Ответ Tetracycline в «Ответ на пост»
Ох как знакома ситуация с сервисами. Владею старой ауди 80, в простонародье бочка. Прекрасно понимаю что машина далеко не новая, но она простая в устройстве как молоток. В большинстве случаев сам её перебираю, но иногда без подъемника,ямы или спец. инструмента не справится и приходится обращаться в сервисы.
"Сервисы" делятся на несколько типов:
1. "Отказники". По приезду или звонку в сервис и озвучиванию модели, сразу в лоб говорят, что браться не будут т.к. боятся завязнуть в ремонте с ней. Одно начинаешь ремонтировать, а отваливается другое. Таких ребят я даже уважаю за их прямоту.
2. "Сетивики" Многим известные сервисы, могут максимум масло поменять и колодки, на вопрос: "А за остальное возьмётесь в случае чего?" Мне мастер сказал что у них распоряжение свыше за старые машины не браться.
3. "ОБДшники" Те самые мастера которые спрашивают: "А разъем ОБД есть?" Очень сильно удивляются отсутствию оного на двигателе с моновпрыском. Сразу начинают морозиться.
4. "Лакшери" Мой любимый тип сервиса. Выглядеть может как задрыпаный гараж, но вокруг много иномарок, преимущественно паркетников. После озвучивания марки сразу говорят что не работают с таким. Обычно очень надменно, зачастую это те же "ОБДшники". Любят взять побольше за поменьше работы.
5. "Шараж-монтаж" Зачастую простой гараж, до безумия засранный, пытаются налюбить при любом удобном случае.
6. Просто нормальные работяги которым пофигу что за машина, главное чтобы днище было не гнилое и можно было на подъемник её загнать.
Из ближайших примеров. Две ситуации.
1. Начала стучать подвеска. Само собой решил сначала хотя бы на диагностику её свозить, чтобы знать что менять и заказывать. Перед тем как найти наконец-то сервис где за неё взялись обзвонил и объездил по меньшей мере 6 сервисов, а может и больше. Всё даже за диагностику браться не хотели. Как оказалось сайлентблоки рычагов отправились в вальгаллу, на выходных поеду заменять.
2. Начал подтекать откуда-то задний суппорт когда ставлю на ручник. На торможение не влияло и я немного отложил его ремонт. Но тут недавно уезжал в командировку на неделю и почему-то поставил машину на ручник (хотя обычно так никогда не делаю). После командировки приехал и понял что за неделю почти вся жидкость самотёком вышла. До ближайшего сервиса 150 метров. Набрал их номер, мол так и так, нужно тормоза прокачать как можно быстрей (там по факту работы на пол часа). Начали морозиться, мол: "Ну мы не знаем, может быть в пятницу, а может и нет большая загруженность" (Я звонил в Понедельник). Я смирился с тем что придётся поездить на общественном транспорте и сказал мол ну запишите меня на пятницу, там же есть время свободное. На что получил ответ: "Ну не знаю, может сдвинуться график, давайте ближе к пятнице позвоните, может быть возьмёмся" Само собой никто браться не хотел, на этом же много не заработаешь. В итоге сам качал как время свободное появилось.
Quattro в русском переводе: удивительные полноприводные «Лады», «Москвичи» и ИЖи из 90-х
В перестроечные времена отечественные заводы и новорожденные тюнинговые мастерские старались выжить из советских еще серийных моделей все, что могли. В том числе, взялись делать модификации с приводом на обе оси. Речь в данном случае не о «Ладе-Тарзан» на узлах «Нивы», не о монструозной «Волге» от фирмы «Техносервис», которая, как и иные подобные конструкции основывались на комплектующих УАЗ-3151.
В те годы появилось несколько интересных автомобилей с полным приводом, созданным не сколько для проходимости, столько для улучшения управляемости. Идея давно «носилась в воздухе»; во всем мире подобные автомобили давно делали в самых разных классах: от компактных хэтчбеков до представительских седанов. Но и у нас эта история началась еще в середине 1980‑х.
«МОСКВИЧ» ПЛЮС QUAIFE
Не секрет, что концепцию «Москвича-2141» создавали с оглядкой на Audi 100. А ведь немецкая фирма была одной из первых, кто сделал скоростной полноприводный автомобиль. Вслед за легендарным купе Audi Quattro, дебютировавшем еше в 1980‑м, последовали и седаны. Разумеется, специалистам АЗЛК тоже хотелось сделать подобную — с постоянным полным приводом модификацию. И заложили ее еще на стадии проектирования «Москвича-2141».
Тем более, что базовым планировали тогда новый двигатель, развивающий около 100 л. с. По мнению заводских испытателей, полный привод, позволили бы лучше реализовать возможности мощного по стандартам тех лет мотора. Модель проектировали с двумя кузовами: хэтчбек «Москвич-21416» и седан «Москвич-21426».
На АЗЛК изучали и испытывали самые разные варианты полноприводных трансмиссий. Сначала даже сделали свободную — без межосевого дифференциала. Но испытатели быстро поняли, что таким автомобилем, особенно на скользких дорогах, с трудом управляли даже самые высококвалифицированные спортсмены. Был вариант и с блокировкой межосевого дифференциала. Но и такая трансмиссия оказалась неудачной, поскольку часто запаздывала с подключением и отключением дифференциала.
Наконец, АЗЛК начал совместную работу с британской фирмой FFD, известной именно работой над полноприводными трансмиссиями. Так появились два «Москвича-21416» с дифференциалами с вискомуфтами. В конце 1980‑х такая схема в мире была очень популярной. Эти «Москвичи» успешно участвовали во внутренних ралли, а заводские гонщики заодно делились опытом с конструкторами.
Полноприводный опытный образец «Москвич-21416»
Однако, для серийной машины выбрали, все-таки, более дешевый и простой вариант: межколесные и межосевые дифференциалы повышенного трения типа Quaife. Западную конструкцию на АЗЛК заметно доработали, приспосабливая к «Москвичу» и технологическим возможностям завода.
Поскольку полноприводный «Москвич» делали с прицелом именно на серийное производство, автомобиль старались максимально унифицировать с переднеприводным. В коробку добавили дифференциал повышенного трения, доработали крышку под карданный вал к задней оси. В заднем редукторе использовали детали от «Москвича-2140». Конструкция трансмиссии определила специфику машины: при движении задним ходом, задний привод не работал.
Условно серийный «Москвич-2144 Калита»
Тормоза остались серийными — спереди дисковыми, сзади барабанными. Но существовали опытные образцы и с дисками «по кругу». Задняя подвеска «Москвича-21416» была независимой на косых рычагах, с амортизаторными стойками.
Вся производственная документацию на «Москвич-21416» была готова. Но в конце 1990‑х завод находился уже в глубоком кризисе и ему было не до полноприводных модификаций. Условно товарными можно считать лишь несколько полноприводных автомобилей под именем индексом «Москвич-2144», сделанных уже в 2000‑х. На этом история перспективного проекта, как впрочем, и история самого завода, закончилась.
Курьезный «военный» пикап «Москвич-2344» с упрощенной трансмиссией и рессорами сзади
VICTORY ИЗ ТОЛЬЯТТИ
В 1996 году тольяттинская фирма «Металлик-Квадро» построила очень интересную машину, в основе конструкции которой лежала схема, отработанная на «восьмерках» заводских раллистов.
Седан ВАЗ-21099 по имени Victory оснастили серийным двигателем рабочим объемом 1,5 л и пятиступенчатой коробкой. В трансмиссии стояли узлы от Volkswagen Golf с полным приводом. Задний привод, в отличие от «Москвтча», подключался через вискомуфту при пробуксовке передних колес. Эта схема определи и независимую заднюю подвеску. Декларировали планы выпуска примерно полутора сотен полноприводных автомобилей в год. Но платежеспособный спрос на такой, естественно гораздо более дорогой, чем серийный ВАЗ-21099 автомобиль, был очень невысок.
Lada 111 GTi 2.0 4х4 с двигателем Opel
Хотя эта история, все-таки, получила продолжение, но тоже очень короткое. Уже в 2001‑м сам ВАЗ создал универсал ВАЗ-21116‑90, который на выставках показывали под именем Lada 111 GTi 2.0 4х4. Трансмиссия была аналогична той, что стояла на Victory, а двигатель — Opel рабочим объемом 2 л развивал 150 л. с.
Тюнинговая «Лада 4х4 Victory»
Понимая, что такой автомобиль очень дорог построили и относительно бюджетный вариант — ВАЗ-21113‑04 c серийным мотором объемом 1,5 л, развивающим 88 л. с. при 4800 об/мин. Но и эта машина серийной не стала. Платить за полный привод «Лады» желающих было очень мало.
Еще через семь лет полноприводную трансмиссию поставили на универсал Lada Kalina 4WD с двигателем 1,8 л, мощностью 90 л. с. Однако этот автомобиль тоже был лишь выставочным шоу-стоппером.
«ОДА» ПОЛНОМУ ПРИВОДУ
Необычный полноприводный ИЖ-2126 — сначала «Орбита», а в постсоветские времена уже «Ода» обязан рождением ижевскому тюнинговому ателье «Норма-Авто». Впрочем, полным приводом на заводе занимались еще с конца 1960‑х и, проектируя «Орбиту», имели ввиду и вариант со всеми ведущими колесами.
Прототип Lada Kalina 4WD
А в конце 1980‑х «Норма-Авто» создала первый вариант полноприводного ИЖ-2126. К стандартной омской коробке передач добавили оригинальную раздаточную коробку без понижающей передачи. Задний мост оставили стандартным, а спереди на подрамнике закрепили редуктор «Нивы» с укороченными приводами колес.
На такие машины можно было ставить тольяттинские двигатели рабочим объемом 1,6 л, 1,7 л или 1,8 л. Такой монтировали тогда на некоторые удлиненные «Нивы». Экспериментировали даже с продольной установкой 84‑сильного 1,6‑литрового двигателя ВАЗ-21084 от семейства «Самара».
Создавая полноприводный ИЖ, инженеры планировали две основных версии: внедорожную с понижающей передачей и машину более сложной конструкции, полный привод которой был ориентирован больше на управляемость, чем на проходимость. Поэтому на прототипы ставили и дифференциалы повышенного трения, и вискомуфту.
Полноприводный ИЖ-2126 «Ода»
В 1998‑м «Норма-Авто» показала ИЖ с двигателем Hyundai мощностью 130 л. с. С ним стыковали штатную коробку передач или агрегат от Toyota RAV4. На всех колесах стояли дисковые тормоза от ВАЗ-2108 и оригинальная задняя независимая многорычажная подвеска. Дорожный просвет такой «Оды» был всего 145 мм.
Но выпускали, в основном, более простые, дешевые и приближенные к отечественной действительности автомобили с вазовским силовым агрегатом от «Нивы», задними барабанными тормозами и серийным задним мостом.
Одна из многочисленных версий полноприводной «Оды»
Существовала версия ИЖ-2126‑060 с раздаткой без понижающей передачи и двигателем УМПО (УЗАМ) -331 или ВАЗ-21213, а также ИЖ-2126‑062 с мотором ВАЗ-2106 и понижающей передачей. Создали и ИЖ-2126‑063 на 14‑дюймовых колесах с задней независимой подвеской и 1,8‑литровым мотором ВАЗ мощностью 84 л. с. Но таких машин делали единицы. И, вообще, производство полноприводных ИЖ-2126 было полукустарным и сегодня нелегко найти две абсолютно одинаковые по комплектующим машины. Так, что каждый по- своему уникален. А уж остальные единичные отечественные Quattro 1990‑х нынче и вовсе раритеты.
Добрые люди
Источник телеграм канал "Плохой Шофёр" - https://t.me/BadShofer/48104
Новая модель прицепа-дачи российского производства
VELES MAX (Санкт-Петербург)
Сегодня в обзоре новая модель легкого семейного каравана со всеми удобствами от компании VELES из Санкт-Петербурга. Задача у разработчиков была непростая - построить недорогой прицеп-дачу, который будет успешно конкурировать по цене с другими моделями в данном классе.
Давайте внимательно изучим модель. В конце статьи проголосуем, насколько хорошо получилось у компании реализовать задуманное и узнаем цену.
Планировка и комфорт
Караван имеет классическую планировку с П-образной гостиной впереди, детскими кроватями в два яруса сзади и хозяйственной зоной посередине. Она включает в себя кухню и санузел.
Планировка каравана
В детской зоне планируется трансформация нижней полки в столик.
Детские кровати имеют размер 175х50 см
П-образная гостиная трансформируется в спальное место 195х174 см
Высота потолка в салоне 190 см
В гостиной с обеих сторон встроены двойные окна с антимоскитными сетками и шторами.
Для багажа есть место в салоне под диванами и в переднем сквозном багажнике, где располагается запасное колесо.
Кухня
Эта зона разделена на две части. С одной стороны мойка, ящик для посуды, дополнительная столешница. Со стороны прихожей вместительный шкаф со столешницей, который может использоваться для хранения посуды и продуктов.
В последующих модификациях возможна установка газовой плиты. Но поскольку есть запрос на приготовление пищи снаружи прицепа, то предлагается использовать внутри или снаружи переносную туристическую плитку, а не встраивать стационарную.
Туалетная комната
Туалетная комната имеет комфортные размеры и важной деталью здесь будет ниша, в которую убирается переносной биотуалет. Такое решение еще не встречалось в российских караванах.
Есть душевая лейка с держателем, крючки для полотенец, окно, принудительная вытяжка. Напомним, что планируется установка газового проточного бойлера.
Хотелось бы тут иметь небольшой шкафчик для умывальных принадлежностей и зеркалом. К сожалению, никто их пока не делает из формованного пластика, хотя спрос на такую деталь у российских производителей наверняка есть.
Технологии строительства
Основа любого дома на колесах это стены жилого модуля. Именно они определяют сезонность использования, класс прицепа, комфортное проживание.
Стены
У Велес "Макс" стены из сандвич панелей с изоляцией из полистирола. Внешний слой сандвича - композит из алюминия, далее утепление 30 мм и внутренний декоративный слой из фанеры. Изнутри она покрашена в белый цвет или покрыта карпетом. В этой части прицеп считается утепленным и подходит для эксплуатации и в холодное время года
Рама
Жилой модуль стоит на оцинкованной стальной раме. На дышле прицепное устройство AL-KO с тормозом наката. Из этого следует, что резино-жгутовая подвеска и ступицы тоже AL-KO. Всё по европейскому стандарту.
Мебель
Мебель частично построена на основе деревянного каракаса и композита. Это значительно снижает вес конструкции.
Несущие части мебели, переборки, стены, столешницы выполнены из фанеры с различным покрытием.
Отдельные элементы интерьера, например, кухонный шкаф тоже выполнены из композита, но полки внутри из фанеры. Может с точки зрения эстетики такой дизайн выглядит простовато, но и уход за материалами будет проще.
Автономность
Вода (подогрев)/канализация
Запас воды объемом 50 литров располагается под диваном в гостиной. Насос подает воду в кухонную мойку и душевую кабину через проточный газовый водонагреватель.
Электричество
В базовой комплектации:
гелевый аккумулятор на 100Ah
инвертор на 1000W
солнечная панель на крыше 200W c контроллером
зарядное устройство AC-DC
разъем для подключения к внешней сети 220V
Газовое оборудование/отопление
Дизельный обогреватель Планар/Спутник с разводкой тепла в салон и душевую кабину
Внешний рундук для газового баллона (планируется в серийной модели)
Газовая плита
Газовый проточный бойлер
Варианты опций
По желанию заказчика может быть установлен стационарный компрессорный холодильник, тент-маркиза и другие полезные опции.
Основные характеристики:
Общая длина 5300 мм
Общая ширина 1850 мм
Общая высота 2550 мм
Жилой модуль
Длина 4000 мм
Ширина 1800 мм
Высота 2100 мм
Заключение, опрос и цена
Если сравнивать с базовым для этого класса словенским караваном Adria Aviva 360 DK, то Veles "Max" получился короче, компактнее. Насколько это отвечает запросам потенциальных покупателей решать вам, дорогие читатели.
В Японии состоялся запуск новой модели Toyota Land Cruiser.Мне кажется нечто подобное я уже видел
Новый Land Cruiser Prado J250 дебютировал в августе прошлого года, но до домашнего рынка модель добралась лишь сейчас.Motor
В Японии состоялся запуск нового Toyota Land Cruiser 250 Toyota Motor Corporation (Toyota) объявила о добавлении в линейку Land Cruiser новой серии «250».SpeedMe
В длину внедорожник достигает 4,93 метра при колесной базе 2,85 метра и доступен в пяти- и семиместной конфигурациях.Motor
Привод постоянный полный, с понижающей передачей и блокировкой заднего дифференциала.Motor
+4