Восстановление тахометра мотоцикла honda CB1100 после падения.⁠⁠

Всем привет.

Друзья, у меня тут знатно бомбануло, потому что я переписываю этот пост с ноля уже третий раз. Первый раз у меня отрубился интернет и после нажатия на кнопку отправить опера мне радостно сообщила что адрес не найден. Второй раз у меня тупо выключился ноутбук. Но я не сдаюсь и все же расскажу, как с помощью запчастей от компьютерного блока питания починить мотоцикл.

Пригнали ко мне  мот после падения — honda cb1100 abs 2015 года выпуска

Восток дело тонкое, а потому хрупкое!

После падения в мотоцикле была разбита приборка. Ко мне мотоцикл пришел после механических работ, с новой приборкой. Но в нем не работал датчик уровня топлива и тахометр. Так же не работала

Что ж, начнем с тахометра.

снимаем и разбираем приборку. Сразу скажу что это можно было и не делать, но я думал, что приборку надо привязывать к ЭБУ, как это делается на современных автомобилях.

Все переменные в приборке хранятся в небольшой энергонезависимой eprom памяти. В нашем случае это 8ми ногая микросхем слева от микроконтроллера. 93с66.

сдуваем ее с обоих приборок (новой и разбитой)

вот 2 снятые микросхемы

вот новая приборке с памятью от строй приборки на моте

И? … Тахометр не заработал. Зато вернулся родной пробег. Неплохо, но не то.

Что ж, пробую найти схема на этот мотоцикл ииии… Ничего. Жаль, это бы намного упростило задачу.

Ладно, берем в руки автомобильный осциллограф — в моем случае это motodoc III

Отцепляю приборку, завожу мот и начнаю по всем пинам проверять сигнал. В результате нашел, зелено-желтый провод.

сигнал на холостых

и на 3 тыс.

Все хорошо, но как только мы подцепляем приборку то сигнал превращается в ЭТО

Мерзость то какая. Опять приборку на стол и начинаю вникать в схемотехнику приборки и сравнивать ее с разбитой приборкой. Сигнал от ЭБУ идет по такому пути

И схемотехника на новой и старой приборке не отличаются. Похоже что ЭБУ не хватает сил, что б раскачать сигнал на нагрузку в 910 Ом. Слабак. Похоже при падении в ЭБУ вышел из строя выходной усилитель. Благо что сигнал все же остался и его можно использвать. Что ж, придется прокачивать ЭБУ.

Порвывшись у себя я нашел плату, которая регулировала когда то обороты в компьютерном блоке питания. Построена она на операционном усилителе LM358N.

То, что нам надо. Берем его, снимаем все лишнее. Я оставил только сам операционный усилитель и конденсатор по питанию.

и подключаем по схеме повторителя на операционном усилителе.

Подключаем приборку, заводим и … Ничего. Тахометр не работает. Смотрим сигнал на приборке — сигнал есть, такой же как и на входе.

Значит приборке не понятен сигнал, приподнятый на 4,2 вольта. Что ж, придется поиграться с усилением операционного усилителя. Для этого придется в схему добавить еще 3 резистора.

подключем все по схеме

Номиналы резисторов

R1 — 47 kOm, R2-200kOm, R3-100kOm

подробнее про расчет операционного усилителя можно почитать тут

подключаем — ура, тахометр работает, а осциллограф показывает красивый и ровный меандр.

промежуточный вариант схемы. Позже облагородил, но фото не осталось

Что ж, дальше датчик уровня топлива.

Тут все банально — треснула керамическая вставка, на которой намазаны резисторы. Причем треснула ровно по одному из резисторов.

поиски по интернету показали, что минимальное сопротивление этого датчика 5-7 ом, максимально 210 оМ. Кидаем перемычки на трещины и в проводку впаиваем ризистор 5,6 Ом. ДУТ заработал.