Металшейпинг. Часть 3.⁠⁠

Первая часть: https://pikabu.ru/story/_5905181
Вторая часть: https://pikabu.ru/story/_5909886

Привет. В прошлой части я рассказывал какие есть инструменты, вроде все понятно, но есть нюанс (с). Наличие таких инструментов не говорит о том что теперь вы успешен и можете делать все что угодно. Порой, инструментом может оказаться карданный вал из мусорки, пустой огнетушитель (хотя если вы отбитый или хотите им поскорее стать, то можно и не пустой), и все остальное, что валяется под ногами.

Первая деталь, которую я выпросил сделать это латка на крыло мотоцикла.

Металшейпинг. Часть 3. Реставрация, Авто, Рихтовка, Металл, Работа, Длиннопост

Справился быстро, сделал на колесе и края обработал шринкером. На краю кстати видны характерные отметины. Тут рассказывать нечего. Потом при очередном упрашивании -"дайте работу, ска" - мне с улыбкой сказали - "ну сделай крыло". То, которое из прошлой части.

Кусок металла по картонке я вырезал, что дальше? Крыло дутое в обеих плоскостях, имеет отгиб по радиусу к колесной арке, да еще и кант.

Сразу хочу заметить одну вещь, но она достаточно важна. Здесь и далее будет видно что машина отремонтирована кусочками, при чем порой совсем уж смешного размера. Делали это до меня, и ничего не попишешь. Это плохо. Во-первых потому, что сложно сделать чтобы каждый кусочек идеально продолжал изгиб предыдущего, во-вторых потому что после сварки это все утянет и формы будут уже иные (Про сварку наверное речь зайдет в другой части). Шпатлевки или олова придется убить очень много, считай тонкая работа с металлом коту под хвост, уж можно было б и полосок настругать да сваркой соединить. Я этот метод не приветствую, поэтому на месте канта не разделял детали, хотя мне говорили- "че ты паришься, делай из 2 частей". Но если бы я так делал, то и не вел бы здесь сейчас рассказ. Поэтому основное что хочу донести - чем больший фрагмент делаешь, тем дороже твоя работа. Дороже потому что и лучше и, конечно же, красивее. Ровнее, правильнее и тд. Ну вы поняли. Ки этому и буду идти потихоньку. Продолжим.

Первым делом я решил оформить заход на колесную арку, подходящим инструментом стал резиновый молоток и огнетушитель.

Повторюсь, делал это впервые, и в общем-то сам, хотя советы конечно слушал. Я так понял никто не хотел делать это крыло, поэтому рады были что его начал я. А начальник видимо и не думал что у меня получится, ведь лучше бы я пол чистил. Короче по началу было кривенько достаточно, но я продолжал делать.

Примерно отбив края я покатал крыло на колесе, придав ему дутость. Естественно надуваясь, край который я загибал начал распрямляться, поэтому делал поочередно и край и плоскость. При чем когда край более-менее оформил, начал и его катать на колесе. Край я вообще старался сделать побыстрее, потому как он мешал приложить крыло к машине для примерки, а отгибать и формовать на глазок до добра не доведет. После сотен примерок получилось такое

На крыле видны характерные полоски от колеса, это значит что я делал слишком круглым роликом, нужно было выбирать более плоский, а так же что крыло было пыльное, и оно так поцарапалось от колеса. Поэтому в будущем после отпиливания болгаркой всегда протирал начисто тряпочкой от пыли. И кстати очень важно болгаркой же обработать свежеобрезанные края детали, ибо работаешь руками, и кривой острый облой металла крайне замечательно режет плоть. Так что перчатки поплотнее и правильная обработка краев залог здоровья.

На втором фото видно много маркерных линий. Прямая линия это кант на двери, здесь ничего особенного. Пунктир это то место, на котором мне следовало уменьшать радиус изгиба, чтобы повторить форму над кантиком. А вот внизу на заходе к крылу линии обозначают как мне нужно ровнять свою деталь. Поскольку она большая и достаточно сложная, после прикладывания нужно отметить все несоответствия, и пытаться их исправить. Например просто дуга или овал у меня значит что нужно край отогнуть сильнее, а дуга или овал со штриховкой внутри это значит я перегнул и образовалась щель. Позже я рисовал точки и плюсики. Тут уж каждый как ему удобно, но маркер становится лучшим другом. Чтобы никто не думал как все это просто, то подгонял я это крыло на данном этапе очень долго. ОЧЕНЬ.

Далее самое грустное - зиговка (на зиг машинке) кантика. Почему грустное? Радиус роликов зиг машинки достаточно маленький, крутить эти ролики очень трудно, чтобы вы понимали это практически всем весом нужно тянуть за колесо, чтобы ролик сдвинулся. При этом тебе нужно четко направлять крыло по линии. Малейший промах может сделать вместо прямой линии волну и крыло можно будет только выбросить. Поэтому делается в несколько проходов, с каждым разом увеличивая силу нажатия. После прохода проверяешь и если что подстукиваешь где надо. Делал один, поэтому по понятным причинам фото нет. Так же по неопытности в самом жестком месте порвал металл, но сварка исправила это. Тут ведь острый ролик давит на металл, усилие огромное и уже не понять когда ролик будет работать как нож. В любом случае после всех махинаций я получил кант! Последним делом я по нарисованному пунктиру прошелся крафтформером, чтобы немного "собрать" металл, и он принял нужную форму. У меня есть видео как я эту железку на крафтформере обрабатываю, но решил что на ютубе есть гораздо более интересные и познавательные видео. Сейчас бы я конечно вел что-то типа познавательного видеорассказа про это, но тогда я только учился, кого и чему я мог научить?)

В итоге мы получаем вот такой результат, я даже не верил что получилось.

Но потом, увидя что у меня получилось, мне поручили сделать еще 3 таких крыла, так как ЗиСа стояло 2, и у всех крылья были сильно изъедены. Результат недельной или чуть больше работы - 4 крыла.

Конечно, 3 и 4 крыло шли уже очень легко, ибо руку набил.
Так же давали мне сделать недостающие части мозаики задней части авто:

В центре кадра она. Было сложно, честно. Плавненькая и с переменным изгибом, нужно было попасть в радиусы элементов вокруг. Благодаря своей форме деталь получилась крайне жесткой, форму держит очень хорошо. Как видно не хватало еще кусочка справа от нее. Делал изначально с ним, но промучившись весь день пришлось его отрезать - уж больно сложно было сделать это единой деталью, сказывался недостаток опыта.

Следующим номером из интересного я делал крышку воздухопритока, и хитрый колодец, куда она вставляется. назначение - водосток, чтобы в салон дождь не летел. Фото проипал, поэтому расскажу на примере уже другой крышки (тоже воздухопритока), благо техника работы такая же. Выглядит крышка примерно так. На всех машинах того времени она +- одинаковая:

Простите, что картинка модельки, настоящую так и не нашел. На картинке ЗиС, но делал я и ЗиСовскую, и на шеви. При чем на шеви я делал как раз ту, которую упоминал - кастом Сереги.

По сути это плоская крышечка, у которой есть края, загнутые вниз, и эта крышечка сломана посередине вдоль. Для изготовления такой детали коротко опишу следующую технику, которая часто применяется для создания выштамповок и всего такого прочего. Нам потребуется толстая деревяшка, лучше дсп, из которой мы сделаем матрицу нашей детали.

Серое это допустим то место, куда нам нужно посадить крышечку, и сама крышечка же. Розовое - матрица. A- требуемый зазор между элементами, B- толщина металла, из которого будем делать крышку.

Соль в том, что если допустим нам нужно вписать крышечку в квадрат 100х100, то нужно учесть зазор, с которым эта крышечка будет садиться. Подбираем на глаз тот, который будет гармоничным, допустим 5мм. Значит матрица уже должна быть 90х90. Но. Металлом мы будем "огибать" эту матрицу, тем самым даже если очень плотно пристучать его, то получим размеры матрицы + 1.2мм в нашем случае, ибо тоньше металла в этой мастерской не бывало. Получается почти 93мм, но идеально металл никогда не пристучишь к матрице, поэтому еще тройку десяток можно присвоить воздуху с каждой стороны. Итого получим 93х93 мм крышечку вместо 90х90. Так что в размере матрицы это надо тоже учесть и для металла 1.2 смело вычитаем с каждой стороны по 1.5мм. Так что матрица нужна в таком случае 87х87.

Матрицу нужно ооочень аккуратно сделать, ибо она прямо влияет на конечный продукт. Так же нужно учесть что дерево мягкое, и вроде как острый край матрицы после простукивания по нему молотком через металл завалится, и получится у нас не крышечка с резким краем, я хрень полная. Для этого из умеренно толстого металла вырезаем кусок металла по размеру с матрицу и привинчиваем к ней. Ну и напоследок вырезаем уже не очень аккуратно из дерева детальку по размерам чуть меньшую чем матрица - это будет прижимка. В итоге получим вот такое добро:

сверху матрица, снизу прижимка. Следом я вырезал кусок металла с запасом по сторонам и соорудил будерброд - снизу матрица, затем заготовка, затем прижимаем весь этот бутерброд прижимается к столу как можно плотнее.

На фото видно что я уже начал отгибать. Здесь все просто - нужно аккуратно простукивать по всему краю железку, чтобы она постепенно обнимала нашу матрицу. Очень важно не торопиться на углах, поскольку в случае с внутренним углом велика вероятность порвать металл, а со внешним - собрать его складками. Нужно металл уплотнять и растягивать очень плавно, чем плавнее, тем больше шанс на идеальный результат. Ближе к концу, когда металл согнут уже достаточно сильно, удары должны быть тяжелыми но не сильными. Т.е. нужно бить так, чтобы металл не успевал спружинить, а он это делает отлично. Или например в одном месте ударил, в другом он вспучился. И так бесконечно. Для этого нужно через проставку бить чем-то потяжелее.

Замечу что на внешних углах поскольку мы собираем, уплотняем металл, лучше при приближении к финалу отрезать лишнее, чтобы металлу было проще уплотниться(большой край будет мешать).

Финальным аккордом идет надпиливание краев заготовки по центру, чтобы ее можно было сломать по центру, АККУРАТНО набить молотком ребро и сваркой соединить пропиленные части.

К слову тут я на этом простом этапе немного скосил ребро по центру на 0.5мм, поэтому видны следы шлифовального круга - это я болгаркой немного подвинул ребро в нужную сторону. Поторопился.

На этом думаю пост надо заканчивать. Делал еще много чего другого, но не интересного, так что рассказал про самое "кошерное". Далее мне хотели дать афигенно интересный и сложный проектик, но посчитав свою ЗП, долг по ЗП, а так же крайне сильно обидевшись на поведение начальника я поговорил с ним и сказал что хочу либо больше денег за свой труд (а получал я тогда что-то около 700р за рабочий день), либо ухожу, т.к. это уже не серьезно. Литрович (так мы звали Максима Петровича между особой по понятным причинам) нехотя отстегнул мне мои деньги мятыми мелкими купюрами и скажем так - послал. Там и мат был, и что я дурак и пошел-ка я сами знаете куда со своими условиями, ты нам нах не нужен, сами сделаем.

Спустя пару дней раздается звонок и мне предлагают выйти снова на работу но на моих условиях (никаких извинений за грубость, но этот человек не умеет извиняться). Что ж, это уже интереснее. Я выехал и посмотрел с чем придется столкнуться детальнее, назвал сумму. Договорились (!??). Теперь я работал на себя, и никто (Литрович) не имел права меня задерживать после шести и постоянно отвлекать, перекидывая с работы на работу то туда, то сюда. Ибо так даже сконцентрироваться не успеваешь. Только входишь в ритм, тебя сбивают "иди делай другое", потом обратно. Уже забыл на чем закончил и на что нужно было обращать внимание.

На предстоящую неделю моей работой был другой ЗиС-110, стоящий в боксе.