nkz132

что такое серия двигателей GTF Advantage:

Двигатель Pratt & Whitney GTF Advantage ™ для самолетов семейства Airbus A320neo еще больше расширяет экономические и экологические преимущества существующего двигателя GTF. Конфигурация GTF Advantage снижает расход топлива еще на 1 процент, увеличивая преимущество двигателя как наиболее эффективной силовой установки для семейства A320neo. В целом, двигатель снижает расход топлива и выбросы CO2 на 17 процентов по сравнению с двигателями предыдущего поколения. Кроме того, двигатель GTF Advantage будет совместим со 100-процентным экологичным авиационным топливом (SAF) при вводе в эксплуатацию, помогая отрасли выполнить свое обязательство по нулевому уровню выбросов к 2050 году.

Эта новая конфигурация обеспечивает более высокую тягу как на уровне моря, так и в "горячих и высокогорных" аэропортах. Благодаря взлетной тяге до 34 000 фунтов на двигатель конфигурация Advantage делает GTF самым мощным двигателем для семейства A320neo. Более высокая тяговая мощность позволяет увеличить дальность полета и полезную нагрузку, открывая больше направлений для авиакомпаний.
Нынешнее поколение двигателей Pratt & Whitney GTF ™ для самолетов семейства Airbus A320neo снижает расход топлива и выбросы углекислого газа на 16 процентов по сравнению с двигателями предыдущего поколения и сертифицировано для работы на 50-процентном SAF.

"Двигатели GTF с первого дня выполнили или превысили требования по расходу топлива, выбросам и шуму и с тех пор добились высоких показателей надежности и низких эксплуатационных расходов", - сказал Кэрролл Лейн, президент подразделения коммерческих двигателей Pratt & Whitney. "GTF Advantage обеспечивает нашим клиентам еще большую ценность как с точки зрения потенциального дохода, так и воздействия на окружающую среду, благодаря меньшему расходу топлива и новым маршрутным возможностям".

Конфигурация GTF Advantage включает технологические усовершенствования во всей сердцевине двигателя, для которых Pratt & Whitney уже провела более года наземных и летных испытаний. Двигатель будет доступен для самолетов семейства A320neo с января 2024 года. Для удобства эксплуатантов эта новая конфигурация будет взаимозаменяема с уже поставляемыми двигателями и станет новым стандартом производства самолетов семейства A320neo.

к тому же стоит отметить:

Американская компания Pratt & Whitney успешно протестировала двигатель GTF Advantage на стопроцентном биотопливе. Она разрабатывает эту силовую установку для семейства самолетов Airbus A320neo.

Переход авиации на биотопливо считается одним из самых привлекательных способов снизить объемы выбросов углекислого газа: он не требует существенных вложений в разработку новых топливных систем, двигателей или летательных аппаратов. Влияние биотоплива на системы и двигатели пассажирских самолетов изучают правительственные ведомства, такие как NASA, и авиаконцерны вроде Airbus. Последний прошлой осенью даже испытал лайнер A350 полетом на 100-процентном биотопливе.
Но с пассажирами самолеты пока могут летать только на разбавленном биотопливе. Стандарты американского общества по испытанию материалов ограничивают его содержание в смеси с обычным авиакеросином 50 процентами, а в России эта доля составляет максимум десять процентов.

Pratt & Whitney 15 марта сообщила, что успешно протестировала двигатель GTF Advantage на стопроцентном биотопливе HEFA-SPK. Его получают из растительных масел и животных жиров с помощью выделения кислорода и гидроочищения. Испытания были наземными, проходили на предприятии P&W во Флориде и завершились успешно.

Предполагается, что когда эксплуатация GTF Advantage начнется в 2024 году, он сможет работать на неразбавленном биотопливе. Компания позиционирует его как самый экономичный и экологичный двигатель для узкофюзеляжного самолета. Она представила его в декабре прошлого года в качестве альтернативы для семейства лайнеров Airbus A320neo. GTF Advantage экономит на один процент больше топлива чем двигатели, которые сейчас стоят на A320neo, а по сравнению с силовыми установками предыдущих поколений сокращает потребление топлива и выбросы углекислого газа на 17 процентов. Его стартовая тяга — 17 тонн.

Уточнение: не стоит путать серию двигателей компании Pratt & Whitney текущего поколения - GTF, в которую входят PW1100G для Airbus A320neo, PW1200G для Mitsubishi SpaceJet (проект заморожен), PW1400G для МС-21, PW1500G для Airbus A220 (бывший Bombardier CSeries), PW1700G для Embraer E175-E2, PW1900G для Embraer E190-E2, Е195-Е2 и новую серию GTF Advantage.

Протестующие штурмуют американскую военную базу в Ираке

В Ираке протестуют сторонники шиитского лидера Муктады ас-Садра. Они выдвигают требование о назначении его главой правительства государства. Бунтовщики вошли в парламент и разгромили офисы депутатов. Также митингующие неожиданно атаковали американскую военную базу в Багдаде, сообщают «Новые известия».

Протестующие вооружены, они применяют строительную технику и разрушают объекты военных США. Так они показывают намерение захватить контролируемую Пентагоном территорию в Багдаде. Спецназ США организовал оборону, приготовившись противостоять иракцам.

Сегодня протесты охватили и другие города государства – Басру, Эн-Наджаф, Кербелу.

В столице Ирака в столкновениях пострадали более 100 митингующих и не менее 25 правоохранителей.

Демонстранты, которые заполнили парламент, объявили о бессрочной сидячей забастовке.

По данным СМИ, демонстранты являются сторонниками радикального священнослужителя Муктады ас-Садра. Ранее он выступил против выдвижения в качестве кандидата в премьер-министры Мухаммеда Шияха ас-Судани, которого считают проирански настроенным шиитским политиком.

Голосование по кандидатуре нового премьера может состояться 3 августа. Сейчас его обязанности исполняет Мустафа аль-Казыми.

Ранее сообщалось, что демонстранты, протестующие против выдвижения на пост премьер-министра Ирака Мухаммеда Шияха ас-Судани, прорвались сквозь оцепление и заняли здание парламента в центре Багдада.

источник

Сторонники влиятельного иракского шиитского имама Муктады ас-Садра, протестующие против назначения нового премьера Ирака, продолжают удерживать под контролем здание парламента, они устроили сидячую забастовку, сообщает агентство Associated Press.

AP передает, что в воскресенье забастовка "больше напоминала празднование, чем политический протест" - протестующие танцевали, молились и скандировали лозунги внутри здания парламента. Некоторые из них постелили матрасы в здании и спали.

Накануне во второй раз за неделю они прорвались в здание парламента на территории так называемой Зеленой зоны Багдада, где расположены государственные учреждения Ирака и ряд иностранных посольств.

Акции в Багдаде начались в минувшую среду, тогда несколько сотен протестующих ворвались в здание парламента, несмотря на призывы нынешнего премьера Мустафы аль-Каземи немедленно разойтись.

В Ираке в настоящее время происходят самые масштабные акции протеста с октября прошлого года, когда в стране проходили выборы. Протестующие выступают против выдвижения на пост премьер-министра кандидатуры Мухаммеда ас-Судани от блока "Координационная структура", которую возглавляют поддерживаемые Ираном шиитские партии.

https://www.interfax.ru/world/854636

Коротко для тех, кто интересуется вопросом, что происходит в Ираке, почему там захватывают постоянно правительственные здания и как это повлияет на войну на Украине.

1. Ирак в текущих реалиях слабое государство на территории которого идет и будет идти прокси-война между США и Ираном, а также перманентная КТО против ИГИЛ.

2. Текущая система власти Ирака не оставляет перспектив для укрепления государственной власти. Система квотирования власти по национально-религиозному признаку (как в Ливане или Боснии) в условиях Ирака порождает постоянные кризисы.

3. Муктада Ас-Садр объективно самый популярный политический (и религиозный, после Аль-Систани) деятель Ирака, но недостаточно популярный, чтобы претендовать на всю полноту власти путем текущих "демократических" процедур.

4. Некоторое время Ас-Садр делил политическую власть с про-иранским шиитским блоком, но после относительной неудачи последнего на недавних выборах (которые многие считают сфальсифицированными), он посчитал, что может обойтись без иранцев, что форсировало вызревание очередного кризиса.

5. Сформировать правительство сам Ас-Садр не может, поэтому манипулируя улицей он пытается навязать Ираку удобную ему кандидатуру, запуская попутно лозунги про национальную революцию и изгнание западных и восточных интервентов, намекая на США и Иран, попутно пытаясь отобрать у Ирана повестку изгнания американских оккупантов из Ирака.

6. Проблема в том, что этот путь, если Ас-Садр будет упорствовать, приведет Ирак к гражданской войне, так как про-иранские шииты, курды и радиальные сунниты не примут "революцию Ас-Садра". США и Иран разумеется также вряд ли будут стремиться к уходу из Ирака. Плюс в Ираке до сих пор действуют многочисленные ячейки ИГИЛ регулярно совершающие атаки на армию и гражданских.

7. При этом сохраняется проблема поддержки США и Израилем курдского сепаратизма с попытками отделить Иракский Курдистан. Кроме того, на территории Ирака ведется перманентная турецкая СВО против Курдской Рабочей Партии в Кандиле и Синджаре и турки покидать северный Ирак не хотят.

8. Сама страна погрязла в нищете и коррупции. Демократия принесла Ираку только боль и страдания, что приводит к регулярным протестам против любого правительства.

Само собой, очередные потрясения в Ираке создают угрозу планам США по увеличению добычи нефти в Ираке и выбросу ее на мировые рынки для снижения мировых цен для борьбы с Россией. Чем сильнее будет кризис в Ираке, тем сильнее он будет оказывать влияние на цены на нефть. За несколько дней до очередного захвата правительственных зданий правительство заявляло, что собирается повысить экспорт нефти на 2 млн. баррелей в день. В мае Ирак экспортировал 3,3 млн. баррелей в сутки. Впрочем, США могут пожертвовать этими перспективами ради других выгод. Полноценная гражданская война в Ираке может затруднить Ирану использование "Шиитского моста" (Иран-Ирак-Сирия-Ливан) и ударит по китайским проектам инициативы "Один пояс - один путь", а также по интересам "Роснефти" и "Лукойла".

источник

Политический кризис в Ираке, не прекращающийся с момента проведения парламентских выборов в октябре 2021 г., резко обострился в последнее время. По итогам тех выборов сформировать правительство так и не удалось: самую крупную фракцию составили сторонники аятоллы Муктады ас-Садра, но их оппоненты из проиранских Координационных сил (КС) не дали садристам сформировать правительство. Все последующие месяцы страной управляли временные правительства. В июле КС выдвинули своего кандидата, Мухаммада ас-Судани, на пост премьер-министра – и Ирак взорвался: толпы садристов атаковали правительственные здания. В залах и коридорах парламента бородатые сторонники ас-Садра плясали и делали селфи...

Напряжение в Ираке росло с апреля, когда турецкие войска начали очередную военную операцию в Иракском Курдистане против партизан из Рабочей партии Курдистана. Иракские власти, формируемые КС, ограничились формальными протестами, а ас-Садр потребовал выдворить турок силой. Его сторонники начали громить турецкие магазины и диппредставительства по всему Ираку. В ночь с 26 на 27 июля неизвестные обстреляли из гранатометов турецкое консульство в Мосуле – столице вилайета, населенного этнически близкими туркам туркоманами, который Анкара мечтает если не присоединить, то по крайней мере контролировать де-факто.

Ирак – государство с очень слабой системой власти. По конституции главой государства является премьер-министр, и этот пост должен занимать шиит. Президентский пост отдан курдам, а должность главы парламента – суннитам. Все три этнорелигиозные группы друг друга, мягко говоря, недолюбливают: при Саддаме Хусейне власть принадлежала суннитам, шииты были гражданами «второго сорта», а курдов саддамовские войска вообще травили ипритом. После разгрома Саддама и прихода американцев курды попытались было создать собственное государство, но Турция, Иран и Сирия выступили категорически против – они опасались, что их курды последуют примеру иракских. Сунниты, поддерживавшие Саддама Хусейна, после его падения в массовом порядке поддержали ИГ (запрещено в РФ), были разгромлены американцами и вытеснены из политики. Власть оказалась в руках шиитов, но они разделились на проиранские группировки, объединившиеся в КС, и садристов. Серым кардиналом КС является Нури аль-Малики – бывший премьер-министр, проводивший политику жесткого подавления суннитов и со временем ставший союзником Ирана. Именно он выдвинул кандидатуру ас-Судани на пост премьера, что вызвало бунт садристов.

Муктада ас-Садр – сын лидера иракских шиитов, великого аятоллы Мохаммеда Садека аль-Садра, убитого то ли охранкой Саддама Хусейна, то ли конкурентами из шиитской верхушки. После прихода американцев ас-Садр-младший, которому тогда не было 30 лет, объединил шиитскую молодежь в Армию Махди, устроившую несколько восстаний против американцев. Иран, настроенный на постепенное поглощение единоверного Ирака, не доверял амбициозному ас-Садру и формировал Верховный совет Исламской революции в Ираке и его военную структуру – организацию Бадра. Обе шиитские организации конфликтовали не только с американцами и суннитами, но и друг с другом.

Светские шиитские группировки, сформированные при помощи американцев, не смогли завоевать симпатии иракцев и постепенно сошли на нет. А проиранские группы, духовным вождем которых является великий аятолла Али Систани, соперник ас-Садра и перс по национальности, получили фактическую власть в Ираке. Надо отметить, что связи с Тегераном они не скрывали, но и не выпячивали, с США особо не конфликтовали – а зачем, если американцы и так готовились к уходу из страны?

После избрания президентом Ирана ультраконсерватора Ибрахима Раиси проиранские силы в Ираке начали действовать против своих оппонентов жестче, что ухудшило их отношения как с курдами и суннитами, так и с садристами. Временные правительства, формировавшиеся КС, проводили уже откровенно проиранскую политику, что спровоцировало протесты и суннитов, и садристов.

В этой напряженной атмосфере, подогреваемой турецкой военной операцией, ростом цен на продовольствие, проблемами с водо- и электроснабжением, попытка КС назначить своего человека уже не временным, а постоянным главой правительства привела к взрыву. Хотя ас-Садр 28 июля заявил, что цель протестов достигнута, и призвал своих сторонников покинуть здание парламента, ситуация в стране остается крайне напряженной – некоторые комментаторы считают, что над Ираком нависла опасность гражданской войны. Не прошло и двух дней после ухода садристов из парламента, все повторилось: толпы сторонников ас-Садра, взбешенные неуступчивостью оппонентов, вновь захватили злосчастное здание.

Вокруг Муктады ас-Садра, амбициозного и жесткого лидера, за последние месяцы объединяются самые разные силы, оппозиционные КС, в том числе сунниты и светские группировки. Эта рыхлая коалиция выступает под лозунгами демократии, искоренения коррупции и равенства этнических и конфессиональных групп.

Обострение ситуации в Ираке явно связано с процессами, происходящими на Ближнем и Среднем Востоке в целом. Имеется в виду противостояние США, Израиля, их западных и арабских союзников с Ираном. Наверное, масла в иракский костер подлил недавний вояж президента США Джо Байдена в регион, в ходе которого он пытался реанимировать идею антииранского блока в составе Израиля, Саудовской Аравии, Египта, Иордании, ОАЭ и других стран Персидского залива. 44-миллионный, богатый нефтью Ирак, расположенный между Ираном, Сирией, Турцией, Иорданией и Саудовской Аравией, не сможет остаться в стороне от этого противостояния. А вот чью сторону он займет – большой вопрос. Курды, контролирующие север Ирака, расколоты: одна часть (талабанисты) выступает на стороне Ирана и КС, другая (барзанисты) – союзники США; КС, контролирующие иракские госструктуры, – союзники Тегерана. Сунниты в значительной части продолжают поддерживать ИГ.

Муктада ас-Садр лавирует в этом бушующем политическом море. Он демонстрирует уважение курдам и выражает сочувствие суннитам, протесты которых полиция, контролируемая КС, жестоко подавляет. Кроме того, он, великий аятолла шиитов, недавно посетил Эр-Рияд, где встретился с фактическим главой Саудовской Аравии, принцем Мухаммедом ибн Салманом. Который является ключевой фигурой планируемого антииранского альянса во главе с Вашингтоном.

Молодой великий аятолла (48 лет для религиозного авторитета – молодость) может стать лидером прозападных сил Ирака и в этом качестве получить помощь антииранского альянса. Вполне возможно, что в поисках союзника американцы забудут, как их солдаты сражались с Армией Махди в Эн-Наджафе, Басре и Садр-Сити. Ас-Садр – довольно опасная и не очень надежная ставка: великий аятолла несколько раз кардинально менял политические фронты. Но других союзников в Ираке (кроме курдов-барзанистов) у Вашингтона нет.

Союзники Тегерана вряд ли отдадут власть без боя – они контролируют армию, полицию и многочисленные ополчения, вооруженные и обученные Корпусом стражей Исламской революции (КСИР). Для Тегерана контроль над Ираком жизненно важен: это коридор в союзную Сирию и связь с ливанской «Хезболлой» плюс нефтяные богатства. Ирак – единственная страна региона, пока не выбравшая сторону в конфликте американо-арабо-израильского альянса с Ираном, и его позиция может стать решающей. Только если внутренние противоречия, подогреваемые внешними игроками, не разорвут Ирак на части.

Моё резюме: чисто внутренние разборки, пусть и касающиеся внешних игроков: США, Ирана, Турции. Третья Мировая пока на время отменяется Пелоси улетела, вопрос Косова отложили до сентября, в Ираке волнения местного значения, зерно из Украины начали вывозить, а обещенное контрнаступление на Херсон так и осталось на словах. Пока отменяется, пока :)

Планер импортозамещенного самолета SSJ-NEW, предназначенный для испытаний, доставлен из производственного центра корпорации «Иркут» в Комсомольске-на-Амуре на аэродром ЛИИ им. М.М Громова в Жуковском (оба предприятия входят в ПАО «ОАК» Госкорпорации Ростех). Опытный самолет SSJ-NEW пройдет цикл ресурсных испытаний в ФАУ «ЦАГИ» (входит в НИЦ «Институт имени профессора Н.Е. Жуковского»).

В ближайшее время фюзеляж SSJ-NEW будет доставлен в лабораторию ФАУ «ЦАГИ», где специалисты корпорации проведут окончательную сборку планера: выполнят стыковки крыла, вертикального и горизонтального оперений с фюзеляжем и осуществят монтаж навесных агрегатов. В это же время сотрудниками ФАУ «ЦАГИ» будет проводиться монтаж систем испытательного стенда для последующего проведения сертификационных ресурсных испытаний.

«Это уже второй фюзеляж SSJ-NEW, изготовленный в производственном центре корпорации «Иркут» в Комсомольске-на-Амуре, он доставлен в Жуковский для прохождения цикла сертификационных ресурсных испытаний. Для нашего коллектива это событие примечательно еще и тем, что фюзеляж SSJ-NEW впервые покинул предприятие. Собранный ранее первый фюзеляж в настоящее время находится в цехе окончательной сборки и оснащается элементами импортозамещенных систем и агрегатов. В 2023 году он совершит свой первый полет и примет участие в программе сертификационных летных испытаний. Успешное завершение ресурсных и летных испытаний позволит нам к концу 2023 года выйти на сертификацию SSJ-NEW и начать серийное производство», – отметил заместитель генерального директора ПАО «ОАК» по гражданской авиации, генеральный директор корпорации «Иркут» Андрей Богинский.

В ФАУ «ЦАГИ» планер и шасси подвергнутся многократным циклическим нагружениям для экспериментального обоснования назначенного ресурса 54 000 летных часов. В ходе испытаний планируется получить данные по усталостной прочности и эксплуатационной живучести планера, а также подтвердить соответствие конструкции требованиям авиационных норм.

Проведение такого рода испытаний является обычной практикой в самолетостроении при внесении в конструкцию планера существенных изменений. В случае с SSJ-NEW такие изменения обусловлены обобщением опыта эксплуатации самолетов семейства SSJ на внутренних и международных авиалиниях, а также необходимостью интеграции новых самолетных систем, разработанных российскими предприятиями.
Самолет SSJ-NEW создается по программе импортозамещения систем и компонентов и станет еще одной моделью в семействе эксплуатирующихся в настоящее время самолетов типа «Суперджет».

Мой комментарий: судя по всему каких-то существенных изменений планер не претерпел, в первую очередь речь об отдельных небольших совершенствованиях + изменений различных креплений под отечественные компоненты, заменяющие иностранные.

Вот здесь на форуме подробный комментарий о произошедших изменениях в планере и крыльях.

Вот статья от Ростеха о планируемых заменах иностранного оборудования:

Главным новшеством в SSJ NEW станет перспективный российский двигатель ПД-8.
...
В частности, на SSJ NEW будет устанавливаться новая инерциальная навигационная система БИНС-2015, разработанная Московским институтом электромеханики и автоматики. Испытания системы начались летом текущего года.
...
Предприятия холдинга «Технодинамика» создают для SSJ NEW целый ряд систем: кислородную, контроля вибрации двигателя, электроснабжения и другие.
...
Систему электроснабжения, состоящую из систем генерирования и распределения энергии, создает Уфимское агрегатное производственное предприятие. Уфимское НПП «Молния» разрабатывает системы контроля вибрации двигателей, вычислитель комплексной системы кондиционирования воздуха и сигнализатор обледенения противообледенительной системы.

По словам генерального директора Госкорпорации Ростех Сергея Чемезова, в новом «Суперджете» замене подвергнутся порядка 97% иностранных компонентов. «Я считаю, что это перспективный самолет и спрос на него будет не только у нас в России, но и за рубежом», утверждает руководитель Корпорации.

источник

Также недавно попадалась информация о следующей доработке:

«Росэлектроника» разработала электронные компоненты для оборудования связи Superjet и МС-21
Холдинг «Росэлектроника» Госкорпорации Ростех разработал электронные компоненты для связного оборудования самолетов Superjet и МС-21. Технические параметры новых устройств позволяют полностью заменить американские изделия в составе бортовой аппаратуры радиосвязи.

«Использование разработанных НИИЭМП вакуумных высокочастотных выключателей в составе бортовой аппаратуры радиосвязи позволит полностью отказаться от аналогичных изделий американских производителей Jennings Technology и Kilovac, увеличит срок службы и повысит надежность связного оборудования. На сегодняшний день предприятие планирует выпускать для нужд НПП «Полет» 1500 таких устройств ежегодно.

источник

Также стоит упомянуть про вспомогательную силовую установку (ВСУ) ТА18-100, которая ,skf сертифицирована по нормам easa: источник

Сюда же добавлю новость короткой строкой по поводу текущей версии SSJ (от комментариев воздержусь):

Росавиация по заявкам ПАО «Корпорация «Иркут» выдала Одобрения главных изменений типовой конструкции самолета RRJ-95.

Изменения заключаются во введении в состав эксплуатационной документации Выпуска 10 Главного перечня минимального состава оборудования для отправки самолета в рейс (ГПМО), Издания 8 Исходных требований по плановому техническому обслуживанию самолета (ИТПТО), а также введении в типовую конструкцию самолета RRJ-95 версии 6.5 программного обеспечения системы дистанционного управления самолетом.
Вышеперечисленные изменения направлены на улучшение эксплуатационных показателей самолета.

2) Состояние дел по двигателю ПД-8

Объединенная двигателестроительная корпорация Ростеха успешно выполнила программу стендовых испытаний первого опытного двигателя ПД-8. Подтверждены работоспособность двигателя и его систем, основные параметры, заложенные в техническое задание, правильность конструкторских решений.

В ходе многоэтапных испытаний специалисты ОДК выполнили отладку систем автоматического управления и стабилизировали запуск двигателя с выходом на «малый газ». Инженеры провели необходимое количество запусков для получения основных параметров двигателя на всех режимах его работы, от «малого газа» до «максимального взлетного» режима.

«Завершение стендовых испытаний первого опытного образца ПД-8 – это важнейший этап разработки нового российского двигателя для гражданской авиации, прежде всего, для импортозамещенного «Суперджета 100». Дальше предстоят испытания отдельных узлов двигателя на автономных установках. Также запланированы испытания двигателя в составе летающей лаборатории Ил-76ЛЛ и большой комплекс инженерно-технических расчетов. Все это входит в комплекс работ по подтверждению характеристик опытной установки требованиям сертификационного базиса двигателя ПД-8», – сказал первый заместитель генерального директора Госкорпорации Ростех Владимир Артяков.

источник

Запуск начала стендовых испытаний ПД-8 в прошлом году:

А это кадры двигателя уже мая 2022го года:

по поводу планов и сроков разработки ПД-8:

Глава Министерства промышленности и торговли России Денис Мантуров посетил с рабочим визитом завод ОДК-Сатурн в Ярославской области и положительно оценил ход работ над новым авиационным двигателем ПД-8, который в ближайшем будущем должен прийти на смену силовым установкам зарубежного производства на самолетах Sukhoi Superjet New и Бе-200 «Альтаир».

Работы идут без отклонения от плана, форсированного в силу санкционного давления Запада и спровоцированного им «самолетного голода» гражданской авиации плана, заверил министр. Ожидается, что уже в первой половине 2023 года начнутся интенсивные испытания двигателя непосредственно в составе импортозамещенной версии SSJ-100. Если они пройдут успешно, то сертификат типа на Superjet New будет выдан до начала 2024 года.

«С учетом задач, которые стоят перед нами, процессы сертификации двигателя и самолета будут идти параллельно», — подчеркнул Денис Мантуров. Видео стендовых испытаний агрегата размещено на сайте Минтпромторга.
Напомним, что сейчас ближнемагистральный узкофюзеляжный пассажирский SSJ-100 оснащен двигателями SaM146, выпускавшимися российско-французским совместным предприятием PowerJet. После введения антироссийских санкций их производство стало невозможно. В свою очередь самолет-амфибия Бе-200, эксплуатируемый МЧС и используемый в основном для тушения пожаров, оснащался двигателями Д-436ТП разработанными и производившимися на Украине. С 2014 года и до последнего времени запрет на поставки этого силового агрегата и его комплектующих удавалось в той или иной степени обходить, однако сейчас такой возможности, конечно же, нет.

Силовой установке амфибии предстоит «оморячивание»
Что касается ПД-8 для Бе-200, то тут есть своя специфика. Она связана с так называемым «оморячиванием». Дело в том, что самолеты-амфибии, выполняют полеты над морем в условиях повышенного содержания соли в воздухе, а значит для их силовых установок могут использовать только те материалы, которые в данных условиях не подвержены коррозии.

«Нужно предварительно проводить испытания материалов на воздействие соленой воды и воздуха. Для них разрабатываются дополнительные регламенты обслуживания: после полетов промывается двигатель и так далее. Для базового двигателя Д-436ТП этот комплекс проблем был решен. Соответствующие материалы у российской стороны есть. Стоит задача просто применить их. Этот процесс может занять до двух лет», — считает Олег Пантелеев.

«Кроме того, у базового и нового российского двигателей будут различия в схеме навески, режимах эксплуатации. Но в целом, если двигатель получился, подтвердил заложенные параметры и имеет хорошие показатели по надежности и безотказности, процесс “оморячивания” пройдет довольно быстро», — заключил эксперт.

источник

Новость также, косвенно связанная с производством ПД-8:

ВИАМ РАЗРАБОТАЛ НОВЫЕ ЖАРОПРОЧНЫЕ СПЛАВЫ ДЛЯ ДВИГАТЕЛЯ ПД-8

Специалисты Всероссийского научно-исследовательского института авиационных материалов Национального исследовательского центра «Курчатовский институт» (НИЦ «Курчатовский институт» – ВИАМ) в беспрецедентно короткие сроки разработали пять новых литейных жаропрочных сплавов для авиационного двигателя ПД-8.
...
Серийное производство новых сплавов организовано на мощностях высокотехнологичного научно-производственного комплекса НИЦ «Курчатовский институт» – ВИАМ, оснащенного самым современным оборудованием. Проведена их общая квалификация для наиболее ответственных и высоконагруженных деталей газовой турбины двигателя.

Разработанные материалы превосходят по уровню механических и эксплуатационных свойств зарубежные сплавы-аналоги. По совокупности технологических, механических свойств и, что немаловажно, по стоимости данные материалы не уступают, а по отдельным характеристикам превосходят отечественные сплавы.
Например, сплав ВЖМ12 для монокристаллических рабочих лопаток турбины по механическим свойствам и длительной прочности при рабочей температуре 1100 °С превосходит широко применяемые в настоящее время ренийсодержащие жаропрочные никелевые сплавы.

Сплав ВЖМ200 для рабочих лопаток с уникальной для отечественного двигателестроения тонкостолбчатой однонаправленной структурой и сплав ВЖЛ125 для сопловых лопаток с равноосной структурой легированы гафнием, что обеспечивает повышенную пластичность при сохранении высокой прочности.

В сплавах ВЖЛ718 и ВЖЛ220 основной механизм упрочнения отличается от остальных литейных жаропрочных никелевых сплавов и реализуется за счет интерметаллидной фазы на основе Ni3Nb. Благодаря этому данные сплавы обладают высокой свариваемостью, что является критически важным свойством для корпусных деталей. Литейные материалы подобного класса в России разработаны и паспортизованы впервые.
Научно-производственный комплекс выплавки жаропрочных сплавов НИЦ «Курчатовский институт» – ВИАМ может выпускать до 400 тонн готовой продукции ежегодно, что обеспечит потребности в новых высококачественных материалах для производства двигателей ПД-8 и позволит в ближайшее время провести импортозамещение французских двигателей Sam-146 на самолетах SSJ-100 и украинских двигателей Д-436 на самолетах-амфибиях Бе-200.

источник

Объединенная двигателестроительная корпорация Ростеха внедряет инновационную технологию производства деталей авиадвигателей с помощью сварки трением. Технология отработана на уникальном, полностью отечественном оборудовании, способном сваривать детали с усилием более 400 тонн.

В современных авиадвигателях широко применяются детали из жаропрочных материалов. Они обладают устойчивостью к высоким температурам, но не поддаются сварке традиционным методом плавления. Вместо этого детали из жаропрочных материалов соединяются с помощью сверхпрочных болтов.

Новая технология позволяет соединять детали из жаропрочных материалов с помощью сварки методом трения вместо болтов. Это позволит снизить вес конструкции при лучших прочностных характеристиках и увеличить ресурс силовой установки.
Метод изготовления деталей роторов газотурбинных двигателей из экспериментальных никелевых сплавов позволит добиться целого ряда конкурентных преимуществ для перспективных двигателей, которые значительно повысят технические характеристики конечного продукта.

Технология испытана с помощью уникальной установки инерционной сварки трением, разработанной по техническому заданию филиала АО «ОДК» НИИД. Установка сваривает детали с усилием, превышающим 400 тонн-сил. Также оборудование позволило провести научные исследования, определить оптимальные режимы сварки и термической обработки.

«Установка ПСТИ-400 позволяет отработать процесс соединения не свариваемых сплавов, из которых создаются элементы перспективных двигателей. Также мы работаем над более мощной установкой ПСТИ-1000. С ее помощью мы освоим технологию изготовления полноразмерных деталей, а также сможем масштабировать свой опыт на других предприятиях ОДК», – сказал директор филиала АО «ОДК» НИИД Сергей Павлинич.

источник

3) Китайский магистральный самолет C-919 завершил испытания

С задержкой в шесть лет от намеченных планов, первый китайский среднемагистральный самолёт С919 завершил лётные испытания и готов до конца текущего года поступить в парк авиакомпании OTT Airlines – дочерней China Eastern. Сейчас в парке OTT Airlines – семь китайских региональных самолётов ARJ21 и два «бизнес-джета» Embraer. Окончание затянувшейся сертификации и получение сертификата типа ожидается в ближайшие месяцы.

14 мая 2022 года в шанхайском международном аэропорту Пудун первый серийный C919 поднялся в воздух. Лайнер с б/н B-001J (MSN107) взлетел в 6 часов 52 минуты и выполнил полёт, который продолжался немногим более трёх часов. На следующий день продолжительность полёта составила 4 часа 45 минут.

Генеральный директор группы Airbus Гийом Фори допустил, что появление в ближайшее время на авиарынке китайского среднемагистрального лайнера создаст прямую конкуренцию самолётам A220, A320 и Boeing 737.

«Похоже, что приближается ввод в эксплуатацию C919 производства COMAC, и, действительно, на рынке будет новый игрок. В прошлом были и другие попытки других авиаконструкторов вмешаться в соревнование между Airbus и Boeing в сегменте ближнемагистральных и среднемагистральных самолётов. К этому игроку надо относиться очень серьёзно», – заявил Фори 28 июля в эфире телеканала BFMTV.
Однако, по его мнению, COMAC «потребуется много времени, прежде чем удастся нарастить темпы производства, доказать надёжность самолёта, чтобы быть одним из трёх игроков при значительном доминировании сегодня Boeing и Airbus».

...

При этом в КНР выделили пять аспектов, почему самолёт является китайским:

- общий план конструкции и разработки лайнера исходит от китайских инженеров;
- руководит проектированием аэродинамических форм и проводит соответствующие испытания китайская COMAC;
- проектирование и изготовление планера полностью выполнены Китаем;
- COMAC самостоятельно интегрировала системы от разных поставщиков;
- управление проектом полностью выполняется китайской компанией.

...

Журнал «Взлёт» отмечает в своём телеграм-канале, что несмотря на локдауны, сертификационные испытания С919 в этом году заметно интенсифицировались. С начала этого года на шести опытных С919 осуществлено более 200 полётов. «Вполне возможно, что очередное обещание COMAC начать пассажирские перевозки на С919 до конца 2022 года, наконец, сбудется», – резюмирует издание.

...

В целом проект китайского гражданского турбореактивного двигателя, как и весь лайнер, критически зависим от зарубежных технологий и комплектующих. Лопатки вентилятора из титанового сплава производятся британской Morgan Advanced Materials Group, компрессор высокого давления – немецкой MTU Aero, камера сгорания изготавливается итальянской корпорацией Avio, а некоторые компоненты – компанией CFM International.

Такая зависимость делает С919 крайне уязвимым от действий и решений правительства США и руководства Евросоюза. Китай – это крупнейший рынок узкофюзеляжных самолётов, потерять который дуополия не может себе позволить. Отсюда любое политическое решение Пекина, которое нанесёт существенный ущерб интересам США, или военное противостояние с Вашингтоном, может привести к тому, что С919 перестанет существовать как полноценный гражданский коммерческий самолёт и останется в истории амбициозным, но не осуществлённым до конца проектом.

источник

Мой комментарий: программы прямых конкурентов МС-21 и C-919 начались практически одновременно, но судя по всему китайский магистральный самолет начнет производиться раньше, не смотря на множество технических проблем, которые у него возникали в процессе. Это обеспечено и тем, что он гораздо менее инновационный относительно МС-21 и с гораздо большим процентом импортных деталей, от которых МС-21 приходится сейчас полностью избавляться (а ведь пару лет назад также приходилось решать проблема запрета поставки иностранных композитов). Тем не менее в теории уже построенный по серийной технологии (правда с западными компонентами) МС-21 может быть поставлен в а/к Россия осенью этого года. В прочем особого смысла это нести не будет, так как начинка у всех последующих будет уже другой.

4) Серийное производство самолета МС-21 планируют начать в 2024 году

Ну и собственно по озвученным планам относительно МС-21 (насколько реальным на данный момент не ясно):

Серийное производство импортозамещенной версии российского самолета МС-21 начнется в 2024 году, заявил журналистам глава Минпромторга Денис Мантуров.
"Скорее всего, это будет 2024 год по завершению работ по импортозамещению, завершению всех сертификационных процедур, потому что любая компонента, которая меняется, в самолете требует проведения <...> испытаний для того, чтобы отвечать всем требованиям авиационной безопасности", — сказал он на брифинге.

Как отметил министр, иностранные производители отказались поставлять компоненты даже по предоплаченным заказам, не объясняя при этом причин своих действий. Мантуров также не исключил кооперации с "дружественными нам странами".
Пока Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) рассчитывает поставить к концу этого года два МС-21 с импортными компонентами.

Западные страны в связи со спецоперацией по демилитаризации Украины ввели жесткие антироссийские санкции. В частности, ЕС запретил поставки в Россию гражданских самолетов и запчастей, а лизингодателей обязал до конца марта разорвать контракты с российскими авиакомпаниями. Под запретом оказались и услуги техобслуживания и страхования самолетов, а Евросоюз, США, Канада и ряд других стран закрыли небо для российских самолетов.

5) ФСБ раскрыла операцию украинских спецслужб по угону российских боевых самолётов

из раздел а юмор:

Федеральная служба безопасности России пресекла курируемую спецслужбами НАТО операцию Главного управления разведки Министерства обороны Украины по угону боевых самолётов российских ВКС. Об этом говорится на сайте ФСБ. В Киеве планировали угнать Су-24, Су-34 или Ту-22МЗ.

«Сотрудники украинской военной разведки, действуя от имени политического руководства своей страны, пытались завербовать за денежное вознаграждение и гарантии получения гражданства одной из стран Евросоюза российских военных лётчиков. Склонить их осуществить перелёт и посадку воздушных судов на контролируемые ВСУ аэродромы», – говорится в заявлении..

В итоге ГРУ раскрыла свои же схемы расположения средств ПВО, пытаясь угнать самолёт ВКС РФ. Машину планировалось посадить на аэродроме в Канатово в Кировограде. 23 июля этот военный объект подвергся ракетным ударам, было уничтожено как минимум два самолёта Су-27. В видео ФСБ представители ГРУ проговорились, в каких населенных пунктах Украины имеется наибольшее число ПЗРК, поэтому они рекомендовали их избегать.

источник

- подробности в статье и на видео:

6) Гибель Ан-225 Мрия

Крупнейший в мире грузовой самолет Ан-125 «Мрия» уничтожили в аэропорту Гостомеля

Украинский транспортный самолет сверхбольшой грузоподъемности Ан-225 «Мрия» был уничтожен на аэродроме Гостомель в Киевской области. Об этом сообщает ТАСС со ссылкой на «Укроборонпром».

Уточняется, что крупнейший в мире самолет сгорел. В концерне отметили, что на воссоздание машины потребуется ориентировочно три миллиарда долларов и более пяти лет.

Мой комментарий: В продолжение темы Украины не могу не упомянуть уже очень бородатую новость про гибель уникального советского самолета, символа своей эпохи и до нынешнего времени гордости независимой Украины самолёте Ан-225 Мрия. Да новость старая, но мне очень хотелось бы зафиксировать её в своей подборке. Можно по разному относится к происходящим событиям, искать виновных с одной или другой сторону, рассуждать, как мы все до такого докатились, но лично я бы хотел просто попрощаться с этим творением человеческой инженерной мысли. Ничего похожего в ближайшее время не ожидается. Мне лично очень жаль. Да я понимаю, что в упрек можно предъявить то, что нужно жалеть людей по обе стороны конфликта, а не технику, тем не менее некоторая техника, с моей точки зрения, вполне стоит сожалений.

Короткой строкой:

Ультрадальний Airbus A321XLR совершил первый полет

Airbus приступил к программе летных испытаний нового узкофюзеляжного самолета со значительно увеличенной дальностью — A321XLR. Программа рассчитана на 1 тыс. ч полетов, первый из которых испытательный серийный образец MSN 11000 выполнил 15 июня.

источник

Конкурент «Победы» начал формировать расписание полетов

Новый лоукост-перевозчик авиахолдинга S7 Group – компания Citrus (Cities of Russia) – будет базироваться в Казани и Омске, сообщил 8 декабря журналистам представитель авиакомпании в среду. Это первые объявленные базы нового лоукостера, который должен начать полеты в июле 2022 г. Компания продолжит переговоры с другими региональными аэропортами и финализирует маршрутную сеть позднее, уточнил ее представитель. Продажа билетов на рейсы Citrus откроется весной 2022 г.

источник

Upd:

S7 заморозила проект лоукостера

Окончательное решение о судьбе Citrus примут к концу 2022 года. Лоукостер должен был начать выполнять рейсы этим летом, первые полеты были запланированы в Омск и Казань

источник: https://www.rbc.ru/business/08/06/2022/62a070ed9a79477a094bd...

NASA показало снимок первого «тихого» сверхзвукового самолета X-59

Американский аэрокосмический концерн Lockheed Martin совместно с Национальным управлением по аэронавтике и исследованию космического пространства (NASA) объявил о начале статических испытаний прототипа «тихого» пассажирского самолёта X-59, который разрабатывается в рамках проекта (Quiet SuperSonic Technology) QueSST.

источник

Enstrom Helicopter объявила о банкротстве

21 января 2022 года, после 63 лет производства более 1300 легких вертолетов компания Enstrom Helicopter, которая с 2013 года принадлежит китайской Chongqing General Aviation Industry Group (CGAG), прекращает свою деятельность. Все рабочие будут уволены, а американская компания не будет оказывать вспомогательные услуги по эксплуатации своих винтокрылых аппаратов.

Интересные видео:

О чем вообще речь?

Речь о племенах ариях (другие названия арийцы, индо-арии, индо-иранцы), которые во 2м тысячелетии до нашей эры вторглись на территорию Индостанского полуострова и оставили о себе след, как в местной генетике, так и в письменных источниках, в так называемых Ведах, написанных на санскрите. Санскрит, как было выяснено в 20м веке имеет прямое сходство с большинством европейских языков.

Многие национально озабоченные считают принадлежность своего народа к существовавших пару тысяч лет назад племенам ариев чем-то особо выделяющим их на фоне всех остальных "недостойных" народов, возвышающим их на фоне других. Попытку  записать, отмеченных в Ведах ариев себе в потомки отмечались, как немецкие нацисты в 30-40е годы 20го века, так и современные лжеученные, типа знаменитого Анатолия Клёсова, которого на непонятном основании считают, чуть ли не отцом ДНК-генеологии (что неправда), и их поклонники с разными наколками в виде всяческих коловратов.

Теперь для ЛЛ , о чем собственно ролик

В нем доступно и кратко изложена основная имеющаяся информация об племенах ариев, включая сведения по изучению так называемых гаплогрупп, которые явным образом показывают, что никаких войн эрбинов и ариев (привет опять же Клёсову) никогда не существовало, а было постепенное разделение общей популяции или двух археологических культур (шнуровой и ямной). Из второй как раз была выделена группа людей с гаплогруппой R1a, действительно свойственной славянам, но с субкладом Z93. И этот субклад свойственен киргизам, таджикам, пуштунам, бенгальцам, то есть как раз жителям Средней Азии и севера Индии, но практически не встречающийся (на уровне погрешности) у славян, германцев и прочих европейцев с гаплогруппой R1A. Говоря проще если вам нужны истиные арийцы, то езжайте на юг Средней Азии, Афганистан, север Индии, Иран. А в России вы никаких арийцев не найдете, разве что среди мигрантов на стройках. Такие дела.

И да по поводу близости именно русского языка с санскритом есть отличный пост - Какой же русский не понимает санскрита??