Благодаря этому самому покрытию EMAS никто не пострадал. Все 112 пассажиров и 5 членов экипажа невредимы и даже спустились по приставной лестнице, а не спасательным трапам.

Самолет тоже пострадал незначительно, если вообще пострадал.

Давайте немного поговорим о этой самой ловушке самолетов EMAS. На этом видео вы можете видеть тестирование EMAS.

Уловитель самолетов начал свой путь еще в 1990-х годах, так называемый Zodiac Arresting Systems и с тех пор постоянно совершенствуется.

Он испытан несколько раз на скоростях до 100 км/ч. Результат отличный. Сейчас подушки EMAS установлены на более 110 ВПП в разных странах мира.

Также существует усовершенствованная версия EMAS - Runway Safe EMAS. Он состоит из ячеек вспененного двуокиси кремния, изготовленный из переработанного стекла в кубах из пластика, залитого сверху тонким слоем бетона и герметика.

Ну и существует 3-й китайский производитель, EMAS которого очень похож на первую версию.

На сегодняшний день произошло порядка 15 инцидентов с участием EMAS. В которых спасено порядка 400 человеческих жизней.

Если же говорить о деньгах, то сэкономлено порядка 2 млрд долларов США только на 11 происшествиях. ЕMAS сильно экономит деньги. Но, похоже, только в развитых странах.

Что же Россия? В России чиновники не спешат высказываться на тему EMAS, но суть робких высказываний сводится к тому, что, мол дорого, неэффективно, да и у нас зимы суровые, нужны материалы другие и т.д.

Например, высокопоставленный чиновник Минтранса, отвечающий за организацию воздушного движения в России, в неофициальной беседе с Известиями назвал идею ловушек в аэропортах ерундой.

— У нас вполне достаточные меры безопасности, никакие ловушки там не нужны. Нужно, чтобы экипажи соблюдали требования безопасности, — безапелляционно заявил чиновник. (Пруф на известия)

Источник Телеграм Канал Гражданская Авиация

Немного утреннего позитива - бортпроводник Филлипинских авиалиний кормит грудью маленького пассажира.

Курица, рыба, мясо или немного грудного молока? 😂

Бортпроводник Patrisha Organo подошла к матери малыша, который плакал и никак не успокаивался, а пассажиры стали укоризненно поглядывать на мать.

"Я слышала детский крик, знаете, тот крик, который просто заставляет нас действовать" - написала Organo в фесбуке. "Я предложила матери покормить голодного ребенка. С глазами полными слез, мать сказала что молочная смесь закончилась. Пассажиры стали неодобрительно поглядывать на младенца. У нас нет молочной смеси на борту и я подумала, что есть только одна еда которую я могла бы предложить, и это мое собственное молоко. И я предложила."

Ребенок был очень голодный и когда он наелся, то тут же уснул. Откуда же у 24-летней Patrisha Organo молоко?

Дело в том она недавно стала мамой и дома ее ждал 9 месячный малыш.

Если вы захотите высказаться - ссылка на оригинальный фб пост тут

Источник - телеграм канал "Гражданская Авиация"

Там, в телеграмм канале, еще голосование идет..

Вы наверное уже слышали, что корпорация "Боинг" разослала авиакомпаниям какой то документ, в связи с катастрофой индонезийский боинга. Который все описывают по разному. Давайте и мы заглянем в него. Он получил порядковый номер TBC-19.

Суть документа в следующем, там говорится что датчик угла атаки (Angle of Attack Sensors) именно на индонезийском боинге давал неверные показания (почему пока неясно но не суть, и скорее всего, самолет опускал нос самостоятельно, а пилоты просто не знали как это отключить, или вовсе даже не заметили этого).

Далее, Боинг указывает все виды индикаций в самолете, по которым можно заметить эти опускания из за неверных показаний датчика. И как не дать самолету это делать.

Еще раз - всего-навсего рекомендации как заметить, что делает самолет и как это избежать, если пилот уверен, что делать этого не нужно, например из-за сломанного датчика.

От себя добавим, что проблема все та же. Самолеты умнеют, а пилоты становятся все более неграмотными и перестают понимать технику. Оба эти фактора вместе и приводят к катастрофам.

Да, кстати, пока такие самолеты в России есть только у S7 и S7 устало подтвердила, что да, рекомендации получили и учли.

В общем, летайте спокойно, никакой паники нет.

Источник Телеграм Канал "Гражданская Авиация"

Там, в канале есть и сам документа в PDF формате. Как сюда прикрепить не знаю.

Он передал все свои дальневосточные рейсы авиакомпании "Россия" и своей дочке "Авроре". Оставив за собой право иногда летать во Владивосток.

Если убрать всю воду, которую налили политики и боссы Аэфролота то причина одна - дорого и невыгодно. Да и неинтересно, несмотря на субсидии государства.

Аэрофлот старается поддерживать имидж "передовой" авиакомпании, использовать современные лайнеры, а на дальневосточном направлении много не заработать. Гораздо выгоднее, эти самые современные лайнеры отправлять в Китай, там летают люди гораздо обеспеченнее.

А кто же будет летать на любимый президентом Дальний Восток? А пусть летает "Россия!" - придумали в Аэрофлоте:

— Мы хотим её [авиакомпанию "Россию"] оставить и придать ей роль социальной компании, потому что там не очень новые самолёты, нам в наследство достались от "Трансаэро", и конкурировать такими машинами на рынке сейчас очень сложно, — заявил гендиректор Аэрофлота, Виталий Савельев.

Спихивание убычных рейсов на "Россию" в Аэрофлоте называли "манёвр парка". Мол, имидж "России" позволяет летать на старье от Трансаэро, а Аэрофлот должен зарабатывать "другие" деньги:

"Новые и дорогие самолеты "Аэрофлота" должны работать там, где могут зарабатывать другие деньги" - заявил Полубояринов, Член совета директоров "Аэрофлота".

Улавливаете? Аэрофлот на новых машинах хочет возить иностранцев, а местных нищебродов пусть возят остальные на чем угодно.

Игорь Шувалов (тот самый, которому смешно, что люди могут жить в 20 квадратных метрах) попросил оставить хотя бы один рейс Аэрофлота в Владивосток - "чтобы бизнесмены могли летать". Правда, попросил он на очень странном языке, слегка похожем на русский, но понять его можно:

"Мы [правительство] помогли "Трансаэро" с рынка уйти, чтобы "Аэрофлоту", в том числе, в глобальной конкуренции было проще и правильнее, но люди из Владивостока в Москву должны летать комфортно, билет стоит дорого, и должны иметь возможность долететь не хуже, чем из Москвы в Нью-Йорк, это политический вопрос. Пусть это будет 1 к 3, но что бы самолет "Аэрофлота" встал, нужно обязательно дать возможность бизнесменам летать "Аэрофлотом", в том числе", - заявил Шувалов

Мол, мы для вас и Трансаэро уничтожили, все слоты, самолеты и маршруты вам передали, так имейте совесть, оставьте хоть пару "нормальных" рейсов для нормальных людей.

No comments, как говориться.

P.S.: Извините за излишнюю эмоциональность, но очень сложно писать о таком беспристрастно.

Источник - телегамм канал "Гражданская Авиация"

Тем, кому нужно убедиться что Аэрофлот не летает, например в Южно-Сахалинск...

А вот и его дерьмецо..