Maly Modelarz - 2015
Maly Modelarz (2015-01-02-03) - Легкий бомбардировщик PZL-23B Karas
Maly Modelarz (2015-04-05-06) - Галеон Wodnik
Maly Modelarz (2015-07-08-09) - Линейный крейсер HMS Hood
Maly Modelarz (2015-10-11-12) - Гидросамолёт CANT Z-506 B Airone
Скачать Maly Modelarz 2015 (01-02-03) в высоком разрешении с деталями для сборки можно здесь:
Скачать Maly Modelarz 2015 (04-05-06) в высоком разрешении с деталями для сборки можно здесь:
Скачать Maly Modelarz (2015-07-08-09) в высоком разрешении с деталями для сборки можно здесь:
Скачать Maly Modelarz (2015-10-11-12) в высоком разрешении с деталями для сборки можно здесь:
Пират Уильям Дампье (William Dampier)
(5 сентября 1651 – март 1715), Англия
В этом человеке сочеталось многое. Он был капитаном, буканьером, трудился над написанием книг, путешествовал, открывал неведомые места. Кстати, он был первым англичанином, достигшим Австралии. Он был принят в Королевское Научное общество Великобритании.
Дампье впервые вышел в море в 16 лет. Его немало побросало по жизни, и это было нормально – Дампье пытался найти свое место в этом мире. В 1675 году он на год с небольшим остановился в Гондурасе, работая на плантациях по сбору кампешевого дерева. Дела шли недурно, но этот край не слишком стабилен в климатическом отношении. Очередной шторм уничтожил все, что Дампье удалось создать более чем за год. Он опять должен был все начинать с самого начала. В 1678 году Дампье вернулся в Лондон, решил начать семейную жизнь. Ему удалось найти деньги для приобретения уютного поместья. Однако внезапно он ощутил, что это явно не для него. Быстро собравшись, Дампье отправился на Ямайку. Именно по пути на Ямайку он и встречает флибустьеров. Встреча оказалась кармической. Дампье понял, что он хочет попробовать себя в качестве флибустьера.
В 1679 году Дампье грабил побережье Гондураса и Никарагуа, в 1680-м дерзнул напасть на Панаму. После этого на несколько лет избирает Гвинею в качестве временной базы. Оттуда ему очень удобно осуществлять рейды по захвату испанских галеонов с золотом и серебром.
В 1686 году Дампье и капитан Сван решили поохотиться за добычей на Галапагосах, но удача им изменила. Невезение пагубно отразилось на настроениях, царивших внутри экипажа судна. Дампье с его разносторонними интересами не так уж и хорошо вписывался в эту среду морских грабителей и разбойников. В итоге его насильно удалили с корабля, бросив на Никобарских островах. Дампье не падает духом. Ему удается раздобыть каноэ, и на нем он смог доплыть до Суматры. Чтобы поправить свои дела, он пробует там заняться торговлей.
Разочаровавшись в возможностях своего предприятия, Дампье решает попробовать свои силы на военном поприще. Его привлекает артиллерия. Все бы ничего, но армия и муштра – неразделимы. Жить под принуждением – это не для Дампье.
Он уходит в отставку и спешно направляется в Лондон. За минувшие годы он накопил столько наблюдений; все давно уже ждет систематизации и опубликования. В Лондоне он вскоре публикует свою первую книгу: «Новое кругосветное путешествие». Неплохо разбираясь в психологии, Дампье посвящает свой труд президенту Королевского Научного общества. В результате тот очень скоро находит для Дампье теплое местечко на таможне. Там он задействован в очень необычном качестве: специалист по поимке пиратов! Его даже зовут координировать действия королевских военных эскадр, охотящихся за пиратами. Его выкладки будут проверяться на практике в районе Мадагаскара.
Положение Дампье упрочивается. Он принят в Королевское Научное общество и даже представлен ко двору, где благосклонно принят королем Вильгельмом III. Выходит в свет второй том его исследований («О пассатах, о бризах…»). Засидевшись на суше, Дампье начинает искать, не предвидится ли где интересная экспедиция. Ему идут навстречу, и 14 января 1699 года он отправляется в Австралию. Вновь возникает напряженность на судне: как прежде флибустьеры подозревали его в попытке сдать корабль королевским войскам, так сейчас моряки королевского флота, которых науськивает первый помощник, полагают, будто бы Дампье норовит привести судно к пиратам. Ситуацию удалось разрядить достаточно просто: Дампье заковал помощника и запер его в каюте до конца путешествия. 31 июля корабль оказался у побережья Австралии! Восхищенный Дампье делает зарисовки береговой линии, производит разного рода специальные измерения, открывает новые острова. По возвращении домой корабль не только дает течь, но еще и попадает в шторм, который оказывается для него фатальным. Дампье и членов его экипажа буквально из воды извлекает команда чудом оказавшегося поблизости английского корабля.
Первый помощник Фишер, едва оказавшись в Лондоне, стрелой припустил в суд, где обвинил Дампье в превышении должностных полномочий. На руку ему играла и гибель экспедиционного судна. Будь Дампье чуть менее известен, приговор суда для него мог бы оказаться куда более суровым. Его удалили с королевской военной службы, запретив ступать на палубу кораблей ее величества.
А тут как раз начинается война с испанцами. Дампье, теперь уже вполне состоятельный человек, снаряжает за свой счет два корабля, приобретает для себя каперское свидетельство и берет курс на Тихий океан, намереваясь пиратствовать на полную катушку. Это произошло в 1703 году.
Кстати, примерно в это время Дампье высаживает на островке Хуан-Фернандез небезызвестного Александра Селкирка. Тот обретается на острове несколько лет, пытаясь выжить. Этот бесценный опыт позднее был использован Даниэлем Дефо при написании его «Робинзона Крузо».
Отведя душу на пиратских рейдах в Тихом океане, Дампье вернулся в Лондон для работы над книгой о путешествии в Австралию.
1708–1711 годы Дампье провел в качестве старшего штурмана на борту полупиратского корабля; он одним разом решил несколько задач: вновь обогнул земной шар, набрался невероятных впечатлений, а также снял с Хуан-Фернандеза Александра Селкирка.
В последующие годы Дампье жил достаточно расточительно, стремясь ни в чем себе не отказывать. Впрочем, речь шла не о светских развлечениях, а о естественно-научных исследованиях.
Дампье не стало в 1715 году. Он оставил родным земельные угодья, а с ними и долги – около ‡ 2000.
«Всемирная история пиратства», Благовещенский Глеб, 2010г
Конкурс для мемоделов: с вас мем — с нас приз
Конкурс мемов объявляется открытым!
Выкручивайте остроумие на максимум и придумайте надпись для стикера из шаблонов ниже. Лучшие идеи войдут в стикерпак, а их авторы получат полугодовую подписку на сервис «Пакет».
Кто сделал и отправил мемас на конкурс — молодец! Результаты конкурса мы объявим уже 3 мая, поделимся лучшими шутками по мнению жюри и ссылкой на стикерпак в телеграме. Полные правила конкурса.
А пока предлагаем посмотреть видео, из которых мы сделали шаблоны для мемов. В главной роли Валентин Выгодный и «Пакет» от Х5 — сервис для выгодных покупок в «Пятёрочке» и «Перекрёстке».
Реклама ООО «Корпоративный центр ИКС 5», ИНН: 7728632689
Греческий Меркурий. Не менее достойный чем наш, поскольку эта история так же достойна экранизации!
Много кто знает героическую историю брига "Меркурий", сумевшего отмахаться от двух линейных турецких кораблей. Я думаю больше у многих в памяти должна висеть картина Айвазовского об этом бое.
Если коротко, то нашему 20-пушечному бригу бригу пришлось однажды встретиться с двумя турецкими линейными кораблями "Реал-Бей" и "Селиме", каждый из которых превосходил в вооружении "Меркурий" раз в 5. Но наш бриг, сумел выйти из этой передряги, хотя и был готов взорвать себя с любым из турецких кораблей. "Меркурий", получил свыше 200 пробоин, но вписал свое имя в историю. Это произошло в 1829 году.
Но за 8 лет до этого свое имя в историю вписал еще один бриг. На этот раз греческий, и все с теми же турками. Вот как то не заладилось у них с бригами)
Итак, начнем:
350-тонный «Aris» был построен как торговое судно в Венеции в 1807 году. После начала греческой революции в марте 1821 года его владелец, Анастасиос Цамадос (1774–1825) с Гидры, вооружил корабль 16 12-фунтовыми орудиями и присоединился к флоту своего родного острова. «Aris» участвовал во многих первых морских столкновениях с османским флотом, но прославился после боя в Наварино 8 мая 1825 года, который стал известен как «Вылазка Ариса» (Έξοδος του Άρεως).
Модель брига «Aris»
В то время на острове Сфактерия был расквартирован греческий гарнизон, который контролировал вход в прекрасную естественную гавань Пилосского залива (Наварино). Ибрагим-паша из Египта, которому османский султан поручил подавить греческое восстание, должен был захватить остров, чтобы использовать залив в своих целях. «Aris» вместе с 5 другими бригами стоял на якоре в Сфактерии, когда утром 26 апреля прибыл объединенный османско-египетский флот и начал атаку на остров, обстреливая греческие позиции и высаживая многочисленные войска. Большинство капитанов кораблей находились на суше вместе с частью их экипажей, управлявших артиллерийскими орудиями острова. Другие корабли отплыли до того, как османский флот смог перекрыть залив, и, отбиваясь от османов, смогли уйти. Однако экипаж «Aris» все еще ждал своего капитана, который был убит. Вместо него на борт поднялись Николаос Вотсис, капитан уже отплывшей без него «Afina», и Димитриос Сахтурис, командующий Наваринской крепости, спасаясь от наступающих египетских воинов. Вотсис стал капитаном, а Сахтурис стал его первым помощником. На корабле также присутствовал государственный секретарь Александрос Маврокордатос, которого в целях безопасности отправили в трюм.
«Aris» снялся и пошёл к выходу из бухты. Это было сумасшествие, но альтернативой была только сдача. Впереди, на выходе, деревянной стеной стояла вся турецко-египетская армада.
Отправив Маврокордато в трюм, Воцис хладнокровно отдавал команды. Моряки вынесли икону Богоматери и оказавшийся на борту священник пел псалмы. Моряки обнимались с пожеланием «до скорой встречи в другом мире». Первыми на «Aris» набросились 2 фрегата и 2 корвета, но, обменявшись залпами, «Aris» сумел уйти от них. Но вот ветер спал, и «Aris» обступили 5 турецких бригов. «Aris» медленно шёл между ними, продолжая стрелять всеми 16 орудиями. Греки из Ньокастро, да и европейские офицеры других судов турецко-египетской армады продолжали с удивлением наблюдать за боем одинокого маленького корабля с целым флотом. Плотникам, морякам и артиллеристам «Aris» не было ни минуты передышки.
Проход «Aris» через Турецко-Египетскую эскадру
Но вот один турецкий бриг разнесло в щепки, на другом снесло мачту, оставшиеся 3 брига с тяжелыми повреждениями отступили. После десятиминутной передышки «Aris» был настигнут двумя турецкими фрегатами, идущими на абордаж. Воцис посылает двух моряков в пороховой погреб с командой взорвать корабль как только турки высадятся на него. Нос одного из фрегатов нависает над палубой «Aris». Отчетливо видны и европейские офицеры на борту фрегата. Воцис кричит: «Братья, готовы взлететь на воздух». На турецком фрегате оказалось несколько греческих моряков с острова Касос. Касиоты перевели слова Воциса, и фрегат отошёл. Но в это время ядро, выпущенное с «Ареса», снесло носовую мачту на фрегате. Фрегат вышел из борьбы. «Aris», уже с поврежденным рулем, к удивлению наблюдающих за боем греков, турок, европейцев продолжает идти сквозь строй армады, ведя бой с 32 фрегатами, корветами, голетами, бригами. Но приближается вечер, ветер стих, дым сражения стал оседать и окутал «Aris». Бриг ускользает от армады. Потери среди экипажа составили всего двое убитых и шестеро раненых.
После окончания Войны за независимость корабль был куплен греческим правительством для нового Королевского греческого флота и переименован в «Athena» (Αθηνά). Он вернулся к своему старому названию в 1879 году и находился на вооружении, в основном как учебное судно для Греческой военно-морской академии, до 7 апреля 1921 года, когда он был торжественно потоплен у Саламина со всеми почестями в 100-летие Греческой революция. Акция, оправданная расходами на содержание корабля, вызвала в то время много критики со стороны тех, кто выступал за сохранение его в качестве военно-морского памятника. Сегодня в Национальном историческом музее Афин сохранилась только носовая часть корабля.
Дело движется! Энциклопедия парусников XV-XIX веков. Месяц после запуска!
Пару слов о проекте Энциклопедия парусников XV-XIX веков, его целях, и результатах работы за этот месяц в видео
Самый масштабный и амбициозный в Мире проект на тему истории парусных кораблей!
Миссия проекта: Ознакомить читателей с мировой историей парусного кораблестроения, мореплавания и боевых действий в период с XV по середину XIX века.
Цели проекта:
1. Отыскать всю существующую в сети информацию по конкретным парусникам и составить на каждый своеобразное досье с лучшими отобранными изображениями, фотографиями моделей и чертежами.
Для сбора информации используются отечественные и зарубежные википедии, форумы, сайты. Все переводы текстов осуществляются автором проекта.
Реальный план - около 2000 парусников за 3 года. (Больше 1000 уже есть в очереди)
2. Дополнить визуальную информацию, там где ее не хватает авторскими иллюстрациями. В первую очередь по отечественному флоту.
Цель на 3 года отрисовать не менее 50 отечественных кораблей в высоком разрешении.
3. Связать это все ссылками как в Вики.
4. Отдельно по мере наполнения карточек кораблей начнут публиковаться карточки сражений, представляющие максимальный авторский разбор с максимальной визуальной составляющей и ссылками на участников сражений из Энциклопедии.
Чем этот проект отличается от Вики?
1. В Российской вики, нет 90% британских, голландских, французских и пр. кораблей. Равно как и в Британской столько же процентов Российских, испанских и т.д.
2. Даже во всех википедиях мира нет 100% информации. Я добираю ее на национальных форумах, в статьях, книгах.
3. Трудности перевода. Читать авто-перевод не приятно. Я его адаптирую вручную
4. Минимум визуальной составляющей в вики. Этот проект напротив - упор на визуализацию как кораблей, так и событий, в которых они участвовали.
Выдающиеся исторические корабли
Самый короткоживущий авианосец
Авианосец «Синано»
«Синано» был огромным авианосцем, переделанным из линейного корабля типа “Ямато”, несшим службу в ВМФ Великой Японской империи во время Второй мировой войны. Корабль был 266,1 метров в длину и имел водоизмещение 68 000 тонн. 19 ноября 1944 года на авианосце был поднят флаг ВМФ.
28 ноября авианосец вышел в открытое море, для совершения своего первого перехода. Капитан Абэ не опасался подводных лодок противника, поскольку надеялся на скорость хода судна и бронирование, доставшееся от линкора. Сопровождали его три эсминца.
В 22:45 сигнальщики «Синано» обнаружили неопознанный корабль справа по курсу авианосца. На перехват вышел эсминец «Исокадзэ». Но приказом командира Абэ он был возвращён в строй — видимо, командир «Синано» не хотел распылять силы для охоты на сравнительно не опасную одиночную лодку.
Всю ночь американская подлодка «Арчерфиш» гналась за идущим 20-узловой скоростью противолодочным зигзагом строем японских кораблей. При этом вскоре «Синано» был вынужден уменьшить скорость до 18 узлов из-за перегрева подшипника одного из гребных валов. Из-за этого скорости авианосца и охотившейся на него подводной лодки сравнялись.
В 3:17 29 ноября SS-311 «Арчерфиш» произвела залп из носовых торпедных аппаратов. Всего было выпущено шесть торпед. Четыре из них попали в цель — все в центральную часть правого борта «Синано».
Эсминцы тут же совершили глубоководное бомбометание по подлодке, но ей удалось уйти.
Капитан Абэ, поначалу, оценил повреждения корабля как "несерьезные" и продолжил движение, но несработанная команда, отсутствие части откачивающих воду насосов, негерметичные переборки, все это привело к затоплению авианосца через 17 часов после выхода из порта.
Более тысячи человек спасли эсминцы сопровождения. Половина экипажа признана “пропавшими без вести”. Сам капитан Абэ отказался покинуть корабль.
_______________________________________________
Корейский шедевр кораблестроения
Кобуксон или корабль-черепаха
Длина кобуксона была всего около 30 при ширине в 10 метров. Этот средневековый броненосец мог ходить, как под парусами, так и с помощью весел. Палубу корабля закрывала деревянная, сделанная из толстых досок, крыша. При этом она имела округлую форму. Такая форма не только обеспечивала защиту команде, позволяя артиллеристам вести огонь при любом обстреле, но и существенно мешала противнику, решившемуся на абордаж.
Теперь о роли брони, закрывавшей корабль сверху. Средневековой Корее приходилось время от времени воевать с Японией. При этом, если первая массово использовала корабельную артиллерию, нанося повреждения кораблям противника с расстояния, то вторая стремилась пойти на абордаж. Тут-то и выявлялось главное качество броневой крыши. Перед боем экипаж кобуксона убирал мачту под эту броневую палубу. Затем, после обстрела, когда какой-нибудь корабль противника все-таки добирался до «черепахи», шел на абордаж, его встречал неприятный сюрприз. Вся эта деревянная крыша корабля оказывалась усеяна металлическими шипами, которые были замаскированы соломенными пучками.
Остается лишь добавить, что «броненосец» имел на борту более сорока пушек, так что встреча с ним не обещала противнику ничего хорошего.
Таким образом, особенностью тактики кобуксонов был прорыв в самый центр построения вражеских судов и расстрел их с близкой дистанции, не опасаясь потерь от стрелкового оружия и абордажных команд.
_______________________________________________
Первый из своего класса
Линейный корабль "Дредноут"
Спущенный на воду в 1906 году, британский линейный корабль HMS Dreadnought ("бесстрашный") стал нарицательным именем для всех последующих кораблей данного класса. Выдающиеся размеры, невиданная прежде скорость и огневая мощь - один дредноут был равен целому отряду эскадренных броненосцев! В конструкции дредноута был учтен весь опыт предыдущих морских сражений (в первую очередь - Русско-японской войны) и были внедрены последние достижения науки и промышленности того времени:
- 10 пушек ГК против 4 на броненосцах того времени! Но главное - резкое повышение точности стрельбы. Всплески от падений снарядов одного калибра исключали путаницу в определении дистанции до цели и корректировке огня, свойственной разнокалиберной артиллерии ЭБР начала века.
- паротурбинная силовая установка. Применение турбин позволило увеличить ход на несколько узлов, сделав дредноут самым быстроходным из крупных артиллерийских кораблей того времени (22 уз. ~ 40 км/ч). Но что гораздо важнее - турбины позволяли не снижать ход течении многих суток, в отличие от паровых машин броненосцев, которые требовали "передышки" уже после 8 часов работы в максимальном режиме.
Всего через три года после появления "Дредноута" такой же корабль появился у немцев - "Нассау". Еще больше и мощнее - с 12 пушками главного калибра! На подходе была эра "сверхдредноутов". Но начало этой изнурительной гонки морских вооружений осталось навсегда связано с тем легендарным Кораблем Его Величества, что совершил революцию в области ВМФ. Остается добавить, что великолепные пушки "Дредноута" никогда не стреляли по противнику. Единственным боевым трофеем стала немецкая подлодка U-29, по воле случая протараненная линкором.
_______________________________________________
Один из самых мощных, быстрых и живучих кораблей своего времени
Линкор «Бисмарк»
Не просто гордость флотилии Третьего рейха, он считался самым крупным линейным кораблем в мире. И хотя военный поход у него был первый и последний, он вошел в историю Второй мировой войны одним из ее самых драматичных эпизодов охоте за «Бисмарком». 18 мая 1941 года линкор в сопровождении крейсера «Принц Ойген» должен был выполнить боевую задачу по уничтожению морских конвоев союзников. Но британская армия засекла оба судна и отправилась на перехват.
Две стороны столкнулись в Датском проливе ранним утром 24 мая. В результате боя английский крейсер «Худ» затонул, а поврежденный «Бисмарк» попытался дойти до французского порта Брест. Однако британцы устроили за линкором настоящую охоту, отправив на перехват более 200 кораблей и подлодок. И хотя долгое время им не удавалось зацепить «Бисмарк», одна торпеда все же повредила руль. Английская эскадра выпустила более 2500 снарядов и торпед по германскому гиганту.
Но трофей им заполучить не удалось, судно было затоплено командой, спаслось всего 150 человек.
Брат-близнец “Бисмарка” “Тирпиц” еще долго после этого наводил ужас на конвои союзников.
_______________________________________________
Один из самых больших деревянных кораблей, но одноразовый
Барк «Барон Ренфрю»
Как это ни странно, но одноразовым корабль сделан специально.
Дело в том, что торговля древесиной требеовала уплаты налогов, а ведь сам корабль тоже из дерева сделан, значит его можно построить там, где дерева много, разобрать на материал там, где дерева мало и не платить пошлину на торговлю древесиной. Корабль построил ушлый канадский предприниматель Чарльз Вуд, чтобы без пошлины переправить судовую древесину для продажи из Нового Света в Европу в 1825 году. Махина получилась длиной почти сто метров, шириной 18 и высотой в 10 метров.
Поскольку корабль строился максимально дешевым, то его управляемость и ходовые качества оставляли желать лучшего, несмотря на это, дополнительно загрузившись древесиной корабль отправился из Квебека в Европу. За время плавания возникли новые проблемы: необработанная древесина корабля отсырела, вес, течи и осадка увеличились, вследствие чего при проходе Ла-Манша корабль сел на мель.
Дальнейшая судьба корабля раздваивается. Кто то говорит, что его разрушила буря, а обломки выбросило на французский берег. Но некоторые утверждают, что афера удалась и древесина была благополучно продана.
_______________________________________________
Самый знаменитый парусный корабль в истории флота
Каракка «Виктория»
Пожалуй, каракка «Виктория» — самый знаменитый парусный корабль в истории мирового флота. Ведь именно он впервые прошел вокруг света. Случилось это в рамках экспедиции Фернана Магеллана. Правда, сам Магеллан погиб во время путешествия. Обратно в Испанию каракку привел ее новый капитан Хуан Себастьян Элькано. Вообще из 5 судов, отправившихся в эту кругосветную экспедицию, обойти земной шар и вернуться домой удалось лишь «Виктории». На борту карраки к концу путешествия оставалось 18 человек из 265 отправившихся с Магелланом.
Как и «Санта-Мария», трехмачтовая каракка «Виктория» была небольшого размера. Однако ее серьезно оснастили оружием — десяток пушек на борту должен был защитить корабль от пиратов или не гостеприимных аборигенов. До наших дней также не дошло ни одно оригинальное изображение легендарной «Виктории». Кстати, корабль после кругосветки отремонтировали и он еще почти 50 лет служил флоту верой и правдой.
_______________________________________________
Самый величественный и мощный корабль среди всех прибалтийских стран, но ненадолго.
Галеон «Ваза»
Король Швеции Густав II Адольф в 1626 году решил реализовать свою давнюю мечту – построить самый величественный и мощный корабль среди всех прибалтийских стран. Будущий «монстр» войны создавался силами более 400 человек около двух лет. Руководил процессом голландский кораблестроитель Хенрик Хюбертссон. В 1628 году галеон «Ваза», который, к тому же был украшен резными скульптурами, отправился в свое первое плавание.
Однако оно же стало и последним. Стоило ему выйти в открытое море, ветер сразу же создал сильный крен судна на бок. Поначалу с проблемой удалось справиться, однако стихия оказалась сильнее. Корабль вновь начал заваливаться на борт и тонуть. Не спасло его даже нахождение недалеко от берега – в этой трагедии было потеряно от 50 до 200 человек. Дело в том, что члены экипажа взяли с собой на борт своих жен и детей, так как предполагалось большое торжество.
Шведский Государственный Совет в ходе расследования столкнулся с трудностями, главный конструктор корабля умер за год до катастрофы, а остальные строители поклялись, что все делали по чертежам, утвержденным ранее королем. Естественно, Густаву II обвинений никто не предъявил. Причиной катастрофы признаны конструктивные недоработки.
В 1961 году корабль был поднят, законсервирован, подвергнут реставрации и в настоящее время экспонируется в специально построенном для него музее. «Ваза» — единственный в мире сохранившийся парусный корабль начала XVII века.
_______________________________________________
Корабли, открывшие Антарктиду
Шлюпы “Восток” и “Мирный”
Последний континент на планете — Антарктиду открыли наши соотечественники Фаддей Беллинсгаузен и Михаил Лазарев во время экспедиции к Южному полюсу в 1819-1822 годах. Отправились они в это плавание на двух шлюпах «Восток» и «Мирный». Все плавание длилось 751 день. Оба корабля построили на верфях вблизи Санкт-Петербурга. Навигационное оборудование закупал сам Беллинсгаузен в Лондоне уже после начала экспедиции.
«Мирный» строили российские инженеры под строгим руководством Лазарева, а для создания «Востока» пригласили британцев. В результате шлюпы получились абсолютно разными и по прочности, и по скорости. «Мирный» отлично показал себя во время плавания во льдах Антарктики, а вот «Восток» приходилось постоянно ремонтировать по ходу плавания. В итоге в 1828 году «Восток» вообще исключили из реестра флота и разобрали.
В следующем выпуске Выдающиеся состояния вещества!
PS Я уже объяснял, но токсики тупые задолбали, потому еще раз, НЕ НАДО ПОДПИСЫВАТЬСЯ на телеграмм. Канал без рекламы и просмотры/подписки не нужны, вас туда никто не зовет. Весь материал будет здесь, но чуть позже. Зайти можете, если вам очень интересна следующая тема, а джать, пока ленивый автор оформит следующий пост неохота.