legenda0723

Свинина - самый потребляемый вид мяса в мире. Ученые говорят, что люди стали есть свинину в далеком 5000 году до нашей эры. Но как так получилось, что евреи не едят свинину? Связано ли это только с Библией?

Скажу сразу, что не все евреи отказываются от свинины. Обычно это касается верующих иудеев, среди которых евреи как нация составляют большинство. Давайте посмотрим, что написано о свинине в священной книге иудеев - Танахе, который еще называют еврейской Библией_____

Свинья тоже нечиста: копыто у нее раздвоено, но она не жует жвачку. Не ешьте ее мясо и не прикасайтесь к их трупам."

Второзаконие 14:8

"А свинья, хотя у нее копыто и раздвоено, и имеет глубокий разрез, не жует жвачку – она нечиста для вас."

Левит 11:7

___

В Торе, главной части Танаха, сказано, что можно есть скот с раздвоенными копытами и которые жуют жвачку. У свиньи копыта раздвоены, но она не жует жвачку, поэтому ее есть нельзя. Помимо свиньи в Танахе есть много других животных, которых запрещено есть. Но наиболее популярное запретное животное именно свинина. В другом отрывке Танаха пренебрежительно описаны те, кто ест свинину:

("Они сидят среди могил и ждут вестей от умерших, они едят свинину, а их посуда осквернена нечистым мясом".

Книга пророка Исайи 65:4)

Почему в Танахе свинина запрещена?

Можно ответить просто - так захотел еврейский бог. Но не все так просто. Древнееврейский писатель Филон Александрийский, живший в 1 веке н.э., утверждал, что евреям нельзя есть свинину, потому что она слишком вкусная. Если иудеи будут ее есть, то они начнут страдать ожирением. Поэтому запрет служит ограничением от соблазна.

В Талмуде запрет на свинину объясняется тем, что свиньи - грязные животные, которые едят абсолютно все, в том числе мусор. Средневековый еврейский философ Маймонид подтверждает эту точку зрения и говорит, что свиньи живут в своих отходах.

Есть версии, что плохо приготовленная свинина может отравить человека, поэтому она запрещена. Но это касается вообще всех видов мяса, поэтому вряд ли причина в приготовлении.

Существует популярная версия, что евреи запретом на свинину хотели отгородить себя от других народов, например, филистимлян, с которыми евреи враждовали.

Думаю, наиболее убедительное объяснение связано с репродукцией свиней. Чистые, согласно Танаху, животные, среди которых выделяют коров, овец, коз и оленей, рожают по одному или по два детеныша. Свиньи, в отличие от них, рожают пометом. Можно подумать, какая разница как рожает животное - одним плодом или пометом? А вот здесь подключается ритуальная особенность жизни древних иудеев.

Пока у иудеев был храм в Иерусалиме, они практиковали жертвоприношения. Для жертвоприношения подходили только первородные животные мужского пола. У свиней обнаружить первенца было сложно, да и первенец как таковой обесценивается среди дюжины других поросят, поэтому свинья не подходила для жертвы богу. Раз богу она не подходит, значит и евреи не должны ее есть.

Антрополог Марвин Харрис предложил версию, что отказ евреев от свинины связан со всеядностью этих животных. Хотя другие кошерные парнокопытные тоже едят мясо, но делают они это реже, чем всеядные свиньи, которые могли есть падаль и отбросы. Версия Харриса в большей степени совпадает с той, что описана в Танахе.

К активному освоению Северного морского пути помимо России хотят приступить и другие страны, в частности – Китай.

В настоящее время Россия имеет самый большой ледокольный флот в мире, и это неудивительно, учитывая количество морей, омывающих всю северную часть страны. Причем Россия единственная в мире имеет атомный ледокольный флот: первым стал «Ленин», построенный СССР в 1959 году. Он прослужил до 1990 года, а сейчас превратился в корабль-музей. В России также есть уникальный атомный ледокольный лихтеровоз «Севморпуть».

Китай же давно ищет более короткий путь для своих грузов в Европу и рано или поздно Поднебесная должна была обратить внимание на Северный морской путь. Транспортировка грузов по нему обещает значительное сокращение времени, что снизит конечную цену товаров. Единственная проблема – ледовая обстановка, которая позволяет пользоваться этим маршрутом в ограниченные периоды, да и то с ледокольным сопровождением.

В марте 2019 года китайская компания China General Nuclear Power Group была назначена разработчиком первого китайского атомного ледокола. До этого в Поднебесной надводные корабли с атомной силовой установкой не проектировали и не строили, а было создано несколько атомных субмарин. Несмотря на то, что имя корабля и сроки его ввода в строй китайцы не сообщают, уже известны примерные характеристики. Ледокол будет иметь водоизмещение 30 тысяч тонн, длину 152 метра, ширину 30 метров, осадку 18 метров, максимальную скорость 11,5 узлов и два ядерных реактора с выходной тепловой мощностью 200 МВт.

Компания China General Nuclear Power Group начала поиск подрядчиков, которые по условиям договора должны быть строго из Китая. То есть предполагается строить ледокол с максимальным использованием отечественных узлов и комплектующих. Китайцы не скрывают, что их корабль будет уступать новейшим российским ледоколам типа ЛК-60Я (проекта 22220), но главное для них – приобрести опыт как в создании кораблей подобного класса, так и ядерных энергетических установок. Последние, по мнению практически всех специалистов, с теми или иными изменениями и доработками будут использоваться на китайских атомных авианосцах, а также на других кораблях, в том числе гражданских. Вот почему первый китайский атомный ледокол считается экспериментальным кораблем и, по сути, во многом он таким и будет являться.

Однако, зная колоссальный потенциал китайского кораблестроения, если этот опыт будет признан удачным, китайцы постараются максимально «растиражировать» ледокол. Особенно если их интерес к Северному морскому пути не пропадет.

Пока же самыми крупными атомными ледоколами в мире являются российские корабли типа ЛК-60Я (проекта 22220), строительство которых с 2013 года ведет петербургское АО «Балтийский завод». Всего строится три корабля данного типа, имеющих следующие характеристики: длина – 173 метра, ширина – 34 метра, осадка – 10,5 метра, водоизмещение 33 540 тонн, скорость хода 22 узла. Уникальной особенностью этих кораблей является возможность работы не только в открытом море, но в том числе и на относительном мелководье. Например, в устьях рек. Подобная схема, позволяющая ледоколу менять осадку путем заполнения балластных цистерн, применяется только на российских ледоколах.