Высокая скорость и глубокая лужа. Результат на видео
Источник телеграм канал «ЯЖЕВОДИТЕЛЬ» - https://t.me/yazhe_voditel/360
Источник телеграм канал «ЯЖЕВОДИТЕЛЬ» - https://t.me/yazhe_voditel/360
Онлайн-курсов становится все больше, и нам интересно собрать статистику, чтобы лучше понимать запросы читателей Пикабу.
Пожалуйста, поделитесь своим мнением!
Источник телеграм канал "Плохой Шофёр" - https://t.me/BadShofer/30116
Пример пятна контакта "Continental ExtremeContact Sport" в размере 245/40 R18
Многие слышали о пятне контакта шины с дорогой, но при этом каждый водитель должен держать у себя в голове несколько важных тезисов, как при выборе шины так и при их эксплуатации.
Общие принципы
Я уверен, вы много раз слышали о том, что пятно контакта размером с человеческую ладонь. Для общего представления это конечно пример хороший, но уже не совсем верный, так как уже есть такие размеры, что, пожалуй, ни одна ладонь пятно контакта там не закроет.
Но стоит отметить, что есть популярные размеры, такие как 205/55/16 и пятно контакта этой шины как раз и равно площади человеческой ладони. Представьте свой автомобиль со всеми родственниками и багажом, едущий на скорости 100-120 км/ч и осознайте то, что сцепление обеспечивают только 4 "ладошки" на дороге...
Мощность - ничто без контроля
(С) PirelliТак же важно помнить еще и о том, что пятно контакта - это величина постоянно меняющаяся. Наглядный пример я отразил на рисунках ниже.
При резком разгоне суммарная площадь "пятен" контакта перераспределяется на заднюю ось.
При торможении происходит обратная картина - суммарная площадь "пятен контакта" перераспределяется на переднюю ось. При маневрировании нагрузка перераспределяется в зависимости от угла и интенсивности поворота.
Самое большое заблуждение, которое встречается как в интернете, так и у полок в магазинах, так это то, что люди увязывают ширину профиля шины, указанного в размере, с шириной протектора, который и обеспечивает заветное пятно контакта.
Эффективное сцепление на воде
Для эффективной работы шины пятно контакта всегда должно быть сухим.
На любую, даже самую эффективную шину, найдется лужа, на которой она всплывет.
Все фокусы с рисунком протектора, все ламели и канавки направлены на то, чтобы максимально эффективно и быстро осушить пятно контакта.
Негативный профиль - совокупность всех ламелей, продольных и поперечных канавок.
Ярким примером того, как глубина протектора и общий негативный профиль шины справляются на водяной пленке всего в 3 мм можно посмотреть на рисунке ниже.
Как видно на рисунке, на скорости в 125 км/ч и глубине протектора 4 мм площадь контакта снижается всего до 11%. Это уже и не пятно, а пятнышко... А на минимально разрешенной глубине можно смело утверждать, что автомобиль "низко летит".
Поэтому я считаю крайне полезной рекомендации таких производителей как Pirelli и Continental, которые советуют менять шины не на законных 1,6 мм, а на 3 мм, потому как именно эта глубина протектора является границей реальной безопасности.
Давление - один из ключевых параметров безопасности
Конечно, давление - это основа управляемости. Люди очень часто недооценивают этот компонент, а ведь именно воздух под давлением является неотъемлемой частью колеса в сборе.
Давление напрямую влияет на пятно контакта на любом покрытии. На воде недокачанная всего на 0,5 бар шина теряет до 20% контакта при идеальной глубине протектора, добавьте сюда среднестатистический износ и потеряете уже 50%.
Зависимость давления и пятна контакта на водяной пленке
Любой затяжной дождь, сопровождаемый обширными лужами на дорогах, неизменно приведет к эффекту, называемому «водяным клином», если вам по какой-то причине в таких условиях пришлось управлять автомобилем. Иначе такой эффект называют аквапланированием, что характеризует его буквально: теряя сцепление с дорогой, транспортное средство планирует на поверхности воды.
Сегодня расскажем, почему так случается, как этого не допустить, а если все же допустили, как себя при этом вести.
Условия
Когда асфальт основательно намок, а уклон дорожного покрытия недостаточен для того, чтобы дренажная система трассы своевременно удаляла осадки, на дорожном полотне в большом количестве появляются лужи. Если при этом вы двигаетесь со скоростью от 70 до 100 км/ч, велика вероятность, что колеса вашего авто могут «всплыть», лишившись трения в пятне контакта. Потеря сцепления с дорогой в этом случае будет абсолютной, даже ниже, чем при заносе на льду, так как между шиной и асфальтом появится прослойка воды, лишая шину зацепа.
Случается такое по ряду причин, главной из которых является избыточная скорость. Все дело в том, что, несмотря на наличие в протекторе летних шин водоотталкивающих канавок, им нужно время, чтобы полностью отвести воду из пятна контакта. И чем выше скорость, тем меньше времени у колес вашей машины остается на это. При высокой толщине водяной пленки (более 5 мм), что не редкость на сильно затопленных участках дороги, скорость и вовсе должна быть ниже среднего (от 60 до 90 км/ч для легковых авто и от 110 до 120 км/ч для грузовиков), иначе аквапланирования не избежать.
Вторым важным фактором «всплытия» колес вашего авто является непосредственно резина. Если вы экономите на услугах шиномонтажа, катаясь на «всесезонке», смотрите абзац выше. Летняя же резина сконструирована таким образом, чтобы не скользить по мокрому асфальту, оставляя пятно контакта максимально большим. Для этого шины имеют специальный рисунок, направленный или асимметричный, с широкими центральными водоотводящими каналами и целой россыпью боковых дренажных канавок-ламелей.
Отметим, что глубина протектора таких шин не менее важна, чем упомянутый рисунок. «Уставшая» резина с обширными следами износа покажет гораздо меньшую эффективность в борьбе за сцепление с мокрой дорогой, чем новая, поэтому не стоит забывать своевременно менять покрышки. Это нужно учитывать, выбирая скорость. Заядлым гонщикам, предпочитающим спортивные слики и полуслики, в которых водоотводящих канавок на порядок меньше, чем в стандартной летней резине, совет все тот же: усмирите хотя бы на время свой темперамент и двигайтесь с предельной аккуратностью, иначе беды не избежать.
Другие вторичные факторы, провоцирующие попадание автомобиля в водяной занос, – давление в шинах, состояние подвески и снаряженная масса транспортного средства.
К примеру, когда давление в шине недостаточное, встретившись с водяной преградой, она не будет эффективно взрезать поверхность, а промнется, оставив воду в пятне контакта. Похожая ситуация будет и с неисправными амортизаторами: если подвеска недостаточно упругая и жесткая, машина не будет как следует прижиматься к дороге, что повышает опасность аквапланирования. С массой же авто все просто: чем легче ТС, тем больше у него шансов «всплыть», даже на низкой скорости, в отличие от тяжелого.
Как себя вести
Основные признаки аквапланирования – невосприимчивый к неровностям дороги руль, а также явное ощущение потери контакта автомобиля с дорожным полотном. Чтобы этого не произошло, повторяем еще раз: следите за выбором скоростного режима. При этом помните о состоянии дорожного полотна: чем оно ровнее, тем равномернее по нему распределяются осадки, что значительно повышает риск аквапланирования. Так что на ровных участках обязательно снижайте скорость.
Входя в поворот, также притормаживайте, поскольку по кривой траектории шины не так эффективно отводят воду, как при движении по прямой. И выбросите в форточку детскую браваду, с наскока тараня лужи, – мокрая дорога и так скользкая, а под избыточным скоплением осадков может скрываться предательская колея, при попадании в которую легко потерять управление.
Если колеса вашей машины внезапно «всплыли», ни в коем случае не вращайте руль и не нажимайте на тормоз. Из-за временной потери пятна контакта сперва это не даст никакого результата, но как только колеса вновь коснутся дороги, эти действия спровоцируют рывок в сторону и закономерный занос. Заблокированные же тормозными колодками колеса будут просто скользить на водной подушке, а не выдавливать её.
Правильнее всего будет отпустить педаль «газа» (без рывка), не меняя при этом положение руля. Теряя скорость, автомобиль осядет на передние колеса и вытеснит воду из-под них.
Также отметим, что аквапланирование в основном появляется не на всех колесах сразу, а только на одном или двух (смотрите абзац с опасной колеей). Оказавшись в такой ситуации, важно крепко держать руль и не паниковать: при резко увеличившемся сопротивлении качению сторона, оказавшаяся в луже, может развернуть автомобиль и даже вырвать из рук рулевое колесо. Резкое торможение тут почти наверняка развернет машину в другую сторону. Сценарий действий в этом случае тот же: не въезжать на мокрые участки на высокой скорости и не пытаться резко рулить или тормозить, когда одна из сторон автомобиля едет по воде.
***
Резюмируя сказанное выше, еще раз отметим: при движении в дождь следует включить ближний свет фар, соблюдать дистанцию и проверять сцепление шин с асфальтом, слегка притормаживая на ровных участках дороги. Тогда аквапланирования удастся благополучно избежать.