Итак, придумалось мне вот такой пост заделать. Аудитория вроде бы достаточно большая. Предлагаю: в комменты к этому посту вы пишете вопросы касающиеся самолётов и их технического обслуживания, а так же оборудования для распыления химтрейлов. На 5 или 10(зависит от вопросов) топовых по рейтингу я отвечу постом с картинками и прочими художествами к началу следующей недели, на остальные прямо в треде.
Да, я просто не могу определиться с темой для следующего поста, а время на него появилось.
На фото ниже: Санитарный вариант вертолёта Ка-18 в момент выполнения санзадания, начало 1960 годов, СССР, основное его назначение - транспортировка больных и пострадавших. Он был оборудован кислородной установкой и отопительной системой.
фото из открытых источников.
На фото вертолёт с бортовым №: СССР-64570 (1959 года выпуска), находился в эксплуатации в период с 1 октября 1959 года до 1963 года (в общей сложности: 3 года и 3 месяца). Был выпущен на Улан-Удэнском авиационном заводе № 99. 3 июля 1963 года, Приказом ГУ ГВФ №443 был списан с эксплуатации по причине предельного износа.
Сам вертолёт Ка-18 представляет собой четырёхместную модификацию Ка-15. Скомпоновал машину М.Б. Малиновский в 1956 году. Первый полёт состоялся 13 октября 1956 года. На вертолёте удлинили фюзеляж и хвостовую балку, расширили кабину и увеличили площадь хвостовых шайб. Кроме лётчика Ка-18 мог перевозить двух-трёх пассажиров или больного на носилках с сопровождающим медработником, а также выполнять все функции вертолёта Ка-15М.
В 1957 году Ка-18 успешно выдержал государственные испытания и несколько лет выпускался серийно на заводе в Улан-Удэ. На Всемирной выставке в Брюсселе в 1958 году он был отмечен "Золотой медалью".
✈️В Дагестане представили новый многоцелевой самолет «Альфа-КМ». По своим летно-техническим характеристикам он превосходит и своего предшественника, и другие самолеты такого типа – как российского, так и зарубежного производства.
Двадцать шесть самолетов DC-3/C-47 и один DC-2 в аэропорту Уайтсайд, Рок-Фолс, штат Иллинойс, июль 2010 г. Отмечалось 75 лет самолета.
Все в летном состоянии, один из них вскоре окажется в России в Новосибирске (N97H - RA-2059G). Информации о его полетах у меня нет. Скорее всего не летает.
80 лет тоже отмечалось (аж в Африке), потом ковид. Ждем 90 в 2025 году
Почему всё таки он бесследно исчез? Ведь он был настолько успешен, что даже значительно превосходил по всем характеристикам все известные вертолёты того периода, а возможно даже и нынешних.... Он мог произвести революцию в пассажирских авиаперевозках, и просто растворился во времени не оставив после себя ни каких "следов"....
Лёгкий винтокрыл Fairey JET GYRODYNE
Построенный на основе концепции преобразуемого вертолёта, впервые проверенной на аппарате Fairey “Jet Gyrodyne”, винтокрыл Fairey “Rotodyne” поднялся в воздух 6 ноября 1957 года.
винтокрыл Fairey “Rotodyne”
В основной компоновке аппарат “Rotodyne” имел фюзеляж с квадратным поперечным сечением, прямоугольное в плане крыло малого размаха, на котором монтировались турбовинтовые маршевые двигатели Eland с тянущими винтами. Большой четырехлопастный реактивный несущий винт, обеспечивавший вертикальный взлет и посадку, приводился в движение соплами на концах лопастей, сжатый воздух к которым подводился от двигателей Eland через компрессор. Каждый двигатель снабжал воздухом пары противоположных лопастей для того, чтобы в случае отказа одного из двигателей была обеспечена нормальная работа несущего винта.
5 января 1959 года, в полёте по 100-километровому замкнутому маршруту был установлен новый рекорд скорости в классе винтокрылов – 307,2 км/ч. Позже, в октябре 1961 года, он был побит советским винтокрылом Ка-22.
Будущее летательного аппарата “Rotodyne” выглядело блестящим, однако в 1960 году, основные заказчики отказались от финансирования проекта и в 1962 году он был закрыт.
Их есть у нас! Красивая карта, целых три уровня и много жителей, которых надо осчастливить быстрым интернетом. Для этого придется немножко подумать, но оно того стоит: ведь тем, кто дойдет до конца, выдадим красивую награду в профиль!