Подушки EMAS спасли жизни пассажиров
Вчера, в США B737 АК Southwest рейс Окленд-Бербанк сел в аэропорту Бербанка и ... не смог остановиться. Вылетел за пределы полосы и завяз в EMAS (специальное покрытие улавливаюшее самолеты).
Благодаря этому самому покрытию EMAS никто не пострадал. Все 112 пассажиров и 5 членов экипажа невредимы и даже спустились по приставной лестнице, а не спасательным трапам.
Самолет тоже пострадал незначительно, если вообще пострадал.
Давайте немного поговорим о этой самой ловушке самолетов EMAS. На этом видео вы можете видеть тестирование EMAS.
Уловитель самолетов начал свой путь еще в 1990-х годах, так называемый Zodiac Arresting Systems и с тех пор постоянно совершенствуется.
Он испытан несколько раз на скоростях до 100 км/ч. Результат отличный. Сейчас подушки EMAS установлены на более 110 ВПП в разных странах мира.
Также существует усовершенствованная версия EMAS - Runway Safe EMAS. Он состоит из ячеек вспененного двуокиси кремния, изготовленный из переработанного стекла в кубах из пластика, залитого сверху тонким слоем бетона и герметика.
Ну и существует 3-й китайский производитель, EMAS которого очень похож на первую версию.
На сегодняшний день произошло порядка 15 инцидентов с участием EMAS. В которых спасено порядка 400 человеческих жизней.
Если же говорить о деньгах, то сэкономлено порядка 2 млрд долларов США только на 11 происшествиях. ЕMAS сильно экономит деньги. Но, похоже, только в развитых странах.
Что же Россия? В России чиновники не спешат высказываться на тему EMAS, но суть робких высказываний сводится к тому, что, мол дорого, неэффективно, да и у нас зимы суровые, нужны материалы другие и т.д.
Например, высокопоставленный чиновник Минтранса, отвечающий за организацию воздушного движения в России, в неофициальной беседе с Известиями назвал идею ловушек в аэропортах ерундой.
— У нас вполне достаточные меры безопасности, никакие ловушки там не нужны. Нужно, чтобы экипажи соблюдали требования безопасности, — безапелляционно заявил чиновник. (Пруф на известия)
Источник Телеграм Канал Гражданская Авиация
Ну в общем-то технология полезная, но положительный эффект, как водиться в таких случаях, сильно преувеличен. Спасение более 400 человек отнесли исключительно на EMAS, реклама такая реклама. В мире ежемесячно самолёты выкатываются за пределы ВПП, катясь по грунту, иногда подламывая носовую стойку. Тысячи выживших зачисляют на счёт "чернозёма"? EMAS безусловно полезен, там где за торцом ВПП в непосредственной близости имеются препятсвия, наезд на которые гарантированно приведёт к фатальным последствиям. Калифорнийский аэропорт Барбанк, что на первом фото, находиться в плотной застройке и со всех сторон окружён автодорогами. От торца ВПП до автодороги всего 30-50 метров.
После трагедии в Иркутске в 2006, где за торцом ВПП были гаражи, у нас с этим более менее навели порядок. В крупных аэропортах свободная площадка для выбега от полукилометра.
При таких условиях и скорости 100-110, грунт или зимой внезапно снег, вполне удерживает самолёт на торможении.
Ту-204 во Внукове в 2012 выкатился за пределы ВПП на скорости более 200км. Как видно из характеристик EMAS - и она была бы бессильна.
У нас, наверное, используется чернозем. А точнее, его свойство превращаться в вязкую грязищу, которая улавливает и самолеты и пассажиров.
Я не сильно в этом разбираюсь, но разве доли правды нету в словах чиновника? В наши зимы даже вполне обычная подушка (на которой спим), на улице может в бетон превратиться, особенно если влага там есть.
Пошел почитать о научно-технических решениях.
А в итоге пост о политике. Мудаки вы сами.
А можно для полноты картины увидеть статистику сколько самолетов в России потерпели аварию, выкатившись за пределы ВПП?