Необходимо войти или зарегистрироваться

Авторизация

Введите логин, email или номер телефона, начинающийся с символа «+»
Забыли пароль? Регистрация

Новый пароль

Авторизация

Восстановление пароля

Авторизация

Регистрация

Выберите, пожалуйста, ник на пикабу
Номер будет виден только вам.
Отправка смс бесплатна
У меня уже есть аккаунт с ником Отменить привязку?

Регистрация

Номер будет виден только вам.
Отправка смс бесплатна
Создавая аккаунт, я соглашаюсь с правилами Пикабу и даю согласие на обработку персональных данных.
Авторизация

Пост

Пост

Виноват все-таки экипаж Суперджета

gerasimov74

Специалисты восстановили картину произошедшего на борту пассажирского самолета Sukhoi Superjet 100 (SSJ-100), который загорелся после приземления в столичном аэропорту Шереметьево 5 мая. Об этом сообщает «Коммерсантъ» со ссылкой на близкие к расследованию источники.


Через 15 минут после взлета в нос самолета действительно ударила молния. Грозовая защита лайнера отключила генераторы, из-за чего воздушное судно перешло на электроснабжение от аккумуляторных батарей и режим прямого управления полетом. Как сказано в руководстве по эксплуатации SSJ-100, такая ситуация не требует немедленной посадки и подачи сигнала бедствия: самолет может находиться в воздухе достаточное время, чтобы пилоты могли спокойно приземлиться на ближайшем аэродроме, а при необходимости зайти на второй круг.


Появились новые версии катастрофы SSJ-100 в Шереметьево. Виновных будет много

Из данных параметрического самописца следует, что пилотам удалось зайти на посадку со второй попытки, выдержав необходимую скорость, однако они перелетели расчетную точку приземления. Долетев до середины взлетно-посадочной полосы, самолет все еще не коснулся ее колесами, поэтому экипаж начал «прижимать» SSJ-100 к земле.


Перед самым приземлением пилоты резко увеличили режим работы двигателей и опустили нос. Эксперты считают, что именно этот маневр привел к катастрофе. Передняя стойка шасси сжалась и подбросила лайнер вверх, из-за чего возникла серия отскоков от ВПП. Задние стойки шасси продавили топливные баки машины, из которых вытек керосин и спровоцировал пожар.


Еще одной ошибкой специалисты считают попытки посадить самолет после возникновения «козла». В руководстве по эксплуатации указано, что после первого отскока нужно прекратить посадку и начинать экстренный взлет.


Самолет SSJ-100 авиакомпании «Аэрофлот» совершил аварийную посадку в аэропорту Шереметьево вечером 5 мая. После приземления загорелась хвостовая часть авиалайнера. В результате пожара погиб 41 человек, среди них один бортпроводник. Выжили 33 пассажира и четыре члена экипажа..


Источник: https://lenta.ru/news/2019/05/15/review/?utm_source=yxnews&a...

241 комментарий
Аватар пользователя Hannt Hannt
+76

На том же лурке очень доступно и понятно разобраны основные крупные авиакатастрофы. В большинстве случаев это всегда тупость экипажа, спровоцированная чем-то еще. Т.е. первопричина не могла бы угробить самолет, а вот все что было дальше первопричины - запросто.


В любом случае громкий желтый заголовок не стоит употреблять до официальных выводов расследования.

+76
раскрыть ветку 9
Аватар пользователя WiSc WiSc
+11

Писали давно про какого-то чурку, который несколько лет был пилотом самолета, не имея диплома. Там такие бешеные зарплаты, что я не удивлюсь, если и тут управляли "блатные" и "свои" пилоты.

+11
раскрыть ветку 8
Аватар пользователя KamOK KamOK
+17

Тут КВС был военный летчик. Не блатной и не "свой". Знаю, так сказать из первых рук, от людей которые с ним служили.

+17
раскрыть ветку 2
Green.Hamster
0
Тут где-то был пост про то почему наши пилоты валят. Там дано довольно подробное сравнение с Китаем и сравнительно с ним зарплаты у наших далеко не бешеные.
0
раскрыть ветку 1
Alexuit
0

вряд ли без диплома. А так цену называли, в районе 6 млн. рублей. За год-два отобьется

0
раскрыть ветку 1
Аватар пользователя mistiman mistiman
-5

"своих" на суперджеты не сажают, он как наказание для провинившихся пилотов

-5
ещё комментарий
Revence
+12
ПРОИСШЕСТВИЯ

09.05.201922:06

Первая катастрофа Superjet: с чего все началось

Врезался в гору: хроника трагедии Superjet 100 с 45 погибшими

Мария Савушкина

Ровно семь лет назад в Индонезии Sukhoi Superjet 100 потерпел крушение, врезавшись в склон горы Салак. Погибли все 45 человек на борту — в том числе восемь россиян. Трагедии избежать не удалось, несмотря на то что экипаж обладал большим опытом. «Газета.Ru» рассказывает, о чем говорили пилоты в последние секунды перед крушением и почему они были уверены, что пролетают над равниной, когда приближались к горе.

41

1

5

Авиакатастрофа российского лайнера Sukhoi Superjet 100 в 2012 году стала первой крупной трагедией для самолета этого типа. 9 мая 2012-го он выполнял демонстрационный полет в рамках тура «Welcome Asia» по шести азиатским странам: Казахстану, Пакистану, Мьянме, Индонезии, Лаосу и Вьетнаму. Такой рейс был обычным делом для опытного экипажа самолета. В тот день бортом руководил 57-летний Александр Яблонцев, налет которого составлял более 9 тыс. часов. Яблонцев стоял у истоков создания SSJ 100 — 19 мая 2008 года он был первым, кто поднял новый лайнер в небо.

Вторым пилотом был 44-летний Александр Кочетков, который за свою летную карьеру освоил более 20 типов воздушных судов — в том числе истребители, транспортные и гражданские авиалайнеры. Его налет составлял свыше 2,7 тыс. часов. В состав экипажа также входил штурман — 51-летний Олег Швецов.

На борт Superjet поднялись 42 пассажира, из них 35 граждане Индонезии, пять россиян, а также по одному гостю из Франции и США. До этого вылета лайнер уже совершил первый удачный демонстрационный полет, который длился 30 минут. В 07.15 по московскому времени Superjet вылетел из аэропорта Халим Перданакусума в Джакарте, чтобы выполнить второй полет в тренировочной зоне Атанг Санджайя.

Проблемы начались еще при подготовке к полету, однако ни экипаж, ни сотрудники аэропорта о них не подозревали. Дело в том, что руководитель полетов, ответственный за внесение данных в систему управления воздушным движением, записал самолет в базу данных локатора в качестве военного истребителя Су-30, поскольку SSJ-100 в базе данных не было. Также эксперты предполагали, что офицер, вбивая первые буквы самолета – SU – получил автоматическую подсказку системы, выдавшую ему именно SU-30.

Таким образом, все время, пока диспетчер отслеживал полет SSJ-100 и корректировал его траекторию, он был уверен, что ведет военный самолет — куда более маневренный, чем любой гражданский лайнер. К тому же контроля за таким полетом требуется меньше.

Диспетчер не удивился тому, что ведет военный самолет, поскольку истребители Су-30 к тому времени стояли на вооружении ВВС Индонезии. Через 10 минут после вылета самолет стал поворачивать вправо, а затем запросил разрешение на снижение с высоты с 3 км до 1,8 км, чтобы не находиться слишком высоко перед планируемой посадкой в аэропорте Халима.

Диспетчер не имел права разрешать или запрещать снижение высоты — он лишь принял к сведению решение экипажа. Между тем минимальная высота для пассажирского лайнера в этом районе — 2,1 км.

Самолет, готовясь к посадке, приближался к горе Салак — этого экипаж тоже не знал. По данным наблюдений из космоса, во время полета российского авиалайнера склон горы был полностью затянут облаками. Высота облачного покрова превышала 11 км. Несмотря на то что у пилотов была вся необходимая картографическая информация о местности в зоне полета, она была недостаточно детализирована.

Кроме того, в ходе полета в кабине находился индонезийский летчик, приглашенный на борт в качестве пассажира. Как затем будет сказано в официальном отчете о расследовании катастрофы — возможно, что пилоты сознательно или бессознательно воспринимали летчика, знакомого с этой местностью, как эксперта.

Черный ящик записал переговоры командира и гостя в кабине. Пилоты рассказывали индонезийцу о работе системы TAWS, которая предупреждает о близости земли.

В какой-то момент экипаж заметил, что в этом полете TAWS не пригодится, на что гость ответил: «Да, здесь кругом равнина». После этого, согласно записям из кабины, гость и пилот еще некоторое время обсуждали расход топлива Superjet.

Дожидаясь разрешения от диспетчеров о возможности возврата на аэродром, экипаж самолета сделал первый круг, однако отмашки на посадку так и не получил. В это время переговоры диспетчера с другими пассажирскими лайнерами проводились регулярно.

«Александр Николаевич, еще один круг или заход будем делать?», — спросил у Яблонцева второй пилот.

Командир решил идти на посадку. В этот момент самолет, выполняя поворот направо, сошел с траектории разворота, но пилоты этого не заметили, поскольку отвлеклись. Эксперты в официальном отчете позднее назовут это «промахом или упущением». Яблонцев потребовал у Кочеткова еще раз запросить разрешение на посадку, но через две секунды сработала система TAWS: «Впереди земля, перейдите к набору высоты».

— Что это? — спросил второй пилот, пока в кабине продолжался сигнал «Избегайте земли».
— Может быть... база данных, — Яблонцев был уверен, что самолет летит на достаточной высоте от земли, поскольку ее разрешил диспетчер. Командир предположил, что у TAWS возникли проблемы с базой данных, и блокировал ее работу.

Позднее эксперты заявят, что если бы экипаж принял меры в течение 24 секунд после первого сигнала системы, столкновения удалось бы избежать.

Когда система подала сигнал о приближении к земле в первый раз, до столкновения с горой оставалось 38 секунд. В 7:33 по мск автопилот выключился. Второй пилот успел спросить, что случилось, Яблонцев ответил: «Автопилот — OFF». На этом запись переговоров кабине прекратилась.

В ту же секунду SSJ-100 врезался в вертикальный склон горы Салак — в 59 км от аэропорта. После этого самолет рухнул в ущелье. Все 45 человек на борту погибли.

Диспетчер в аэропорту заметил, что один из ведомых им самолетов пропал с радаров, лишь спустя 17 минут после крушения. В такой ситуации у него должен был сработать звуковой сигнал, однако этого не произошло. Диспетчер осознал, что все это время вел гражданский самолет, а не военный, лишь после его исчезновения.

На следующий день индонезийские спасатели нашли пропавший самолет на высоте около 1,6 км над уровнем моря. Спасатели МЧС России, также принимавшие участие в операции, обнаружили в районе катастрофы свыше 120 фрагментов самолета. Чтобы достать тела погибших, российские спасатели совершили 50 спусков в ущелье, обследовали около 1,7 тыс. кв. метров территории. 15 мая индонезийские власти официально признали, что выживших в катастрофе SSJ 100 не осталось.

Расследованием трагедии занималась комиссия индонезийского Национального комитета по безопасности на транспорте (NTSC), в ней также принимали участие российские эксперты. Оно было официально завершено в декабре 2012 года.

Комиссия признала, что сам самолет SSJ-100 был технически исправен и перед выполнением полета, и в течение всего полета. Согласно выводам расследования, трагедия произошла по стечению обстоятельств, каждое из которых по отдельности не может привести к авиакрушению.

«Это не ошибка человека, но человеческий фактор», — подчеркнули на пресс-конференции в Джакарте.

Как поясняли эксперты, экипаж корабля поверил не технике, а людям. У опытных пилотов были причины. Диспетчер разрешил снижение, а индонезийский гость подтвердил, что самолет пролетает над равниной. Кроме того, пилоты отвлеклись на разговоры о характеристиках Superjet и не заметили, что при развороте сбились с заданной траектории и летят прямо в гору, которая была закрыта облаками — экипаж был уверен, что на их траектории полета никаких препятствий нет.

Катастрофа Superjet 100 в Индонезии стала первой в истории этого самолета, когда погибли люди. Второе крушение, сравнимое с первым по числу жертв, произошло 5 мая в аэропорту Шереметьево.

В июле 2013 года в исландском аэропорту Кефлавик во время испытаний предсерийный экземпляр SSJ-100 при посадке не выпустил шасси. Тогда обошлось без жертв — из пяти человек на борту один получил травмы.

В октябре прошлого года при посадке в аэропорту Якутска SSJ-100 выкатился за пределы взлетно-посадочной полосы. Из 92 находившихся на борту людей четверо обратились за медицинской помощью. Сам самолет сильно пострадал, и его пришлось списать.

Согласно данным из открытых источников, за последние восемь лет, в течение которых Superjet 100 перевозит пассажиров, этот самолет попадал в небольшие аварии без пострадавших и погибших не менее 25 раз.

При этом только в феврале 2018 года 12 из 21 инцидента, которые происходили с самолетами авиакомпании «Аэрофлот», были связаны с лайнерами Superjet. Согласно документу «Состояние безопасности полетов в феврале 2018 года», на всех самолетах авиакомпании уровень безопасности был высоким, и лишь на лайнерах Sukhoi Superjet 100 безопасность оценили как среднюю.

В нынешнем году самолеты этого типа 9 февраля и 13 марта вынужденно приземлялись в Шереметьево. В первом случае — из-за неисправной гидравлики, а во втором — из-за треснувшего лобового стекла.
+12
Grossaffcheg
+47
Короче, всё понятно. Всё скинут на пилотов, их посадят и заставят возмещать всё на свете. Про ебланов, которые их учили и выдавали дипломы, а также про эффективных менеджеров и крепких хозяйственников из авиакомпании никто не вспомнит. Так уж у нас повелось: главное забороть следствие, а на причину пох.
+47
раскрыть ветку 58
iAlexEf
+79
Все это не отменяет вину пилотов.
+79
раскрыть ветку 28
Moorester
+3

Но и не делает их крайними.

Если проанализировать сказанное , то понятно:

1.  Аккумы на последнем издыхании. Рассчитаны на посадку и на второй круг, что и сделали пилоты.

2. После прыжка, они должны на 3 круг уйти с шансом навернуть всех и вся , если вырубится электроника ?

3. Мы с вами не знаем, что и как показывали приборы. А слушать пилотов никто не будет. Навскидку, если уж столько проблем с суперджетом, кто может сказать на 100% что приборы давали верную инфу.

4. Как так вышло, что из-за 1 молнии навернулась вся электроника ?

5. Вы действительно верите , что в случае если данная трагедия вина приборов, комиссия об этом заявит , завалив один из последних серийных гражданских самолетов , который и так не пользуется популярностью?

+3
раскрыть ветку 7
Аватар пользователя ZagmorD ZagmorD
0

Всем пизды за мой счёт!

0
Goodwall
-5

Это не столько вина пилотов, сколько вина непривычного управления.
Думаю очень мало пилотов реально летали на тренировке с джойстиком.

-5
раскрыть ветку 5
Grossaffcheg
-11
Так я и не писал, что пилоты не при делах
-11
AlexsandrS
-12

Всегда ёмкость аккумуляторов хватало буквально на минуты работы электроники. Про выпуск аварийного генератора я в тексте ничего не нашел. Возможно у экипажа таки не было  времени много, а возможно не проходили обучение таким действиям.

-12
раскрыть ветку 8
cassiini
-14

Эта вина очень условна. Вот я - большой бонза и хочу что бы были виноваты пилоты. И у меня есть все рычаги что бы этого "добиться". А как же, родина в опасности, никто не хочет покупать это говно. Если еще и в этом случае не свалить все на человеческий фактор - вообще никто не купит. А так судьбой пилотов можно пожертвовать, когда это кого то останавливало в этой стране.

-14
раскрыть ветку 2
ещё комментарии
pol0zz
+4

стесняюсь поинтересоваться, причем в этой ситуации менеджеры и хозяйственники? Ну т.е. тут даже видео есть, не подделка менеджеров, отчетливо видно как уебали самолет о взлетку.

+4
раскрыть ветку 11
iAlexEf
+1

эээ. политика авиакомпании предписывает максимально использовать автопилот

+1
раскрыть ветку 10
wtfMeow
+26

Как по мне, про пилота можно говорить "виноват", "посадить" и прочее только если речь идет о намеренных очевидно зловредных действиях (как экипаж долбоебов, который в советское время сажал самолет с опущенной шторкой на лобовом, для симуляции нулевой видимости).

В случае этой катастрофы -- делали как умели, если умели хуево -- то почему? Неспособны в принципе -- почему допустили к полетам? Способны, но не научили -- почему не научили? У МАК вроде даже написано где-то, что расследования катастроф проводятся не с целью установления виновных, а с целью предотвращения подобных катастроф в будущем.

+26
раскрыть ветку 10
Аватар пользователя basura basura
+17

То есть всех дебилов, которые выезжают на встречку, врезаются в остановки и превышают скорость не надо судить за гибель людей? Они же это не специально, ехали как умели.

+17
раскрыть ветку 5
fumetox
0
Глупость-хуже воровства.
я угробил кучу людей потому что не умею делать то чему учили.
не умею сажать самолёт по разработанным инструкциям. МЕНЯ ТО ЗОЩТО!!!????
0
раскрыть ветку 2
fumetox
-1
С целью предотвращения катастроф в будущем учат сажать самолёт правильно, а не так как мы видели.
пишут об этом черными буквами по белому.
не способен воспринимать черные буквы на белом-вали за кассу в Макдоналдс.
-1
turuhansk
-6

ты че ноешь?
Причем тут менеджмент и хозяйственник и пилот?
Пилотов учатнормально, там все строго, но блять предсказуемость тупизны нельзя недооценивать. Да пилоты всегда виноваты. Машины всегда наджены, там все дублировано. Вы заебали уже реально.

-6
раскрыть ветку 5
Grossaffcheg
+6
Если их учат нормально, то какого хуя этот самолет по ВПП скакал? Хуйню-то не неси. Ебать там нужно всех.
+6
Dzirrit1990
+5

https://igor-mikhaylin.livejournal.com/2652702.html
Тренировка пилота сажать самолет без автопилота происходит раз в пол года. Как думаешь, это позволит в экстренной ситуации посадить самолет? Пилот должен на автомате это делать, а тут хорошо, если он через пол часика вспомнит порядок действий.

+5
раскрыть ветку 3
ещё комментарии
Аватар пользователя XponNK XponNK
+3

Как бы не стоит торопиться с выводами и обвинять только лётчиков. Многие пилоты, в том числе, заслуженные инструктора предлагают обратить внимание на порочную систему подготовки пилотов, не дающие им возможности научиться пилотировать рабочий тип в ручном режиме. Что и является истинной причиной того, что лётчики перейдя в режим ручного управления совершаются ошибки, достойные новичков-курсантов.

+3
van123
+1

Разучились сажать сами из-за автопилотов...

+1
раскрыть ветку 4
Аватар пользователя Balance69 Balance69
+3

Хоть маленько изучите тему, в подавляющем кол-ве посадок, сажают руками, да с помощью техники, но всё равно ручками.

https://m.pikabu.ru/story/priotkryivaem_zavesu_avtomatichesk...

+3
раскрыть ветку 2
ugoraev
0
Имелось в виду, видимо, в режиме прямого управления.
0
раскрыть ветку 1
iAlexEf
-2
Это политика авиакомпании.
-2
Аватар пользователя HystriX HystriX
0

И такие вот "специалисты" пилоты потом возмущаются, что им мало платят, была тут статейка про то, что валите, мол, пилоты в Китай.

0
Аватар пользователя Hirugva Hirugva
0

Вопрос от дилетанта - располагать баки над стойками, это норма?

0
раскрыть ветку 6
iAlexEf
+4

да. во всех самолетах так

+4
раскрыть ветку 5
Аватар пользователя Hirugva Hirugva
0

Чет какая-то анальная инженерия, не?

0
раскрыть ветку 1
Shiru
0

А нельзя над стойками сделать область без топлива, чтобы они не протыкали баки?

0
раскрыть ветку 2
Аватар пользователя ElAlexandro ElAlexandro
0

Вот, что бывает, когда не читают мануалы.

0
ещё комментарии
trall400
0

Во всех авариях самолетов 99% виноват экипаж.

0
раскрыть ветку 3
Аватар пользователя Hife Hife
+2

скорее все же правильнее будет не экипаж а человеческий фактор, могут начудить и техники на земле и другой обслуживающий персонал и даже пассажиры

+2
раскрыть ветку 1
Аватар пользователя PRO100DEBIL PRO100DEBIL
0

А ещё правильнее, стечение обстоятельств+человеческий фактор

0
opertung
+1

Нет! Точнее так, смотря где. Аварии случаются везде, но в разных странах по разным причинам. Там где обучению и тренировкам пилотов уделяется много внимания, где жестко следят за дисциплиной, основными причинами аварий является отказ техники.

У нас до недавнего времени тоже было так. В последнее время, по ряду причин, квалификация экипажей упала. И теперь основная причина - ошибки пилотов (хоть это и пытаются скрывать).

При этом, парадоксальным образом, пилоты действительно не виноваты. Они просто находятся в таких идиотских условиях.

+1
Geoklim
0
Какой-то вольный пересказ интернет-слухов.
0
Аватар пользователя pahan6006 pahan6006
-3

Какие--то не надежные стойки получается, и расположение баков не безопасное.

Ведь бывают ситуации когда самолет плюхается на землю при внештатной ситуации.

В таком случае любая посадка будет заканчиваться пожаром.

-3
раскрыть ветку 8
iAlexEf
+3

стойки выдержали ДВА удара, на третьем сломались.

+3
fumetox
+1
Просто не надо ебошить самолёт об землю, чтоб ничего не сломалось
+1
раскрыть ветку 3
Аватар пользователя pahan6006 pahan6006
+1

Это все понятно. Но иногда бывает просто жОсткая посадка. Почти штатная ситуация.

НО что бы после этого еще и загорелось, это пипец...

+1
раскрыть ветку 2
ugoraev
+1
Насколько я понимаю - посадка с полными баками не расчетная. Т.е. если самолет вылетел, то посадка будет с выработанным почти на половину топливом. Раньше топливо разрешали сливать, а теперь из-за экологии конструкция самолета не предусматривает такую возможность. Надо летать и сжигать, а тут из-за проблем с электричеством выжечь топливо не получилось и сажать пришлось самолет с полными баками, да еще и в режиме прямого управления. Работал ли аварийный генератор или вус - никто не говорит. Судя по тому, что самолет пошел на посадку , то не работал.
+1
раскрыть ветку 2
iAlexEf
0

Ближне- и средне- магистральные самолеты не умеют сливать топливо, они умеют безопасно садится с максимальным взлетным весом.

0
раскрыть ветку 1
Похожие посты
Возможно, вас заинтересуют другие посты по тегам: