволен.
Но какой бы суп ни был, какая разница, если его уже нет, мне же всё равно есть рис?
Но в одном случае я ем рис недовольный, а в другом довольный. То есть обед не изменился, но изменилось моё отношение к нему. Так же как и нашу жизнь в целом, определяют наши представления о том, какая она должна быть. Но всего этого не существует в реальности, это есть только в наших ожиданиях! Мы живём не в физическом пространстве, мы живём в своём уме. И если наше отношение к реальности определяет то, чего нет, то это очень угрюмый, мрачный мир, полный претензий и разочарований. Если же наш ум направлен на то, чтобы "быть", а не "иметь", то наш мир полон возможностей и творчества.
Видимость пищевого изобилия при тотальном пищевом дефиците
Осторожно! "Теория заговора" из дзена
Вчера моей маме позвонила ее пожилая знакомая, соседка по старому месту жительства, и сообщила страшную новость: ее внучка буквально три месяца назад родила второго ребенка. Муж пошел гулять с коляской, бодро прошел пару километров, упал и не встал. Ему было всего 38 лет.
"Как же так! Он же вел здоровый образ жизни! Не пил, не курил!" - убивается старушка. Ей 85. Жалоб особых нет. Немного то беспокоит, немного другое. Но не критично. А 38... Это совсем юный по ее меркам.
Но она не учла еще одну вредную привычку. Мужчина ел в больших количествах продукты, которые называют "мусорными". На кассе в магазине оставлял по 5-8 000 рублей. Жаловался, что приходится работать на унитаз.
Ходить по поликлиникам, проверяться не видел смысла. Да, есть лишний вес, но это потому, что сидячий образ жизни и машина.
Машина - еще одна вредная привычка наших людей.
"А как иначе?" - пишет женщина в социальных сетях.
"Поликлиника от нас далеко, садик нам дали в соседнем районе. Вы хотите, чтобы я с двумя малолетними детьми в переполненном общественном транспорте ездила? Ну уж нет..."
Но, вернемся к продуктам.
Полки ломятся, а есть нечего.
Но мало кто выходит из Пятерочки, Магнита или Перекрестка с буханкой хлеба и пакетом молока. Люди тянут тюки: йогурты, колбаса, майонез, сок, печенье, шоколад, сухарики, кетчупы, пельмени и наггетсы, соленые огурчики, грибочки, консервированный горошек, алкоголь.
Все то, без чего не только можно, но и нужно обойтись. Но кошелек открывается, деньги тратятся.
Знакомая девушка записалась к эндокринологу. Ей прописали диету. Сказали, не будешь соблюдать - будет хуже.
Если раньше она оставляла в магазине по 3000 рублей, то теперь оставляет 300. Продукты на 2800 ей противопоказаны.
Фактически, мы столкнулись в наше зажиточное, сытое время с тотальным дефицитом качественным продуктов.
Йогурт в красивой упаковке весом в три ложки и стоимостью 60 рублей - это не продукт, это насмешка над обществом. Не банкиры нас обманывают по крупному, а торговые сети. А может, и не сети, а мы сами обманываться рады.
И какой смысл бастовать против повышения пенсионного возраста, если с таким рационом 80% населения до него не доживут?
Еще остались "олды", в основном бабушки и дедушки, которые помнят главный постулат "ешь просто - доживешь до ста", а их дети его уже забыли.
Да, есть отчаянные ЗОЖники, но у них все настолько стихийно, что больше вредят себе, чем помогают.
В 90-е годы Задорнов съездил в США и вернулся с пачкой фотокарточек, их с удовольствием рассматривали его знакомые. Виды Нью-Йорка никого не волновали, а фото юмориста на фоне полок с колбасой рассматривали под лупой, читали названия. Мечтали, что и у нас так будет, дай Бог дожить!
Вот, пожалуйста, сбылась мечта!
А еще, покажите мне хоть что-то из ассортимента сетевых магазинов, что можно было бы назвать вкусным. Было бы не так обидно, если бы мы отдавали деньги за вкус. Но нет. Производители, в погоне за прибылью, давно заменили ткани, ноты в парфюмах и ингредиенты в продуктах на самую дешевую синтетику.
Мороженое в детстве было вкуснее. Это не метафора, а факт.
https://dzen.ru/a/Zao0Y_qCO1XCJIi0
Дождь изобилия
Мастерство управления Реальностью - тот навык, которым вскоре придется овладеть каждому, кто оставается жить на планете Земля
Кто такой Творец своей реальности?
Нынешний переход планеты - это изменение её энергетического состояния, повышение вибраций. Меняется суть энергий на Земле, и это значит, что меняются правила игры. И это напрямую касается качества нашей жизни, мышления, взаимодействия с реальностью. В чем это заключается?
Энергии старой Земли:
* жизнь в колесе Сансары, кармические сценарии проживались снова и снова, и чтобы осознать свои уроки иногда требовалось не одно воплощение
* преобладающие энергии выживания, инстинктивные страсти и стремления, свойственные животному миру: безопасность, пропитание, совокупление… (энергии редко поднимались выше 3 чакры)
* фокус на достигаторстве и соперничестве, стремление к социально-высоким результатам
* быстрые примитивные удовольствия (секс, вкусная еда, алкоголь, наркотики…)
* стремление к внешним опорам, поддерживающим иллюзию стабильности: семье, недвижимости, детям, имуществу, накоплениям…
* Отказ от ответственности за свои чувства, состояния и жизнь в целом: обвинение людей и обстоятельств, поиск внешних причин оправдывающих положение дел
Повышение вибраций планеты запустило процесс эволюции и расширения сознания тех, кто на ней живет. Следовательно, все жители планеты сейчас проходят активный процесс эволюции и перехода на новый образ мышления. Сейчас происходит массовый период взросления человечества, стадия «подросткового возраста», когда каждому необходимо сформировать заново свою систему ценностей, систему взаимодействия с реальностью и с самим собой.
В тот момент, когда период перехода закончится, для каждого человека будет финальный экзамен на «взрослость» в виде жизненных обстоятельств и уроков, в которых необходимо принять верные решения. Экзамен пройдут те, кто освоит навыки и ключевые понимания Новой Земли. Это своего рода тест от Планеты: ты готов развиваться и расти, чтобы идти в Новый Мир? Если нет - здесь для тебя больше нет места.
Главная цель и причина, зачем Души воплощаются в мир Яви - самопознание и эволюция. Если душа из раза в раз проживает кармические сценарии по кругу, не в состоянии выйти за свои собственные пределы сознания - нет смысла воплощаться снова и продолжать этот хоровод опять.
Законы мироздания таковы, что выбор - эволюционировать или нет - есть у каждого. И каждый совершает его В КАЖДЫЙ МОМЕНТ СВОЕЙ ЖИЗНИ. И если человеку даже в новых энергиях не удается сделать выбор в пользу расширения - таким тугим и закостенелым индивидуумам не доступно попасть в проект Новой Земли.
«Новая Земля» - это эксперимент ускоренной эволюции нашей планеты и всех обитателей. Это стремительный выход на новый виток развития во всех сферах. Это изменение правил, в том числе отмена законов кармы. Об этом есть книги, видео, и море открытой информации.
Так какой же он - человек Новой Земли? Творец своей реальности.
* Человек является мастером своих состояний, высокий эмоциональный интеллект и способность экологично и открыто выражать любые чувства, принимая на себя ответственность (причина моих чувств - во мне, а не в других)
* Человек осознает, что его «здесь и сейчас» - результат его принятых в прошлом решений (осознанно или неосознанно) и формирует навык осознанного формирования реальности
* Человек полноценно принял на себя ответственность за свою жизнь. Это значит, что теперь он осознанно создает для себя события, сюжеты и сценарии, вместо того, чтобы плыть по течению обстоятельств, созданных неосознаваемыми программами и шаблонами восприятия
* Человек овладевает мастерством управления вниманием и энергией. Куда внимание - туда энергия. Человек осознанно управляет вниманием, направляя его в то, что действительно важно для его Души.
* Человек становится мастером управления материей. Осознает себя творцом той реальности, которая его окружает и познает безграничный потенциал своего сознания, как инструмента творения реальности.
* Человек соединяет Разум и Сердце и осознает, как верно использовать каждый из этих инструментов
* Человек объединяет противоположности, примиряет дуальное и учится безоценочному восприятию себя и внешнего мира, безусловному принятию
* Человек осознает себя центром и источником своего мира и всего того, что происходит с ним во вне. Человек становится Творцом своей собственной истории, с опорой лишь на внутреннее, без опор на внешнее.
Колеса низкого давления: как появились и чем являются
Пожалуй, в оснащении автомобиля не было более сложной и драматичной истории развития, чем у колес. Изначальные металлические «катки», обладавшие нулевым уровнем комфорта, доказали свою полную неэффективность, и им на смену пришли резиновые. Впрочем, состав автомобильной резины постоянно менялся, пока не была открыта универсальная формула. На этом пути даже появились такие неожиданные решения, как колеса низкого давления, о которых мы сегодня расскажем.
Во всем виноваты эскимосы
Середина 1950-х была временем технического поиска и самых нестандартных технологий. Многие инженеры и просто энтузиасты пытались изобрести что-нибудь эдакое, что будет пользоваться популярностью и найдет свое применение в массовом производстве, так что патенты на очередные инновации сыпались как из рога изобилия.
Доподлинно неизвестно, кто являлся родоначальником технологии, о которой пойдет речь, но первая компания по производству шин низкого давления была зарегистрирована как раз в начале 1950-х годов и называлась Albee Rolligon. В этом её основателю Биллу Олби помог случай: во время командировки на Аляску для жизнеописания северных народов Америки он увидел, как эскимосы перекатывали нагруженную уловом лодку по берегу на тюленьих шкурах, в которые был закачан воздух.
Столь примитивная технология доказала свою эффективность, когда эскимосам удалось быстро достичь своего поселка, несмотря на все неровности местного ландшафта. Мистер Олби назвал её «эскимосскими роликами» и придумал способ, как внедрить таковую в реалии цивилизованной жизни.
Впрочем, патент на неё энтузиаст получил лишь спустя 15 лет, и помог ему в этом опять-таки случай. Знакомый офицер ВВС рассказал ему, с какими трудностями американская армия сталкивалась в Корее: распаханная взрывами влажная земля джунглей оказалась настолько труднопроходима, что грузовая техника просто не могла по ней передвигаться, постоянно увязая. После этого рассказа Билл Олби перешел к разработке широких шин низкого давления и подвески, необходимой для них. Затем он получил патент на изобретение, а фирма Albee Rolligon – предмет для производства.
Прототип, построенный Олби на базе необычной конструкции, продемонстрировал маневренность и экономичность в обслуживании и мог развивать неплохую для пересеченной местности скорость – до 75 км/ч. Шасси первого грузовика Albee Rolligon Transporter (всего было три модификации модели) было посажено на шесть пневматических колес-баллонов с внутренним давлением 0,17-0,42 кг/кв.м. Любопытно, что оно являлось шарнирным и разделяло транспорт на посадочную кабину и платформу.
Грузовая платформа могла вместить до 7 тонн груза. Причем каждое колесо имело собственный привод и специальный протектор для лучшего сцепления с поверхностью, благодаря чему обеспечивалось оптимальное скольжение на таких специфических и труднопроходимых ландшафтах, как песчаные дюны, глубокий снег, болота и илистые наслоения, каменистая и скальная поверхности.
Ширина этих колес и низкое давление в них не позволяли «каткам» закопаться и увязнуть в мягком грунте. При этом тяговое усилие у прототипа Олби было подобно усилию гусеничного тягача аналогичного веса. Фермеры должны были оценить Albee Rolligon Transporter еще и за то, что техника, невзирая на свою массивность, не вредила ценному поверхностному плодородному слою почвы (гумусу), который обычно разрушался под обыкновенными колесами тяжелых грузовиков. Да и пробить такое колесо было проблематично: поскольку масса равномерно распределялась по всей площади пятна контакта, шина низкого давления как бы обнимала препятствие и двигалась дальше.
Прототип Билла Олби продемонстрировал выдающиеся показатели, но из-за своей специфики и трудоемкого производства такая техника не казалась особо прибыльной. Уже к 1960 году компании Albee Rolligon грозило банкротство, однако в последний момент её выкупил известный промышленник Джон Холланд. Новый директор сосредоточил все усилия компании на выпуске только широких шин низкого давления, а производство всех прочих компонентов грузовика отдал другим предприятиям. Благодаря этому Albee Rolligon существует до сих пор, сотрудничая с такими гигантами шинопроизводства, как Pirelli и Bridgestone.
Гусеничный принцип
Как бы ни шли дела в свое время у компании Albee Rolligon, но идея с пневмобаллонами Билла Олби наделала шуму уже в 1956 году. Именно тогда предприниматель Ричард Марш подал патент на транспортное средство с катковым двигателем, в котором шины низкого давления были собраны в единую гусеницу. Дальше экспериментов у этого человека дело не пошло, но опытный образец подобной техники удалось построить US Navy совместно с производителем автоматических трансмиссий BorgWarner Corporation.
Прототип получил название Airoll. Он имел отличную проходимость по экстремальному бездорожью, включая болота, грязь и распаханные поля. Благодаря оригинальной конструкции ходовой части удельное давление на грунт было низким, что и обеспечило такой эффект. При этом двигатель Chrysler V8, установленный за кабиной, мог разогнать такую «амфибию», весившую около 9 тонн, до 50 км/ч.
В 1965-м был построен еще один прототип Airoll. Его корпус был немного уже и выше первого, а вместо 16 прежних колес-катков использовалось всего 13. Успешно преодолев в режиме полевых испытаний более 15 тысяч км по различному бездорожью, он получил оценку «удовлетворительно», а на его основе стали готовить серийный вариант – модель вездехода ХМ-759. Этот экспонат также чуть сбросил в весе (теперь его масса приблизилась к 4,2 тонны), зато получил назад свои «лишние» колеса-катки и даже еще одно сверху (общее число шин низкого давления составило 17).
При габаритах 6,2 х 2,8 метра машина могла перевозить до 1,4 тонны груза либо 14 пехотинцев в полной выкладке, не считая собственный экипаж из двух человек. Из-под рук инженеров эта амфибия вышла настоящим вездеходом, так как могла преодолеть подъем в 60°, боковой уклон в 30º, вертикальную стену высотой 0,9 метра и ров шириной 2 метра.
Вездеход ХМ-759 отлично проявил себя во вьетнамском конфликте, хотя к тому моменту было построено всего 7 единиц такой техники. В СССР существовал аналог данной машины, разработанный Виталием Грачевым в 1965 году. Назывался этот снегоболотоход ПКУ-1, а производился на мощностях ЗиЛа, хотя тираж его ненамного отличался от оригинального ХМ-759.
Современное применение
Благодаря тому что давление воздуха в колесах низкого давления не превышает одной атмосферы, а их форма и размер отличаются от обычных колес, известных автомобилистам, область применения этих катков широка, хоть и специфична. В первую очередь эти колеса нужны всем тем, кто вынужден по роду своих занять преодолевать различные виды бездорожья. К таковым относится разведка (геологи, спасатели, лесничие), туризм, включающий в себя охоту и рыболовство, военная сфера.
Благодаря минимальному давлению на грунт техника с колесами низкого давления необычайно полезна в сельском хозяйстве (особенно на илоносных участках) и в добывающей промышленности. Поскольку они выпускаются в основном без камер, то меньше подвержены деформациям и лучше переносят механические нагрузки.
Современные колёса низкого давления конструктивно различаются в зависимости от своего предназначения. На данный момент существует четыре основных типа таких «покрышек»:
• Арочные колеса можно назвать самыми распространенными. Они имеют большую высоту профиля и могут ставиться на ведущую ось, благодаря чему на порядок улучшают проходимость транспортного средства, хотя основным их предназначением является преодоления пересеченной местности, включающей рыхлый снег и болота. Имеют поперечное арочное сечение с переменной кривизной и низкими бортами. Их толстослойный каркас выполнен из прочного полиамидного корда с низким сопротивлением на изгиб.
• Торроидные колеса имеют среднюю ширину профиля. Выпускаются как с камерой, так и без неё. Чаще всего ставятся на спортивные автомобили и предназначены для повседневного использования (на треке).
• Широкопрофильная резина в отличие от низкопрофильной имеет овальную форму и благодаря высокой сопротивляемости качению предназначена для машин большой грузоподъёмности. Форма овальная. Устанавливается на транспортные средства, вынужденные ездить по тяжёлым дорогам, а также популярна в сельском хозяйстве из-за своего малого показателя давления на почву.
• Пневмокатки получают из высокоэластичной резины. Такие колеса выпускаются либо изначально «лысыми», либо с минимально допустимым протектором, поэтому дополнительно оснащаются грунтозацепами. В такой связке достигается высокий показатель проходимости на бездорожье, превышающий в четыре раза все существующие типы покрышек! При этом пневмокатки обладают низкой грузоподъёмностью и быстро изнашиваются на обычных дорогах.
***
Как у любого изделия, придуманного человеком, у колес низкого давления есть и свои недостатки. Их использование требует конструктивной модернизации кузова и подвески транспортного средства, добавочных крепежей, предупреждающих прокручивание резины в диске, а также особых навыков вождения у оператора (пилотом такого человека язык не поворачивается назвать) из-за сдвига центра тяжести ТС и риска его опрокидывания.
Из-за слабых боковин они склонны к деформациям и опасны на высокой скорости, а также приводят к быстрому износу элементов подвески. Кроме того, они не предназначены для езды по обычным дорогам, поскольку из-за контакта с асфальтом резина без давления быстро стирается. Так что, если вы хотите превратить свой автомобиль в настоящий внедорожник, вам придется максимально внимательно подбирать к таким колесам дисковый профиль, учитывая тип грунтов и высоту протектора. Иначе стоимость этого и без того недешевого удовольствия взлетит до астрономических высот.
В сфере инфоконтента наступил коммунизм
Как-то в комментариях зашла речь о коммунизме как несбыточной пока утопии, и я внезапно осознал, что в сфере инфоконтента он таки уже наступил.
Можно смотреть практически любые видео, аудио и тексты бесплатно или платно по желанию. А также пилить свой контент и делать его общедоступным может любой, даже школьник или пенсионер.
Т.е. реализован казавшийся мне всегда сказочным принцип "От каждого по способностям, каждому по потребностям".
Ура, товарищи!
Архитекторы вселенных
Каждый из нас - архитектор своей вселенной.
Пока мы спим и проживаем «стандартную» жизнь как у всех, мы наблюдаем вокруг себя события, которые сотворяются нашим захламленным сознанием: коллективными социальными установками, родовыми программами, искажениями из травм прошлого и тд… Наш истинный потенциал запечатан и мы безвольно плывем по течению, наблюдая обстоятельства жизни, как данность, на которую мы, как нам кажется, никак не можем повлиять. «Со мне это случается, что я могу сделать?»
Но ступая на путь сознательной жизни, мы все больше и глубже начинаем замечать, какими своими убеждениями и мыслеформами мы притягиваем в свою жизнь те или иные события. Мы замечаем, какими своими, порой, скрытыми подсознательными желаниями мы создаем ситуации, отношения, опыт. Расчищая свое сознание от иллюзий, страхов, искажений, постепенно разворачивается наше внутреннее пространство, мы начинаем слышать себя, и чего мы хотим на самом деле. Что нам приносит истинную радость и счастье, начинаем действовать из внутреннего «хочу», а не из внешнего «надо».
Мы начинаем давать себе (своему внутреннему ребенку) все то, о чем мы с детства мечтали, разрешаем ему веселиться, наслаждаться, чувствовать. Мы сами становимся опорой для своего внутреннего ребенка, и он исцеляется. Он начинает смело заявлять нам о своих истинных желаниях, и мы даем ему поддержку в его творческих импульсах.
Когда мы берём на себя ответственность за то что мы создали для себя сами и принимаем всецело то что мы имеем ЗДЕСЬ И СЕЙЧАС, перестаем искать виноватых и других ответственных - мы убеждаемся что нам всего достаточно в каждый момент времени и начинаем видеть повсюду возможности вместо ограничений. Возможности, чтобы преумножать свое собственное счастье, и тем самым расширять поле Любви вокруг себя.
Мы осознаем, что благо - это не залечивать чужие раны подорожником, а позволить каждому найти свою собственную силу и исцелить себя самостоятельно. Мы начинаем замечать, как каждый проходит свои уроки и свой опыт и перестаем спасать всех подряд. Мы переводим фокус на себя и начинаем менять мир к лучшему, наполняя себя любовью, а не кого-то еще.
Мы учимся выбирать себя, во что бы то ни стало, как бы ни было больно и неприятно всем вокруг. Мы учимся принимать себя любым, и любить себя даже тогда, когда своей искренностью мы раним и разочаровываем самых близких людей.
Мы овладеваем навыками управления вниманием (= энергией) и учимся осознанно создавать материю своим намерением. Мы становимся МАГами в своей собственной жизни.
В какой то момент наша внутренняя опора становится такой сильной, энергии и любви к себе становится так много, что мы становимся готовыми делиться своим внутренним ресурсом с миром, отдавать Любовь естественно, и своим уникальным способом.
И мы становимся готовыми искренне задаться вопросами: Что я хочу создавать? Как я хочу делиться своей любовью? Как я ХОЧУ преумножать в этом мире счастье, красоту, кайф?
С этого момента мы становимся сознательными архитекторами своей реальности. И теперь мы сами выбираем, что мы создаем, направляя энергию своим вниманием в любовь, расширение. Нам бережно раскрывается наш истинный потенциал, наши Божественные дары, наша уникальная сила начинает проявляться естественным образом.
А что дальше? Дальше все больше чистоты, красоты и свободного творчества. Каждый человек становится создателем своего уникального мира. Опираясь на свои чувства и доверяя своему сердцу, каждый находит свое истинное место в живом организме вселенной, и заняв свое место, становится руками Бога, ведь у Бога нет других рук, кроме наших. Быть на своем месте - это чувствовать глубинное удовлетворение и преумножать любовь в каждом касании с миром.
Может показаться, что стать руками высших сил - это отказаться от своей свободы выбирать. Да, у каждого человека есть воля выбирать в своей жизни абсолютно все: путь, отношения, опыт, кем быть, что делать... И вместе с этим даром выбирать - мы получаем ответственность за последствия своих выборов.
Если мы живем в согласии с миром, выбирая то, чего желает наша душа, двигаясь туда, куда ведет нас сердце - мы чувствуем удовлетворение, вдохновение, наполненность, мы попадаем в своё течение и все происходит в жизни легко.
Если мы боремся с жизнью, пытаясь получить от неё то, что придумал наш ум, что навязал нам социум, родители - то мы гребем против течения, и все дается с трудом, а достижения приносят лишь временную поверхностную радость, и вскоре снова наступает опустошение и неудовлетворенность. Мы превращаемся в черную дыру, и пытаемся наполнить себя хоть чем-то, но все проваливается в бездну и насыщения так и не происходит. Да, мы имеем право выбирать что угодно, но последствия этих выборов необходимо быть готовым принимать тоже самому.
Мне видится эта разница в простом вопросе: я желаю отдавать или брать? Если наш фокус внимания в том чтобы в конечном счете брать, получать, забирать, удерживать, овладевать - значит это желания ума. Ум желает обладать. Если же фокус внимания на том, чтобы делиться, расширять, создавать, открывать, исследовать - то вероятнее всего мы на своем пути. Потому что когда рождается внутреннее желание творить в своей уникальной форме - все необходимые ресурсы с лёгкостью приходят, не успеваешь и подумать.