kucher183

kucher183

Всяких тварей и ублюдков сразу отправляю в бан.
Пикабушник
поставил 1342 плюса и 159 минусов
отредактировал 0 постов
проголосовал за 0 редактирований
Награды:
5 лет на Пикабу
15К рейтинг 26 подписчиков 2 подписки 29 постов 5 в горячем

И ещё раз о проблемах с размером

У меня то самого размер ноги не очень большой, "всего то" 47-й. А вот у бати моего 49-й.

И ещё раз о проблемах с размером Большой размер, Проблема, Ещё раз о больших

Так вот он рассказывал, когда ещё в начале 70-х, он только после школы прапорщиков прибыл в часть, отправили его на вещевой склад форму получать. Заходит, а складовщик что-то на стремянке, на стелаже раскладывает. Не спускаясь со стремянки спрашивает:

- Размер обуви какой?

- 49-й.

- Я не рубашку, я обувь спрашиваю.

- 49-й!

- Да мне некогда шутки шутить. Какой размер ноги?

- 49-й!!! - сказал батя и ногу ему на прилавок (или как эта оградка на складе называется) положил.

Складовщик чуть со стремянки не рухнул.

Ему потом обувь на заказ всю службу присылали. На ящике так и написано было: "Средне-Азиатский (позже Туркестанский) ВО, для прапорщика (позже ст. прапорщика) такого-то."

Когда уже я служил, на складе проблемы с моим 47-м были. Я и вышел в понедельник на построение в кроссовках. После непродолжительной ругани, командир мне персонально разрешил ходить на службу в неуставной обуви, лишь бы она чёрная была.

Впрочем, после этого начвещ всё-таки заказал для меня сразу две пары туфель, которые я очень бережно старался носить.

В одну из моих командировок на Кавказ, в Моздок наш главком прилетел Зелин, задачу нам ставить. А я туда в кроссовках полетел до этого, хорошо хоть в чёрных. Из экипажей строиться велели командирам и штурманам. Я бегал у остальных туфли просил, ну хоть на размер малые, но уставные. Не нашёл. Так и попёрся в кроссовках строиться. Но главком прилетел не строевой смотр проводить, а конкретные задачи экипажам нарезать. Повезло.

Со своим всего-лишь 47-м ещё могу в магазине обувь найти, но фасон выберать особо не приходиться. И ещё продавцы мне постоянно пытаются 46-й втюхать, мол разносите со временем. Нафиг! Пусть сами разнашивают. Я себя слишком люблю, чтоб так над собой издеваться.


Фото в сети подходящее нашёл. А текст мой.

Показать полностью 1

С праздником, коллеги!

С праздником, коллеги! Штурман, Авиация, ВВС

В 2000 году в календаре российских праздников появился День штурмана Военно-воздушных сил России. Приказом Главнокомандующего ВВС Российской Федерации от 2 августа 2000 года датой праздника был установлен день 24 марта. В этот день в 1916 году начальник штаба Верховного главнокомандующего генерал Михаил Алексеев подписал приказ о создании Центральной аэронавигационной станции (ЦАНС).

В ходе Первой мировой войны стремительно совершенствовалась структура военной авиации, вследствие чего появились специальные службы: метеорологическая, аэронавигационная, аэрофотограмметрическая, радиотелеграфная и инженерно-техническая. Тогда же была создана и центральная аэронавигационная станция.

В то время еще не существовало точных приборов, которые помогали летчикам прокладывать маршрут, находясь в полете. Поэтому в обязанности штурмана-авианавигатора входила ориентировка в воздухе по земным объектам. Он сличал карту с местностью, опознавал ориентиры, после чего указывал рукой летчику направление дальнейшего полета. Штурман также должен был учитывать данные метеосводок при организации полетов, следить за исправностью навигационного оборудования самолетов и аэродромов, а в случае необходимости — ремонтировать его.

С тех пор техническое оснащение самолетов сильно изменилось. Тем не менее, роль штурманской службы по-прежнему высока, особенно в военной авиации. Если на гражданских самолетах с развитием техники все чаще отказываются от штурмана в составе экипажа, то в ВВС ни один самый совершенный прибор не сможет его заменить. В боевой ситуации приборы навигации могут выйти из строя, а опытный штурман способен проложить маршрут и без них.

Большой вклад в развитие штурманской службы ВВС на начальном этапе её становления в Советской России внёс Борис Васильевич Стерлигов, которого по праву называют отцом-основателем штурманской службы в том виде, в каком она начала своё полноценное развитие в структуре отечественной военной авиации. Ещё Стерлигов известен как участник авиаперелёта по маршруту Москва-Нью-Йорк в 1929 году.

В 1933 году он становится Главным штурманом (флагштурманом) Военно-воздушных сил и руководил главной штурманской службой страны до второй половины 40-х годов. За это время Стерлигов успел разработать методику самолётовождения по компасу (как в дневное, так и в ночное время суток), которая стала единой для лётного состава и штурманов ВВС. Под его руководством были разработаны специальные барометрические измерители высоты и определители скорости самолёта, солнечный курсоуказатель, навигационный визир.

И сегодня значимость штурманской службы для ВВС России и безопасности страны в целом сложно переоценить. По данным Минобороны РФ, в настоящее время в объединениях, соединениях и частях Воздушно-космических сил проходят службу более двух тысячи штурманов различных родов авиации. А основной задачей штурманской службы является обеспечение высокой точности и надежности воздушной навигации, а также эффективности боевого применения авиационного вооружения, средств воздушной разведки и радиоэлектронной борьбы.


И текст, и картинка предельно честно стырены с просторов интернета.

Показать полностью

Игрушки

Вот что ещё надо для счастья мужику после 40?

Игрушки Игрушки, Модели, Хобби, Развлечения, Длиннопост

Дети маленько порепали Як-52.

Игрушки Игрушки, Модели, Хобби, Развлечения, Длиннопост
Игрушки Игрушки, Модели, Хобби, Развлечения, Длиннопост
Игрушки Игрушки, Модели, Хобби, Развлечения, Длиннопост
Игрушки Игрушки, Модели, Хобби, Развлечения, Длиннопост
Игрушки Игрушки, Модели, Хобби, Развлечения, Длиннопост
Игрушки Игрушки, Модели, Хобби, Развлечения, Длиннопост
Игрушки Игрушки, Модели, Хобби, Развлечения, Длиннопост
Показать полностью 8

Работает или нет?

Народ, подскажите пожалуйста, у вас карта "VISA" Сбербанка работает?

Работает или нет? Банковская карта, Блокировка

Я паркуюсь как ...дак!

Курск. Улица Садовая.

Я паркуюсь как ...дак! Водятел, Хамство

Иду сейчас, смотрю - поставил гадёныш машину поперёк узкой дороги и аварийку включил. Водители карячатся, еле-еле по очереди короля объезжают.

Я к кабине подошёл и попросил его улыбнуться, мол хочу мудака сфотографировать. Он выскочил и убежал. Я сзади стал машину фотографировать. Видите, за ней какие-то мудаки стоят? Начали что-то на меня бухтеть, я им фак показал и предложил отсосать. Заткнулись и больше не связывались.

Показать полностью 1

Анекдот

В мою курсантскую юность по военным училищам ходила эта байка, при чём везде категорично утверждали, что произошло это именно с их курсантом. В силу обстоятельств мне довелось несколько раз переводиться из одного училища в другое, поэтому и байку эту я слышал неоднократно. Но самый первый раз я её услышал в Ташкентском Высшем Общевойсковом Командном Училище, а посему и рассказывать буду про курсанта ТВОКУ.


Недалеко от Ташкентского ВОКУ находился Ташкентский Медицинский Институт (ТашМИ), и курсанты естественно встречались со студентками данного института. Вот как-то раз один из курсантов собрался к медичкам в гости. А в общаге у медичек посещения были разрешены только до 22.00, позже строгая комендантша лично обходила этажи и выгоняла из своей вотчины всех лишних. Но студентки-медички придумали следующую комбинацию: они заперли курсанта у себя в комнате, наказав ни в коем случае не включать свет, чтоб не "спалиться", а сами свалили к подружкам до той поры, когда комендантша завершит обход этажей. Наш курсант долго сидел в полной темноте, и тут его "придавило" не на шутку, захотелось туда, куда цари пешком ходят. А комната то заперта, он даже выйти не может, и свет включать нельзя. Пошарив по сторонам он нащупал газеты, расстелил их в несколько слоёв на полу и (простите за подробности), как говорят те же медики, произвёл акт дефекации. Потом завернул всё это в те же самые газеты и вышвырнул в форточку. Но вот проблема - запах остался. Ещё когда только пришёл, курсант заметил тумбочку с зеркалом и какими-то пузырьками. Рассудив, что эта какая-нибудь парфюмерия, курсант нащупал первый попавшийся пузырёк и побрызгал с него на себя и вокруг. А потом сел ждать подруг дальше. Немного погодя девушки вернулись, включили свет и... начали дико ржать.

Ну во первых - в пузырьке оказалась зелёнка.

А во вторых - на форточке противомоскитная сетка была.

Показать полностью

К спору о терминах

Так сложилось, что в авиации нет слова "последний". Не говорят это слово лётчики применительно ко всему. Ему нашли замену - слово "крайний". Есть очень отдельные индивиды и среди лётчиков, спорящие об этом и говорящие "последний", но таких по всей земле по пальцам перечесть, и то лишние останутся. Что только подтверждает правило.

Так же лётчики редко говорят "пятьдесят", обычно - "пол сотни" или "полста". Это связано с чёткостью радиообмена, чтоб не спутать "пятьдесят" и "шестьдесят" в условиях плохой связи.

"Мизер" - не только термин в карточной игре, но и УМП - установленный минимум погоды, когда нижний край облаков и горизонтальная видимость в "мизере".


Слово же "последний" можно применять лишь когда ВСЁ... Совсем последний... Больше не будет... Никогда!

Возможно вам доводилось читать замечательную книгу об авиации Василия Васильевича Ершова "Раздумья ездового пса". Там есть описание одной катастрофы:
"Ладно, беспечность. А если к ней прибавляется ещё и самоуверенность, то при неблагоприятном стечении обстоятельств капитан может ошибиться в принятии единственно правильного решения.

Як-40 вылетел из Красноярска на Туру. Запасным был выбран Байкит — все в соответствии с правилами. Правда, в Байките были проблемы с наземным обеспечением, но по погодным условиям для выбора запасным он подходил — и ладно.

В Туре погода ухудшилась — обычное дело для Севера, и экипажу пришлось приложить все своё умение для захода по приводам.

Умения не хватило: заход не удался.

Вот — момент истины. Надо отдать себе отчёт, что ты не справился. Но то, что не справился — не главное; главное — топливо. Хватит ли его, чтобы дойти до запасного аэродрома?

Капитан полез снова. И снова не справился. И полез в третий раз, и снова бесполезно.

Опыт заходов в сложных условиях говорит: по приводам заходят один раз. Ну, если была явная ошибка, исправимая, то два. Если не получается, значит… значит, явно хуже минимума. Нечего лезть.

Ладно, пошли на Байкит. На подходе диспетчер Байкита предупредил их, что за наземное обслуживание им придётся платить наличными.

Такое было безвременье. Такая была перестройка на местах.

Вот — второй момент истины. За спиной три десятка живых душ; в баках три ведра топлива, а земля пугает финансовыми трудностями.

Самолёт идёт на запасной! Какие наличные? При чем тут наличные? Вопрос встаёт о жизни и смерти.

Капитан, оценил остаток топлива: «Ну…не хватает». И принял решение: тянуть до Ванавары.

Возьмите карту и гляньте: где Тура, где Байкит, а где Ванавара.

Последние слова капитана, когда уже в полёте остановились двигатели: «Ищите нас на речке Чамба.».

Нашли. Там недалеко."

А другой автор Сергей Тычинский про эту же катастрофу написал песню "Последний взлёт"

Видео я взял с ютюба, там автор привязал песню к другой катастрофе. Но тут уже и не важно.

Вот это - ПОСЛЕДНИЙ

А всё остальное - крайний.


Про общепринятые в профессии сокращения, которые сразу поймёт любой лётчик, вроде НЛ-10М, ЛЗП, АРК, РСБН, НПШ (НПЛ), СМУ, ПМУ, УМП, КДП и т.д, и т.п. я писать не стану. Это отдельная большая тема.

Ну и, как пример, приведу анекдот, понятный любому лётчику, но для остальных - набор слов.

Едет в трамвае пьяный лётчик. Тут трамвай на перекрёстке "Дзин-Дзинь". Лётчик просыпается: "Дальний.К посадке готов!"


Видео чужое, с ютюба взял. Текст мой, за исключением выдержки из книги В. В. Ершова.

Показать полностью 1

Не расслабляйся!

Шли мы как-то грузовиком на Ан-26, везли винты (для гражданских и пехоты - пропеллеры) из Балашова в Кубинку, с промежуточной посадкой в Воронеже на "Балтиморе".

Там надо было высадить борттехника с формулярами другого самолёта. Не нашего, само собой, а пассажира.

Вылетели рано, ни пожрать, ни черта не успели. Я тогда ещё зелёный лейтенант, штурманёнок, с инструктором летал. Приземлились в Воронеже. Всем жрать (не есть, а именно жрать) охота. Командир с моим инструктором на АДП пошли. А мы с правачком прыгнули на велосипеды (как-раз их два на борту было, один мой, а второй не знаю чей) и рванули за КПП в магазин, пожевать купить на экипаж. Пока до кольца на "Краснознамённой" доехали, пока назад, запыхались. Пить захотелось.

На Ан-26 антиобледенительная система блистера штурмана спиртовая.

Не расслабляйся! Ан-26, Служба, Алкоголь, Спирт, Перепутали, Длиннопост

Вот на фото, видите такую трубочку перед блистером? Вот в ней пять маленьких отверстий, из которых, при включении антиобледенительной системы, со скоростью пол литра в минуту, вытекает спирт. Соответственно на борту всегда есть эта жидкость в достаточных количествах. И чтоб не перепутать, у нас принято было этикетку с бутылки, в которой спирт, срывать. А тут стоит на столике липецкая минералка

Не расслабляйся! Ан-26, Служба, Алкоголь, Спирт, Перепутали, Длиннопост

"Эдельвейс". Я, без лишних вопросов, хватаю бутылку и делаю из неё изрядный глоток. А там - самогон!!! Причем весьма крепкий самогон. Я к кабине, запить. Там по правому борту, за дверью установленны кипятильник и термос.

Не расслабляйся! Ан-26, Служба, Алкоголь, Спирт, Перепутали, Длиннопост

Примерно вот такие две фиговины. Набираю стакан из термоса. А у самой кабины стоят борттехник и радист и радостно так улыбаются, глядя на меня. Ну я самогон и запил... Чистым спиртом. Термос до краёв был полон спирта. Решив, что уж в кипятильнике то уж точно спирта быть не может (хотя бывало и такое впоследствии), я запил теплой водой из кипятильника. Сказал этим двоим, что они козлы, что не предупредили и пошёл закусывать тем, что мы с правачком привезли. Чуть позже с "добром" пришли на борт командир с моим инструктором. Естественно им сразу всё доложили, они поржали, спросили, смогу ли я до Кубинки штурманить. Поели и полетели.

Прилетели в Кубинку, я пошёл на метео бюллетень заверять, а оттуда в эскадрилью. Пока ходил, минут 20 прошло, не больше, но уже и наша и вторая эскадрильи в полном составе знали, как я спиртом самогон запиваю.

После этого у меня вошло в привычку сначала нюхать, а потом пить. По этой привычке можно легко отличить экипажи Ан-26.

Позже, когда я на Ан-30 летал, привычка эта постепенно прошла.

Не расслабляйся! Ан-26, Служба, Алкоголь, Спирт, Перепутали, Длиннопост

Если кто-то из нашей "Люберецкой" эскадрильи это читает, мужики, привет! Да и вообще сослуживцам по 226 осап, привет!


Фото, кроме крайнего, из интернета скачал.

Показать полностью 4
Отличная работа, все прочитано!