Наш "Москвич"
Узнали? Всё верно, перед вами «Москвич-2141»! Переиначенная оптика, увеличенный дорожный просвет, накладки из неокрашенного пластика — и старый образ заиграл новыми гранями.
Телеграм канал АвтоИндустрия
Узнали? Всё верно, перед вами «Москвич-2141»! Переиначенная оптика, увеличенный дорожный просвет, накладки из неокрашенного пластика — и старый образ заиграл новыми гранями.
Телеграм канал АвтоИндустрия
Чем полноприводные Москвичи-2141 отличались от обычных и почему не пошли в серию
Концепцию и компоновку Москвича-2141 в Москве создавали с оглядкой на Audi 100. Этот автомобиль был в 1980-х одним из самых передовых в своем классе.
От Audi у переднеприводного Москвича-2141 продольное расположение силового агрегата и передняя подвеска McPherson. А вот задняя подвеска иная: пружины и амортизаторы не объединены в стойки, как у Audi.
Как и немецкий автомобиль, Москвич планировали делать и в варианте с постоянным полным приводом. У завода с давними спортивными традициями было кому оценить спортивную машину со всеми ведущими колесами. Заводские гонщики и тестировали первые опытные полноприводные Москвичи.
Полноприводный базовый Москвич-21416.
Но машину делали не только для спорта. Базовый двигатель нового семейства, который проектировали в Москве и планировали устанавливать на Москвич-2141, развивал около 100 л.с. И именно полный привод, позволял полнее реализовать возможности такого мотора.
Базовому хэтчбеку с постоянным полным приводом присвоили имя Москвич-21416. Предполагали и аналогичный седан – Москвич-21426.
При создании полноприводного автомобиля долго и тщательно тестировали разные варианты трансмиссий. Поначалу попробовали даже так называемую свободную трансмиссию – без межосевого дифференциала. Но такой автомобиль, как рассказывали заводские испытатели, вел себя на дороге, как дикий зверь. С ним с трудом справлялись даже высококвалифицированные гонщики.
Пробовали модификацию с блокировкой межосевого дифференциала. Такую схему тоже признали неудачной. Испытателям не понравились частые задержки с включением и выключением дифференциала. А это было не только неудобно, но и опасно.
По рассказам испытателей, для того чтобы «расцепить» шестерни дифференциала, иногда приходилось специально вращать на ходу рулем, чтобы снять момент с муфты. В повседневной эксплуатации это было неприемлемо.
Вскоре АЗЛК вышел на сотрудничество с известной британской компанией FFD, специализирующейся на полноприводных трансмиссиях. В Великобританию отправили два полноприводных Москвича, а заодно заводских инженера и испытателя. Там автомобили оснастили дифференциалами с вискомуфтами. Такая конструкция на рубеже 1990-х стала для полноприводных моделей очень популярной.
Полноприводные Москвичи заводские гонщики опробовали в ралли.
Оба Москвича-21416 с виксомуфтами вернулись в Москву. Их передали заводским гонщикам. Они участвовали на полноприводных машинах в ралли и делились опытом с инженерами. Кстати, на соревнованиях автомобили показали себя хорошо.
Но в итоге конструкторы АЗЛК остановились на более простых дифференциалах (межколесных и межосевом) повышенного трения типа Quaife. Новую конструкцию не скопировали, а доработали сообразно инженерным задачам и производственным возможностям. Пару автомобилей с дифференциалами повышенного трения передали гонщикам, которые вновь успешно использовали их на ралли.
Но трансмиссию тщательно и придирчиво доводили именно с прицелом на обычных водителей, которым предстояло эксплуатировать Москвич-21416 в повседневной жизни.
Полноприводную модификацию проектировали максимально унифицированной с переднеприводной. Именно это давало надежду на серийное производство.
Серийную коробку передач доработали, вмонтировав в нее дифференциал и изменив заднюю крышку под карданный вал, идущий к задней оси. Задний редуктор спроектировали на основе узла Москвича-2140. Приводы задних колес максимально унифицировали с передними.
Особенностью унифицированной трансмиссии стало то, что при движении назад задний привод не работал. О чем, естественно, надо было помнить, пытаясь выбраться, скажем, из сугроба.
Компоновка Москвича-2144.
Тормоза (спереди дисковые, сзади барабанные) были такими же, как на стандартном Москвиче-2141. Но полноприводный автомобиль, как и переднеприводный, при желании можно было оснастить дисковыми тормозами и сзади. Такие опытные и спортивные машины существовали.
Полноприводный Москвич-21416 получил независимую заднюю подвеску на косых рычагах и с амортизаторными стойками, сделанными на основе серийных узлов.
Бензобак разместили за задним правым колесом. Такое — не слишком удачное – решение считали временным. Планировали бак сложной формы, «обтекающий» задний карданный вал. Но наладить производство такого элемента было непросто.
Документацию на Москвич-21416 уже передали в подготовку производства. Выпуск коробок передач и задних редукторов согласовали с Омским машиностроительным заводом, который много лет делал для АЗЛК и Ижевского завода коробки передач.
В Омске сделали примерно сто комплектов агрегатов и отправили их в Москву. Но в конце 1990-х завод уже находился в глубоком кризисе, который усугубляла производственная политика руководства – ориентация на псевдопредставительские удлиненные автомобили с причудливыми названиями: Князь Владимир, Юрий Долгорукий и даже Калита. Этими изделиями пытались привлечь внимание чиновников. Но они уже распробовали иномарки и Москвичами не интересовались.
Полноприводный удлиненный Москвич-2144 Калита.
Полноприводными трансмиссиями оснастили несколько помпезных удлиненных автомобилей с индексом Москвич-2144. Несколько машин отправили в правительство Москвы. Один автомобиль, по слухам, подарили Жириновскому.
Полурамный Москвич-23356.
На полный привод у завода были обширные планы. Кроме хэтбчека Москвич-21416 и седана Москвич-21426, полноприводной трансмиссией задумывали оснащать и перспективный минивэн Москвич-2139 Арбат. Собирать его хотели в Калужской области на заводе, входящем в АО «Москвич».
Омский полноприводный фургон на базе Москвича-2335.
Сделали и упрощенный вариант полноприводной трансмиссии для пикапа Москвич-23356 и автомобиля полурамной конструкции на его базе, предназначенного для установки специализированных кузовов. Эти автомобили имели зависимую рессорную заднюю подвеску.
Таким вариантом заинтересовался омский завод, который с 1999 года собирал из московских машинокомплектов стандартные пикапы Москвич-2335. Сделали несколько полноприводных пикапов и даже грузопассажирский автомобиль, по конструкции напоминающий ИЖ-27156. Это был переделанный из фургона универсал с откидными лавками в грузовом отсеке.
«Военный» пикап Москвич-2344.
Последней уже просто курьезной попыткой напомнить о наличии на московском заводе полноприводной трансмиссии стал пикап Москвич-2344 в камуфляжной окраске и с пулеметом в кузове. Понятно, что армию забавная поделка не заинтересовала.
В те годы стремительно тонущий завод не могла спасти уже никакая модификация Москвича-2141. В том числе и полноприводная. А ведь интересный мог получиться автомобиль!
Их есть у нас! Красивая карта, целых три уровня и много жителей, которых надо осчастливить быстрым интернетом. Для этого придется немножко подумать, но оно того стоит: ведь тем, кто дойдет до конца, выдадим красивую награду в профиль!
Брат владелец СТО, пригнали дрова на ремонт, попросили ребрендинг. Ваш вариант?)
Перекрёсток? Пешеходный переход? Встречная машина? Не, не слышал.
Отдельно доставляет тюнинг москвича. Таких уже не встретить
Здравствуйте товарищи. 10 лет проездил на Жигулях. Жигуль мне попался хороший, семёрка мне деньги зарабатывала ,но я её ненавидел, ездить На ней было одно мучение.
На нёй я прошёл 500.000 .км. в коробку не лазили , в мотор не лазили, в мост не лазили, хороший ваз-2107.
Но ёлки моталки Когда я первый раз сел за руль Москвича я понял, ребята! Как жаль что не нашлось кого ,Кто бы мне посоветовал взять Москвич вместо семёрки .Управляемость отвал башки,лучше девятки , в повороты входит как расколённый нож в масло, она не кренится в повороте. на трассе её не сдувает, (у меня 95% пробега трассовый ).Я о**** натурально ,когда понял что летящая на меня фура при боковом ветре мне вообще ничего не делает, мне без разницы, есть эта фура, нет этой фуры, есть ветер, нет ветра. или есть они оба. Вообще безразлично, машина как утюг .
Она мягкая как Волга, те неровности на которых я что на жигуле что на газели пробивал подвеску до пробоя ( масло масленное, не знаю как правильно выразится) их для подвески 41вого просто нет.
Печка просто божественная.А главное она дует такчто летом до 30° Включаешь обдув и кондиционер не нужен.
Сиденье ваз-2107 у меня на загривке вырастил горб, руль с кособочный в сторону. Ездить за рулём чисто пытка, устаёшь туши свет. На Москвиче сиденья просто Нормальные. они не какие-то особенные ни с какими-то необычностями,. они нормальные и сидишь ты ровно. Тут недавно 400 км прошёл, и чувствую что-то не то, а потом дошло, нет ощущения того что пол ночи ногами пинали. Единственное одного понять не могу как после божественного сорок первого можно было выпустить это убожество Оду.
Здравствуйте, уважаемые читатели! Захотелось поделиться своим недавним воспоминанием из детства.
Родился и вырос я в селе. Происходили события во времена, когда иномарки в наших краях были в диковинку, трава была сочно зелёного цвета, птички пели громко и мелодично, а солнце было ярким и тёплым даже в ненастную погоду. Родители ещё молодые, энергичные! И вся жизнь впереди!
На дворе примерно 2004 год. Поздняя осень. Темнеет рано, да так, что хоть глаз выколи. Всем уже давно надоела слякоть и хмурость. Все в ожидании снега.
Жили мы не бедно и не богато. Всегда было что поесть, во что одеться. А по праздникам можно было даже получить шоколадку или йогурт! И был у нас тогда Москвич 2141.
Так как мы жили в селе, то за любой покупкой, крупнее молока или хлеба, мы отправлялись в город. Вот и в этот вечер, новость дня от папы: «Дали зарплату!». Со скоростью пчелки, гоняющейся за вами, чтобы ужалить, я переоделся в парадное и уже сидел на заднем сидении нашего чуда отечественного автопрома.
Мотор взревел, педаль в пол и мы помчались вихрем, молниеносно! Набрали сверхсветовую скорость, км этак 45 в час!
Родители общались о чем то своём, очень важном. Ведь взрослые всегда обсуждают исключительно важное. Хоть я и не понимал сути. И вдруг, открыв небесный морозильник, огромными хлопьями пошёл долгожданный снег!
Кругом абсолютная темнота! И видно лишь снежинки под светом фар, которые с огромной скоростью движутся на машину и пролетают мимо! И вся эта темнота вокруг становится похожей на темную пустоту космоса, а снежинки кажутся россыпью звёзд, мимо которых мы летим на нашем Москвиче - космолёте! А папа уже не простой каменщик, а бравый капитан корабля, со своей верной спутницей рядом! Который бесстрашно будет лавировать между звёздами и обязательно доставит нас живыми и здоровыми до пункта назначения!
Пост абсолютно без смысловой нагрузки. Просто воспоминания о тех интересных чувствах, которые могут быть, наверное, только в детской голове. Но стало как то тепло на душе. И немного грустно.
Всем счастья :)