Расскажу про больное из моей жизни ) В 1999м году довелось поступать в университет очень далеко за МКАДом. На специациальность, максимально близкую к моей мечте, обучали всего в одном университете соседнего города. Поехать в Москву-Питер и куда-то ещё возможности не было никакой. На репетиторов денег не было, да и не существовали они тогда. Зато были подготовительные курсы при вузах. Ну, то есть «подготовительные курсы». Разумеется сугубо платные. Это прояснится позже ) Ездить в соседний город на эти «курсы», соответственно, тоже не было возможности. Пришлось готовиться самостоятельно по всем предметам. Благо, на задачники/учебники денег хватало и упёртости тоже было много. ЕГЭ тогда, конечно же, не было. Только хардкор, только конкурс в виде вступительных экзаменов ) В том году в университете едва ли не впервые проводили часть экзаменов в виде тестов на компьютере, о чём заранее не предупреждалось и что меня немного шокировало — заходишь в аудиторию с тетрадкой и ручкой, а там — компы ) … и стайка преподавателей-помощников, типо помогающих разобраться с системой. На самом деле, преподаватели ещё и подсказывали правильные ответы О_о. И мне тоже подсказали целый один раз (каюсь!), что меня уже совсем смутило. Впрочем, это не так уж и важно, как оказалось…
Ещё тогда почему-то не было принято вывешивать оценки сразу после экзамена по предмету. О набранных баллах и статусе прошёл/не прошёл все узнавали в один день, когда после пары недель вступительных экзаменов на дверях университета вывешивались итоговые списки.
И вот, день Х!
Ищу себя в списках… и… бинго! Максимальный балл по всем предметам! И… облом… В списке поделенном на две половины прошли-не прошли ровно перед моим именем отсечка. А выше, среди тех, кто прошёл по конкурсу — ребята с меньшими баллами и непонятными пометками. Идём с родителями разбираться в приёмную комиссию. И окааазывается, прошли только … сироты и инвалиды, пусть и с меньшими баллами, на них были квоты. А для обычных здоровых детей квот нет ) После лёгкого скандала мои родители даже получили распечатанную из ректората бумагу, где вот то, что выше было прямо чёрным по белому написано. Сильно скандалить и давать взятки мои родители не умели, то немного оправившись от шока они приняли любезное предложение от ректората зачислить меня на другой факультет, а после года отличной учёбы перевести на желаемый. Впрочем, это предложение не было подтверждено никакими бумагами. Так что после года обучения только на 5 на любые мои просьбы о переводе звучали отмазки из разряда «мест нет», «там совсем другая программа, теперь надо пересдавать все предметы» и т.п.… Любимой специальности пришлось учиться самостоятельно (параллельно с обучением по неинтересной) и на 3м-курсе меня уже взяли по ней на работу на полставки на местное крупное предприятие.
Что касается инвалидов и сирот, которые поступили… на общих предметах мы часто с ними пересекались. Так вот большинство этих инвалидов и сирот приезжали к занятиям на своих авто )) И ни одного видимого инвалида там не оказалось.
Так вот, возможно, вы уже догадались, к чему там платные «подготовительные курсы» и щедрость помогающих преподавателей прямо на экзаменах? Позже, при общении между студентами было выяснено, что курсы — легальная взятка, кто был на них записан — тот и поступил. Посещать их было необязательно. И «квоты» на инвалидов-сирот были рассчитаны ровно по количеству записанных на курсы. А щедрость преподавателей с помощью на вступительных экзаменах была обусловлена тем, что надо было дотянуть балбесов до хотя бы минимально приемлемых баллов, а для остальных не играла никакой роли, так как никого с максимальным баллом не входящего в список «льготников» ни при каких обстоятельствах не взяли бы.
А расскажите про вашу боль о поступлении в ВУЗ «тогда» и сейчас?
Ко мне обратился водитель нашего таксопарка, который рассказал, что его остановил инспектор ГИБДД и оштрафовал его за не пристёгнутый ремень безопасности. Но с данным штрафом водитель был не согласен, так как нарушение ПДД РФ инспектор ГИБДД снял на камеру личного сотового телефона. На видеозаписи действительно было видно, что водитель не был пристёгнут ремнём безопасности, но так как данная видеозапись была сделана на личный телефон сотрудника ГИБДД водитель посчитал, что такая видеозапись не может являться доказательством нарушения ПДД РФ, так как по мнению водителя все технические средства должны стоять на балансе ГИБДД.
Действительно, доказательства полученные в нарушении закона не будут являться доказательством административного правонарушения.
Но дело в том, что согласно статье 26.2 КоАП РФ, доказательство это любые фактические данные по которым должностное лицо имеет возможность принять решение по делу об административном правонарушении. Соответственно, видеозапись сделанная на личный сотовый телефон сотрудника это и есть фактические данные, которые доказывают совершение водителем административного правонарушения.
В Кодексе об административных правонарушениях нет требований к обязательной принадлежности технических средств Госавтоинспекции, а как мы все знаем, что не запрещено, то разрешено. Соответственно, производить видеосъемку инспектор ГИБДД может на любое удобное для него техническое средство.
На практике, прокуратура, суды не видят ничего противозаконного в том, что инспектор ГИБДД снимает нарушения ПДД РФ на личные технические средства, множество жалоб по данному факту поступало и все они остались без удовлетворения, поэтому можно сказать, что снимать нарушения ПДД РФ на камеру личного сотового телефона вполне законно.
Кроме этого, стоит отметить, что многие бдительные граждане снимают нарушения ПДД РФ на свой личный телефон и отправляют в ГИБДД, по данным видеозаписям инспектора ГИБДД так же проводят административные расследования и штрафуют водителей (наверняка все об этом слышали), несмотря на то, что видеокамеры бдительных граждан тоже не стоят на балансе ГИБДД. Следовательно, ещё раз стоит сделать вывод, что снимать нарушения ПДД на камеру личного сотового телефона инспектору ГИБДД разрешено.
Но тут стоит отменить, что технические средства измерения должны стоять на балансе Госавтоинспекции и иметь действующую поверку. Вот именно, личными техническим средствами измерения инспектору ГИБДД пользоваться запрещает их внутренний приказ №725 МВД РЯ ДСП (для служебного пользования). Многие не предполагают, что рулетка часто используемая инспектором ГИБДД тоже обязаны стоять на балансе ГИБДД и иметь действующую поверку, так как это средство измерения. С линейкой тоже самое. В моей юридической практике, около 2-х лет назад был случай, когда водителю выписали штраф за то, что у него верхней части лобового стекла нанесена чёрная пленка более 14 см, данное нарушение инспектор ГИБДД замерил личной линейкой, в суде я такой материал сразу же развалила, так как линейка не имела действующей поверки, штраф был отменён.
Их есть у нас! Красивая карта, целых три уровня и много жителей, которых надо осчастливить быстрым интернетом. Для этого придется немножко подумать, но оно того стоит: ведь тем, кто дойдет до конца, выдадим красивую награду в профиль!
Большие кошки живут в Британии! Нет, речь не об отъевшихся мэйн-кунах, а о настоящих пантерах и пумах, что наводнили страну. По крайней мере, об этом трезвонят все сайты «профессионалов» — криптозоологов, альтернативных историков и экспертов по внеземным контактам!
Если сделать такой коллаж, то объяснить можно всё что угодно!
Так в чем же весь шум? Уже давно в Великобритании ходят слухи о больших кошках — черных, молниеносных и неуловимых. Они похожи на пум и леопардов, постоянно занимаются тем, что прореживают ряды местных овечек и пугают до чертиков людей из сельской местности. С апреля 2004 по июль 2005 о наблюдениях за необычным зверем сообщило более 1500 человек! Но вот так незадача: ни у одного из свидетелей не оказалось хорошей камеры под рукой, чтобы задокументировать событие!
Чего смотришь? Чайку будешь? Да, я про птицу.
Властям чудо-кошка на глаза не попадалась. Эксперты-фелинологи отрицают, что устойчивая популяция крупных кошачьих может существовать на островах. Получается, что фантомные кошки — очередная городская байка? Не совсем. В 1903 году пуля охотников достала канадскую рысь. В восьмидесятых на британских островах поймали пуму. 96-ом под пули попал каракал. А нескольких камышовых котов находили сбитыми у дорог. Но знаете, что объединяло их всех? Домашнее происхождение!
Как вы прокомментируете появление больших британских котов?
По зубам рыси определили, что она долгое время содержалась в неволе. Пойманная пума не боялась людей и обожала, когда её гладили. Каракал и камышовые коты тоже приехали на ПМЖ к человеку. Фантомные кошки никогда не существовали на Британских островах, но люди создали их своими руками.
Вы точно уверены, что там пантера? По мне тут только 10 шакалов из 10.
А вот о местной популяции и речи быть не может. Во-первых, как можно не заметить тысячи больших кошек, в стране с плотностью населения 270 чел/км², каждый из которых носит с собой смартфон. Во-вторых, хищникам нужна подобающая добыча, такую они могут только позаимствовать у фермеров, которые опять раскроют всю конспирацию! Так что габаритным котикам не скрыться от внимания, только если они, конечно, не имеют склонности к невидимости.
Сторонники теорий заговора: у нас есть неопровержимые доказательства! Доказательства:
Однако теория заговора живет и здравствует! Появилось даже Общество больших британских кошек, на странице которого опубликованы целых три мыльных фото с силуэтами, напоминающими пантер и леопардов. Пожелаем же им успехов в их тщетных поисках!
На Солнце произошло редчайшее явление — 4 вспышки одновременно, сообщает NASA. На Землю 25 и 26 апреля дни может обрушиться сильнейшая магнитная буря, прогнозируют специалисты.
Мэр Харькова Игорь Терехов в эфире телеканала "Рада" сделал экстренное заявление о ситуации с энергетической инфраструктурой в городе.
"Сегодня собственной генерации у города Харькова нет, к сожалению", — сказал мэр, объяснив, что таким образом город уже не может самостоятельно генерировать электричество.
По словам Терехова, в результате ударов, которые нанесли ВС РФ в последние дни, в Харькове оказались повреждены все трансформаторные подстанции и теплоэлектростанции.
Напомним, что в середине апреля президент России Владимир Путин на встрече со своим белорусским коллегой Александром Лукашенко заявил, что удары по энергетике Украины связаны с решением задачи по демилитаризации Украины и прямым влиянием на ОПК Украины.
Когда мы слышим словосочетание "Большой IT" (Bigtech), то в голове всплывают логотипы Amazon, Google и прочих Netflix со Spotify. Однако в странах Юго-Восточной Азии есть успешные tech-игроки с сотнями миллионов пользователей и целой россыпью необычных сервисов и продуктовых решений. Сегодня я о них расскажу.
В этом цикле статей я разбираю самые крутые и мощные технологические компании за пределами так называемого "золотого миллиарда". И еще Китай не трогаю - это отдельная большая история, тянет на собственный цикл (возможно, напишу позже). В первой части я разбирал IT-лидеров Японии и Южной Кореи, а сегодня речь пойдет про Юго-Восточную Азию - Индонезию, Таиланд, Малайзию, Сингапур, Вьетнам и так далее.
Итак, начнем:
Скутеры для всего или первый единорог Индонезии
Если вы хоть раз летали погреться на тайском, вьетнамском или, скажем, балийском солнышке, то наверняка заметили, насколько в Юго-Восточной Азии любят скутеры. Лично у меня одно из самых ярких впечатлений от поездки на Пхукет - это как местные везут на мопеде семью с ребенком, клетку с курицей, а еще огромную доску для серфа. И им норм.
Safe enough.
Логично, что при такой популярности скутеров в этом регионе развился и соответствующий извоз. Если мы возьмем, например, Индонезию, то там уже много лет все катаются на мототакси, которое местные называют "ojek".
Так вот, 15 лет назад один индонезийский предприниматель подумал "Во всем мире уберизируется такси, а чем наши родные оджеки хуже?". Так появился стартап Gojek. Сейчас это огромный райдтех и экосистема, но началось все как раз с упорядочивания скутерного хаоса.
Бизнес оджеков походил на базар на колесах. Большую часть времени оджеки тратили на поиск пассажиров, а у клиентов знатно подгорало от того, что поиск свободного скутера занимает дольше времени, чем сама дорога. Так что, идея оказалась очень актуальной.
Изначально Gojek был всего лишь колл-центром, который распределял заказы. Однако, в 2014-2015 годах на рынок Индонезии начал заползать Uber и некоторые региональные игроки (про одного из них поговорим отдельно ниже), так что, Gojek получил первое внимание инвесторов. В тот момент пришло осознание, что модель колл-центра изживает себя. Нужен был агрегатор в приложении, который и решили пилить на первые привлеченные инвестиции.
Основатель Gojek Nadiem Makarim - довольно интересный персонаж. Начал консультантом McKinsey (коллега по цеху, получается), потом разорвал местный tech, а в 2019 специально под него придумали роль "технологического министра" (как-то так) в Правительстве.
За первый же год приложение набрало аж 30 млн скачиваний. Вообще, рынок Индонезии был настолько огромным и лакомым, что Gojek получил оценку 1,5 млрд долларов (т.е. стал единорогом) еще в рамках первого инвестиционного раунда в 2014 году. Однако, путь компании только начинался.
Gojek стал усиленно расти. Каждый год увеличивался парк скутеров и число обслуживаемых заказов. Параллельно компания меняла позиционирование - от "Убера для оджеков" компания перешла к модели "цифрового сервиса на все случаи жизни". Почти сразу после основания у Gojek появился сервис доставки еды и посылок - что логично, учитывая, как удобно и быстро можно доставлять негабарит на скутерах. В 2016 г. у Gojek уже был огромный скутеропарк (так вообще говорят?), так что было логично запустить их краткосрочную аренду - назовем её "скутершеринг". Позже добавили и полноценный каршеринг, а следом и автомобильный такси-агрегатор.
Потом компания и вовсе пошла во все тяжкие. Gojek оцифровал буквально все сегменты и ниши, до которых смог дотянуться своей цифровой индонейзийской лапой:
Доставка готовой еды GoFood, доставка непродовольственных товаров GoShop и GoMart. Лекарства привозит GoMed. Курьерская доставка через GoSend и GoBox. Агрегатор клининга GoClean. Библиотека развлекательного контента с умным подбором через Gotix, GoPlay, GoGames. Запись на всякие массажи и бьюти-процедуры через GoMassage...
Разумеется, все это дело приправили собственным платежным сервисом GoPay (запущен в 2020 году). Он умеет переводить деньги, генерировать и сканировать платежные QR-коды и делать оплату коммуналки, штрафов и прочих счетов. Позже к нему прикрутили рассрочки, займы, страховки, платформу для инвестирования, сформировав комплексный оффер в финтехе.
У Gojek есть и совсем удивительные услуги, которые я не встречал даже у самых заковыристых азиатских супераппов - например, у компании есть агрегатор услуг по уходу за домашними животными, а в пандемию компания сдавала в аренду медицинских масок (надеюсь, эта аренда не была многоразовой).
В 2018 г. произошло важное объединение - Gojek купил крупную индонезийскую ecommerce-площадку Tokopedia (это еще один индонезийский единорог), за счет чего экосистема усилила онлайн-торговлю.
Сейчас экосистема Gojek выглядит так. 3 юнита дополняют и усиливают друг друга.
Нужно отметить, что в отличие от многих азиатских tech-лидеров, Gojek - это не совсем суперапп. Напомню, суперапп - это когда компания делает зонтичный интерфейс для пользователя в одном месте и запускает площадку для внутренних мини-приложений, а эти мини-приложения уже клепают сторонние разработчики (ну, в основном). Gojek же - это именно экосистема цифровых сервисов, разработанных самой компанией.
Сейчас у Gojek более 100 млн активных пользователей в Индонезии и нескольких соседних странах, а около 80% местных предпринимателей непременно работают через него (как основной канал или один из). А всего-то надо было навести порядок в чехарде азиатских скутеров.
Gojek нередко приписывает себе титут крупнейшего цифрового сервис Юго-Восточной Азии, но...
... с этим не согласны их конкуренты из соседней Малайзии...
... Или из Сингапура, попробуй там разбери.
Появление Grab на свет чуть более прозаично, чем у их индонезийских коллег. В 2012 г. двое сингапурско-малазийских выпускников Гарварда запустили местный аналог Uber под названием MyTeksi. Стартовали в Малайзии, где долгое время сервис так и назывался, а с 2013 года стали расширяться на соседние страны - сначала в Сингапуре и Таиланде, а позже и Вьетнаме, Индонезии и на Филиппинах.
Grab решил фокусироваться на on-demand мобильности, так что в других сегментах первые годы был не очень активен (хотя сейчас ситуация меняется). Зато в райдтехе они очень быстро развернулись на полную катушку.
Начали расширение с GrabCar. Как объясняет сама компания, это не агрегатор-такси, а сервис для краткосрочной аренды частных авто с водителем. Для клиента ключевых отличия ровно два. Во-первых, если Grab Taxi агрегирует машины из местных таксопарков, которые везут в основном по счетчику, то в GrabCar водители-частники везут по фиксированному прайсу (у нас всё такси так работает, а у них вот нет). Во-вторых, в GrabCar фокус на более премиальных авто (видать, с кондиционером) и более скилловых водителях. То есть, в этом плане слегка напоминает наш Wheely. Для компании же отличий целая куча - начиная с уровня вовлечения во всю цепочкой, заканчивая регуляторкой и прочими нюансами.
Еще чуть позже Grab запустить ультра-мега-лакшери извоз под брендом GrabCar+. Возможно, в машинах по этому тарифу даже есть кожаные сидения!!
В 2014 г. компания оцифровала тех самых оджеков на мопедах под брендом GrabBike (получается, повторно оцифровала, вслед за Gojek). Потом добавила собственный каршеринг. В 2017 г. компания предложила детский тариф GrabFamily - он идет как отдельный сервис, но по сути это просто тариф. В том же году руководство Grab решило, что хватит плодить родственные сущности, и объединило почти весь свой транспорт в единый суперапп JustGrab. В связи с объединением появились и новые фичи - например, запуск единого поиска по всем машинкам с фикс тарифом, а там уж что быстрее найдется - будь то такси или частник из GrabCar.
Также с годами появился сервис поиска попутчиков GrabHitch (что-то вроде BlaBlaCar), бронирование мест в автобусах, доставка продуктов, еды и прочей всякой всячины. Позже доставку докрутили до полноценного ecommerce-сервиса под брендом GrabShop. Ну и собственный платежный сервис запилили - куда же без него, это ж азиаты.
Несколько интересностей про Grab:
В ковид компания запустила отдельный сервис для удобного и быстрого перемещения медработников между домом, больницей и пациентами. Сервис назвали GrabCare. Правда, работал он только в Сингапуре, но все равно круто.
Grab еще в 2016 г. сделал в приложении чат между водителем и пассажиром. Более того, поскольку компания сразу целилась в страны, во многих из которых было по несколько локальных языков, то в чат почти сразу прикрутили лайв-перводчики. В этом плане Grab обскакал свой оригинал, ведь в приложении Uber чат с водителем возник только в 2017 г. В Яндекс Такси еще годом позже.
Не обошлось и без скандалов. В 2022 г. курьеры и водители Grab во Вьетнаме проводили массовый протест против политики компании. По их мнению, из-за повышения цен на топливо быть курьером или таксистом стало гораздо менее выгодно, а компания слишком аморфно реагировала на эту ситуацию. Grab решили отрегировать повышением цен для клиентов (что, вообще говоря, логично), но эффект вышел так себе - грэбберы просто столкнулись со снижением заказов. В ситуацию даже вмешивались власти, в итоге ситуацию разрулили путем подкрутки условий и комиссий.
Вероятно, на этом фото недовольный вьетнамский курьер Grab пытается понять "а хули тут так мало??!"
В 2019 г. Grab стал первым декакорном (т.е. стартапом стоимостью более 10 млрд долларов) из Юго-Восточной Азии. После этого сервис продолжил бурное развитие. Ковид и пандемийные реалии дали дополнительного пинка доставке еды, товаров и прочим сервисам "последней мили". В 2021 Grab стал публичной компанией через SPAC. Сейчас у сервиса около 180 миллионов пользователей и очень прочные корни в большинстве стран региона. Однако, популярность различных его сервисов может варьироваться по странам.
Местный Wildberries, подвинувший Amazon
Прямо сейчас Shopee - самая посещаемая ecommerce-площадка Индонезии и крепкий игрок в Малайзии, Вьетнаме, Таиланде, на Филиппинах и Тайване, а еще (внезапно) в Бразилии.
Компанию основал сингапурский бизнесмен Форрест Ли. Вообще, ему принадлежит целый холдинг Sea Ltd., помимо Shopee включающий гейминговую компанию Garena (это разработчик мобильных игр и эксклюзивный дистрибьютор многих ПК и консольных хитов регионе, тоже достойный кандидат на разбор), платежные сервисы и чего только не. Многие годы компания соревнуется с тем же Grab на вершине списка самых дорогих компаний Сингапура. А сам Форрест в некоторые годы возглавлял местный список Forbes.
Фаундер Shopee Форрес Ли. Компании по ловле креветок у него нет, но зато есть крупнейшая торговая платформа в ЮВА. Тоже неплохо.
Но да ладно, вернемся к Shopee. Компания запустилась в 2015 г. в Сингапуре, а экспортироваться в соседние крупные страны стала в последующие пару лет. Сначала это был C2C-маркетплейс, примерно как наш Авито, но потом они прикрутили B2С продажи, и профессиональные крупные селлеры стали перетягивать оборот на себя.
Отдельно стоит отметить, что Shopee укреплялся на новых рынках в тот период, когда в регион активно выходили мощнейшие игроки. Во-первых, в 2017 г. в ЮВА объявился Amazon. Во-вторых, в 2016 г. Джек Ма купил сингапурскую платформу Lazada, после чего стал сжигать мегатонны юаней на конкурентную борьбу. Lazada, кстати, тоже достойна разбора в этой статье, но за ней стоят китайские владельцы и ресурсы, поэтому не совсем наш сабж.
Однако, Shopee смог победить их в Индонезии, да и на других рынках сохранил очень неплохую долю. Так как им это удалось?
Во-первых, Shopee быстрее конкурентов смог понять главные боли своих целевых рынков. По порядку:
Боль первая - не очень высокий уровень благосостояния (простите за эвфемизм) местного населения. Из-за этого нужно было фокусироваться на мобилках, причем так, чтобы сервис нормально работал на любой самой нищебродской лопате. Для этого Shopee с самого начала использовал подход mobile-first.
Mobile-first - это когда любой интерфейс, процесс или фичу пилят сразу для смартфона (мобильного бразуера или приложения). А уже позже все это дело адаптируется для десктопного формата.
Вот тут COO Shopee неплохо объясняет, что это означает на практике.
Боль вторая - низкая технологическая грамотность населения, помноженная на повальную бедность. Данная гремучая смесь приводила к крайне низкому уровню доверия к онлайн-торговле. Что логично, когда плохо шаришь за технологии в целом, а еще любое кидалово может стать фатальным для скромного семейного бюджета. Решение Shopee - собственный сервис эксроу-депонирования Shopee Guarantee. Здесь помогли финтех-компетенции материнской компании Sea Ltd.\
Эскроу - это способ оплаты, когда некая третья сторона сначала размещает (депонирует) средства покупателя у себя и передает их продавцу только когда покупка успешно совершена. Например, когда покупатель получил товар и оповестил об этом сервис, нажав соответствующую кнопку в приложении.
Проще говоря, сервис выступал финансовым гарантом сделки. Кстати, есть мнение, что с помощью похожего финта в Китае в свое время укрепился Alibaba.
Боль третья - слабая логистическая инфраструктура. Здесь Shopee использовать гибридный подход. Во-первых, он активно подключал множество локальных логистических партнеров, при этом всячески усиливая их и дополняя собственными логистическими центрами. Там, где с логистикой было совсем печально, компания выстраивала инфраструктуру с нуля. При этом, чтобы сделать доставку доступнее и привлечь побольше логистических партнеров, Shopee активно субсидировала и предлагала бесплатную или льготную доставку.
Помимо лечения глубинных болей, Shopee неплохо отрабатывала и потребительскую специфику местных рынков. Например, запилила вкладку со скидками и спецпредложениями (по сути, непрерывный канал с трансляцией скидок), а также добавил отдельный раздел с продажами через лайвстримы. Последнее - это отдельный фетиш азиатской торговли, про него я много писал у себя на канале (раз, два, три).
Вот соответствующие фичи Shopee наглядно. В середине - трансляция скидок, справа - лайвстримы. А слева зафигачили гигантский приветственный купон, чтобы у юзера не было шансов не сконвертиться.
Сейчас у Shopee около 400 млн юзеров (одни источники говорят про 300 млн, другие про 500 млн, так что я округлил), которые делают около 215 уникальных заходов на сервис в месяц. Примерно половина из них - индонезийцы, остальные - жители других стран ЮВА.
Также интересен выход компании в Бразилию. Shopee начал заходить на этот рынок в 2020 г., а в начале 2021 г. стал самым скачиваемым шоппинговым приложением в стране. Ключ к бразильскому успеху - геймификация привлечения. Shopee запустил несколько мини-игр в приложении, победители которых получали скидочные и подарочные купоны. И здесь явно не обошлось без геймдев-юнита материнской компании. Вообще, Форрест Ли очень круто добивается синергий между своими бизнесами, нашим строителям экосистем точно стоит исследовать его подход.
Кстати, заметили, что в статье шла речь аж о трех огромных трансазиатских компаниях с базой в Сингапуре? Дедушка Ли Куан Ю явно что-то знал.
На сегодня всё. Хотите такую же статью про Японию и Корею? Тогда вам сюда.
Если вы дочитали до конца, то вам наверняка зайдут мои тг-каналы, а именно:
На основном канале Дизраптор я простым человечьим языком разбираю разные интересные штуки из мира бизнеса, инноваций и технологий (а еще анонсирую все свои статьи).
А на втором канале под названием Фичизм я пишу про новые фичи и инновационные решения самых крутых компаний и стартапов.