Экскурсия по навигационному мостику здоровенного танкера. Часть 2.⁠⁠

Всем привет!) Прошло нормально так времени с начала нашей экскурсии по обители штурманов, поэтому постараемся ее закончить сегодня. =) Для тех кто к нам только что присоединился - первая часть тут.

А гулять мы будем по этому красавчику.

В прошлый раз мы с вами осмотрели навигационную панель с приборами, а так же радары и электронные карты, однако я вам не дал возможности посмотреть на штурвал судна. Обычно люди, далекие от флота, думают что у нас здоровенный деревянный, как в пиратских фильмах, однако все куда прозаичнее...) Вот как он выглядит.

Стоит напомнить, что все суда разные, и не всегда штурвал представляет собой высокий отдельно стоящий блок, часто он может быть частью нав. панели, как на нижнем фото.

Для рядового матроса или не шибко грамотного кадета со штурвалом все просто - крутишь влево, крутишь в право, перо руля вращается соответственно и судно изменяет курс.

В правом нижнем углу есть кругляш Mode - это выбор режимов работы рулевой системы:

1) Auto - автопилот.  Колесиком посередине ( Course set, под цифрой 174.9) задаем судну нужный курс и система сама на него поворачивает и старается держаться этого курса. Судно,  у которого большие переходы бОльшую часть времени идет на этом автопилоте, т.к. это позволяет освободить вахтенного матроса для работы на палубе, либо просто для несения вахты на мосту. Нет смысла вручную держать курс, когда в радиусе пары сотен морских миль вокруг тебя нет ни одного судна, погода хорошая, а ржавчину отбивать кому-то надо =)

2) Hand - тут все понятно - ручной режим. Включаем его и ручками крутим баранку. Причем руль можно переложить на определенный градус. На моем судне это от 0 до 37.

3) NFU - non-follow up. Если вкратце - этот режим позволяет рулить с помощью спец рычага или крутилки на панели (на фото вы видите крутилку в правой части, выше режима работы руля),  особенность этого режима в том, что крутя крутилку влево или вправо вы не можете задержать руль на определенном значении, он всегда стремится уйти либо полностью влево, ибо полностью вправо (по нашему - на левый/правый борт)

Так же, на каждом судне есть Steering gear room (по нашему - румпельное отделение) - помещение в машинном отделении, в котором "торчит" часть самого руля. С помощью гидравлики перо руля поворачивается в нужную сторону, в случае отказа рулевого управления, можно перейти в режим NFU, и попробовать рулить с моста крутилкой, если это не помогает, то играется судовая тревога "Аварийное управление судном", и судно поворачивают давя на спец. кнопки, расположенные на самом механизме. В этом случае связь с  румпельным держится либо по рации, либо по телефону, внизу он тоже есть, и к нему подключена спец. гарнитура.

В верхней части вы видите гирокомпас, по магнитному компасу нормальные люди уже давно не ходят. По нему рулевой ориентируется - выходит на заданный курс, контролирует скорость поворота, глядя на то, с какой скоростью вращается круг. Значение курса на круге всегда совпадает с цифровым значением, которое вы видите ниже.

В принципе остальное не так интересно, поэтому пойдем дальше.

Обернувшись назад, мы увидим три панели.

Самая левая - блок управления системой пожарной сигнализации. Он не только показывает какой датчик где сработал, но так же здесь эти самые датчики можно отключать, переключать в режим тестирования, и творить прочие непотребства. Средняя панель - индикаторная, то есть на ней загораются лампочки самых главных датчиков, расположенных в машинном отделении, помимо световой, присутствует звуковая сигнализация.

Правая панель является индикаторным блоком системы инертного газа - можно узнать общее давление газа в линии (то есть не в каком-то одном танке, а во всех сразу, т.к. они сообщены), сообщает вахтенному помощнику если давление слишком высокое, либо слишком сильный вакуум.

А теперь пройдем немного вправо...

Перед вами курсограф.
С помощью двух игл он постоянно рисует на бумаге курс судна. Специальный барабан вращается, двигая специальную бумагу, на которой остается след от продавливания специальной иглой. =) Вахтенный помощник обязан следить за тем, чтобы бумага в курсографе никогда не кончалась, чтобы она не зажевывалась, и каждый раз приходя на вахту, записывать время и ставить подпись, подтверждая что он проверил курсограф.

Это один из тех моментов, на который многие плюют, мол не гоже барину раком стоять и что-то там подписывать) Однако в случае аварийной ситуации, когда начинаются разборки, бумага из курсографа изымается и является важным документом.

А теперь, чтобы вам было легче ориентироваться, я повторно загружу одно фото.

Напомню что чуть левее середины стоит руль, а чуть правее мы с вами только что смотрели на разные панели. Отсюда видно курсограф, он ближе всего к нам. Предлагаю пройти к штурманскому столу, расположенному с другой стороны, за шторами двигаться будем справа налево.

И перед нашим взором во все красе появляется эхолот. =) На многих судах у него две антенны - в носовой части и в кормовой (кто догадается, почему?), используется только одна.

Первый дисплей рисует нам картину дна, основываясь на данных, полученных от эхолота, так же тут мы можем выполнять разные настройки, задавать осадку судна, для того, чтобы получать корректные данные, задавать минимальную глубину, при которой услышим звуковой сигнал, и т.п.  Этот блок снабжен своим принтером, который выдает нужную служебную информацию, а так же распечатывает картину дна с экрана, либо из памяти.

Правый дисплей - лаг. Он показывает скорость судна относительно воды, а так же пройденное расстояние, так же рассчитанное относительно воды.

Смотрим дальше:

Это панель управления временем =) С помощью пары движений, вахтенный помощник может переместить всё судно в прошлое или в будущее на несколько часов, а иногда, даже, на сутки. =)  

Поясню! Все вы знаете, что на нашей планете есть часовые пояса, и когда судно идет, например, из Европы в США, оно пересекает некоторые из них. В зависимости от того, в какую сторону мы идем, часы переводят на час вперед, либо назад. Обычно этим занимается 3-й помощник, и вот иногда он рад этой обязанности, т.к. приходится стоять вечернюю вахту всего 3 часа, вместо 4-х, а иногда не рад, т.к. приходится стоять 5 часов =)

Один из циферблатов ВСЕГДА показывает время по гринвичу, и просто так, своими шаловливыми ручонками, время на нем не поменять.

Система устроена так, что когда штурман "толкает" часы, то меняется время сразу на всем пароходе, т.к. стандартные часы подключены к этим.

Здесь все пройдет быстро)) Перед вами два GPS приемника. С них берут координаты все основные приборы - радары, электронные карты, черный ящик, и т.п. Так же, находясь в пределах станций DGPS эти приемники увеличивают точность с 15м до 5м, хотя для судна, размером как это, даже 15м погрешности достаточно, т.к. его ширина более 40м.

Два их, потому-что оба работают обособленно, если из строя выйдет один, то мы всегда можем переключиться на второй.

А этот прибор называется NAVTEX приемником.

С его помощью мы получаем различные сообщения - погоду, срочные навигационные сообщения, сообщения о затонувших судах, потеряных контейнерах и т.п. Штурман задает те береговые станции, в пределах которых судно будет идти, и потом от них мы получаем информацию. Приемник снабжен принтером, которые распечатывает сообщения, мы их читаем, если, например, затонувшее судно рядом с нами, то сообщаем капитану и подшиваем бумажку в папку.

Последний главный прибор на штурманском столе - компьютер =)
Именно этот комп используется для скачивания из инета обновлений для электронных карт, и, собственно, самих карт. Обновления электронных книг тоже идут с него. Никаких левых программ сюда не ставим, даже к локальной сети он не подключен, чтобы никто не смог его заразить чем-нибудь.)

Рядом со столом расположена консоль радиоаппаратуры. Опять же, не буду раздувать текст. Монитора тут два, второй не влез в фото, там дублирующий комп, это приборы со спутниковой связью - с их помощью через спутник, в зависимости от местонахождения судна, мы получаем навигационные и метео сообщения, различные сообщения по безопасности, пиратской активности, и даже письма (в редких случаях). Между мониторами находится MF/HF радиостанция.

И еще один компьютер, за которым работают штурмана. Тут мы готовим и печатаем разные документы, инструкции и т.п., а некоторые раздолбаи, вроде меня, играют в героев меча и магии 3 на вахте =)) *Шучу ;-)*

С каждым годом нормальные компании постепенно переводят флот на электронную библиотеку, то есть нужные книги (в частности лоции) доступны в электронном виде на компьютере. Их проще обновлять, не надо закупать бумажные, тратить бумагу и время на их корректуру. Однако пользоваться ими не так удобно, как бумажными. Вот так выглядит библиотека.  Тут лежат все требуемые книги, они пронумерованы, чтобы было удобнее искать, а так же в порту проверяющий может проверить, соответствует ли наш список требованиям.

Репитер гирокомпаса.  На судне находится 2 гирокомпаса. На этом судне один спрятан в рулевом устройстве, второй - в спец. помещении. И есть как минимум 3 таких репитера, берущие информацию от самого компаса, но находящиеся от него на значительном расстоянии. На фото вы можете увидеть черную круглую штуку - пеленгатор, им мы пользуемся для того, чтобы брать точный пеленг на объекты, включая, например, солнце. =)

На мосту любого судна есть ALDIS лампа. Не помню как правильно по русски. Она используется для подачи световых сигналов. Например увидели вы рыбака, или какое-то судно, идущее вам на пересечение, вы не знаете, какие его намерения, по рации никто не отвечает, и, если ситуация позволяет, вы должны поморгать ему лампой определенные сигналы. Ночью при хорошей видимости не заметить ее довольно трудно. Она имеет свой аккумулятор, поэтому если судно полностью лишилось электроэнергии, стало неуправляемым, вы можете подавать сигналы всем, находящимся рядом, судам. Вот она крупнее:

При включении, свет в ней горит постоянно, нажимая на спец. курок мы открываем задвижку, которая освобождает свет. Надеюсь понятно объяснил)

Еще у нас есть такие штуковины на окнах:

Во время очень сильного дождя, когда дворники не помогают, мы можем включить ее. Внутри находится круг со стеклом, который начинает очень быстро вращаться, разгоняя капли, и в это маленькое отверстие можно что-то, да увидеть. Так же ее используют во время сильного снегопада, или обледенения, включаем подогрев, ждем пока лед подтает, раскручиваем диск и все видно.

А еще, у нас есть своя мини кухня =)

На некоторых судах даже раковина рядом стоит, но на этом она в туалете. =(  Кофе-машина, холодильник, чайник и прочие мелкие радости вахты)

И последний, но не менее важный - капитанский и лоцманский стул!

Их у нас два - один для капитана, второй для лоцмана, когда судно идет в порт. Когда капитана нет, то на нем сижу я =) Сидишь высоко, если поставить его напротив радара и электронных карт, то всю вахту можно проспать просидеть вот так.

На этом экскурсия по мостику закончена, все основное я вам показал, надеюсь было интересно) Хорошего вам дня!

P.S. Некоторые фото уже были в моих прошлых постах, баянометр может ругаться на них.