Учебные стрельбы артиллерийской универсальной установки АК-176
Стрельба артиллерийской универсальной установки АК-176. Калибр - 76-мм, максимальная дальность стрельбы - 15000 метров, скорострельность - 120 выстрелов в минуту.
Стрельба главного калибра
Стрельба главного калибра корвета проекта 20380 "Стойкий" 100-мм артиллерийской универсальной установки А-190. Максимальная дальность стрельбы - 21000 метров, досягаемость по высоте - 15000 метров, скорострельность - 80 выстрелов в минуту
Вы хотите головоломок?
Их есть у нас! Красивая карта, целых три уровня и много жителей, которых надо осчастливить быстрым интернетом. Для этого придется немножко подумать, но оно того стоит: ведь тем, кто дойдет до конца, выдадим красивую награду в профиль!
Морской охотник от Бога
Сегодня, даже трудно представить, как на легких катерах должен был воевать Александр Шабалин, чтобы получить от Родины две золотые звезды Героя, а от фрицев прозвище «Морской черт».
Гениальный торпедник родился в страшном 1914 году в архангелогородской крестьянской семье. Парень с детства был приучен к морю и рыбалке. Еще мальчишкой открыв рот, он слушал рассказы своего дяди кряжистого морского волка, исходившего вдоль и поперек Белое, Баренцево и Карское море.
В 16-лет в команде мурманского рыболовецкого траулера Александр ушел на свой первый промысел. В 1936 году 22 летнего рыбака отходившего 6 лет по Белому и Баренцеву морю призвали в армию.
После окончания кронштадтской «школы учебного отряда» боцмана Шабалина назначили на торпедный катер «ТКА-121» «Балтийского флота».
Первое боевое крещение он получил в боях с белофиннами.
В 1941 году советские войска, оборонявшие Кольский полуостров, столкнулись с матерыми гитлеровскими частями, заточенными под ведение боевых действий в условиях Крайнего Севера.
К началу войны Александр командовал торпедным катером «ТКА-12», тип «Д-3» (проект П-19-ОК). Все «коробочки» данной серии выпускались из 40-мм дерева. Наружный слой изготавливался из лиственницы, а внутренний из сосны. При малых пробоинах сосна в воде разбухала, и отверстие «самозатягивалось».
2 октября 1941 года его катер под прикрытием дымовой завесы нагло атаковал немецкий конвой и пустил на дно неуклюжий транспортник, перевозивший 2000 отборных горных егерей. За этот подвиг командир-торпедник получил свой первый орден Ленина.
Спустя четверо суток после первой «добычи» Шабалин поставил свой катер, закамуфлированный под дикий северный камень впритирку к клыкастым скалам норвежского фьорда Варангер. Обнаружив немецкий конвой, Александр в ходе стремительной атаки из засады снайперски выпустил две торпеды, потопив, транспортник «Бьернунген». За этот дерзкий налет командование наградило Героя вторым орденом Ленина.
В 1942 году Александру Осиповичу передали под командование звено торпедных катеров. Фишкой его отряда стала мастерская организация «скальных» и «фьордовых» засад.
К 1944 году его торпедоносцы в ходе 82 боевых рейдов потопили 4 транспорта, 2 сторожевых катера, 1 подводную лодку и 1 гидросамолет.
Команды Шабалина спасли на воде 10 наших сбитых летчиков.
22 февраля 1944 года капитан-лейтенанту Александру Осиповичу Шабалину присвоили звание Героя СССР.
В ночь с 12 на 13 октября 1944 года, действуя запредельно дерзко катера Шабалина под огнем десятков орудий, минометов и пулеметов противника перевезли и высадили в бухте Лиинахамари 660 морских пехотинцев, захвативших стратегически важный вражеский порт. В ходе проведения операции наши потери составили 20 человек убитыми, против 433 у гитлеровцев.
5 ноября 1944 года Шабалину вручили вторую звезду «Героя Советского Союза».
В 1951 году Александр Осипович закончил «Каспийское высшее военно-морское училище». Порой на лекциях Герою было крайне неловко, когда преподаватели разбирали перед аудиторией успешные операции отряда торпедных катеров под командованием капитан-лейтенанта Шабалина.
21 февраля 1969 года дважды Герою СССР присвоили звание контр-адмирала.
Александр Осипович Шабалин скончался 16 января 1982 года и был похоронен на ленинградском «Серафимовском кладбище».
"Мы проиграем большую войну": ВМС США удалили фото командира корабля, стреляющего из винтовки с перевёрнутым прицелом
Командир корабля USS John S. McCain (DDG 56) класса Arleigh Burke Кэмерон Ясте недавно был сфотографирован стреляющим из карабина M4 калибра 5,56×45 мм с установленным задом наперёд оптическим прицелом.
На уже удаленном изображении и в пресс-релизе на сайте Службы распространения визуальной информации Министерства обороны было показано, как Ясте стреляет из M4 с установленным задом наперёд прицелом Trijicon VCOG, нацеливаясь на гигантский шар-мишень.
Вот что говорилось в пресс-релизе до того, как он был удален:
Командир ракетного эсминца класса «Арли Берк» USS John S. McCain (DDG 56) Камерон Ясте стреляет по «помидору-убийце» во время артиллерийской стрельбы. Корабль находится в составе 7-го флота США, проводящего плановые операции. 7-й флот является крупнейшим флотом ВМС США передового базирования, он постоянно взаимодействует и работает с союзниками и партнерами в целях сохранения свободного и открытого Индо-Тихоокеанского региона.
Вот как правильно использовать прицел...
Сайт Internet Archive сохранил скриншот пресс-релиза:
Пользователи сети высмеяли командира ВМФ, вероятно, поэтому сервис удалил изображение и текст.
Вот что сказал интернет:
«Мы проиграем большую войну».
— Dr. Chiyoda (@DaikanyamaGuy) April 9, 2024
Как это могло пройти проверку кем-либо из персонала ВМС? Прицел назад, цевье в почти полностью непригодном для использования положении, совершенно нелепо! Мой 6-летний внук разбирается лучше, чем это!
— Keith Personett (@TxMarvelFan) April 10, 2024
Ух ты, в какое посмешище мы превратились.
— DP (@PerkesinDiego) April 9, 2024
Еще один гений DEI. Не хватает только юбки и каблуков.
— Anthony C. Blandino (@AnthonyCBl38708) April 10, 2024
Ясте просто показывает, насколько ВМС США не готовы к следующему крупному конфликту. Вздох…
Первоисточник: www.zerohedge.com
Источник перевода: http://newsstreet.ru/blog/inosmi/33960.html
Британская подлодка L-55 на службе ВМФ СССР
Английская подлодка Л-55
Как известно СССР не мог проектировать подводные лодки.
Лодки этого типа (L), строились англичанами тремя сериями в течение 10 лет, вплоть до 1926 г., и считались одними из лучших в своем подклассе. L-55 относилась к последней, наиболее совершенной серии, и весной 1919 г. вошла в состав подводных сил Королевского флота. Вскоре английское морское командование выставило её вместе с двумя однотипными подводными лодками на боевую позицию между мысом Долгий и Деманстейской банкой в Копорской губе для поиска и уничтожения русских кораблей. Здесь она и погибла.
В один из разведывательных выходов 4 июня 1919 года Английская подлодка Л-55 обнаружила эсминцы «Азард» и «Гавриил» и атаковала их двумя торпедами. Удачно сманеврировав, эсминцы уклонились от торпед, а лодка после залпа не удержалась на глубине и над водой показалась часть её рубки, которая была немедленно обстреляна с «Азарда». Во время уклонения от атаки «Азарда» L55 была снесена течением и попала на немецкое минное заграждение.
Хотя первоначально считалось, что гибель подводной лодки произошла в результате попадания снаряда с «Азарда», за что командир эсминца и комендор были награждены большевиками орденом Красного Знамени. Эта версия была в ходу ещё в начале 1990-х, хотя уже после подъёма подводной лодки было ясно, что причиной гибели подводной лодки явилась мина, а не снаряд с «Азарда».
В СССР отсутствовала материально-техническая база для проведения экспериментальных исследований в области теории и практики подводного плавания. Ощущалась острая нехватка высококвалифицированных кадров судостроителей-подводников, особенно инженеров-конструкторов. В 1919 г. от сыпного тифа умер основоположник русской школы подводного кораблестроения, создатель многих типов подводных лодок, в том числе знаменитых "барсов", профессор И. Г. Бубнов. Некоторые из его сподвижников (М. Н. Беклемишев, Н. Н. Кутейников, М. П. Налетов и др.) по разным причинам отошли от подводных дел. Другие, например С. К. Джевецкий, проживали за границей и практически утратили связь с Россией.
В то время сформировалась сравнительно небольшая группа кораблестроителей-подводников во главе с Б. М. Малининым. Позднее он писал в своей автобиографии: "Приходилось одновременно решать три задачи, тесно связанные друг с другом: вести разработку и постройку лодок, тип которых у нас был до того времени неизвестен; создавать и немедленно практически использовать теорию подводных лодок, которой у нас в Союзе также не было; воспитывать в процессе проектирования кадры конструкторов-подводников". Любопытно, что Б. М. Малинин имел тогда в подчинении всего... 6 человек. Ммногие из них не обладали должным профессиональным опытом, не имели необходимой теоретической подготовки и к тому же были надолго оторваны от живой проектно-конструкторской деятельности. Оно и понятно: ведь последнюю подводную лодку, спроектированную в России, заложили в 1916 г., т. е. почти 10 лет назад.
По всем действовавшим тогда международным законам уничтоженная в территориальных водах СССР английская субмарина являлась трофеем Морских Сил РККА, и после короткого обсуждения этой проблемы в "верхах" решили её поднять и как следует обследовать.
Чтобы облегчить работу наших конструкторов, решили поднять L-55 и использовать для получения информации о достижениях в области строительства подводных лодок одной из ведущих морских держав мира.
Утром 11 августа 1928 года подводную лодку L-55 подняли на поверхность, а через два дня ввели в один из кронштадтских доков.
"В уцелевшей части надстройки было видно круглое отверстие с рваными краями, пробитое, очевидно, артиллерийским снарядом с одного из эсминцев. Снаряд не повредил прочный корпус", отметил в своих мемуарах конструктор ПЛ С.А. Базилевский, который непосредственно занимался изучением этой лодки.
Английская подлодка L55 после подъёма посредством понтонов
Несмотря на это было принято решение о восстановлении подводной лодки. Разработкой технической документации занималось Техбюро №-4 под руководством Б.М.Малинина. Чертежи составлялись путем съемок с натуры. Неоценимую помощь оказали найденные на подводной лодке после подъёма технические описания и эксплуатационные инструкции. Восстановительные работы на подводной лодке проводил Балтийский завод, который, испытывая в то время недостаток квалифицированных специалистов, сначала пытался отказаться от заказа, но поскольку вводу L-55 в строй придавали большое политическое значение, на подводной лодке развернули работы, которые обошлись в 1 300 000 рублей. В конце июля 1931 года полностью восстановленная L-55 была предъявлена заводом Постоянной комиссии по испытанию и приёмке кораблей. Принятая от промышленности подводная лодка использовалась для подготовки личного состава Подплава, а так же для проведения испытаний корабельной аппаратуры.
Советские "специалисты" тщательно обследовали L-55. Полученный при этом опыт и знания были использованы в техническом проекте первого советского подводного минного заградителя "Ленинец" II серии, разработанном в 1929 году, а также в процессе проектирования советских подлодок серий «Щ» и «Л».
Тем временем работы в Кронштадтском доке продолжались полным ходом. Все детали, устройства и механизмы тщательно очищались и смазывались. Неоценимую помощь оказали найденные на лодке различные технические описания и эксплуатационные инструкции. Комиссия сразу же отметила целый ряд интересных конструктивных особенностей L-55: уширенная носовая оконечность позволяла более удобно разместить торпедные аппараты, торпедопогрузочное устройство отличалось простотой и надежностью, а применение негерметичных аккумуляторных ям значительно увеличило полезный объем носовых отсеков.
в другом источнике написано немного по другому :
Старательно обследуя L-55, советские специалисты сосредоточили максимум внимания на технических и конструкционных новшествах, которыми можно было бы воспользоваться в практических целях, если, разумеется, эти новшества того заслуживали. Принимавший непосредственное участие в осмотре и изучении устройства L-55 председатель одной из секций Научно-технического комитета ВМС РККА будущий академик и адмирал А. И. Берг считал, что "для конструкторов лодка L-55 представляет громадную ценность и целесообразно несколько задержать готовность новых лодок с целью внесения в них некоторых улучшений". Видимо, А. И. Берг не учёл, что в ходе обследования L-55 было выявлено немало существенных недостатков, заметно снижавших "громадную ценность" лодки (высокая и громоздкая рубка, легко поддающиеся коррозии судовые трубопроводы из железа, отсутствие кормовых торпедных аппаратов и средств регенерации воздуха в отсеках и т. д.). Поэтому среди кораблестроителей не все поддерживали столь восторженную оценку. Тем не менее в разработанном в 1929 г. общем (техническом) проекте первого советского подводного минного заградителя "Ленинец" II серии был "учтён опыт, приобретённый от изучения L-55" о чём 4 сентября 1929 г. начальник Технического управления МС РККА Н. И. Власьев докладывал начальнику Морских Сил РККА Р. А. Муклевичу. Не исключено, что именно это обстоятельство впоследствии было использовано некоторыми зарубежными историками как повод для заявлений о том, что "английская подводная лодка типа "L", потопленная большевиками в Балтийском море и позднее поднятая со дна, стала прототипом некоторых советских проектов" . В действительности же L-55 никогда не являлась прототипом подводных лодок ВМС РККА, хотя отдельные технические решения, заложенные в её конструкцию, советские кораблестроители сочли возможным позаимствовать.
Например, при проектировании "Ленинца" они выбрали булевую форму обводов лёгкого корпуса, характерную для английской подводной лодки L-55. В результате повысилась остойчивость и упростилась технология постройки лодки. Кстати, похожую форму обводов имели также подводные лодки типа "Щука". Другой пример. Конструкторы "Ленинца" заменили постоянный настил над аккумуляторными ямами на съёмные деревянные щиты, покрытые резиновыми коврами, отказались от индивидуальной вентиляции аккумуляторов, оставив только общеямовую, как это было сделано на английской подводной лодке. За счёт этого удалось увеличить высоту жилых помещений и улучшить условия для подводников. По типу L-55 (правда, с некоторыми улучшениями) в схему электропитания вспомогательных механизмов и освещения была включена вольтодобавочная машина (бустер), обеспечивавшая стабилизацию напряжения в цепи. Для борьбы с дымностью и искрением дизелей, демаскирующими корабль, на "Ленинце" применили английскую систему охлаждения выхлопных газов посредством впрыскивания воды в газоотвод, выведенный в кормовой бурун. Кстати, система оказалась малоэффективной, и от неё почти сразу же отказались. Вот, пожалуй, и все технические новинки "английского происхождения", которыми ограничились советские конструкторы, положив в основу проекта "Ленинца" отнюдь не L-55, а собственные идеи и прогрессивные инженерные решения.
Ленинец
7 августа 1931 года восстановленная L-55 вошла в состав Морских сил Балтийского моря. Учитывая пожелания подводников, за лодкой сохранили её прежнее литерно-цифровое обозначение, а 10 декабря 1932 года латинскую литеру "L" заменили на русскую "Л", видимо, для удобства делопроизводства. В 1934—1935 годах дизеля фирмы "Виккерс" сняли, поставив отечественные, типа "42 БМ-6" Коломенского завода. Планируемую замену аккумуляторной батареи выполнить не удалось из-за слабости отечественной промышленности, с трудом обеспечивавшей все подводные лодки достаточным количеством элементов. К этому времени лодка значительно устарела и с 1 апреля 1933 года использовалась главным образом для обучения личного состава.
Восстановление подводной лодки L-55 во многом оказалось полезным и поучительным. Во-первых, советские специалисты-подводники получили достоверные сведения о тактико-технических элементах, устройстве и особенностях конструкции, а также эксплуатационных качествах боевой подводной лодки одной из ведущих морских держав мира. Во-вторых, практический интерес представлял ряд внедрённых на L-55 конструктивных и технических решений, и некоторые из них были позаимствованы.
10 января 1940 года Л-55 вывели из боевого состава, перечислив в опытовую подводную лодку. С началом Великой Отечественной войны лодку передали в Кронштадтский военный порт на хранение и законсервировали. Но на этом жизнь бывшей "субмарины его величества" не закончилась. С 11 мая 1942 года лодка стала использоваться в качестве самоходной плавучей зарядной станции. Окончательно Л-55 исключили из состава ВМФ только 16 февраля 1945 года, а её корпус разобрали на металл только в 1960 году.
Блиндажный декор каспийских морпехов
Предыдущая часть про блиндажи – Блиндажи класса «Эконом» каспийских морпехов
Индивидуальность каждому жилью дают элементы украшения, которые отражают вкус, характер и амбиции владельца. И морпехи Каспия здесь не исключение.
У входа в блиндаж, может стоять инсталляция. Вот эта была сделана из материала от бывших хозяев опорного пункта.
Кто подскажет - это инсталляция или перформанс?
Практически в любом блиндаже на стенах есть детские рисунки, которые обычно приходят с подгонами от волонтеров.
Детские рисунки - самые теплые и душевные
Этот блиндаж очень практичен, ни что так не радует глаз бойца, как пищевые запасы.
Наверное здесь живет старшина роты...
В некоторых блиндажах делают муралы (если я не ошибся в названии) в память о погибших сослуживцах, живших тут.
Спи спокойно, братишка!
Блиндаж в стиле «лухари». В данном подразделении оказался морпех, который на «гражданке» работал плотником. Из снарядных ящиков и разных досок можно сделать такую вот красоту.
Дорохо-бохато
Ну и конечно прекрасный пол. Вот такие вот картины в жилье дроноводов.
Жилье дроноводов. Парни работают дома, на фрилансе.
И инсталяция в блиндаже штурмовиков.
Ну а самым главным украшением, по мнению большинства бойцов является котик. Даже самый «бедный» блиндаж, но с котиком, становится по домашнему уютным.
Дымка спит, ребята ее пледиком прикрыли.
А следующая серия постов про питание на передовой.
Фото и видео с канала каспийских морпехов "Черные береты Каспия" - https://t.me/kaspiyskyberet
Ищу информацию
Небольшая предыстория, можно не читать :
Собственно, с недавних пор занят историко-мемориальный деятельностью в Азербайджане, составляю списки захоронений времен Великой Отечественной
Обходя очередное захоронение, наткнулся на послевоенные могилы моряков. Заинтересовало то, что у всех одна дата смерти.
А это уже можно читать:
Может кому-то известны обстоятельства смерти этих людей :
Капитан Лейтенант Костюкович Пётр Куприянович 05.01.1935-03.10.1964
Капитан Мед.Службы Скурихин Леонид Анатольевич 18.11.1918-03.10.1964
Мичман Тронов Алексей Васильевич 17.03.1928-03.10.1964
Мичман Яцунский Станислав Викторович 18.06.1934-03.10.1964
Старший Матрос Уханев Виктор Иванович 17.11.1942-03.10.1964
Старший Матрос Литвинов Владимир Стефанович 28.05.1943-03.10.1964
Старший Матрос Богач Анатолий Васильевич 22.12.1942-03.10.1964
Место захоронения Азербайджан, Баку, Ясамальское кладбище.
Заранее спасибо.
Топ лучших вопросов недели: про бессонницу, тупость и ремонт
— Что делать, если я очень тупая?
— Как спать всю ночь не просыпаясь?
— Правда ли, что женщины в 40+ не хотят детей и семью?
— Откуда берется кредитная история?
— Что делать, если отказывают в гарантийном ремонте?
— Реально ли сделать ремонт самостоятельно?
— Какую машину купить до 500к?
По традиции на вопросы сотни отборных ответов в лента Экспертов ➔