Монолитный бордюр
Источник: ТГ канал Стройка
Подписывайтесь на наше сообщество на Пикабу Стройка. Интересные решения
Источник: ТГ канал Стройка
Подписывайтесь на наше сообщество на Пикабу Стройка. Интересные решения
К сожалению, планировку городских улиц не успевают адаптировать для постоянно увеличивающегося транспортного потока. Из-за этого дефицит парковочных мест неумолимо растет, водителям приходится оставлять машину даже там, где подобное запрещено. Да-да, в том числе и на бордюрах.
Но как бы ни был сложен поиск подходящей парковки, долго оставлять машину в таком положении не рекомендуется. Помимо того что это создает сложности окружающим, перекос геометрии кузова может ухудшить техническое состояние авто. И вот почему…
Ландшафтная преграда
Бордюр – типичный элемент городского благоустройства, отделяющий пешеходную/зеленую зону от проезжей части. Стандартная высота бордюрного камня составляет 300 мм, а вкапывается он таким образом, чтобы выступал над землей на 150-160 мм.
Путем нехитрых вычислений можем определить, что такая преграда бросает серьезный вызов автомобилям, клиренс которых меньше либо равен указанной высоте. Пытаясь заехать на такой бордюр, вы с большой вероятностью можете повредить «скорлупу» бампера.
Кроме того, такая парковка наказывается штрафом и вряд ли прибавит позитивного настроения автовладельцу. Подробнее об этом можно почитать здесь.
Недостаток топлива
Возможно, любителей ездить на полупустом баке удивит этот факт, но при сильном боковом уклоне автомобиля датчик уровня топлива может показать нулевой уровень. В сильный мороз это приведет к тому, что двигатель транспортного средства попросту не заведется. Подобное может произойти и в машинах с изношенным топливным насосом. «Лечится» проблема просто: достаточно перекатить автомобиль на ровное место. В иных же случаях (при особо долгой стоянке в таком положении) придется реанимировать и топливную систему.
А вот история о том, что мотор будет претерпевать повышенные нагрузки из-за того, что в результате перекоса масло скопилось в боковой части картера, не соответствует действительности. Если смазывающая жидкость залита до нужного уровня, она равномерно распределится по всем элементам силового агрегата, когда машина окажется на ровной плоскости.
Большая нагрузка
А вот о парковке авто на уклоне пару слов сказать необходимо даже с учетом того, что мы уже подробно разбирали данный вопрос. Стоянка на бордюре, к тому же на «косогорном» участке, создает дополнительную нагрузку на силовой агрегат авто. Как правило, если тот оборудован «механикой», водитель оставляет машину на передаче. И это плохо, поскольку коленвал под нагрузкой может проворачиваться, а значит, транспортное средство скатится вниз. Неприятные последствия этого несложно представить.
Кроме того, для машины, оставленной в таком положении, велик риск проворачивания клапанного механизма и перескакивания зубьев ремня ГРМ. Избежать подобного позволит сильное затягивание ручного тормоза. Причем неважно, каким типом коробки передач оборудован автомобиль. К примеру, у АКПП длительный простой под уклоном может привести к облому фиксаторов режима «P» в коробке, а значит, и к дополнительным тратам на ремонт/замену агрегата. Для надежного фиксирования автомобиля на месте при долгой стоянке под уклоном не будет лишним использовать противооткатные упоры.
Перекос кузова
Пожалуй, самым неприятным последствием парковки на бордюре является искривление кузовной геометрии автомобиля. Вся нагрузка при этом концентрируется в одной-двух точках передней и задней подвески, после чего неправильно распределяется по силовому каркасу, создавая дополнительные очаги напряжения.
Для машин, разменявших третий десяток, то есть с «уставшим» кузовным металлом, это в прямом смысле испытание на прочность. А если силовой каркас, вопреки технике безопасности, уже подвергался сварным работам, исход такой парковки может быть непредсказуемым. К примеру, прогнившие чашки передней подвески могут быть продавлены, после чего транспортное средство волшебным образом превратится в недвижимость.
Да и новым авто, у которых металл становится все тоньше и прогибается даже от нажатия пальцами, ничего хорошего парковка на бордюре не сулит. Даже при незначительном люфте кузовных панелей любую створку, будь то двери и/или капот, будет тяжело закрыть.
Кроме того, неправильно установленное лобовое стекло, если это дешевый аналог, может не выдержать упомянутой нагрузки и треснуть. Под воздействием низких температур подобное часто происходит, особенно если на «лобовике» присутствуют сколы и мелкие трещины. В этом случае таковые могут расшириться и «расползтись» до самого края стекла.
В заключение упомянем и о состоянии подвески. Резиновые уплотнители сайлентблоков разрушаются, когда долгое время испытывают концентрированную нагрузку. Также не рекомендуется надолго оставлять авто с пружинами, сжатыми до предела. Под таким воздействием они могут изменить исходную форму, и в результате управляемость авто заметно ухудшится.
Теперь ждём разъяснение почему поребрик, а не бордюр
Объясняем, с точки зрения рядового петербуржца, поребрик - это очень простая прямоугольная геометрическая фигура имеющая рёбра. Всё понятно и логично.
С точки зрения рядового москвича бордюр - это где-то под ногами, это где-то в ванной, это где-то на обоях....Всё понятно и логично.
Онлайн-курсов становится все больше, и нам интересно собрать статистику, чтобы лучше понимать запросы читателей Пикабу.
Пожалуйста, поделитесь своим мнением!
♦️В Питере свой колорит и своя самобытная манера говорить. Всем знаком вечный спор по поводу ПОРЕБРИК или БОРДЮР , ПАРАДНАЯ или ПОДЪЕЗД , КУРА или КУРИЦА ? Попробуем разобраться !
Тротуары и обочины, заставленные автомобилями, – обыкновенная ситуация для городских улиц. Все-таки большая часть городов Беларуси и России возводилась в позапрошлом веке, а то и раньше, когда из транспортных средств существовал разве что конный извоз, а о будущей технологической революции никто и не подозревал. Современная застройка, конечно, учитывает глубокую автомобилизацию жителей, но места всё равно не хватает.
Из-за этого соблюдать правила парковки получается не всегда и не у всех. Любимым трюком автомобилистов, не нашедших парковочного места, является заезд одним колесом (но технически всё же двумя) на пешеходную или зеленую зону, огороженную высоким бордюром. Решение это спорное, так как мешает другим городским обитателям, да и штраф за него полагается. Кроме того, ни один современный автомобиль ни за что не «подружится» с бордюром, и вот почему…
Обустройство дороги
Начнем с главного – с закона. По ПДД бордюр является частью вертикальной дорожной разметки, отделяющей проезжую часть улиц от непроезжей. Заезд на него колесом само по себе еще не преступление, однако стоянка на тротуаре по Правилам дорожного движения категорически запрещена как в Беларуси, так и в России (за исключением мест с разрешающим такого рода действия знаком). Нарушение правил остановки или стоянки карается штрафом: в РБ в размере одной базовой величины - 37 BYN, в РФ – 1500 RUB и 3000 RUB для Москвы и Санкт-Петербурга.
Отдельные участки дорог, где не допускается остановка/стоянка, имеют соответствующе окрашенные бордюры, дублирующие информацию запрещающих знаков. Остановиться в таком месте, пусть и ненадолго, – значит лишиться транспортного средства (пусть и на время), которое сотрудники ГАИ могут принудительно эвакуировать на штрафстоянку.
Не самой приятной ситуацией будет и стоянка среди зеленых насаждений. В ПДД об этом конкретно ничего не говорится, зато Административный кодекс расценит такое действие как порчу муниципального имущества, что гарантированно повлечет за собой штраф. Впрочем, и в Правилах дорожного движения парковка авто в не отведенных для этого местах может попадать в обширную категорию «иных правонарушений», также караемых штрафом в зависимости от их характера.
Высокая преграда
Помимо основного назначения бордюров в обустройстве проезжей части, кое-что следует знать об их свойствах. Технически этот бордюрный камень имеет стандартную высоту 300 мм, из которых в землю закапывают лишь меньшую часть (140 мм). Остальные 160 мм выступают наружу, формируя разделительный барьер между дорогой и тротуаром/газоном. Думаем, каждый автомобилист знает клиренс своего авто и понимает, что бордюр окажется по зубам лишь машинам с действительно высоким дорожным просветом.
Среди «бюджетников» самым популярным стандартом является клиренс 150 мм, а у многих премиальных седанов он и того меньше – 130 мм. Это говорит о том, что внезапная попытка штурма столь высокого препятствия закончится перекраской, если не заменой бампера.
Впрочем, дорожный просвет можно увеличить. Предположим, клиренс в вашем авто в соответствии с заводскими или пользовательскими настройками составляет внушительные 170-180 мм, а то и все 200 мм. В этом случае маневр, при котором одна сторона авто окажется на бордюре, а вторая останется на дороге, вам удастся. Но радоваться этому не следует.
При наезде одним колесом на бордюр кузов авто окажется перекошен. Нагрузка будет концентрироваться в одной точке, а именно в чашке передней подвески, на опорном подшипнике. Затем она распределится по кузову, что вызовет в нем внутренние напряжения. Это испытание на прочность может быть особенно критичным для возрастных, изрядно потрепанных временем машин – некоторые элементы каркаса выстоять в схватке с бордюром окажутся неспособны. Как минимум двери в таких авто открыть может быть трудно.
Сам по себе силовой каркас кузова вряд ли погнется, но лобовое стекло из-за искривленной геометрии соответствующего проема может пострадать. Свой запас прочности, конечно, есть и у него, но выдержать чрезмерную нагрузку способен лишь абсолютно целый элемент. В ослабленном мелкими повреждениями стекле риск развития трещин невероятно велик: даже мелкие сколы могут стать причиной того, что «лобовик» треснет до самого края на ваших глазах.
Перегрузка подвески
При боковом перекосе автомобиля возникает неравномерная загрузка на элементы трансмиссии. Пружины сильно сжимаются, на резинометаллических шарнирах появляется сдавливающая их сила. В таком положении резина быстро «устает», из-за чего меняется ее структура; в самом материале появляется внутренняя деформация, вызывающая повреждения.
В возрастных машинах, как правило, элементы подвески работают на износ. Ничто так не разрушает резиновые уплотнители сайлентблоков, как долговременная концентрированная нагрузка. В этом случае в них появляются люфты, четкость управления снижается.
Не менее опасна долгая нагрузка и для пружин, находящихся в сжатом состоянии: металл при нагрузках способен менять исходную форму. Именно поэтому при длительной консервации автомобили вывешивают на деревянных брусках, которые позволяют разгрузить пружины или рессоры и вывесить колеса без нагрузки.
Хотите квест с экстримом? Называется "Доберись до метро". Приходите на Шаболовку! Уровень экстрима можно варьировать — можно прийти ночью (необходимый реквизит шахтерская каска с фонарем, квест бесплатный, поэтому костюм свой), можно на каблуках, можно с коляской (но без ребенка! Строго 18+), можно на гироскутере (для любителей совсем острых ощущений), моноколесе, самокате. Самокаты есть прокатные, на улице стоят. Если вы уже сломали ногу на каком-то другом мероприятии и ходите с костылем, то вам будет особенно весело. Какие-то трусы, к сожалению, убрали прокатные велосипеды.
В районе есть четыре аптеки, если что.
Не забудьте мед полис.
Этот звиздец, трындец и асфальтовый апокалипсис длится уже третий месяц, и конца ему не видно. Роют все глубже. Для чего не понятно. Понятно, что трамвай и бордюры, но явно что-то еще... Мне сказали электрический кабель для метро. Но зачем ему такие огромные канавы по двум сторонам дороги? С одной стороны ток плюс, с другой минус что ли ? Я в физике не сильна, конечно, но сомневаюсь.
У меня машина, и я опытный водитель, как мне казалось. Однако... Всегда можно пробовать то, что ты еще никогда не делала. Недавно я впервые въезжала под шлагбаум задом. Потому что когда я выехала из него передом, оказалось там непреодолимая канава и вариантов развернуться тоже нет. А еще, канаву под шлагбаумом засыпали гравием, и гравием постепенно осыпается с краев, и перешеек становится все уже... Боюсь пропустить тот момент когда он станет уже, чем расстояние между моих колес. Рулетку что ли в машину положить?