Моя работа
Занимаюсь обследованием морских и речных транспортных гидротехнических сооружений (причалов, молов, берегоукреплений и т.д.)
Занимаюсь обследованием морских и речных транспортных гидротехнических сооружений (причалов, молов, берегоукреплений и т.д.)
Владивосток, ремонт разрушенного временем и водой водовыпускного коллектора, подготовили кольцо, под водой на шпунтовой стенке оборудовали металлическую пастель на которую установили кольцо, с доп креплением арматуры в оголовок пирса., залили сульфатным морским бетоном .
В древних стоках под Колизеем обнаружили кости животных, которых раньше использовали в представлениях.
Больше всего учёных заинтересовали скелеты собак, похожих на современных такс.
В ходе раскопок канализационной системы Колизея археологи обнаружили различных животных, включая собак, похожих на такс, а также остатки продуктов питания и древние монеты.
«Мы нашли много костей собак, которые были похожи на современную таксу. Они были менее 30 сантиметров в высоту. Мы думаем, что они могли использоваться для выполнения акробатических трюков, как сегодня в цирке. Или, может быть, они использовались как часть инсценированной охоты даже против медведей и подобных животных. Мы не знаем наверняка», – заявила Альфонсина Руссо, директор Колизея.
В Древнем Риме на протяжении веков была популярна кровавая забава, заключавшаяся в травле и умерщвлении заранее пойманных диких, часто экзотических, животных на аренах амфитеатров и в прочих общественных местах. Зачастую эта травля под названием венацио служила для разогрева публики перед гладиаторскими боями. Хотя термин «венацио» (в переводе с лат. «охота») относился прежде всего именно к обычной травле, позднее им стали называть также представления с животными в амфитеатре или цирке.
Как сообщают археологи, найденные собаки могли бы предками такс. Современная порода такс появилась в начале XVIII века в Германии и была разработана для проникновения в норы и охоты на барсуков. Археологи Колизея также нашли в древних стоках кости крупных собак, леопардов, львов, медведей и даже страусов.
Открытия были сделаны в ходе годичного исследования, в ходе которого археологи прочесали 70 метров стоков и коллекторов под Колизеем, который мог вместить до 50 000 зрителей.
Наряду с останками животных они также обнаружили остатки еды, включая семена инжира, винограда, вишни, ежевики и дыни, а также следы оливок, грецких орехов и другой еды, которую готовили прямо на трибунах в импровизированных мангалах.
Работы велись в районе южного коллектора амфитеатра, который был забит и не использовался фактически с 523 года нашей эры, когда Колизей пришел в упадок и перестал быть ареной.
Среди находок также оказалось более 50 бронзовых монет позднеримского периода и серебряная монета примерно 170-171 года нашей эры, сделанная в память о правлении императора Марка Аврелия, который фигурировал среди персонажей популярного фильма «Гладиатор».
Серебряная монета, отчеканенная в честь десятилетия правления императора Марка Аврели
На самом деле, первоначальной целью этого полностью подземного проекта было лучшее понимание функционирования древних гидротехнических сооружений Колизея.
Строительство Колизея началось при империи Веспасианина в 72 году нашей эры и было завершено восемью годами позже, когда Римской империей правил император Тит. Чтобы отпраздновать завершение строительства гигантского каменного сооружения, Тит провел 100 дней игр, в ходе которых на арене погибло более 2000 гладиаторов.
Велик шанс, что мобильным интернетом вы пользуетесь прямо сейчас, читая этот текст. Без него трудно представить нашу жизнь — но знаете ли вы, как именно он работает? Что означает G в 4G и почему связь называется сотовой? Сейчас вместе с МегаФоном все объясним. Да так просто, что поймет даже ребенок!
Сотовая вышка — это большая рация с огромной антенной, наши телефоны — рации поменьше. Между собой они связываются с помощью невидимых глазу волн. Вышка напрямую подключена к интернету с помощью толстого подземного кабеля. Так что она работает, как огромный роутер, а паролями от «Wi-Fi» служат сим-карты.
А еще у каждой вышки есть область действия. И если посмотреть на город, в котором вы живете, с высоты птичьего полета и представить, что нам видно эти области, они будут похожи на пчелиные соты. Вот почему связь называется сотовой.
Наши телефоны постоянно ищут радиосигнал, подключаясь к самому мощному. Чем ближе его источник, тем он сильнее. Когда телефон находится в зоне доступа радиовышки, он постоянно «разговаривает» с ней, обмениваясь информацией. Та получает от вас буквы и цифры, а присылает картинки, видео и музыку. А при разговоре передает ваш голос в виде единиц и нулей на телефон мамы или приятеля, где динамик превращает все это обратно в звук.
Компания, которая устанавливает вышки, и следит за тем, чтобы они исправно работали, называется оператором. Сегодня лидер по покрытию и скорости мобильного интернета в России — МегаФон*. Все благодаря тому, что компания постоянно внедряет самые современные технологии, обеспечивающие быстрый и стабильный доступ в сеть.
G — это первая буква английского слова generation, поколение. То есть 1G — связь первого поколения, а 4G — четвертого. Чем новее поколение — тем лучше. Друг от друга все эти G отличаются количеством информации, которую может передать сотовая вышка. В эпоху 1G по телефону можно было только звонить, а звучание голоса собеседников было очень плохим. В 2G звонки стали лучше, а еще появилась СМС — сегодня уже полузабытая технология пересылки коротких сообщений. Тогда у сообщений был лимит на количество знаков, а за отправку каждого операторы брали деньги. Поэтому люди ставили точки вместо пробелов и писали русские слова латинскими буквами — так умещалось больше символов.
3G — это уже мобильный интернет: можно и сайт открыть, и эмодзи отправить, но вот видео в хорошем качестве все еще не посмотришь.
А 4G — это уже современный стандарт: классный, быстрый, надежный.
Правда, и это не предел. У МегаФона есть pre-5G — это как 4G, только круче: работает даже если вы в огромной толпе, а скорость почти как по проводу. Все благодаря умной программе на станциях оператора, которая определяет самые загруженные участки и расширяет радиоканал для тех, у кого подключена опция pre-5G в тарифном плане.
А как же LTE? Это просто название стандарта беспроводной передачи данных, входящего в четвертое поколение 4G. Если 4G — это игровая приставка, LTE в таком контексте — PlayStation или Xbox.
Представьте, что вы направили луч фонарика в окно, чтобы осветить комнату за ним. Если перед лучом будут преграды (дерево или, скажем, ваш любопытный друг, которому интересно, что это вы такое делаете), часть света «потеряется» и освещение получится тусклым. Конечно, можно купить более мощный фонарик, но полностью проблему это не решит: препятствия ведь все так же будут блокировать лучи.
А что если поставить, скажем, два фонарика, причем так, чтобы их лучи не накладывались друг на друга, а еще взять и прорубить в стене дополнительное окно? Именно так и работает технология MIMO. Один сигнал (то есть поток из данных) одновременно отправляется вам на телефон сразу двумя антеннами. А ваш телефон принимает их своими двумя антеннами. В итоге скорость мобильного интернета увеличивается.
В сетях МегаФона используется технология Massive MIMO: «фонариков» в них не два, а гораздо, гораздо больше. Вот почему интернет оператора такой быстрый и работает там, где не получается у других.
Сравните две картинки:
Картинка справа вся в квадратиках из-за низкого разрешения. Выглядит ужасно, но есть и плюс: она гораздо меньше весит, а значит, быстро загрузить ее может даже самый слабый интернет. А для того, чтобы быстро показать вам красоту слева, нужна очень хорошая скорость.
Когда вы разговариваете по обычному телефону (то есть не через WhatsApp или Telegram), вы делаете это по 2G. Так что ваш голос, как и голос вашего собеседника, транслируется не в максимально возможном качестве. Кроме того, вы не можете пользоваться интернетом, пока говорите. Одни неудобства.
Вот для чего нужна VoLTE: эта технология позволяет в реальном времени транслировать речь через 4G. А это значит — идеальное звучание и минимальная задержка сигнала.
Представьте, что вы — капитан парусного корабля. Но есть загвоздка: у вас нет команды, и все-все-все приходится делать самому. Крутить штурвал, выбирая направление, карабкаться на мачту, чтобы осматривать горизонт, разворачивать паруса и даже латать пробоины. Та еще задачка!
Раньше всей работой сотовых вышек в ручном режиме управляли специалисты. Им приходилось самостоятельно балансировать нагрузку на станциях, выбирать углы наклона антенн и делать еще кучу всего, чтобы у абонентов была стабильная и надежная связь.
Поэтому МегаФон внедрил у себя систему автоматической оптимизации SON. Это умная программа, которая постоянно, 24 часа в сутки и семь дней в неделю, анализирует работу станций и вышек и сама вносит нужные корректировки. Плюс она умеет устранять ошибки и сбои даже быстрее, чем человек.
В итоге специалисты МегаФона могут сосредоточиться на внедрении новых технологий и расширении возможностей сети.
Абонентам МегаФона доступны самые современные технологии мобильной связи: от быстрейшего в России LTE и pre5G до VoLTE. А еще это оператор с самым большим покрытием в стране. Подключайте тарифы МегаФона и наслаждайтесь действительно качественной связью.
* МегаФон — мобильный оператор №1 по скорости и покрытию. Основано на анализе скорости мобильного интернета и данных о покрытии сети компании Ookla ® («Оокла») в 2017–2023 годах. Карта покрытия и другие подробности — на megafon.ru.
Реклама ПАО «МегаФон», ИНН: 7812014560
Здравствуйте. Меня зовут Илья, и я тот самый штурман торгового флота, который писал про пиратов. И, да, меня таки уговорили создать свой блог)
В прошлой части я вам обещал рассказать, как возить заводы (правильно говорить – «модули») из Китая в Арктику. Для этого нужны специальные суда типа МС – Module Carrier.
Но в процессе написания я понял, что большую часть текста занимает погрузка, а большую часть погрузки занимает балластировка. Поэтому мы с вами сегодня рассмотрим балластные системы судов МС класса.
Начнём с основ – что такое балласт и для чего он нужен?
Изначально балласт предназначался для остойчивости судов.
Для любознательных.
Остойчивость это способность плавучего средства противостоять внешним силам, вызывающим его крен или дифферент, и возвращаться в состояние равновесия по окончании возмущающего воздействия
Огромные мачты парусников очень сильно смещали центр тяжести наверх, а ветер очень сильно давил рычагом, поэтому, чтобы не перевернуться, корабелы придумали накидать на самый-самый низ камней или чугунных чушек, чтобы получилась эдакая неваляшка. Как вы понимаете, это здорово снижало полезную грузоподъёмность судна – ведь, вместо этих чушек можно было набрать больше товара и сделать путешествие намного выгодней.
А что, если вместо бесполезного балласта накидать вниз, к примеру, пушечных ядер? Всё равно же мы их везём для защиты от пиратов, да? Укладываем их вниз, остойчивость повышается, мы превращаемся в неваляшку, груза можно взять больше, так?
Не так.
Если вы встретите пиратов и захотите пострелять в них ядрами, то вес уменьшится, центр тяжести поползёт наверх, ваша остойчивость снизится и вы перевернётесь. А значит, ядра использовать нельзя, а значит это не ядра, а… балласт. Мы вернулись к тому, с чего начали. Вот если бы был способ, позволяющий пополнить балласт прямо посреди моря…
И тут человечество придумывает отличный источник балласта – бесплатный и доступный везде, где ходят суда – обычная водичка.
Делаем внизу двойное дно – наполняем его водой, чтобы не перевернуться – заходим в порт погрузки – грузимся полезными товарами – становимся тяжелее и вода уже не нужна — чтобы больше влезло, откачиваем балласт.
Доходим до порта разгрузки – выгружаем товары – чтобы не перевернуться, закачиваем балласт. Быстро, легко и бесплатно!
Отлично, теперь разделим это двойное дно на отсеки и назовём балластными цистернами. И, смотрите – теперь у нас есть цистерны на правом борту, цистерны на левом борту, цистерны на носу и на корме. Что мы можем с этим делать? Правильно, закачивая воду в определённый отсек, мы можем наклонять судно влево-вправо (крен) и вперёд-назад (дифферент). Теперь, даже если у нас весь груз лежит, к примеру, на левом борту, то мы просто закачаем балласта в правую цистерну и судно будет идти ровно, красиво, без крена.
Как бонус, мы повышаем живучесть судна, ведь, если мы получим пробоину, то вода не хлынет прямо в трюм и не потопит нас сразу к чертям, нет-нет. Вода заполнит только одну цистерну и останется там. А с одной затопленной цистерной вполне можно остаться на плаву.
Но современные решения приносят современные проблемы — путешествуя по всему миру из одного моря в другое, можно столкнуться с экологическими трудностями — всякие водоросли и микроорганизмы путешествуют в балластной воде вместе с нами. Набираем мы их в одном море, где экосистема к ним привыкла, а выпускаем на другом конце Земли, где эти микроорганизмы никто не ждал, и их появление может нарушить хрупкое экологическое равновесие. Если эта проблема вам кажется несущественной, то я напомню вам, что произошло на Камчатке осенью 2020 года. А произошли там красные приливы.
Красные приливы — масштабное цветение воды, вызванное размножением одноклеточных водорослей динофлагеллятов. При размножении выделяет нейротоксин, который отравляет моллюсков и беспозвоночных. Рыбы поедают беспозвоночных и тоже травятся, морские животные едят отравленную рыбу и массово умирают, короче, береговая линия завалена трупами морских обитателей, а всё потому, что водоросли решили немного поцвести.
И вот представьте, что будет, если набрать пару сотен тонн такой цветущей воды и привезти её, к примеру, в Австралию? Это же может привести к экологической катастрофе! Причём повеселее этих ваших красных приливов. Раньше, чтобы предотвратить такое, балластные цистерны «прополоскивали» — выходишь из порта в океан — сливаешь воду, набираешь воду, сливаешь воду, набираешь воду, потом снова сливаешь и снова набираешь, и вот у тебя уже не прибрежная портовая вода, а чистая океаническая.
Как вы понимаете, это не очень удобно, поэтому светлые умы придумали различные системы очистки балластных вод — всякие фильтры, ультрафиолетовые лампы, выжигающие всё живое, химические растворы и прочие инженерные вундервафли.
Например, система, которая стоит у нас, использует двойную очистку — сначала фильтрует воду через фильтр в 50 микрон, а затем применяет электро-каталитический процесс, производя ОН радикалы (гидроксильные радикалы), которые очищают воду от органики. На выходе остается СО2, Н2О и какое-то количество неорганической соли.
Как-то так она выглядит
Называется эта технология AEOP Advanced Electro-catalysis Oxidation Process или, если перевести на русский, Продвинутый Электро-каталитический Окислительный Процесс.
Очень удобно, что гидроксильные радикалы существуют очень короткое время — когда мы закачиваем воду, они разрушают всё живое на клеточном уровне и вскоре рекомбинируют сами, не отравляя наш балласт и предоставляя нам возможность сливать обеззараженную водичку где угодно.
Теперь мы можем смело ходить из порта в порт и качать там балласт туда-сюда, не боясь экологических катастроф.
Вы скажете – это всё, конечно, очень интересно, но как грузить завод? Обычные грузы можно поднять конвейером/краном/руками, а завод-то не поднимешь. А вот тут нам на помощь и приходят суда МС-класса, которые чуть менее, чем полностью состоят из балластных цистерн – их там может быть более пятидесяти штук.
Вот он, красавец. Похож на большую баржу
В чём суть таких судов? В том, что они могут встать вровень с причалом и модули могут просто взять и заехать на них.
Если смотреть со стороны, то модуль заползает с причала на палубу судна, а люди просто стоят и смотрят на это, и даже не суетятся никак.
Всë едет само, приключение на двадцать минут
На деле, конечно, всё намного сложнее, и вся работа в момент погрузки ложится на балластных инженеров, которые сидят внутри и нажимают на кнопочки. Представьте, что случится с судном, когда огромная масса (а вес средненького модуля 3000 тонн – это примерно, как сто танков Т-34) заедет на край вашей плавучей баржи? Её ж сразу перекосит! Поэтому, перед погрузкой закачивают балласт, а во время погрузки балласт плавно откачивают, так, чтобы компенсировать вес груза. Заехало на корму 500 тонн груза – откачали 500 тонн воды из кормовых цистерн. Груз доехал до центральной части – откачали водичку из центра и так далее. Не забывайте ещё, что во многих портах бывают сильные приливы и судно может подниматься-опускаться на метр или два из-за того, что уровень воды постоянно меняется и это тоже нужно компенсировать балластом.
«сидит внутри, нажимает на кнопочки»
Всё это, конечно, требует тщательного расчёта и заранее продуманного плана, потому что цена ошибки может быть очень и очень высока.
Это всё, что я хотел вам рассказать про балласт. Саму погрузку, крепёж и перевозку рассмотрим в следующий раз, и вот там точно, стопудово, будет без пиратов, обещаю). Расскажу вам, зачем на палубе грильяж, какими транспортёрами перевозят модули и сколько колёс у них должно быть, чтобы выдержать огромный вес. Как пройти Северным Морским Путëм и что такое Сабета.
Подписывайтесь на наш блог, чтобы не пропустить новые интересные посты!
Бароно Имегенов/Силингинов, русское ФИО: Сердюков Михаил Иванович, 1678-1754 годы жизни. Является сооснователем Санкт-Петербурга, который помог Петру Великому сделать его таким, каковым он является сейчас.
Родился он у реки Селенга, протекающей на границах нынешних Монголии и Бурятии, его отец Имэгэн-Силиген Зонтохонов был мастером по производству луков и седел, а также торговцем, который ездил с караванами в Китай и продавал там лошадей. В 13 лет был отдан на воспитание в буддийский монастырь. В 1691 году во время стычки с казаками, Бароно попал в плен в Селингиский Острог, а после доставлен в Енисейск, где его за 10 рублей купил приказчик Иван Михайлович Сердюков. С этого момента Имегенов был обучен русской грамоте и крещён, а вместе с крещением он стал известен как Михаил Иванович Сердюков.
В 1695 году он попал в Москву, а также сопровождал своего отчима по торговым делам в Архангельск, Астрахань и Персию.
В 1700 Иван Михайлович умер. Михаил же поступил на службу к Матвею Григорьевичу Евреинову, в лавке которого он и познакомился с Петром I. Царю он очень понравился своим умом, из-за чего Петр Романов записал его в Новгородское купечество, поручив ему выполнение подрядных работ.
Спустя 5 лет он женился на дочери новгородского подьячего - Анне Филипповне, а также арендовал землю у Вышнего Волочка, после построив винокуренный завод. Во время строительства Вышневолоцкого канала голландскими специалистами, Бароно заинтересовался ходом строительства и пытался самостоятельно изучать гидротехнику. Канал построен неудачно и работал кое-как и с перебоями. В 1718 в результате паводка были повреждены функции и он перестал функционировать, из-за чего Силингинов дважды обращался в Петру Первому в 1718 и 1719 годах. Правитель России вызвал его в Санкт-Петербург, где ознакомил с планом переустройства Вышневолоцкой системы и подарил ему книгу Буйе «О способах, творящих водохождение рек свободное».
Когда же 29 июня 1719 году Михаил Иванович приступил к работе, к нему пришло несколько выдающихся идей:
•Перегородить течение Шлины, впадавшей в Цну ниже шлюзов, и заставить её слиться с Цной на участке между шлюзами, что увеличило бы уровень воды в Тверецком канале, а также позволило бы направлять воды Шлины и в сторону Цны-Мсты, и в сторону Тверцы, в зависимости от открытия гидротехнических сооружений.
•Также он создал новый канал с шлюзом, обходящего извилистый, неудобный для судоходства участок Цны, а на месте существующего шлюза на Цне устроить бейшлот, обеспечивающий необходимый уровень воды в Тверецком канале.
•Ну и третья идея: перекрытие реки Цна плотиной выше Тверецкого канала, создавая первое в России водохранилище. Главный же, и довольно необычный замысел заключался в том, чтобы перевести страдавший от дефицита воды водный путь на периодический режим работы, попеременно накапливая воду в водохранилище и выпуская её под очень большими караванами барок как смазочное масло, что в ранее в России не применялось.
Также Бароно был отличным организатором, при нем работа над Вышневолоцким каналом проводилась быстрее и дешевле. В 1722 году завершилась работа над первыми двумя идеями, а в 1741 году было окончено строительство плотины с водохранилищем.
Вместе с этим он занимался судостроительством для своих и государственных нужд, за что был награждён двумя золотыми перстнями от Петра 1.
В 1744 году ему была поручена от казны работа по очищению Боровицких порогов на реке Мсте. Все затраты оплачивались казной. Бароно также проявил свой талант, заперев притоки Мсты плотинами после чего обнажилось дно реки. Это позволило очищать ее дно весь летний сезон, так как оно в этот момент было открыто.
В прочем у него было много врагов ещё при Петре, когда на его предприятия и прочее имущество совершались нападения ямскими артелями и монастырскими властями и прочие, лишившиеся из-за него работы и земель. В результате у Михаила была охрана от императора.
После смерти Петра Первого его поддержка и вовсе на время прекратилась, а средства за ремонт каналов и вовсе выплачивались с 15 летней задержкой. После воцарения Анны Ивановны в 1730 году, Миних несколько раз пытался изъять Вышневолоцкую систему у Сердюкова. Михаила Ивановича несколько раз вызывали в Сенат для докладов.
Удача ему улыбнулась только после воцарения Елизаветы Петровны, которая в 1742 году его пожаловала в потомственные дворяне.
Умер в 1754 году
В 1912 году у символической могилы (кенотаф) Михаила Ивановича и Ивана Михайловича Сердюковых в погосте Городолюбля жители Вышнего Волочка установили памятник. В 2006 году на привокзальной площади Вышнего Волочка установили памятник Петру I и М. И. Сердюкову.
Во второй части художественного фильма "Петр Первый" 1938 года он был изображен русским бородатым купцом
Вода на Земле — это важнейший элемент для поддержания любой жизни. Но вместе с тем она является и крайне опасной и капризной стихией. Путешественников по бескрайним океанам во все времена поджидали штормы и тайфуны. А поселения на побережье часто страдали от ударов волн цунами. Много сотен лет люди ничего не могли с этим поделать. И даже самым развитым странам оставалось лишь справляться с последствиями разгула стихий. Однако с повышением уровня технологий появилась возможность если не полностью исключить, то значительно сократить ущерб от таких катаклизмов. В Японии, стране, которая часто страдает от буйства морской стихии, с особым вниманием отнеслись к этому вопросу. Именно в столице этого государства — Токио — была создана колоссальная система, позволяющая справиться с последствиями таких происшествий.
В сознании людей название огромной волны, надвигающейся на берег и сметающей всё на своём пути, плотно ассоциируется с японским словом «цунами». Что неудивительно — ведь именно Япония на протяжении всей своей истории страдала от такого рода катаклизмов. И вот, в конце ХХ века начали появляться различные предложения по защите от буйства стихий. Некоторое из них были весьма специфичны. Так, например, существовали проекты огромных башен-городов, что выдержали бы прямой удар волны. Или же постройка настоящих стен высотой в десятки метров, которые отгородили бы поселения от цунами. Однако подобные прожекты остались в истории лишь как инженерные курьёзы, так и не вышедшие за пределы проектов и концепций. Тем не менее решение было найдено.
Центральная Диспетчерская, осуществляющая контроль над коллектором
В 1980 году были созданы службы, отвечавшие за водораспределение близлежащих рек и отвод излишков воды от поселений. В 1992 году появилась комиссия, начавшая проектные изыскания, которые бы привели весь комплекс действующих мер в единую систему. В 1993 году началось приобретение земель и строительство огромного по масштабам сооружения. Из-за сложности и уникальности проекта постройка затянулась, так как приходилось решать немало уникальных инженерных задач для его создания. И лишь в 2003 году состоялось официальное открытие части системы, полностью же она была завершена только к 2006 году.
Внутри одного из тоннелей водоотведения
Токийский противопаводковый коллектор представляет собой грандиозное сооружение, расположенное под землёй. Основная его задача, как и задумывалось, — это отведение воды от Токио и близлежащих поселений в реку Эдо. На Японские острова из-за их климатических особенностей часто обрушиваются тайфуны. А ещё есть Цую — ежегодный сезон дождей, длящийся почти два месяца. Для парирования таких природных явлений и была создана эта структура.
Внутренний вид одного из залов коллектора
Коллектор расположен на глубине 50 метров под землёй и протянулся на почти шесть с половиной километров под городом. Его внутренняя архитектура также поражает: залы высотой до 25-26 метров и длиной до 177 метров соединены огромными тоннелями диаметром около 10 метров. Для сравнения, высота одного этажа в столь привычных многоэтажных домах примерно 2,7-3 метра. Получается, что система находится на глубине около 16 этажей, а залы коллектора просто огромны, учитывая их высоту примерно в восемь этажей. Немалых размеров штат обслуживающего персонала перемещается внутри коллектора на автотранспорте, так как размеры сооружения это позволяют.
Туристы в одном из залов коллектора
Кроме того, в систему входят пять огромных водохранилищ, выполненных в виде массивных колодцев. Глубина самого большого из них около 70 метров, что можно представить себе, как дом высотой в 23 этажа.
Неудивительно, что подобных масштабов сооружение стало настоящей достопримечательностью. В СМИ Японии его часто называют «подземным храмом», а по подсчетам, произведенным после завершения строительства, оказалось, что общая стоимость коллектора составила более 2 миллиардов долларов. Коллектор крайне популярен среди туристов. Обычно экскурсии проводятся в самом большом зале структуры размером 177 метров в длину, 25 в высоту и 78 в ширину. Огромный зал подпирают 59 колонн, весом каждая более 500 тонн. Гидронасосы общей мощностью до 14 тысяч лошадиных сил обеспечивают откачку воды из этого помещения в один из резервуаров для последующего перекачивания в бассейн реки. Скорость перекачки воды этой системой составляет около 200 кубических метров в секунду.
План Токийского коллектора с указанием мест расположения башен-резервуаров
Коллектор конечно же стал популярной темой для творческих личностей и отличным местом для съемок различных фильмов и роликов. В японской культуре именно подобные циклопические сооружения часто становятся местом действия. Был снят не один десяток фильмов, использовавших внутренний антураж коллектора для своих фонов. И неудивительно, что даже сейчас, по прошествии более восемнадцати лет после его ввода в эксплуатацию, коллектор продолжает внушать восхищение своими размерами и вложенным в него трудом инженеров и проектировщиков.
Один из залов коллектора, Касукабэ, Сайтама, фото 2006 года
В заключение стоит отметить, что с развитием технологий человечество начинает бросать вызов явлениям природы, которые раньше нельзя было воспринимать иначе, как нечто неодолимое и смертельное. Возможно, в будущем нечто столь же внушающее сейчас почтение за свои размеры и затраченные усилия на его возведение, как Токийский противопаводковый коллектор, будет восприниматься людьми, как обыденность. Мегасооружения, проекты которых представляли нам инженеры и архитекторы ещё на заре ХХ века, к его концу стали реальными. Пусть и не настолько глобальными в своих масштабах, как, к примеру, Атлантропа или поворот сибирских рек вспять, а в гораздо более приземлённом и утилитарном виде. Но всё же они начинают становиться реальностью. И кто знает, возможно, в начавшемся двадцать первом веке мы ещё увидим реализацию многих глобальных инженерных замыслов. Которые будут восхищать своим размерами не только на картинах художников и созданных на основе компьютерной графики инсталляциях, но и будучи воплощенными в бетоне и стали.
Материал подготовлен волонтёрской редакцией WoWS
Старый башенный водосброс для регулирования уровня воды в пруду.
- Волга обмелела, - вдруг заявила я, с драматическим надломом устремив взгляд на открывающиеся перед нами просторы, - мне Наташка вчера рассказала, - добавила я, увидев вопрос в Мишкиных глазах.
Как видите, я не оставляю тщетных надежд со временем избавиться от закрепившегося за мной (небезосновательно) образа бестолкового гуманитария, но пока что это лишь долгосрочная перспектива.
На мою многозначительную реплику (о которой я, собственно, забыла бы секунды через полторы) последовал пространный комментарий эксперта - как всегда, жутко интересный, но местами (т. е., в 95 % случаев) не совсем понятный - о каких-то там отметках, уровнях, ГЭС и преждевременной триангуляции. Мишка-лектор сродни стихии: смерчу, лавине или шторму в бушующем море. Это нечто ужасающе прекрасное, но в то же время пугающе необратимое. Оглянуться не успеешь, и тебя уже несёт по волнам чисел Фибоначчи и плотности на растяжение, а мгновение спустя перенасыщенный информацией мозг камнем тащит в пучину точных наук.
... Вынырнуть удалось на слове "репер" (с триумфом, который наверняка даже Фелпсу не пришлось испытать за всю свою карьеру).
- Репер? - радостно переспросила я.
- Да, репер, - настороженно ответил Миша.
Примерно пять минут ушло на то, чтобы доказать мне, что репер - это не тот, что в дурацкой шапке читает паршивые стишки, а - далее следует цитата из Википедии, слабонервных попрошу удалиться - "знак в определённой точке земной поверхности с известной абсолютной высотой".
- О, я знаю! Это как в фильме "Начало", у каждого есть тотемный предмет, свойства которого известны лишь его владельцу, ведь так?
Миша тяжело вздыхает, пытаясь понять, какие процессы происходят в лабиринтах моего сознания, и высчитывая соотношение ожидаемой продолжительности моей жизни и запаса своего терпения, но мужественно продолжает:
- Нет, не совсем. Свойства тотема известны лишь одному человеку, а высота репера всем специалистам. Вот представь, приходит геодезист, стреляет по реперу нивелиром...
И я представила! Настолько живо, что чуть не врезалась в проезжающего велосипедиста. Геодезист хладнокровно спускает курок, - ни один мускул не дрогнул на его лице - репер медленно опускается на колени, прижав руки к груди, и с запоздалым удивлением обнаруживает на них алую кровь, а после, испустив последний вздох, падает навзничь...
Мишка задумчиво посмотрел на меня, сказал что-то вроде "зато ты у меня добрая" и повел пить кофе (вообще-то пиво, но кофе звучит как-то романтичнее).